地鐵車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)

1、地鐵車站調(diào)通風(fēng)系統(tǒng):研究目的通過對同一地鐵車站 2 種空調(diào) ,了解開閉式系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)的主言 , 在工程造價及土建影響方面 明確屏 :采用對比的方 ,建 :由比較結(jié)果得 ,在 在初投資 , 包 資資 100 多萬:僅對于空調(diào)通 ,在 屏蔽實 2 號線初步設(shè)計空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)由開閉式系統(tǒng)到屏 變是詞地鐵站統(tǒng)統(tǒng) 2 統(tǒng)并于 2004 年 3 月成 年 月份為,證,較第 頁 共 10 頁 ,經(jīng)地鐵總公司領(lǐng)導(dǎo)決策,其中一,統(tǒng) 年 7 程 2 號線初步設(shè)計空調(diào)通,負責(zé) A ,這為 程 2 據(jù) ,說建影上屏蔽 2 號線 A 例進行A , 度 10m1 , , 風(fēng) ,能 并為消防人員滅火創(chuàng)造條件。第 頁 共

2、10 頁 , , 并保,用 生 1 次火慮1。 2034 ; , , ,并綜擇優(yōu) 用4。2 2.1 兩2.1.1 , , 善地鐵乘 , ,列車運行產(chǎn)生的熱量 ,因 ,從而減少車站通 ,降低車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)及供電系 ,節(jié)省通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運行費用。同時也能起到一定第 頁 共 10 頁用并且 象3。2.1.2 統(tǒng)門) ,提高了站臺候車 但高 并不能完全 , , 2.2 兩 , 表 1 1 可以看出 , 即 ( 簡稱 統(tǒng)3 , , 2 2 可以看出 ,回空面 / 空調(diào)冷 第 頁 共 10 頁4 4.1 開 , 各負 的 各 2 臺為 各 (兼作區(qū)間機械風(fēng)道)個每端 2 TVF 機積 孔排煙 ; , ,

3、回/排風(fēng)調(diào) 圖 15。4.2 屏端 的組合式空調(diào)機組 2 臺、風(fēng)量為 35000/25000m3/h 回機 2 臺為 6000m3/h 機 1 臺 , 每 的排熱風(fēng)機 1 臺, / 機械風(fēng)機 , 第 頁 共 10 頁為 機 2 臺用于區(qū)間隧道通風(fēng)及排煙。 /機械風(fēng)道一個,新風(fēng) /,排風(fēng) , 圖 22。5 機房機 為了 響,詳見表 。 3 的出,屏 , 占 11m慮 6 6.1 兩 , ,其中, 年算,根據(jù)空 ,對空 查費 元/度 件 ,空調(diào)季運行 3 90d , 班 3 運轉(zhuǎn)每天運行 18h按 6 個月 算,4 班 運,為 18h ,每天第 頁 共 10 頁為 8h 風(fēng)機的運, TVF 風(fēng)機在

4、同,均為轉(zhuǎn) 6.1.1 :當(dāng)室外 ,系統(tǒng)采用最小新風(fēng)空 ; 當(dāng)時態(tài)車站空調(diào)進入 4表 知,開645kW,其運為元/元 為 元/元6.1.2 種 (1)過渡 況僅機 組),(2)冬季 : 3 第 頁 共 10 頁 5。表 5 可知 120kW,其運行費用 為:元/kW)=217728(元為 74kW,為 元/元6.1.3 ,以 55kW,共 2 臺 110kW,:元元) 較詳見表 6。 6 知為 626472 ;開閉式系統(tǒng) 802872 元然 為元)元6.2 兩 較表 7 7 知 11179 萬元 由此可以看出, 為元7 第 頁 共 10 頁 上 ,屏蔽門系統(tǒng) 17.64 萬元 近 出 , 盡 ,與,使設(shè) 萬元但屏蔽門系統(tǒng)比開閉式系統(tǒng)節(jié)資 550 ,上 用 121 , ,在天津地區(qū) ,屏蔽門系統(tǒng)較開閉式系統(tǒng)具有一定優(yōu)勢。它不僅滿 , ,空統(tǒng),還需況如管理水 素獻地鐵范 侯桂 . 津院3 . :