城市軌道交通運營管理復(fù)習(xí)題及參考答案

1、城市軌道交通運營管理復(fù)習(xí)題及參考答案中南大學(xué)絡(luò)教育課程試復(fù)習(xí)題及參答案 城市軌道交運營管理一填題1.我國第一個擁有地鐵的城市是_2.地鐵設(shè)計規(guī)范中，采用的超高系數(shù)3.我國大城市居民出行強度基本_（人日）左右。4.列車折返方式根據(jù)折返線位置置情況分_。5.城市軌道交通車站按站臺型式_和_。6.城市軌道交通車輛段的布置圖分為_。7.城市軌道交通的鋼軌的型式有_和三。8.城市軌道交通車站按運營性質(zhì)分為、_、_和_。 9.城市軌道交通車站按結(jié)構(gòu)型式為、_和_。10.暗挖法分為和_。11.1863 年 1 月 10 日世上第一條長 用建成通車。它是世界首條地下鐵(簡“地鐵)。12.城市軌道交通系統(tǒng)的產(chǎn)品

2、是和空間的概念變得尤為重要。13.所謂城市軌道交通安全就是。牽引的地鐵線路在，更使得時間14.車站是城市軌道交通系統(tǒng)的要組成部分，是企業(yè)與服務(wù)對象的主要聯(lián)系環(huán)節(jié)。車站管理的核心任務(wù)是。15.安全管理手段主要有。16.自動售檢票模式可分_17.城市軌道交通的站間距在市繁華區(qū)一般可控制_里左右。18.軌道交通高壓供電方式有和_。19.世界上擁有地鐵運營里程最的城市20.列車自動控制系統(tǒng)包_、_和_ 21.軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架可分為_、_和_。22.設(shè)計能力包和_兩個要素。23.軌道交通乘客使用空間可分_。24.城市軌道交通地下線一般選_區(qū)。25.城市軌道交通敷設(shè)方式可分_、_。26.運行圖的基本類型包

3、_。27.所謂運輸聯(lián)合體方式是指。28.市郊鐵路分兩種類型：一種；另種是。29.是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它由實施，實行 ，各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運作，保證列車安全、正點運行。30.客流計劃是指劃的基礎(chǔ)和編制依據(jù)。31.一般的，城市軌道交通系統(tǒng)在三種運營模式：，它也是其他計。二單選題1.( )的進(jìn)步是軌道交通發(fā)展的動力。 第1共10頁城市軌道交通運營管理復(fù)習(xí)題及參考答案A.軌道技術(shù) B.車輛技術(shù) 通信信號技術(shù) D.營調(diào)度技術(shù)2.最初涉及到路權(quán)問題的城市軌交通形式是 A.有軌電車 B.地鐵 獨軌 D.車3.下列哪種軌道交通形式始終是輪雙軌系統(tǒng)？ A.輕軌 有電車 地鐵 索道4.高峰時段每小時運輸旅( )的

4、城市交通系統(tǒng)稱輕軌，且客流量。最大的城市交通形式是 A.3到7萬，地鐵 B.3到萬輕 C.37萬，輕軌 D.3萬，地鐵5.全世界第一條軌道交通( )在倫敦建成通車的，我國第一條軌道交通( )在上海修建的有軌電車。A.1863年1906年 B.1864年1907 ,1908年 D.1864年年 6.我國第一條地鐵( )在北京成通車的。 A.1969年 B.1968年 C.1967 D.19667.自建國以來，中國鐵路經(jīng)歷了( )度提升。 A.5次 B.6次 次 次8.上海屬于以下三種結(jié)構(gòu)中的哪類型交通結(jié)構(gòu)？ A.滯后型 B.輔助型 C.向型 以上都不對9.下列哪項不是列車自動運行系的優(yōu)點？A.縮

5、短列車間隔 提高線路的利用率C.提高車輛的利用率 D.高行車的安全可靠性 10.以下哪項不是點式 ATP 系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)的主要組成部分？ A.地面應(yīng)答器 軌間傳輸電纜C.道旁電子單LEU D.載設(shè)備11.以下哪項不是鐵路地面信號統(tǒng)的基本目的？ A.保證列車的運行速度足夠大B.維持同一股道上續(xù)行列車間的全行車間隔C.按照服務(wù)密度和速度要求調(diào)整車通過能力D.保證列車在樞紐地區(qū)交叉點上他列車占用時的行車安全12.以下那個問題不是移動閉塞統(tǒng)的關(guān)鍵問題？ A.數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞?B.于列車位置的檢測方法C.關(guān)于列車運行的綜合控制模式 D.關(guān)于列車在站的?？糠绞?3.以下哪項不是車站最少間隔間取決于的因素？ A

6、.運行時間 B.安全間距 車站停留時間 D.營裕量14.以下哪項不是人對運輸安全特殊作用？A.人的主導(dǎo)作用 人的客觀反映 C.人的主觀能動性 D.的創(chuàng)造性 15.以下哪項不是城市軌道交通統(tǒng)的運營模式？ A.正常運營模式 B.非常運營模 超級運營模式 D.急運營模式16.依照運營安全系統(tǒng)管理的基原理和要求，安全系統(tǒng)管理的基本內(nèi)容中不包括哪項？ A.總體管理 B.專項管理 重點管理 D.后管理17.以下哪項不是地鐵火災(zāi)的特？A.影響范圍廣 疏困難 救護(hù)難度大 D.信系統(tǒng)容易癱瘓 18.以下哪項不屬于列車運行阻？A.基本阻力 B.列車起動阻力 列車附加阻力 D.車制動阻力 19.我國軌道的鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)(

7、 )，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩( ) A.錯接跨座式1345mm 對接懸空式，1435mmC.錯接懸空式1534mm 對接承載式，1335mm20.地鐵設(shè)計規(guī)范規(guī)助線的圓曲線最小長不 ),B型不小 。 A.20m,25m B.25m,20m C.30m,25m D.25m,30m21.當(dāng)圓曲線半徑不超過( )，要在圓曲線及直線加設(shè)緩和曲線。 第2共10頁城市軌道交通運營管理復(fù)習(xí)題及參考答案A.1000m B.1500m C.2000m D.2500m22.按我國輕軌樣車技術(shù)條件規(guī)，輕軌正線的限制坡度為 A.40 C.60 23.不屬于軌道病害的是A.有害空間 B.軌脹跑道 鋼軌爬行 D.角坑 24.列車通過有

8、害空間時，使輪自動復(fù)位到原軌跡行駛的鋼軌是 A.翼軌 護(hù) 導(dǎo)曲線軌 D.夾直線25.屬于獨軌交通系統(tǒng)的特征是A.噪聲低，無廢棄污染及運輸安性能好，事故率低B.占用土地少但建工時期長且耗大C.適應(yīng)復(fù)雜地形，但從理論上說30m小半徑曲線60縱坡不能發(fā)揮正常性能 26.制動系統(tǒng)中( )是由動能化為電能。A.摩擦制動 B.動力制動 盤形制動 D.軌制動27.在采用 )，其制動功率要限制，因此，當(dāng)列車在高速運行( )，低速時 )。 A.盤型制動，動力制動，摩擦制 B.電阻制動，摩擦制動，動力制動C.閘瓦制動，動力制動，摩擦制 D.電磁制動，摩擦制動，動力制動 28.在采用 )，其能量之間的換或變化是有別

9、于其他三種的。 A.閘瓦制動 B.電阻制動 電磁制動 D.生制動29.在接觸軌式中，( )利于防下雪和冰凍造成集電困難，且對人員安全性高。 A.上接觸式 B.下接觸式 側(cè)面接觸式 D.接觸式30.上海屬于架空式接觸網(wǎng)中的A.簡單懸掛 B.鏈形懸掛 剛性懸掛 D.性懸掛 31.以下哪項不是自動售檢票設(shè)的主要系統(tǒng)？ A.磁卡型自動售檢票系統(tǒng) 接觸式卡型自動售檢票系統(tǒng)C.非接觸式IC卡型自動售檢票系 D.激光型自動售檢票系統(tǒng)32.以下哪項不是車站客流空間布的特征？A.兩端萎縮型 B.中間突增 C.漸放大型 逐漸縮小型 33.下列哪項不是大客流組織的要措施？A.增開出入口或進(jìn)行進(jìn)出分流 B.加售檢票能

10、力C.采取臨時疏導(dǎo)措施 D.加列車運能34.以下哪項不是客流計劃的主內(nèi)容？A.沿線各站到發(fā)客流數(shù)量 B.站同方向分別發(fā)送人數(shù) C.全日分時段斷面客流分布 D.日分時段最大斷面客流圖35.車輛保有數(shù)計劃不包括哪項A.運用車輛數(shù) 在車輛數(shù) 在檢車數(shù)量 D.用車輛數(shù) 36.以下哪項不是列車交路的類？A.長交路 B.短交路 C.合交路 D.長交路 37.以下哪項原則不是列車運行編制的原則？ A.在保證安全可靠的條件下，提列車的運行速,增大列車的運行時分B.盡量方便乘客C.充分利用線路的能力和車輛的力D.在保證運量需求的條件下，運車底組數(shù)達(dá)到最少38.以下哪項不是車站對能力的束研究中需要考慮的因素？ A

11、.車站能力，包括占有率的限制 B.站廳客流限制C.車站停留空間不足 D.費系統(tǒng)的能力限制39.以下哪項不是在確定列車編輛數(shù)時還應(yīng)充分考慮的制約因素？ A.站臺長度限制 對線路能力的影響C.可行性 經(jīng)濟(jì)合理性40.下列哪個系統(tǒng)具有運行間隔一重要指標(biāo)？ 第3共10頁城市軌道交通運營管理復(fù)習(xí)題及參考答案A.ATP系統(tǒng) B.ATO系 C.ATS系 系統(tǒng)41.下列哪個系統(tǒng)為 ATC 系的層管理部分？ A.ATP系統(tǒng) B.ATO系 C.ATS系 系統(tǒng)42.以下哪個系統(tǒng)能計算出安全車點？A.ATP系統(tǒng) B.ATS系 C.ATO系 系統(tǒng) 43.列車的停車位置誤差不大于A.0.2m B.0.25m C.0.3m

12、 D.0.35m 44.以下哪個系統(tǒng)能準(zhǔn)確計算出車的即時速度？ A.ATO B.ATP C.ATS D.ATC45.當(dāng)列車在實行以編制的列車行圖時，以下哪個系統(tǒng)能隨時調(diào)整偏離的運行圖？ A.ATO系統(tǒng) B.ATS系 C.ATP系 系統(tǒng)46.ATS 系統(tǒng)能記錄的數(shù)據(jù)是A.重大運行事件 B.設(shè)備故障信 操作命令 D.車運行時的速度的顯示47.聯(lián)鎖關(guān)系指A.道岔，信號機和進(jìn)路之間的關(guān) B.ATC與TP,ATO,ATS間的關(guān)系C.信號設(shè)備，軌道電路和道岔之的關(guān)系48.閉塞是為了保障列車在區(qū)間運行安全，當(dāng)列車向區(qū)間運行時，要滿足驗證區(qū)間空閑，確認(rèn) 對方站沒有辦理向該區(qū)間發(fā)車的進(jìn)路以及A.自動回復(fù)閉塞 本

13、站發(fā)車信號開放C.自動確認(rèn)列車達(dá)到 D.站接車信號開放49.危險點的定義是A.等同于安全停車點 B.全區(qū)段的起始點C.車站尾點 車站起點50.能發(fā)出列車倒退控制的系統(tǒng)A.ATO系統(tǒng) B.ATS系 C.ATP系 系統(tǒng)51.列車正常運行時，不起作用設(shè)備是A.車載設(shè)備 B.制動設(shè)備 車站設(shè)備 D.動設(shè)備52.編制列車運行圖，需要考慮有A.需要修理的列車安排 列車最小運行間隔C.輔助線上列車運行 D.路的通過能力 53.在安排列車運行圖中，以下個數(shù)據(jù)是可以不被編排的？ A.工作人員的作休時間 車站正常停站時間C.運行起點站名 機車交路三多選題1.城市軌道交通的發(fā)展大致經(jīng)歷哪幾個階段？ A.初步發(fā)展階段

14、 B.停滯階段 再發(fā)展階段 D.慢發(fā)展階段 E.高速發(fā)展階段2.輕軌鐵路車站按其運營功能劃為哪幾類車站？ A.會讓站 B.越行站 C.點站 中間站 E.換乘站3.下列哪幾個城市軌道交通系統(tǒng)營管理是采用無競爭條件下的官辦官營模式？ A.倫敦 紐 北京 D.爾 E.柏林4.針對換乘樞紐地區(qū)的客流接續(xù)疏散，應(yīng)特別考慮哪幾個方面的原則？ A.行人流動線簡單、明確B.盡量與車輛流動線分離C.保證行人安全交通工具之間相順利連接D.不同換乘工具之間的沖突最低完善誘導(dǎo)系統(tǒng)E.快速分流周邊道路與內(nèi)部道路協(xié)調(diào)5.城市軌道交通將乘客從其出發(fā)輸送到目的站包括的服務(wù)環(huán)節(jié)有哪些？ A.引導(dǎo)乘客進(jìn)站 B.問訊服務(wù) 售檢票服

15、務(wù) D.織乘降 出驗票第4共10頁城市軌道交通運營管理復(fù)習(xí)題及參考答案6.日常運輸計劃調(diào)整的主要方法哪些？ A.始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車B.根據(jù)車輛的技術(shù)狀態(tài)、線路允速度 組車站快速作業(yè)C.壓縮停站時間和列車放站遠(yuǎn)行D.變更列車運行交路，具備條件在中間站折返E.停運部分車次的列車7.減少列車運行時間的措施主要哪些？ A.提高車輛構(gòu)造速度 B.用列車運行自動控制系統(tǒng)C.提高列車的制動能力 適當(dāng)延長站間距E.適當(dāng)縮短站間距8.運輸安全技術(shù)設(shè)備主要包括哪？A.安全監(jiān)控設(shè)備 B.安全監(jiān)測設(shè) 自然災(zāi)害預(yù)確報與防治設(shè)備 D.事故鑒定設(shè)備 E.事故救援設(shè) 9.運營事故處理的主要工作包括些？ A.事故通報 B

16、.責(zé)任判定 總結(jié)報告 D.查處理 統(tǒng)分析10.運營指標(biāo)體系中的數(shù)量指標(biāo)括哪些？ A.客運量 B.平均乘距 客運周轉(zhuǎn)量 D.運密度 運里程四計題1.某城市市區(qū)遠(yuǎn)景人口規(guī)模為500，公共交通出行比例為 5，遠(yuǎn)景軌道交通方式占公共交通方式的 比例為0%，遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)負(fù)荷強度為 .5萬人次（km口行強度為 2次人日試 計算該城市遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模。2.某城市軌道交通線路高峰小時行的列車對數(shù)20，列車周轉(zhuǎn)時間1小時，列車平均編組量6輛， 試求該線路的運用車輛數(shù)。3.已知某乘客從起A至終點B出的全程距離1200m，至道車站進(jìn)站口與從出站口B的時之和 為120s，坐城市軌道列車花費時間是 00s，

17、從軌道車站進(jìn)站口至上車、從下車至出站口以及站 內(nèi)換乘的時間為300s，試計算該客的出行速度。4.已知地鐵列車在某車站采用站折返，相關(guān)時間如下：前一列車離去時分，辦理進(jìn)路作業(yè)時間 0.5分鐘，確認(rèn)信號時間 0分，列車出折返線時間.5鐘，停站時間 分鐘。試計算該折返站通過 能力。5.以本為基礎(chǔ)的定價方法使用圍較廣，應(yīng)用時間較長，假設(shè)某一城市軌道運營公司企業(yè)經(jīng)成本為 3000萬元均運距1.5km 運量400人會平均盈利率3%應(yīng)繳稅費的綜合稅費率2。 若以成本為基礎(chǔ)的定價方法，試計算單位人公里的價格（元五簡題1.簡述現(xiàn)代城市軌道交通的種類2.城市軌道交通的構(gòu)成包括哪幾部分？3.簡述列車自動操作系統(tǒng)的功

18、能4.城市軌道交通的車輛包括哪幾部分？5.城市軌道交通的軌道由哪幾個分組成？6.運營企業(yè)組織機構(gòu)的基本類型哪幾種？7.簡述乘客進(jìn)、出地軌道車站的本流程。8.簡述城市軌道車站客流空間分特征。9.簡述大客流組織的主要措施。10.簡述列車自動防護(hù)系統(tǒng)的原。11.軌道交通車站按運量大小可為哪幾種？12.簡述換乘站設(shè)計的原則。13.換乘方式按乘客換乘的客流織可分為哪幾類？14.換乘站的型式有哪幾種？第5共10頁城市軌道交通運營管理復(fù)習(xí)題及參考答案15.如何協(xié)調(diào)軌道交通與地面公的銜接？16.城市軌道交通運營組織方式哪幾種？17.簡述國內(nèi)外城市軌道交通系的運營管理模式及其特點。18.列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP

19、）功能有哪些。19.試簡要分析影響城市軌道交系統(tǒng)列車運動過程的因素。六論題1.試述列車自動防護(hù)與自動操縱統(tǒng)的原理與功能。2.現(xiàn)代化城市軌道交通種類有哪？與城市道路交通相比，他們有何優(yōu)勢？3.交通擁擠有哪些不利影響？試城市產(chǎn)生交通擁擠的原因及改善城市交通擁擠的方法。 4.試述城市軌道交通車站與城市鐵路車站的區(qū)別及城市軌道交通車站分布的原則。5.城市軌道交通設(shè)計能力與可用力的區(qū)別。他們和哪些因素有關(guān)？應(yīng)如何計算？第6共10頁城市軌道交通運營管理復(fù)習(xí)題及參考答案參考答案一填題1.北京2.1.23.2.54.站前折返 站折返5.島式 側(cè) 側(cè)混合式6.盡頭式 貫式7.槽型軌 雙軌 平軌8.中間站 換站

20、中折站 盡頭折返站9.地面站 高站 地站10.盾構(gòu)法 礦法11.6.4km 蒸汽機車 倫12.人的移動而不是物的加工13.不發(fā)生行車、客運、人身傷，火災(zāi)爆炸，設(shè)備設(shè)施故障等事故14.安全、迅速、方便地組織客集散，并做好行車組織工作15.經(jīng)濟(jì)手段、行政手段、思想育和法律手段。16.封閉式 開式17.118.集中供電 分供電 混合供電19.紐約20.列車自動防護(hù)系統(tǒng) 列自動操縱系統(tǒng) 列車自動監(jiān)督系統(tǒng)21.放射式線網(wǎng) 設(shè)置環(huán)線的網(wǎng) 棋盤式線網(wǎng)22.線路能力 列能力23.免費空間 付空間24.市中心繁華25.地上 高 地26.單線運行圖 雙線運行圖27.在某個城市圈中，無論利用么樣的交通工具 (國、地

21、鐵、私鐵、公共汽車等 )，都可以使通用車 票自由選擇線路的一種運輸方式28.市中心連接城市邊緣和 左右的居民近郊，站間距離小10001500m)；連接市中與衛(wèi)星 城市，距離可達(dá) 50km，甚更長，其站間距離較(30004000m)29.調(diào)度指揮工作，調(diào)度控制中，高度集中，統(tǒng)一指揮30.計劃期間城市軌道交通系統(tǒng)路客流的規(guī)劃31.正常運營狀態(tài)、非正常運營態(tài)和緊急運營狀態(tài)二單選題1.C 2.B 3.C 4.D 5.C 6.A 7.B 8.C 9.C 10.B 11.A 12.D 13.A 14.B 15.C 16.B 17.A 18.D 19.B 20.B 21.C 22.C 23.A 24.B 2

22、5.A 26.B 27.C 28.D 29.B 30.C 31.D 32.C 33.A 34.B 35.C 36.D 37.A 38.B 39.C 40.A 41.C 42.A 43.C 44.B 45.B 46.D 47.C 48.B 49.D 50.C 51.A 52.B 53.A三多選題1.ABCE 2.CDE 3.ABCE 4.ABCDE 5.ABCDE 6.ABCDE 7.ABCD 8.ABCE 9.ABCDE 10.ABCDE 四計題1.解：城市出行總量 Q 2.3 1150（萬人次） 1150 0.5 0.6/ 3.5 （千米）答：該城市遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模為 98.57 千

23、米第7共10頁城市軌道交通運營管理復(fù)習(xí)題及參考答案2.解：N=n m/60=20*60*6/60=120輛） 答：該線路的運用車輛數(shù)為 120 輛3.解：出行tt全t站外乘車站內(nèi)S =1200m t =120s t =600s t =300s 1200出行 v =0.85m/s答：該乘客的出行速度為0.85m/s五簡題1.答題要點：主要有地鐵、輕軌路、市郊鐵路自動導(dǎo)向系統(tǒng)、獨軌鐵路、磁浮鐵路。2.答要點：軌道交通系統(tǒng)由一列相關(guān)設(shè)施組成，這些設(shè)施包括車站、線路、列車、控制以通信信 號系統(tǒng)等。3.答要點：系統(tǒng)的功能包括：制列車在允許速度下運行，并自動調(diào)整列車的速度，列車在間或站 外停車后，一旦信號

24、開放，即可自動啟動，系統(tǒng)控制列車到達(dá)站臺的最佳制動點，使列車停于定目 標(biāo)點，停站結(jié)束后，保證車門關(guān)閉，列車能自動啟動；當(dāng)列車到達(dá)折返站時，自動準(zhǔn)備折返。4.答要點：車輛由車體、轉(zhuǎn)向、牽引緩沖裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備和車電氣系 統(tǒng)部組成。5.答題要點：一般由鋼軌、扣件軌枕、道床、道岔及其附屬設(shè)備組成。6.答要點：隨著企業(yè)生產(chǎn)力和會的發(fā)展，常見的組織機構(gòu)類型有：直線制、直線職能制、業(yè)部制 等。7.答題要點：不管是何種型式的站（高架、地下、地面乘最基本的流線是：購票過檢票機 通過樓梯上臺階（側(cè)式站臺地面站側(cè)乘客可直接進(jìn)入站臺）乘車。出站乘客則反之。進(jìn)出站 流程是兩個完全對稱的逆向過程。

25、8.答題要點：縱觀不同類型城市道交通線路，可歸納成如下四種沿線空間分布特征。均等型。當(dāng)城市軌道交通線路成環(huán)線布置，或沿線用地已高度開發(fā)成熟時，各車站上下車客接近 相等，沿線客流基本一致，不存在客流明顯突增路段。兩端萎縮型。當(dāng)城市軌道交通線路兩端伸入還未完全開發(fā)的城市邊緣地區(qū)或郊區(qū)時，線路兩路段 的客流小于中間路段的客流。中間突增型。當(dāng)城市軌道交通線路途徑大型對外交通樞紐、高密度開發(fā)地區(qū)或者車站利用周常規(guī) 公交線路輻射吸引范圍廣闊時，位于該區(qū)位車站的上下車客流明顯偏大，線路客流存在突增的段。 逐漸縮小型。當(dāng)城市軌道交通線路首末車站位于大型對外交通樞紐附近或城市中CBD地區(qū)時，著 線路向外延伸，線

26、路客流逐漸縮小9.答題要點：大客流組織的主要施包括：增加列車運能。根據(jù)大客流的方向，在大客流發(fā)生時，利用就近的折返線、存車線組織列車行方 案，實施增開臨時列車，增加列車運能，從而保證大客流的疏散。列車的運能是大客流組織的鍵。 增加售檢票能力。售檢票能力是大客流疏散的主要障礙車站在設(shè)置售檢票位置時應(yīng)考慮提疏散 大客流的通道。在大客流疏散時，可采取事先準(zhǔn)備足夠的車票，在地面、通道、站廳增加沒置票點， 增設(shè)臨時檢票位置來疏散大客流。采取臨時疏導(dǎo)措施。在大客流組織中，臨時合理的疏導(dǎo)對客流方向進(jìn)梯以及站臺的疏導(dǎo)，出口、 站廳的疏導(dǎo)主要是根據(jù)臨時售檢票位置的設(shè)置，限制客流的方向，來保持通道的暢通和出入口站

27、廳 客流的秩序。站廳、站臺扶梯以及站臺疏導(dǎo)主要是為了盡量保證客流均勻上下扶梯和盡快上下車， 保證站臺候車的安全。疏導(dǎo)措施主要有設(shè)置臨時導(dǎo)向、設(shè)置警戒繩或隔離柵欄、采用人工引導(dǎo)及通 過廣播宣傳引導(dǎo)等措施。關(guān)閉出人口或進(jìn)行進(jìn)出分流。大客流往往是難以預(yù)測的，因此為了保證大客流發(fā)生時疏散客的安第8共10頁城市軌道交通運營管理復(fù)習(xí)題及參考答案全，在難以采用有效措施及時疏散客流時，可采用關(guān)閉出入口或?qū)δ巢糠殖鋈肟谙拗瞥丝瓦M(jìn)入站的 措施來阻止一部分客流或延長大客流疏散的時間。10.答題要點：原理是：將信息包括來自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標(biāo)點的信息 和容許速度信息等）不斷從地面?zhèn)鞯杰嚿希瑥?/p>

28、而得到列車當(dāng)前容許的安全速度，依此來對列車現(xiàn)速 度監(jiān)督及管理。11.答題要點：城市軌道交通車按運量大小可分為小型站、中型站、大型站和特大型站。12.答題要點：盡量縮短換乘離，換乘路線要明確、簡捷，盡量方便乘客。盡量減少換乘高差，降低換乘難度。換乘客流宜與進(jìn)出站客流分開，避免相互交叉干擾。換乘設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足乘客換乘流量的需要，且需留有擴(kuò)、改建余地。應(yīng)周密考慮換乘方式和換乘形式，合理確定換乘通道及預(yù)留口位置。換乘通道長度不宜超過100米超100米的換乘通道，宜設(shè)置自動步行道。應(yīng)盡可能降低造價。13.答題要點：根據(jù)乘客換乘的流組織方式，可將車站換乘方式分為站臺直接換乘，站廳換乘合同到換 乘。14.

29、答題要點：據(jù)換乘站的平面位置，可將換乘車站型式分以下幾種”字型換乘”換乘、 “T”型換乘”字型換乘和“工”字型換乘。15.答題要點：一般做法是：軌道交通沿線取消大的重合段長的地面常規(guī)公共交通線路，將其改設(shè)在 軌道交通線服務(wù)半徑以外的地區(qū)。將軌道交通線路兩端的地面常規(guī)公共交通線路的終點盡可能地匯集在軌道交通終點，組成換站。 改變地面常規(guī)公共交通線路，盡量做到與軌道交通車站交匯，以方便換乘。在局部客流大的軌道交通線的某一段上，保留一部分公共汽車線，起分流作用，但重疊長度超 米。增加與軌道交通車站為起點的地面常規(guī)公交線路，以接運軌道交通乘客。16.答題要點：有全線獨立運營式、分段延伸運營方式和Y型線

30、的運營方式。六論題1.答要點：動防護(hù)系統(tǒng)的原理是：將信息（包括來自聯(lián)鎖設(shè)和操作層面上的信息、地形信息、前 方目標(biāo)點的信息和容許速度信息等）不斷從地面?zhèn)鞯杰嚿?，從而得到列車?dāng)前容許的安全速度依此 來對列車實現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。其主要功能是：自動監(jiān)測列車的位置和實現(xiàn)列車間隔控制，以足規(guī) 定的通過能力；連續(xù)監(jiān)視列車的速度，實現(xiàn)超速防護(hù)，當(dāng)列車實際速度大于允許速度時，施加用制 動，當(dāng)列車速度大于最大安全速度時，施加緊急制動，保證列車不冒進(jìn)前方列車占用的區(qū)段。 列車自動操縱系統(tǒng)的原理簡單地說就是用地面信息實現(xiàn)對列車驅(qū)動、制動的控制。其系統(tǒng)的功包括： 控制列車在允許速度下運行，并自動調(diào)整列車的速度，列車在區(qū)

31、間或站外停車后，一旦信號開，即 可自動啟動，系統(tǒng)控制列車到達(dá)站臺的最佳制動點，使列車停于預(yù)定目標(biāo)點，停站結(jié)束后，保車門 關(guān)閉，列車能自動啟動；當(dāng)列車到達(dá)折返站時，自動準(zhǔn)備折返。2.答題要點現(xiàn)化城市軌道交通種類主要有地鐵輕軌鐵路市鐵路自導(dǎo)向系統(tǒng)獨鐵路、 磁浮鐵路、機場聯(lián)絡(luò)鐵路、輕快電車等。與城市道路交通相比，其優(yōu)勢主要有：（1）有較大的運輸能力。城市道交通由于采用了高密度的運轉(zhuǎn)方式，列車發(fā)車間隔時間短，行車速度 高，列車編組車輛數(shù)多，具有較大的運輸能力。單向高峰小時運輸能力：輕軌鐵路為 1萬到4萬人，地 鐵為4萬到萬人，市郊鐵路可達(dá)萬到萬人。（2）有較高的準(zhǔn)時性。城市軌交通車輛由于在專用車道上運

32、行，不受其他交通工具的干擾，既不會產(chǎn) 生擁堵現(xiàn)象，也不受氣候條件影響，按圖行車，具有可靠的準(zhǔn)時性。（3有較高的安全性。城市軌交通，沒有平交道口，全封閉、全立交，不受行人和其他交通工具干擾， 有較高的安全性。（4有較高的舒適性。與常規(guī)共交通相比，軌道比道路平坦，行車平穩(wěn)。有的車輛、車站裝有空調(diào)、 導(dǎo)向設(shè)施等設(shè)施，乘車條件優(yōu)越，舒適性較好。（5有較高的速達(dá)性。軌道交與常規(guī)公共交通相比，有較高的起動和制動加速度，列車啟?？欤矣?較高的運行速度。軌道交通多采用高站臺，乘客乘車方便，換乘迅速，在途時間短，可以較快達(dá)目 的地。第9共10頁城市軌道交通運營管理復(fù)習(xí)題及參考答案（6能有效地節(jié)省土地。城市道交

33、通能充分地利用地下和地上空間，可節(jié)省土地。（7對環(huán)境保護(hù)作用好。城市道交通由于采用電力牽引，不產(chǎn)生廢氣污染，位于市區(qū)的高架線路，也 便于采取各種降噪防噪措施，一般不會對城市環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染。（8有較低的社會成本。與常公共交通相比，由于采用電力牽引，節(jié)省能源，它有較低的自身運營成 本、占用道路成本、占用停車場成本、交通事故損失成本、環(huán)境成本、時間價值成本。其中占道路 成本、占用停車場成本、交通事故損失成本基本為零。3.答要點：交通擁擠的不利影表現(xiàn)在很多方面：一方面，擁擠使客貨運輸?shù)馁M用增加，時延長； 另一方面，擁擠也導(dǎo)致交通事故增多、駕駛員心理負(fù)擔(dān)加重。產(chǎn)生交通擁擠的原因主要有）市化進(jìn)度的加快。由