118-9-10-船舶伙食冷庫實例及管理解析課件

1、第8節(jié) 船舶伙食冷庫一、船舶冷庫的隔熱 1.隔熱材料:要求材料的導熱系數低、密度小、吸潮性差、抗凍性強、無毒、不易霉爛、能避免蟲蛀鼠咬、抗振性好、機械強度高、耐火和不自燃、裝修簡便、經久耐用。 2.隔熱結構第8節(jié) 船舶伙食冷庫一、船舶冷庫的隔熱第9節(jié) 船舶制冷裝置實例3.船舶冷庫的溫度回升試驗二、冷庫熱負荷和制冷裝置總制冷量的確定 1.保溫工況 2.降溫工況第9節(jié) 船舶制冷裝置實例3.船舶冷庫的溫度回升試驗181822156萬噸油輪伙食冷庫兩臺6RSK10F壓縮機R22Tk 40 T0 28能量調節(jié) 10066330膨脹閥 TX20.7 制冷量2.4kW背壓閥 KVP12壓縮機啟停 低壓繼電器

2、181822156萬噸油輪伙食冷庫兩臺6日本三菱重工的全自動船用冷藏集裝箱排氣旁通閥4：庫溫接近下限時，吸氣壓力降低，此閥逐漸開大，使高溫氣體進入蒸發(fā)器，實現無級能量調節(jié)。噴射電磁閥3：必要時經毛細管2向壓縮機吸氣腔噴射液體制冷濟，用于防止壓縮機過熱。日本三菱重工的全自動船用冷藏集裝箱排氣旁通閥4：庫溫接近下限美國CARRIER公司40ft冷藏集裝箱制冷系統(tǒng)蒸發(fā)壓力調節(jié)閥18：控制蒸發(fā)器內的冷劑的飽和溫度。噴射電磁閥19：必要時經毛細管向壓縮機吸氣腔噴射液體制冷濟，用于防止壓縮機過熱。美國CARRIER公司40ft冷藏集裝箱制冷系統(tǒng)蒸發(fā)壓力調節(jié)第10節(jié) 船舶制冷裝置的管理一、制冷裝置的驗收第1

3、0節(jié) 船舶制冷裝置的管理一、制冷裝置的驗收第10節(jié) 船舶制冷裝置的管理一、制冷裝置的驗收1.氣密試驗 氣密試驗最好用瓶裝氮氣進行。各國船舶檢驗部門規(guī)定的氣密試驗壓力有所不同。我國“鋼質海船建造與人級規(guī)范”(1996)規(guī)定氣密試驗壓力是設計壓力(見表1110)。 船用制冷壓縮機的最大工作壓力和設計壓力制冷劑R12R22R717最大工作壓力（表壓）MPa(kgf/cm2)制冷劑在46時的飽和蒸汽壓1.0(10.2)1.68(17.2)1.72(17.5)設計壓力（表壓）MPa(kgf/cm2)1.03(10.5)1.72(17.5)1.72(17.5)第10節(jié) 船舶制冷裝置的管理一、制冷裝置的驗收

4、1.氣密試（1）拆除或隔離不能承受試驗壓力的部件；（2）封堵高壓系統(tǒng)的安全閥；（3）關閉壓縮機的吸排截止閥、滑油分離器的回油閥及所有通大氣的閥；（4）開啟熱力膨脹閥的旁通閥、和正常工作時應打開的其他閥； （5）將試驗氣體的鋼瓶經減壓閥接到系統(tǒng)管路上(例如通過充劑閥)，然后開啟鋼瓶閥向系統(tǒng)充氣，當壓力達到0.30.5MPa時，檢查系統(tǒng)有無明顯漏泄。如果沒有，即可進一步加壓至要求的試驗壓力。仔細地對系統(tǒng)各連接處、閥桿填料箱、焊縫等處查漏；（6）為了初步檢查冷凝器是否漏泄，可以關閉冷卻水，開啟水室泄水旋塞，在泄水旋塞口檢查，如發(fā)現漏氣，應進一步拆下冷凝器端蓋檢查。查漏可用皂液法，也可先在系統(tǒng)中充入表

5、壓00701MPa的氟利昂，再用檢漏燈查漏。如果壓縮機內壓力升高，則表明其吸入或排出截止閥漏。對所有漏泄處必須設法修理消除。第10節(jié) 船舶制冷裝置的管理（1）拆除或隔離不能承受試驗壓力的部件；第10節(jié) 船舶制2.抽真空 制冷系統(tǒng)經氣密試驗后，應抽除其中殘存氣體，將系統(tǒng)內的壓力抽到盡可能低，并予以保持，使系統(tǒng)中水分在高真空條件下蒸發(fā)，反復抽氣以除去水分。我國“船規(guī)”不對抽空提出具體數值要求，氟利昂系統(tǒng)一般可使絕對壓力僅余133kPa(10mmHg)，如達不到可采用充制冷劑重抽法。 為了進一步減少系統(tǒng)中殘留的水蒸氣和其他氣體，氟利昂制冷系統(tǒng)在達到穩(wěn)定真空度后；可從充劑閥或其他適當部位充入適量氟利昂

6、氣體，使真空度降到0.04MPa，然后再起動壓縮機重復前述工作，再次抽空。第10節(jié) 船舶制冷裝置的管理 如果沒有真空泵，也可以利用系統(tǒng)本身的壓縮機來抽真空。2.抽真空 制冷系統(tǒng)經氣密試驗后，應抽除其中殘存 二、制冷裝置的日常操作 1制冷劑的充入 系統(tǒng)經氣密試驗和抽空干燥后即可進行充裝制冷劑。初次充劑量通常在裝置說明書的要求量充入。把制冷劑鋼瓶置于磅秤上(瓶頭向下，傾斜放置)，以便稱量制冷劑的充注量。充制冷劑時先將接管一端與鋼瓶出口閥緊接，繼而微開一下鋼瓶閥，用瓶中制冷劑驅除接管中的空氣，然后再將接管的另一端緊接到系統(tǒng)的充劑閥上。開足冷凝器冷卻水。第10節(jié) 船舶制冷裝置的管理 根據貯液器液位判斷

7、充劑量已達到要求時，關閉鋼瓶出口閥，繼續(xù)抽吸至鋼瓶出口接管結霜，待結霜又消失后，即表明接管中液態(tài)制冷劑已經收回，使可關閉充劑閥。待壓縮機吸人壓力達到下限停車時，貯液器中液位應為80左右。然后開出液閥運行一斷時間，貯流器液位應為1213高，如冷凝器兼貯液器；其下部液位表應顯示半高。 二、制冷裝置的日常操作第10節(jié) 船舶制冷裝置的管理 2制冷劑的取出 如果系統(tǒng)中充制冷劑過多，液態(tài)制冷劑可能過多地浸沒冷凝器冷卻水管，使冷凝，壓力升高，需要取出部分制冷劑，有時因裝置大修或準備長期停用等原因，亦需要取出、全部制冷劑。取出部分制冷劑比較容易，可在裝置運行同時進行，第10節(jié) 船舶制冷裝置的管理2制冷劑的取出

8、第10節(jié) 船舶制冷裝置的管理 3檢漏 制冷裝置初次投入使用或拆卸檢修之后，或系統(tǒng)中制冷劑減少較快時，都應進行檢漏。 漏泄主要發(fā)生在系統(tǒng)中各設備的連接處，閥桿填料處和壓縮機軸封等部位，必要時冷凝器和安全 閥也要檢查。 氨有強烈刺激性臭味，泄漏容易發(fā)覺，可采用肥皂水檢漏，也可利用氨溶于水呈堿性，能使浸濕的酚酞試紙由藍色變?yōu)榧t色的特性查漏。 氟利昂無色無味，滲透性又強，檢漏工作尤應重視。常用檢漏方法有以下幾種； (1)皂液檢漏:查漏用的肥皂水可用肥皂粉調制，并可在其中加幾滴甘油，使泡沫不易破裂。 (2)油跡示漏:氟利昂與滑油互溶，只要經常使裝置各部分保持清潔，則一旦出現油跡，就表明該處有漏。第10節(jié)

9、 船舶制冷裝置的管理 3檢漏第10節(jié) 船舶制冷裝置的管理 氨與潤滑油不能互溶，壓縮機排氣帶到系統(tǒng)中的潤滑油難以返回壓縮機，一般要經常從冷凝器、蒸發(fā)器等底部泄放存油。這樣，氨壓縮機在運行期間經常要向曲軸箱加潤滑油。第10節(jié) 船舶制冷裝置的管理 氨與潤滑油不能互溶，壓縮機排氣帶到系統(tǒng)中的潤(3)檢漏燈撿漏:空氣中不含氟利昂時，檢漏燈的火焰呈淺藍色。當空氣中含氟利昂時，其濃度超過510且與熾熱的銅接觸時，氟利昂會分解產生氯元素，并與銅發(fā)生化學反應，生成的化合物使火焰變色。淺藍色深綠色亮藍色第10節(jié) 船舶制冷裝置的管理(3)檢漏燈撿漏:空氣中不含氟利昂時，檢漏燈的火焰呈淺藍色。(3)電子檢漏儀檢漏：利

10、用氣體電離的原理制作的，靈敏度很高、反應速度快、攜帶方便。（能查處0.30.5g/年的微漏）第10節(jié) 船舶制冷裝置的管理(3)電子檢漏儀檢漏：利用氣體電離的原理制作的，靈敏度很高、(4)熒光滲漏檢測： 快速、簡便、安全，準確 將少量的熒光檢漏劑加注到空調/制冷或工業(yè)流體系統(tǒng)中，運行系統(tǒng)，使之在系統(tǒng)中循環(huán)。熒光劑會隨系 統(tǒng)中的制冷劑或流體滲漏并在滲漏點聚集。當用高強度紫外或紫外/藍光檢漏燈照射檢測時，滲漏處的熒光劑會發(fā)出明亮的黃綠光，精確顯示漏點的位置。 只要檢漏劑加入系統(tǒng)并循環(huán)，幾分鐘內即可發(fā)現滲漏。對于特別小的滲漏可能需要讓檢漏劑在系統(tǒng)中運行壹到兩天的時間。但是，一旦檢漏劑滲漏出來，用檢漏燈

11、照射立即就能發(fā)現。熒光檢漏方法被證實可以檢測出其他方法不能檢測出的多個或非連續(xù)滲漏，哪怕是每年小于3.75ml的微小滲漏！第10節(jié) 船舶制冷裝置的管理(4)熒光滲漏檢測：第10節(jié) 船舶制冷裝置的管理4滑油的更換和添加 制冷壓縮機應按說明書規(guī)定的周期換油。但如發(fā)現滑油老化、污濁、變黑或粘度下降15以上時，也可提前換油。 換油操作如下：關閉吸入截止閥，啟動壓縮機將曲軸箱抽成真空，以收回溶解在潤滑油中的制冷劑。然后再停止壓縮機，關閉排出截止閥。接著便可松開放油旋塞，放空臟油，拆除曲軸箱側蓋，清潔曲軸箱，用干凈的布擦干后，再將側蓋和放油旋塞裝復。上述工作完成后，即可從加油口注入規(guī)定牌號的潔凈潤滑油。潤

12、滑油裝完后，先使排出截止閥上的多用通道(或常接通道)通大氣，再啟動壓縮機，將曲軸箱中空氣抽出，直至曲軸箱達到穩(wěn)定真空時，關閉多用通道，停止壓縮機，開啟吸、排截止閥后，裝置即可正常工作。 氟利昂壓縮機正常情況下不需常加潤滑油。一般壓縮機啟動后曲軸箱油位有所下降，不久，被排氣帶到系統(tǒng)中的潤滑油在系統(tǒng)循環(huán)后又返回曲軸箱，油位便基本穩(wěn)定。第10節(jié) 船舶制冷裝置的管理4滑油的更換和添加 換油操作如下：關閉吸入截止閥，啟5不凝結氣體排放第10節(jié) 船舶制冷裝置的管理5不凝結氣體排放第10節(jié) 船舶制冷裝置的管理2）熱氣融霜 把壓縮機排出的制冷劑高溫蒸氣引入到蒸發(fā)器盤管，融化蒸發(fā)盤管表面的霜層。 熱氣融霜比電熱

13、融霜經濟。熱氣融霜分類： 順流式、逆流式兩種1）電熱融霜 利用電加熱蒸發(fā)器，融化蒸發(fā)盤管表面的霜層。第10節(jié) 船舶制冷裝置的管理2）熱氣融霜第10節(jié) 船舶制冷裝置的管理融霜熱氣流向與正常工作時的制冷劑的流動方向相同。因膨脹閥遠熱氣管長，需設融霜回液管。不宜采用。第10節(jié) 船舶制冷裝置的管理融霜熱氣流向與正常工作時的制冷劑的流動方向相同。第10節(jié) 融霜熱氣流向與正常工作時的制冷劑的流動方向相反。因膨脹閥遠熱氣管短，可不設融霜回液管。也可設融霜回液管，以求操作簡便安全。常常采用。第10節(jié) 船舶制冷裝置的管理融霜熱氣流向與正常工作時的制冷劑的流動方向相反。第10節(jié) 三、制冷裝置的常見故障1、冰塞：溫

14、度降到0以下，當含水量較多呈游離態(tài)時，水即會迅速結冰，在流道狹窄處形成“冰塞”。膨脹閥閥孔通道狹窄，又是節(jié)流降壓元件，最容易發(fā)生冰塞。有時液管上濾器臟堵，或膨脹閥前后的閥件開度不足等，也可能節(jié)流而導致冰塞。冰塞有時還發(fā)生在膨脹閥后較細的管路。R22溶水性比R12大得多，冰塞可能性稍小，但含水量多時也會發(fā)生，而氨制冷系統(tǒng)一般不會產生冰塞。 (1)拆下冰塞元件除冰 (2)化冰后用干燥劑吸水 (3)用“解冰劑”消除冰塞 (4)用干燥氣體吹除水分第10節(jié) 船舶制冷裝置的管理三、制冷裝置的常見故障1、冰塞：溫度降到0以下，當含水量較2、系統(tǒng)中制冷劑不足 在系統(tǒng)中制冷劑嚴重不足時，經膨脹閥的制冷劑液體流量

15、不足，會出現以下異常現象：蒸發(fā)溫度低于0的冷庫，其蒸發(fā)器后部結霜融化，壓縮機吸氣過熱度增加，吸人壓力和排出壓力都降低，制冷量減小，長時間運轉庫溫仍降不下來，或者庫溫未到下限，壓縮機吸入壓力就很低而停車。制冷劑流量不足還會使進入蒸發(fā)器內的潤滑油難以返回曲軸箱，造成油位偏低。 由于膨脹閥開度不足、堵塞或冷凝壓力過低等原因也會造成上述現象。3、壓縮機運轉不停，制冷效果仍達不到要求 對冷藏艙或空調制冷裝置來說，壓縮機一般都設有能量調節(jié)裝置，使用其間一般是運轉不停的，這里只是指其不能將庫溫或送風降到要求的溫度。而不設能量調節(jié)的伙食冰機，一般設計要求每天工作1620h即可維持庫溫在要求范圍內。如果壓縮機長時間運轉不停，仍不能將庫溫拉到下限，則屬不正常。原因無非是裝置熱負荷太大，或者是裝置制冷量不足。第10節(jié) 船舶制冷裝置的管理2、系統(tǒng)中制冷劑不足第10節(jié) 船舶制冷裝置的管理4、壓縮機起停頻繁 不設能量調節(jié)的伙食冰機，一般以每小時起停不超過四次為宜，頻繁起停會影響設備和電路的可靠性，可能使油壓差繼電器的加熱元件或電路過載熱保護元件過熱而動作，壓縮機不能再自動啟動。如果庫溫未達要求而頻繁