《汽車機械基礎》汽車裝配基礎

1、41汽車互換性與技術測量42汽車零件圖43汽車裝配圖44汽車拆裝技術45汽車裝配工藝基礎 汽車裝配基礎【任務描述】汽車是復雜的零件組合體，在長期使用的過程中，汽車上的零件容易損壞而影響汽車的使用性能，一旦出現(xiàn)這種情況，人們就會將車送到修理廠，直接換上一個新的零件，然后就可以正常工作，而不需要根據(jù)損壞的零件尺寸重新加工制造該零件。現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中通常采用專業(yè)化大協(xié)作生產(chǎn)，即分散制造、集中裝配的方法。這就要求零件具有互換性，即從相同規(guī)格的零件中任選一件，不經(jīng)修配，就能順利進行裝配，并符合規(guī)定的使用性能要求。為了保證零件具有互換性，重要的條件是必須保持零件尺寸、形狀和位置的一致性。在生產(chǎn)實踐中，不可能

2、把零件尺寸、形狀和位置加工得絕對準確，只要將零件加工后各幾何參數(shù)所產(chǎn)生的誤差控制在一定的范圍內(nèi)，就可以保證零件的使用功能，同時還能滿足互換性的要求。 41汽車互換性和技術測量（1）了解互換性的作用?！緦W習目標】（2）掌握公差與配合的基本術語與定義。（3）熟悉公差與配合標準。（4）熟悉公差與配合在汽車零件上的應用。在汽車工業(yè)中，互換性是指制成的同一規(guī)格的一批零件或部件，不需作任何挑選、調整或輔助加工，就能進行裝配，并能滿足汽車產(chǎn)品的使用性能要求的一種特性?；Q性按其程度和范圍的不同可分為完全互換性和不完全互換性。若零件在裝配或更換時，不作任何選擇，不需調整或修配，就能滿足預定的使用要求，則其互換

3、性為完全互換性，也稱絕對互換性。零件在裝配前允許有附加選擇，裝配時允許有附加調整，但不允許修配，裝配后能滿足預期的使用要求稱不完全互換性，又稱有限互換性。要保證零件具有互換性，就必須保證零件幾何參數(shù)的準確性。零件在加工過程中由于諸多因數(shù)的影響而產(chǎn)生誤差，這種誤差稱為零件的幾何量誤差。幾何量誤差主要包含尺寸誤差、形狀誤差、位置誤差和表面粗糙度等。為了控制幾何量誤差，提出了公差的概念。所謂幾何參數(shù)公差，就是零件幾何參數(shù)允許的變動量，包括尺寸公差、形狀公差、位置公差等。只有將零件的誤差控制在相應的公差內(nèi)，才能保證互換性的實現(xiàn)?；Q性應同時具備兩個條件：一是不需挑選、不經(jīng)修理就能裝配；二是裝配以后能滿

4、足使用要求。零部件的互換性為生產(chǎn)的專業(yè)化創(chuàng)造了條件，促進了自動化生產(chǎn)的發(fā)展，有利于降低產(chǎn)品成本，縮短設計和生產(chǎn)周期，從而提高生產(chǎn)率，提高產(chǎn)品質量，給汽車維修帶來極大的方便。比如，汽車中某個零部件磨損，換上一個新的，便能滿足使用要求?！緦I(yè)知識】 411互換性1尺寸的術語和定義（1）尺寸。用特定單位表示線性尺寸值的數(shù)值稱為尺寸。圖樣上的尺寸通常以mm為單位。（2）基本尺寸（D，d）。標準規(guī)定：通過它應用上、下偏差可算出極限尺寸的尺寸稱為基本尺寸?？子谩癉”，軸用“d”表示?；境叽缬稍O計給定。（3）實際尺寸（Da，da）。通過測量獲得的某一孔、軸的尺寸稱為實際尺寸。由于存在測量誤差，因此所得的實

5、際尺寸并非尺寸的真值。（4）極限尺寸。一個孔或軸允許的尺寸的兩個極端稱為極限尺寸，實際尺寸應位于極限尺寸之中，也可達到極限尺寸?？谆蜉S允許的最大尺寸稱為最大極限尺寸；孔或軸允許的最小尺寸，稱為最小極限尺寸。例如Dmax，dmin。極限尺寸是以基本尺寸為基數(shù)來確定的。 412基本術語及其定義（1）偏差。某一尺寸（實際尺寸、極限尺寸等）減其基本尺寸所得的代數(shù)差稱為偏差。偏差分為極限偏差和實際偏差。極限偏差。極限尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差稱為極限偏差。極限偏差又有上偏差和下偏差之分。上偏差：最大極限尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差稱為上偏差?？子肊S、軸用es表示。下偏差：最小極限尺寸減其基本尺寸所得

6、的代數(shù)差稱為下偏差。孔用EI、軸用ei表示。極限偏差用公式表示為ES=Dmax-D,EI=Dmin-Des=dmax-d,ei=dmin-d極限偏差可以為正值、負值或零值。計算和使用中應注意正、負號，不能遺漏。國標規(guī)定上偏差標在基本尺寸的右上角，下偏差標在基本尺寸右下角。如30+005010,25+00210。實際偏差。實際尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差稱為實際偏差。合格零件的實際偏差應在上、下偏差之間。2公差與偏差的術語及定義（2）尺寸公差（T）。尺寸公差是最 大極限尺寸或最小極限尺寸之差，或上偏差減下偏差之差。尺寸公差是允許尺寸的變動量。尺寸公差簡稱公差?？缀洼S的公差分別以Th和Ts表示，其

7、表達式為Th=|Dmax-Dmin|=|ES-EI|Ts=|dmax-dmin|=|es-ei|尺寸公差是用絕對值來定義的，沒有正、負的含義，也不能取零值。（3）公差帶圖解。為了清晰地表示上述各量及相互關系，一般采用極限與配合示意圖，在圖中將公差和偏差部分放大，如圖41所示。從圖中可以直觀地看出基本尺寸、極限偏差和公差之間的關系。圖41極限與配合示意圖為了使用方便，在實際應用中一般不畫出孔軸的全形，只將軸向截面圖中的公差部分按規(guī)定放大畫出，這種圖稱為公差帶圖解，如圖42所示。從公差帶圖中可以看出，公差帶的大小由公差值的大小確定。極限與配合標準已將公差值進行標準化，稱為標準公差。標準公差的定義為

8、：標準極限與配合制中，所規(guī)定的任一公差。公差帶的位置由基本偏差確定?；酒畹亩x為：在標準極限與配合制中確定公差帶相對零線位置的那個極限偏差。基本偏差可以是上偏差或下偏差，一般為靠近零線的那個偏差。如圖43所示。圖42公差帶圖解圖43基本偏差選?。?）孔和軸:孔：通常指工件的圓柱形內(nèi)表面，也包括非圓柱形內(nèi)表面（由兩平行平面或切面形成的包容面）。軸：通常指工件的圓柱形外表面，也包括非圓柱形外表面（由兩平行平面或切面形成的被包容面）。（2）配合。基本尺寸相同的、相互結合的孔和軸的公差帶之間的關系稱為配合。配合分為三種形式，即間隙配合、過盈配合和過渡配合。間隙配合。具有間隙的配合稱為間隙配合。間隙

9、配合時，孔的公差帶在軸的公差帶之上。如圖44所示。最大間隙（Xmax）等于孔的最大極限尺寸與軸的最小極限尺寸之差或孔的上偏差減去軸的下偏差所得的代數(shù)差。最小間隙（xmin）等于孔的最小極限尺寸與軸的最大極限所得的代數(shù)差，用孔的下偏差減去軸的上偏差之差。用公式表示如下：Xmax=Dmax-dmin=ES-eiXmin=Dmin-dmax=EI-es最大間隙與最小間隙統(tǒng)稱為極限間隙。3配合的術語及定義圖44間隙配合過盈配合。具有過盈（包括最小過盈為零）的配合稱為過盈配合。過盈配合時，孔的公差帶在軸的公差帶之下。如圖45所示。最大過盈（Ymax）等于孔的最小極限尺寸與軸的最大極限尺寸之差，或孔的下偏

10、差與軸的上偏差之差。最小過盈（Ymin）等于孔的最大極限尺寸與軸的最小極限尺寸之差，或孔的上偏差與軸的下偏差之差。用公式表示如下：Ymax=Dmin-dmax=EI-esYmin=Dmax-dmin=ES-ei最大過盈與最小過盈統(tǒng)稱為極限過盈。 圖45過盈配合過渡配合?？赡芫哂虚g隙或過盈的配合稱為過渡配合。過渡配合時，孔的公差帶與軸的公差帶相互交疊。如圖46所示。過渡配合中其最大間隙和最大過盈的計算如前所述。過渡配合中無最小間隙和最小過盈。（3）間隙與過盈。孔的尺寸減去相配合的軸的尺寸為正時是間隙，用X表示；為負時是過盈，用Y表示。間隙數(shù)值前應標“”號；過盈數(shù)值前應標“”號。（4）配合公差。配

11、合公差為組成配合的孔和軸的公差之和。它是允許間隙或過盈的變動量。用Tf表示，且有Tf=Th+Ts配合公差也是用絕對值定義的，因而正負的含義無意義，其值也不可能為零。 圖46過渡配合1配合制配合制是指同一極限制的孔和軸組成配合的一種制度。標準規(guī)定了兩種配合制度即基孔制和基軸制。（1）基孔制配合?；酒顬橐欢ǖ目椎墓顜c不同基本偏差的軸的公差帶形成各種配合的一種制度。標準規(guī)定孔的下偏差作為基本偏差，代號為“H”，數(shù)值為零。（2）基軸制配合?；酒顬橐欢ǖ妮S的公差帶與不同基本偏差的孔的公差帶形成各種配合的一種制度。標準規(guī)定軸的上偏差作為基本偏差，代號為“h”，數(shù)值為零。2標準公差系列由若干標準

12、公差組成標準公差系列，即標準公差數(shù)值表。（1）標準公差等級。國家標準設置了20個公差等級。其代號依次為IT01，IT0，IT1，IT18。其中，IT01精度最高，其余依次降低，IT18精度最低。（2）基本尺寸分段。尺寸分段后，同一尺寸段內(nèi)所有的基本尺寸，在相同公差等級的情況下，具有相同的標準公差值。413極限與配合標準的基本規(guī)定3基本偏差系列國標對孔和軸各規(guī)定了28個基本偏差。其代號用拉丁字母表示，如圖47所示。在標準中，將用計算的方法得到的數(shù)值列為孔和軸的基本偏差數(shù)值表，供生產(chǎn)中直接查用。另一極限偏差數(shù)值由極限偏差和標準公差的關系式進行計算。由IT=ESEI或IT=esei可得孔：EI=ES

13、IT或ES=EI+IT軸：ei=esIT或es=ei+IT4極限偏差表極限偏差值可在標準中列出的軸和孔的極限偏差表中，很快查得孔和軸的兩個極限偏差數(shù)值。極限偏差表見附表2。 圖47孔和軸的基本偏差代號5公差帶國標規(guī)定孔、軸的公差帶代號由基本偏差代號和公差等級數(shù)字組成。例如，H8，F(xiàn)8等為孔的公差帶代號；h7，f7等為軸的公差帶代號。如指某一確定的基本尺寸，則應標在代號之前。如50H8，10cd7等。6配合（1）配合代號。國標規(guī)定：配合代號用孔、軸公差帶代號的組合表示，寫成分數(shù)形式，分子為孔的公差帶代號，分母為軸的公差帶代號。如50H8/f7。（2）常用和優(yōu)先配合。國標對基本尺寸至500 mm內(nèi)

14、的基孔制規(guī)定了59種，基軸制規(guī)定了47種常用配合。在常用配合中又各規(guī)定了13種優(yōu)先配合。如表41、表42所示。（3）混合配合。沒有基準件的配合習慣上稱混合配合。如G8/m7，F(xiàn)7/n6等。7一般公差線性尺寸的未注公差線性尺寸的一般公差是在普通工藝條件下，一般裝配能力可保證的公差。主要用于非配合尺寸。圖樣上不單獨注出公差，在技術文件或圖樣上作出總說明。 414公差與配合的標注與查表1在零件圖上標注公差三種形式(1）標注公差帶代號，如圖48（a）所示，這種標注方法適合于采用專用量具檢驗零件有關尺寸，通常用于大批量生產(chǎn)的零件。圖48零件圖中配合關系的標注（a)標注公差帶代號；（b）標注極限偏差；（c

15、)標注公差帶代號和極限偏差(2）標注極限偏差，如圖48（b）所示，上偏差標注在基本尺寸右上方，下偏差應與基本尺寸在同一底線上，偏差數(shù)字應比基本尺寸數(shù)字小一號，上、下偏差的小數(shù)點必須對齊，小數(shù)點后的位數(shù)也必須相同。若上、下偏差數(shù)字相同時，在基本尺寸后面注“”號，再填寫其后的偏差數(shù)字，如“300010”，其高度與基本尺寸相同。這種標注方式便于采用通用量具檢驗零件有關尺寸，適合于單件或小批量生產(chǎn)。(3)同時標注公差帶代號和相應極限偏差，這時偏差數(shù)值應加括號，如圖48（c）所示。圖48零件圖中配合關系的標注（a)標注公差帶代號；（b）標注極限偏差；（c)標注公差帶代號和極限偏差2裝配圖中的標注（在裝配

16、圖上標注兩個零件的配合關系有兩種形式。）(1)標注公差帶代號，如圖49（a）所示。在基本尺寸的右邊用分數(shù)形式標出，分子為孔的公差帶代號，分母為軸的公差帶代號?；字频幕鶞实揽缀洼S的極限偏差時，則可按下述方法查表。（2)18H7/p6是基孔制配合，其中H7是基準孔的公差帶代號，p6是與之相配合的軸的公差帶代號?；鶞士?8H7的極限偏差可通過附表2和附表4查得。在附表4中，可通過基本尺寸大于1418 mm的行與公差帶代號為H的列相交，查得孔的下偏差EI=0 m；在附表2中，可通過基本尺寸大于10 18 mm的行與IT7的列相交，查得標準公差為18 m，則孔的上偏差ES=EI+IT7=+18 m。所

17、以18H7可以寫成18+00180。與之配合的軸18p6的極限偏差可通過附表2和3查得。在3中，可通過基本尺寸大于1418 mm的行與公差帶代號為p的列相交，查得軸的下偏差ei=18 m;在附表2中，可通過基本尺寸大于1018 mm的行與IT6的列相交，查得標準公差為11 m，則軸的上偏差es=ei+IT6=+29 m。所以18p6可以寫成18+0029+0018mm。圖49裝配圖中配合關系的標注（a)標注公差帶代號；（b）標注極限偏差（3)14F8/h7是基軸制配合，其中h7是基準軸的公差帶代號，F(xiàn)8是與之相配合的孔的公差帶代號?；鶞瘦S14h7的極限偏差可通過附錄2和3查得。具體的查表方法與

18、前述相似，最終查得基準軸的上、下偏差分別為0m,-18m。所以14h7可以寫成1400018mm。與之配合的孔14F8的極限偏差可通過附錄2和3查得。具體的查表方法與前述相似，最終查得孔的上、下偏差分別為+43 m,+16 m。所以14F8可以寫成14+0043+0016mm。1基準制的選擇基準制的選擇應從結構、工藝和經(jīng)濟性等方面綜合考慮，并遵循以下原則。(1)一般情況下應優(yōu)先選用基孔制。因為一般孔比軸難加工，并且通常用定值刀具和定值量具加工。為減少定值刀具和定值量具的規(guī)格和數(shù)量，降低成本，應優(yōu)先選用基孔制。(2)特殊情況應選用基軸制。直接使用冷拉圓鋼，采用基軸制。加工尺寸小于1 mm的精密軸

19、比同級孔要困難，此時采用基軸制較經(jīng)濟。當同一軸與基本尺寸相同的幾個孔相配合，且配合性質不同的情況下，應考慮采用基軸制。415尺寸公差與配合的選用(3)以標準件為基準件來確定采用基孔制還是基軸制?；鶞手频倪x用與使用要求無關，而與加工、制造有關。例如，滾動軸承內(nèi)圈與軸的配合應采用基孔制，滾動軸承的外圈與外殼孔的配合應采用基軸制。(4)為滿足配合的特殊要求，允許采用任一孔、軸公差帶組成的非基準制配合。2公差等級選用原則 在充分滿足使用要求的前提下，考慮工藝的可能性，盡量選用較低的公差等級。 當基本尺寸小于等于500 mm時，國家標準推薦采用常用配合的公差等級，即6、7、8級的孔與5、6、7級的軸配合

20、。這是考慮孔的加工比同級的軸加工困難，差一級配合使孔、軸工藝等價。但對公差等級大于8級或基本尺寸大于500 mm的配合，由于孔的測量精度比軸容易保證，推薦采用同級孔、軸配合。 例41有一對基本尺寸為50 mm的孔、軸配合，要求間隙在80210 m之間，試確定合適的配合。 解：(1)選定基準制。因無特殊要求，故選用基孔制。 (2)確定公差等級。因為Tf=|Xmax-Xmin|=(210-80)m=130 m，由附錄2表查得IT9=62m,Tf=TD+Td=(62+62)m=124 mTf。 故確定孔、軸都為IT9級（公差等級大于IT8）。 (3)確定配合種類。因已選定基孔制，故孔的公差帶為H9，

21、由附錄2和4查得ES=62m，EI=0m。根據(jù)題中要求的最小間隙為80 m，即Xmin=EI-es=-80m，得出es應為-80m。 由附表3查得d的基本偏差es=-80 m，故選擇軸的公差帶為d9，則ei=es-IT9=（-80-62）m=-142 m。 （4)檢驗。Xmax=ES-ei=62-(-142) m=204 m210 m。 故50H9/d9滿足使用要求。選擇配合主要是為了解決配合零件在汽車工作時的相互關系，以保證汽車中各個零件能協(xié)調動作，實現(xiàn)預定的任務。正確地選擇配合，可以提高汽車的性能、質量和使用壽命，并使零件加工經(jīng)濟、合理。選擇配合時，應優(yōu)先考慮選用標準中規(guī)定的優(yōu)先配合，其次

22、是常用配合，再次采用一般用途孔、軸公差帶組成的配合，必要時可選用任意孔、軸公差帶組成的配合。(1)ah與基準孔配合。此種配合為間隙配合，用于有相對運動的場合，或用于常拆卸而定心精度要求不高的定位配合。(2)jsn與基準孔配合。此種配合為過渡配合，用于定心精度要求較高并需要拆裝的場合。(3)pzc與基準孔配合。此種配合為過盈配合，用于沒有相對運動的場合3配合的選用原則要實現(xiàn)互換性，除了合理地規(guī)定公差，還需要在加工的過程中進行正確的測量或檢驗?！皽y量”是指以確定被測對象為目的的全部操作。實際上是將被測幾何量與作為計量單位的標準量進行比較，從而確定被測幾何量是計量單位的倍數(shù)或分數(shù)的過程?！皺z驗”是指

23、只確定被測幾何量是否在規(guī)定的極限范圍之內(nèi)，從而判斷被測對象是否合格，而無須得出具體量值。測量過程包括的四要素：（1）測量對象。測量對象主要指幾何量，包括長度、角度、表面粗糙度、幾何形狀和相互位置等。（2）計量單位。我國以國際單位制為基礎確定法定計量單位。例如，長度單位是米（m）、平面角的角度計量單位為弧度（rad）及度（）、分（）、秒（）。（3）測量方法。測量方法是指測量時所采用的計量器具和測量條件的綜合。（4）測量精度。測量精度是指測量結果與真值的一致程度。 416技術測量基本知識1技術測量的一般概念2計量器具的分類計量器具按結構特點可以分為四大類。（1）量具。量具是以固定形式復現(xiàn)量值的計量

24、器具。如游標卡尺、千分尺、萬能角度尺等。（2）量規(guī)。量規(guī)是指沒有刻度的專用計量器具，如卡規(guī)、塞規(guī)、螺紋量規(guī)等。（3）量儀。量儀是指將被測量的量值轉換成可直接觀察的指示值或等效信息的計量器具，分為四種，即機械式量儀、光學式量儀、電動式量儀和氣動式量儀。（4）計量裝置。計量裝置是指為確定被測幾何量值所必須的計量器具和輔助設備的總體。3測量方法的分類按不同的方法可分為直接測量、間接測量、絕對測量、相對測量、單項測量、綜合測量、非接觸測量、主動測量、被動測量、靜態(tài)測量、動態(tài)測量等多種方法。4計量器具的基本計量參數(shù)（1）刻度間距?？潭乳g距是指標尺或刻度盤上兩相鄰刻線中心的距離。一般在125之間。（2）分

25、度值。分度值是指標尺或刻度盤上每一刻度所代表的量值。常用的有002 mm，001 mm等。（3）示值范圍。示值范圍是指計量器具標尺或刻度盤所指示的起始值到終止值的范圍。（4）測量范圍。測量范圍是指計算器具能夠測出的被測尺寸的最大值到最小值的范圍。（5）示值誤差。示值誤差是指計量器具的指示值與被測尺寸真值之差。5測量誤差（1）測量誤差可采用以下兩種指標評定。絕對誤差。測量結果（x）與被測量的真值（x0）之差。即=x-x0或x0=x相對誤差f。測量的絕對誤差（）與被測量真值（x0）之比。即f=/x0或f=/x（2）測量誤差產(chǎn)生的原因主要有計量器具的誤差、測量方法的誤差、測量環(huán)境誤差、測量人員誤差。

26、（3）測量誤差的分類：隨機誤差。隨機誤差是在同一條件下，多次測量同一量值時，絕對值和符號以不可預定的方式變化著的誤差。系統(tǒng)誤差。系統(tǒng)誤差是指在同一條件下，對同一被測量值進行多次重復測量時，誤差的大小和符號均保持不變或按一確定規(guī)律變化的誤差。粗大誤差。粗大誤差是指超出規(guī)定條件下預期的誤差，是由測量者主觀上疏忽大意造成的。在一般要求的測量中，只要能確定測量的數(shù)值中不含粗大誤差，就可以將此測量值作為測量結果。當測量的精度要求較高時，一般重復進行多次測量，用算術平均值作為測量的結果。417形狀和位置公差汽車零件在加工或裝配后，實際形狀和位置相對于所要求的理想形狀和位置，不可避免地存在誤差，這種誤差叫做

27、形狀和位置誤差，簡稱形位誤差。汽車零件在加工或裝配中，不但要對零件的尺寸誤差加以限制，還必須規(guī)定出合理的形狀和位置公差，用以限制形狀和位置誤差，保證零件的使用性能。單一實際要素的形狀所允許的變動全量稱為形狀公差，位置公差是關聯(lián)實際要素的位置對基準所允許的變動全量。1形位公差的符號及代號（）形位公差項目的符號。標準規(guī)定形狀和位置公差共有14個項目，各個項目的名稱、符號和標注如表43所示。（）形位公差的代號。標準規(guī)定，在圖樣中形位公差采用代號標注。代號包括：形位公差特征項目的符號，形位公差框格和指引線，形位公差值，表示基準的字母和其它有關符號。代號如圖410所示。（）基準符號。對有位置公差要求的零

28、件，在圖樣上必須標明基準。基準符號由粗的短橫線、圓圈、連線和基準字母組成。如圖411所示。圖410形位公差的代號圖411基準符號2識讀形位公差綜合標注示例如圖412所示，為一汽車連接桿零件，試分析其形位公差的含義。 表示圓柱度公差。即16f7圓柱面的圓柱度公差為0005 mm，其公差帶是半徑差為0005 mm的兩同軸圓柱面之間的區(qū)域。表明該被測圓柱面必須位于半徑差為公差值0005 mm的兩同軸圓柱面之間。 表示同軸度公差。即M8l軸線對基準A的同軸度公差為01 mm，其公差帶是與基準A同軸，直徑為01 mm的圓柱面內(nèi)的區(qū)域。表明被測圓柱面的軸線必須位于直徑為公差值01 mm，且與基準軸線A同軸

29、的圓柱面內(nèi)。 表示端面圓跳動公差。即140-024的端面對基準A的端面圓跳動公差為01 mm，其公差帶是在與基準同軸的任一半徑位置的測量圓柱面上距離為01 mm的兩圓之間的區(qū)域。表明被測面圍繞基準線A旋轉1周時，在任一測量圓柱面內(nèi)軸向的跳動量均不得大于01 mm。 垂直度公差。即360-034的右端面對基準A的垂直度公差為0025 mm，其公差帶是距離為公差值0025 mm，且垂直于基準線的兩平行平面之間的區(qū)域。表明該被測面必須位于距離為公差值0025 mm，且垂直于基準線A的兩平行平面之間。圖412形位公差標注圖418表面粗糙度零件加工后其表面總會存在著由較小間距和峰谷組成的微量高低不平的痕

30、跡，表述這些峰谷的高低程度和間距狀況的微觀幾何形狀特性的術語稱為表面粗糙度。如圖413所示。它對零件的使用性能有重要的影響，如對接觸面的摩擦、運動磨損、貼合面的密封、配合面的穩(wěn)定性與可靠性以及疲勞強度、抗腐蝕性能、表面涂層的質量、產(chǎn)品外觀等都有較大影響。因此，為保證產(chǎn)品質量、提高機械產(chǎn)品的使用壽命和降低生產(chǎn)成本，在設計零件時必須對其表面粗糙度提出合理的要求。圖413表面的微觀幾何形狀1表面粗糙度的評定GB/T 35052000中規(guī)定了評定表面粗糙度的各種參數(shù)，其中常用的是輪廓算術平均偏差（Ra）。其值越小，表面質量越高，加工成本也就越高。因此，在滿足使用要求的前提下，應盡量選用較大的Ra值，以

31、降低生產(chǎn)成本。輪廓算術平均偏差Ra（單位為m）是指在零件表面的一段取樣長度l（用于判別具有表面結構特征的一段基準線長度）內(nèi)，沿測量方向（z方向）的輪廓線上的點至基準線的距離絕對值的算術平均值。它可表示為Ra=1l10|z（x）|dx或近似表示為Ra=1nni=1|zi|式中，zi是輪廓線上的點至基準線的距離；l為取樣長度，如圖414所示。圖414輪廓的形狀鹽線和表面結構參數(shù)2006版最新國標中規(guī)定常用的表面粗糙度評定參數(shù)除RA外，還可以用RZ（輪廓最大高度）作為表面粗糙度參數(shù)。新的RZ為原RY的定義，原RY的符號不再使用。表44列出了不同RA值的表面外觀情況以及與之對應的加工方法和應用舉例，可

32、供選用時參考。2標注表面結構的圖形符號（1）基本圖形符號?；緢D形符號由兩條不等長的與標注表面成60夾角的直線構成，如表45所示。（2）表面結構注寫位置。為了明確表面結構要求，除了標注表面結構參數(shù)及數(shù)值外，必要時應標注補充要求，包括取樣長度、加工工藝、表面紋理及方向、加工余量等。這些要求在圖形符號中的注寫位置如圖415所示。圖415表面結構注寫位置（3）表面結構代號。表面結構符號中注寫了具體參數(shù)代號及數(shù)值等要求以后，即稱為表面結構代號。表面結構代號的示例及含義見表46所示。（4）表面結構要求在圖樣中的注法： 1）表面結構注法和讀取方向。表面結構注法和讀取方向與圖中尺寸的注寫和讀取方向一致，表面

33、結構要求課標注在輪廓線上，其符號應從材料外指向并接觸輪廓表面，如圖416（a）所示，必要時，表面結構也可用帶箭頭或黑點的指引線引出標注，如圖416（b）所示。圖416表面結構注法和讀取方向2)表面結構要求的特殊注法。在不致引起誤解時，表面結構要求可以標注在給定的尺寸線上，如圖417（a）所示表面結構要求也可標注在形位公差框格的上方，如圖417（b）所示。圖417面結構要求的特殊注3)圓柱和棱柱的表面結構注法。圓柱和棱柱的表面結構要求只標注一次，如圖418（a）所示；如果每個表面有不同的表面結構要求時，則應分別單獨標注，如圖418（b）所示。圖418圓柱和棱柱的表面結構注法4)有相同表面結構要求

34、時的簡化注法。工件的多數(shù)表面有相同的表面結構要求時，可統(tǒng)一標注在圖樣的標題欄附近。此時，表面結構要求的符號后面應有：在圓括號內(nèi)給出無任何其他標洼的基本符號，如圖419（a）所示；在圓括號內(nèi)給出不同的表面結構要求，如圖419（b）所示。圖419有相同表面結構要求時的簡化注法5)多個表面有共同耍求時時注法:帶字母的完整符號的簡化注法，如圖420（a）所示。用帶字母的完整符號以等式的形式，在圖形或標題欄附近對有相同表面結構要求的表面進行簡化標注。其用表面結構符號的簡化注法，如圖420（b），所示。用表面結構符號以等式的形式給出多個表面共同的表面結構要求。圖420多個表面有共同要求時時注法在同一圖樣中

35、，零件的每一表面都應標注相應的表面結構。每一表面的表面結構只能標注一次，并盡可能標注在具有確定該表面大小或位置尺寸的視圖上，且代號應注在可見輪廓線、尺寸線、尺寸界線或其延長線上，必要時可注在指引線上。12345符號的尖端必須由材料外指向該表面。代號中的數(shù)字為表面結構參數(shù)允許值，其單位是m。除非另有說明，所標注的表面結構是對完工零件表面的要求。表面結構符號、代號的標注位置和方向的總原則是與尺寸的標注和讀取方向一致。3圖樣上表面結構的標注規(guī)則4表面粗糙度標注示例如圖421所示，為汽車變速器軸，分析該軸的表面粗糙度的含義。圖421汽車變速器軸根據(jù)對零件圖分析，得出如表47所示結果。1孔、軸極限偏差查

36、表計算汽車變速器裝配圖上一對相配合的孔、軸的標注尺寸為25H7/f6，請回答下列問題。（1）采用的是基孔制配合還是基軸制配合？（2）孔的基本偏差是上偏差還是下偏差？（3）此孔的標準公差值為多少？（4）軸的另一偏差為多少？（5）畫出孔、軸的公差帶圖。（6）根據(jù)公差帶圖判斷該配合是間隙、過渡還是過盈配合。【任務實施】2發(fā)動機曲軸零件形位公差標注解析如圖422所示為單缸發(fā)動機曲軸零件，請解釋圖中標注的各項形位公差的含義。（1）圖中標注了幾種形位公差？（2）在上面6處標記中，屬于形狀公差的標號是哪幾個？（3）標號所示的公差項目有沒有基準？（4）基準A代表哪條線或哪個面？（5）基準D代表哪條線？（6）解

37、釋上面6處形位公差的含義，填入表48中。圖422單缸發(fā)動機曲軸形位公差標注圖3表面粗糙度解釋析（1）識讀如圖423所示汽車上剎車支架的零件圖，分析其表面粗糙度的含義。（2）表面粗糙度要求最高的位置在什么地方？圖423剎車支架【任務描述】零件圖是表達零件的結構形狀、尺寸及技術要求的圖樣，是制造和檢驗零件的依據(jù)，是反應零件結構、大小及技術要求的栽體。設計時，一般先畫出裝配圖，再按照裝配圖繪制零件圖。制造時，首先必須按零件圖制造出所需零件，再按一定的裝配關系裝配成部件或汽車。因此，零件與部件及零件圖與裝配圖關系十分密切。本節(jié)主要分析汽車零件圖的內(nèi)容和識讀汽車零件圖方法。【學習目標】（1）掌握一般汽車

38、零件圖的識讀方法。（2）了解汽車零件圖所表達零件在汽車上的位置。（3）掌握識讀中等復雜程度的汽車零件圖方法。42汽車零件圖零件圖是生產(chǎn)中用于指導制造和檢驗該零件的主要圖樣，所以必須包含制造和檢驗零件技術資料。一張完整的零件圖所包括的內(nèi)容如下。1一組圖形用于正確、完整、清晰和簡便地表達出零件內(nèi)外形狀的圖形，包括用各種表達方法，也即零件的全部結構需要表達清楚。2完整的尺寸正確、完整、清晰、合理地標注出制造零件所需的全部尺寸。3技術要求用規(guī)定的代號、數(shù)字、字母和文字注解說明制造和檢驗零件時在技術指標上應達到的要求，如表面粗糙度、尺寸公差、形位公差、表面粗糙度、材料的熱處理方法等。4標題欄填寫零件的名

39、稱、材料、比例、圖號以及設計、審核人員的責任簽字等?！緦I(yè)知識】 421零件圖的內(nèi)容零件圖是制造、裝配和檢驗零件的依據(jù)。讀零件圖的目的就是根據(jù)零件圖想像零件的結構形狀，了解零件的尺寸和技術要求。讀汽車零件圖時，應聯(lián)系零件在汽車或部件中的位置、作用，以及與其他零件的關系，才能理解和讀懂汽車零件圖。識讀零件圖的一般方法和步驟如下。1概括了解看標題欄了解零件名稱，材料和比例等內(nèi)容。從名稱可判斷該零件屬于哪一類零件或在汽車上什么位置，從材料可大致了解其加工方法，從比例可估計零件的實際大小，然后對照汽車裝配圖表了解該零件在汽車或部件中與其他零件的裝配關系等，從而對零件有初步的了解。2視圖表達和結構形狀分

40、析分析零件各視圖的配置以及視圖之間的關系。運用形體分析法和線面分析法讀懂零件各部分結構，想像零件形狀。零件的結構形狀是讀零件圖的重點，組合體的讀圖方法，仍適用于讀零件圖。讀圖的一般順序是先整體、后局部，先主體結構、后局部結構，先讀懂簡單部分、再分析復雜部分解決難點。3尺寸和技術要求分析分析零件的長、寬、高三個方向的尺寸基準，從基準出發(fā)查找各部分的定位和定形尺寸。分析尺寸的加工精度要求及其作用，必要時還要聯(lián)系與該零件有關的零件一起分析，以便深入理解尺寸之間的關系，以及標注的尺寸公差、形位公差和表面粗糙度等技術要求的設計意圖。4綜合歸納零件圖表達了零件的結構形狀，尺寸及其精度要求等內(nèi)容，它們之間是

41、相互關聯(lián)的。讀圖時應將視圖、尺寸和技術要求綜合考慮，才能對所讀零件圖形成完整的深層次認識。422讀零件圖方法423典型汽車零件圖分析與識讀按零件的結構形狀特點及用途不同，把零件分為四大類，即軸套類、輪盤類、叉架類和箱殼類。軸套類零件一般指直徑尺寸較小，而軸向尺寸較大的回轉體類零件。這些零件的主要功用是支承傳動零件和傳遞動力。軸套類零件一般裝在軸上或孔中，用來定位、支承、保護傳動零件。汽車上的變速器輸入軸、輸出軸，鋼板銷，凸輪軸，發(fā)動機曲軸，空氣壓縮機曲軸，柱塞泵柱塞、柱塞套等均屬于軸套類零件。如圖424所示為汽車上前懸架鋼板彈簧上彈簧銷的零件圖，現(xiàn)分析如下：圖424汽車前懸架鋼板彈簧銷的零件圖

42、1看標題欄從標題欄可以看出，該零件的名稱為前懸架鋼板彈簧銷，材料“45鋼”，表示優(yōu)質碳素結構鋼，繪圖的比例為11，說明零件圖中的線性尺寸與實物相同。2分析視圖表達該零件選用了三個圖形來表達。主視圖為局部剖視圖，表達了彈簧銷的內(nèi)外結構形狀；A-A移出斷面圖表達中間部分直徑為5mm的徑向孔及彈簧銷下部圓弧槽的形狀和位置；B-B移出斷面圖表達左端部分的形狀。3分析形體結構（1)該彈簧銷外形由直徑為300-0013的圓柱面構成。（2)左端的圓柱面上上下對稱地切去兩個弓形塊而形成了平面。（3)中心處有一個左端帶螺紋孔的軸向臺階孔，孔的末端還有一個垂直方向的徑向孔。（4)中間的下部有一個圓弧形的輔向槽。（

43、5)偏左右的兩邊各有一個直徑125 mm的圓弧槽。（6)此外，該零件上還有倒角結構。4分析尺寸標注（1)尺寸基準分析。彈簧銷的徑向基準為圓柱體的軸線；軸向的主要基準為左端面，輔助基準為右端面及5 mm小孔的軸線。（2)主要尺寸分析。彈簧銷的總體尺寸為總長132 mm、總高（寬）30 mm；2個125 mm圓弧槽的定位尺寸為20 mm和99 mm；5 mm小孔的定位尺寸為68 mm；左端上、下兩個平面之間的尺寸為240-0013mm。5技術要求分析（1)表面粗糙度要求。彈簧銷加工完成后，300-0.0.13mm圓柱面韻表面粗糙度要求最高，為Ra0.8m，其余均為Ra12.5m。（2)形位公差要求

44、。彈簧銷的零件圖上有一項形位公差要求，其含義是：左右兩邊直徑為12.5 mm的圓弧槽的軸線相對于300-0.0.13 mm圓柱體軸線的垂直度公差為0.3 mm。（3)尺寸精度要求。圖中標有偏差的尺寸有300-0.0.13mm，其最大極限尺寸是30 mm，最小極限尺寸是29.987 mm，尺寸公差是0.013 mm；另外還有26 mm0.1 mm和240-0.021mm。其中尺寸300-0.0.13mm的精度要求最高，而尺寸26 mm0.1 mm的精度要求較低?！救蝿諏嵤坎钏倨魇瞧噦鲃酉到y(tǒng)中主減速器的一個部件，它是由差速器殼、半軸齒輪、行星齒輪軸等幾十種形狀、大小各不相同的零裝配而成的。如圖

45、425所示是其中錐齒輪軸的零件圖。錐齒輪軸的結構形狀和尺寸大小，和其在驅動橋差速器中的功能及與其他零件的裝配連接關系確定的。圖425錐齒輪軸零件圖識讀零件圖，并回答下列問題：（1）該零件的名稱、材料、繪圖的比例是什么？（2）該零件選用了哪些圖形來表達？（3）分析形體結構:1)該25和50的圓柱面的主要作用是什么?2)47處的主要結構是怎樣的？3)M24處是一個什么樣的結構？420處結構的作用是什么？4)B315/10處表達的是什么結構？5）圓錐齒輪的旋向是什么方向？（4）分析尺寸標注：1)徑向基準和軸向的主要基準在哪里？2)錐齒輪大端分度圓、齒頂圓的尺寸是多少？（5）技術要求分析：1)該圖中表

46、面粗糙度要求最高的地方在哪里？數(shù)值是多少？2)該圖中圓錐齒輪大端端面的形位公差的含義是什么？3)該圖中什么地方尺寸精度要求最高，什么地方尺寸精度要求最低？（6）根據(jù)前述，綜合起來想象該圓錐齒輪的實際結構是怎樣的？【任務描述】汽車裝配圖是表達裝配體的圖樣，能全面反映整個汽車或部件的總體情況、連接關系、主要零部件形狀結構、汽車工作原理等，是表達設計思想、指導零部件裝配、進行技術交流的重要技術文件，本節(jié)里主要介紹裝配圖的內(nèi)容和汽車裝配圖的識讀方法。【學習目標】（1）了解裝配圖的作用和內(nèi)容。（2）掌握正確識讀裝配圖的方法。（3）能讀懂汽車簡單部件或總成裝配圖?！緦I(yè)知識】表示產(chǎn)品或部件的工作原理、結構

47、形狀和裝配關系的圖樣稱為裝配圖，一般把表達整個產(chǎn)品的圖樣稱為總裝配圖，把表達其他組成部分的部件圖樣稱為部件的裝配圖，或簡稱部裝圖。43汽車裝配圖431裝配圖的作用一輛汽車或汽車上的一個部件，都是由若干個零件按一定裝配關系和技術要求裝配而成的。在產(chǎn)品和部件生產(chǎn)過程中，一般先按設計要求繪制裝配圖，再根據(jù)裝配圖完成零件設計并繪制出零件圖來，進而按零件圖生產(chǎn)制造出合格的產(chǎn)品，最后根據(jù)裝配圖把零件裝配成部件產(chǎn)品。另外，在產(chǎn)品的安裝、調試、檢驗、維修和使用時，也要通過裝配圖了解裝配體的結構、性能及使用方法。由此可見，裝配圖是了解產(chǎn)品結構、分析工作原理、明確使用功能、掌握使用方法的技術資料，也是制定工藝規(guī)程

48、、進行產(chǎn)品裝配、檢驗、安裝和維修的主要依據(jù)。一張完整的裝配圖一般應該包括以下四項內(nèi)容：1一組圖形用視圖、剖視圖、斷面視圖及特殊表達方法等所組成的一組圖形，正確、完整、清晰地表達裝配體的工作原理、傳動線路、各零件的裝配關系、零件間的相對位置，連接方式、主要零件的形狀等。2必要尺寸標注出反應裝配體的規(guī)格、性能、零件間相對位置、裝配和安裝時必須的一些尺寸。3技術要求用符號、文字等說明裝配體的工作性能、質量規(guī)范、裝配、調試、安裝時應達到的技術指標，以及試驗和使用等方面的有關要求和注意事項。4標題欄說明產(chǎn)品的名稱、比例、設計單位、設計人員等信息。裝配圖的標題欄還包含表達圖中各主要零部件序號、材料、數(shù)量等

49、的明細表。432裝配圖的主要內(nèi)容1概括了解從標題欄中了解裝配體的名稱和用途。從明細欄和序號可知零件的數(shù)量和種類，從而略知其大致的組成情況及復雜程度。從視圖的配置，標注的尺寸和技術要求，可知該部件的結構特點和大小。2了解裝配關系和工作原理分析部件中各零件之間的裝配關系，并讀懂部件的工作原理，是讀裝配圖的重要環(huán)節(jié)。3分析零件，讀懂零件結構形狀利用裝配圖特有的表達方法和投影關系，將零件的投影從重疊的視圖中分離出來，從而讀懂零件的基本結構形狀和作用。4分析尺寸，了解技術要求裝配圖中標注必要的尺寸，包括規(guī)格（性能）尺寸、裝配尺寸、安裝尺寸和總體尺寸。其中裝配尺寸與技術要求有密切關系，應仔細分析。433閱

50、讀汽車裝配圖基本方法434閱讀裝配圖在汽車的設計、制造、裝配、使用、維修以及技術交流中，經(jīng)常要遇到看裝配圖的問題。通過看裝配圖可以了解汽車整車或部件的名稱、用途、性能、工作原理、結構特點、裝配關系以及技術要求和操作方法等情況。下面以汽車活塞連桿總成的裝配圖為例說明看裝配圖的方法和步驟?；钊B桿總成的裝配圖如圖426所示。圖426活塞連桿總成裝配圖1概括了解由標題欄可知該部件的名稱為活塞連桿總成，是汽車上的一個部件。其作用是維持曲軸的旋轉。由明細欄可知，組成活塞連桿總成的各種零件共有13種，其中標準件有兩種，其余均為專用件。各零件的名稱、數(shù)量、材料及備注等內(nèi)容可從明細欄審查出。2分析視圖表達活塞

51、連桿總成共采用了三個圖形表達，其中有兩個基本視圖（主視圖和左視圖），此外還采用了A-A移出斷面圖。各視圖分析如下：(1)主視圖。主視圖采用了局部剖視，主要表達活塞內(nèi)部的結構形狀以及活塞1、活塞環(huán)2和3、鎖環(huán)5、活塞銷6、連桿襯套7和連桿8等零件的相對位置和裝配關系。(2)左視圖。左視圖主要表達了活塞連桿總成的部分外形。(3)A-A移出斷面圖。A-A移出斷面圖為單獨表達零件的視圖，表達了主要零件連桿8桿身的“工”字形斷面。3分析裝配關系和工作原理(1)裝配關系：1)配合關系。由圖中的尺寸28H6/h5可知，活塞銷6的外圓與連桿8小頭的襯套7內(nèi)孔之間的配合為基軸制間隙配合，其配合要求較高（最小間隙

52、為零），拆卸時應注意保護孔的表面。2)連接關系。連桿8和連桿蓋11之間是用連桿螺栓9聯(lián)接的，連桿螺栓12是自鎖螺母可防止松動，活塞銷6是用鎖環(huán)5固定軸向位置的。(2)工作原理?；钊B桿組裝入氣缸內(nèi)，連桿8的大頭與曲軸的軸頸相連接，活塞銷6在連桿8小頭襯套7的孔內(nèi)做自由轉動。當活塞在氣缸內(nèi)做往復直線運動時，通過連桿的平面運動帶動曲軸做旋轉運動?；钊B桿組的主要零件有活塞1，活塞環(huán)2、3、4，活塞銷6和連桿8等。(1)活塞?；钊?的結構為有上頂?shù)闹瘟慵敳颗c氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，活塞頂面到最下面一道活塞環(huán)槽之間的部分為活塞頭部，其作用是承受氣體壓力、防止漏氣?；钊^部切有34道環(huán)槽，用

53、來安裝活塞環(huán)，上面的13道環(huán)槽用來安裝氣環(huán)，下面的一道環(huán)槽用來安裝油環(huán)?；钊h(huán)槽以下部分稱為活塞裙部，其作用是引導活塞在氣缸中做往復運動，并承受側壓力?；钊闹饕饔檬浅惺軞飧字械娜紵龎毫Γ⒋肆νㄟ^活塞銷和連桿傳給曲軸。(2)活塞環(huán)?；钊h(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)的作用是密封和傳熱，即保證活塞與氣缸壁之間的密封，防止氣缸內(nèi)的可燃混合氣體和高溫燃氣漏人曲軸箱，并將活塞頂部接受的熱傳給氣缸壁，避免活塞過熱。油環(huán)的主要作用是刮除飛濺到氣缸壁上多余的機油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜，既能防止機油竄入燃燒室被燒掉，又能實現(xiàn)對活塞、活塞環(huán)及氣缸壁的潤滑。(3)活塞銷?；钊N6的結構為厚壁空心圓柱體

54、，其作用是連接活塞和連桿小頭，將活塞所承受的氣體壓力傳給連桿。4分析主要零件(4)連桿。連桿8的結構較為復雜，其主要部分分為連桿小頭、桿身和連桿大頭三部分。連桿小頭用來安裝活塞銷以連接活塞，連桿小頭內(nèi)裝有連桿襯套7；連桿桿身采用了“工”字形斷面，抗彎強度高；連桿大頭與曲軸的軸徑相連接，為便于安裝，將連桿大頭沿著與桿身軸線垂直的方向切開，做成剖分式，上半部分與與桿身為一體，下半部分即連桿蓋，二者通過連桿螺栓9連接；連桿軸瓦14裝在連桿大頭孔內(nèi)，用以保護連桿大頭孔和曲軸軸頸；為了配合要求，在連桿和連桿剖分面裝有調整墊片10。連桿的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，帶動曲軸轉動，將活塞的往復運動轉變?yōu)榍?/p>

55、軸的旋轉運動。5尺寸及技術要求分析(1)尺寸分析。尺寸655 mm表示活塞連桿的使用性能要求，即只能裝入直徑為655 mm的曲軸，為規(guī)格性能尺寸；尺寸56 mm008 mm和217 mm005 mm為相對位置尺寸；尺寸38 mm，48 mm為重要尺寸；總高為321 mm(即56 mm+217 mm+48 mm)，總寬及總長為10149 mm。(2)技術要求分析。技術要求提出“按說明書120-3902122進行裝配”，因此在裝配前必須查閱說明書，并按說明書的技術要求進行裝配。6綜合歸納，想象整體通過上面的仔細分析，再進行綜合歸納，便可以想象出活塞連桿總成的整體形狀。如圖427所示為活塞連桿總成的

56、軸測分解圖。圖427活塞連桿總成的軸測分解圖【任務實施】如圖428所示為汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的主要部件轉子泵結構裝配圖，從圖中可看出，轉子泵由9種零件組成，裝配圖中清晰準確的表達出轉子泵的工作原理、轉動線路、各組成零件之見的相對位置、裝配和連接關系、主要零件的結構形狀以及有關的尺寸、技術要求等。根據(jù)裝配圖，完成下列內(nèi)容。（1）概括了解該裝配圖內(nèi)容有哪些？（2）分析視圖表達情況。（3）分析裝配關系和說出該裝配圖表達的轉子泵工作原理。（4）分析主要零件。（5）尺寸及技術要求分析。（6）綜合歸納，想象整體。 圖428轉子泵圖【任務描述】汽車的拆卸與裝配在汽車工程中具有十分重要的地位，有了合格的零件，不

57、一定能裝配出合格的汽車。由于裝配不良，往往使零件與零件之間不能保持正確的位置及配合關系；由于拆卸不當，又會使零件造成不應有的缺陷，甚至損壞零件。這樣不僅浪費工時，而且直接影響到修理的質量、修理的成本以及汽車的使用壽命，所以，拆卸與裝配是汽車工程的重要環(huán)節(jié)，特別是在汽車維修過程中占有很大的比例。因此，在努力實現(xiàn)拆卸與裝配機械化的基礎上，必須掌握正確進行拆裝作業(yè)的知識與技能?！緦W習目標】（1）了解汽車拆卸和裝配作業(yè)基本方法。（2）掌握螺紋連接擰緊和旋松在汽車拆裝中的方法。（3）掌握典型汽車部件或發(fā)動機拆卸方法。44汽車拆裝技術拆卸的目的是為了檢查和修理汽車的零部件，以便對需要保養(yǎng)的總成進行保養(yǎng)，或

58、對有缺陷的零件進行修復或更換，使配合關系失常的零件經(jīng)過調整達到規(guī)定技術標準。1熟悉汽車的構造及工作原理汽車的種類、型號繁多，結構不同，拆卸順序和使用的工具也隨之不同。如果不了解所需要拆卸汽車的結構和特點，那么任意敲擊或撬打都會造成零件的變形或損壞。所以，了解汽車的構造和工作原理，是確保正確拆卸的前提。2按需要進行拆卸零部件經(jīng)過拆卸，往往容易產(chǎn)生變形和損壞，特別是緊配合件更是如此，不必要的拆卸不僅會降低汽車的使用壽命，而且會增加修理成本、延長修理工期。因此，應防止盲目的大拆大卸。如果可以通過不拆卸檢查就能判定零件的技術狀況是否符合要求，就盡量不拆卸，以免損壞零件。3掌握正確的拆卸方法為了提高拆卸

59、工效，減少零部件的損傷和變形，需要使用相應的專用工具和設備，嚴禁任意敲擊和撬打。例如拆卸緊配合件時，應盡量使用壓力機和拉拔器；拆卸螺栓聯(lián)接件時，要選用適當?shù)墓ぞ?，依螺栓緊固的力矩大小優(yōu)先選用套筒扳手、梅花扳手和固定扳手，盡量避免使用活動扳手和手動鉗子；防止損壞螺母和螺栓的六角邊棱，給下次的拆卸帶來不必要的麻煩。由表及里按順序逐級拆卸。一般先拆車廂、外部線路、管路、附件等，然后按機器總成部件組合件零件的順序進行拆卸?！緦I(yè)知識】 441拆卸基本要求4拆卸時要為重新裝配做好準備拆卸時要注意檢查校對裝配標記。為了保證一些組合件的裝配關系，在拆卸時應對原有的記號加以校對和辨認；沒有記號或標記不清的應重

60、新檢查做好標記。有的組合件是分組選配的配合副，或是在裝合后加工的不可互換的組合件。如軸承蓋、連桿蓋等，它們都是與相應組合件一起加工的，均為不可互換的組件，必須做好裝配標記，否則將破壞它們的裝配關系。零件要分類順序擺放。為了便于清洗、檢查和裝配，零件應按不同的要求分類順序擺放，如圖429所示。否則，零件胡亂堆放在一起，不僅容易相互撞傷，而且會在裝配時造成錯裝或找不到零件的麻煩。為此，應按零件的大小和精度歸類分格存放；統(tǒng)一總成、部件的零件應集中在一起放置；不可互換的零件應成對放置；易變形易丟失的零件應專門放在相應的容器里。圖429整齊擺放汽車零部件442螺紋聯(lián)接件的拆卸要領汽車裝配或維修中，拆卸聯(lián)