中國古代驛站文化與現(xiàn)代物流概括

1、第一現(xiàn)代物流管理概述中國古代驛站文化與現(xiàn)代物流謝倩湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院 現(xiàn)代物流的概念及功能物：是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動的物質(zhì)資料。 流：物流中之“流”，指的物質(zhì)的運(yùn)動狀態(tài)，是一種物理性運(yùn)動。一、現(xiàn)代物流的概念及其內(nèi)涵物流活動自古有之 世界上工程量最大、修建時間最長的工程-萬里長城 長城是古代中國在不同時期為抵御塞北游牧部落聯(lián)盟侵襲而修筑的規(guī)模浩大的軍事工程的統(tǒng)稱?，F(xiàn)存的長城遺跡主要為始建于14世紀(jì)的明長城，西起嘉峪關(guān)，東至遼東虎山，全長8851.8公里，平均高6至7米、寬4至5米。物流活動自古有之 世界上最早最長的物流和軍事通道-京杭大運(yùn)河 京杭大運(yùn)河，是世界上里程最長、工程最大、

2、最古老的運(yùn)河之一，與長城并稱為中國古代的兩項(xiàng)偉大工程。大運(yùn)河北起北京（涿郡），南到杭州（余杭），途經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1794公里，開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。物流活動自古有之 經(jīng)濟(jì)全球化最早的物流通道-絲綢之路 西漢（前202年138年）時，由張騫出使西域開辟的以長安（今西安）為起點(diǎn)，經(jīng)甘肅、新疆，到中亞、西亞，并聯(lián)結(jié)地中海各國的陸上通道.中國西部最早的國家級高速公路 -古棧道 明修棧道，暗渡陳倉成語：棧道是我國古代在峭巖陡壁上鑿孔架橋連閣而成的一種通道，也是兵家攻守的交通要道，工程艱巨，路途險惡，是我國古代交

3、通史上的奇跡，戰(zhàn)國策秦記載“棧道千里，通于蜀漢”。川陜之間的棧道始建于戰(zhàn)國時代，拓展于秦漢兩代.劉邦取漢中后于公元前206年按大將韓信的計謀，派少數(shù)人修棧道,以轉(zhuǎn)移鎮(zhèn)守關(guān)中西部雍王章邯的注意力，暗地里沿著西邊艱險的陳倉道(即秦棧)，北出大散關(guān)，攻占了陳倉城，進(jìn)軍咸陽。 展現(xiàn)先進(jìn)物流工程技術(shù)的最早的人工隧道-石門隧道 在陜西省漢中市的石門水庫，存在著這樣一條神秘幽深的石洞，它是世界上第一條人工穿山隧道，1900多年前，在火藥還遠(yuǎn)沒有發(fā)明的年代，那時的古人用了一種神奇的方法創(chuàng)造了這項(xiàng)世界上絕無僅有的偉大工程?；馃がF(xiàn)代快遞的鼻祖- 驛運(yùn)與八百里快遞 驛運(yùn)是中國古已有之的一種傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，“肇始于

4、周漢，唐繼之，至清代而制度大備”。其主要功能有傳遞公文軍令、接待使臣官員、運(yùn)送政府及軍需物資等，在官辦運(yùn)輸系統(tǒng)中扮演了極其重要的角色。云南驛是我國古代西南絲綢之路的重要驛站。從時間上來說，“云南驛”最早將“云南”作為地名，是云南省省名的起源。云南縣改作祥云縣以后，唯有“云南驛”把 “云南”一名保留至今，時間跨度達(dá)2000多年。云南驛站現(xiàn)雖已荒廢，但仍然保存了不少作為驛站時期的歷史遺跡和人文景觀：由民居、商鋪、旅店、馬廄等組成的古樸城鎮(zhèn)風(fēng)貌，古代絲綢茶馬驛道的道路遺跡，抗戰(zhàn)時期美國飛虎隊舊地及遺物等等。唐杜牧過華清宮絕句 這首詠史詩是杜牧路經(jīng)華清宮抵達(dá)長安時，有感于唐玄宗、楊貴妃荒淫誤國而作的。

5、華清宮曾是唐玄宗與楊貴妃的游樂之所，據(jù)新唐書楊貴妃傳記載：“妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置騎傳送，走數(shù)千里，味未變，已至京師”，因此，許多差官累死、驛馬倒斃于四川至長安的路上。長 安 回 望 繡 成 堆，山 頂 千 門 次 第 開。一 騎 紅 塵 妃 子 笑，無 人 知 是 來。荔 枝過華清宮絕句截取了這一歷史事實(shí)，抨擊了封建統(tǒng)治者的驕奢淫逸和昏庸無道，以史諷今，警戒世君。 詩詠華清宮，卻以“長安回望”領(lǐng)起，由望中景色的展開，導(dǎo)引讀者漸入深境。首句敘寫詩人在長安回首南望華清宮時所見的華清全景，“回望”二字既是實(shí)寫，又啟下?！袄C成堆”語意雙關(guān)，既點(diǎn)明驪山被兩旁的東繡嶺和西繡嶺所簇?fù)?，佳木蔥蘢，花繁葉

6、茂，又是描繪有無數(shù)層疊有致、富麗堂皇的建筑掩映其間，宛如一堆錦繡，暗隱開元繁華如花團(tuán)錦簇。由此，詩人驀地升騰起一種回顧歷史、反省歷史的責(zé)任感，由景而發(fā)歷史之感慨。以下三句，承上而來，回顧歷史。第二句“山頂千門次第開”將鏡頭推進(jìn)集中于“繡堆”的頂端，露出了那深宮重苑，從中可見唐玄宗、楊貴妃當(dāng)年生活的奢華，并給讀者設(shè)下疑竇：殿門森重，那“山頂千門”為何要“次第”大開？第三句前四字“一騎紅塵”猶如電影中的蒙太奇手法，又將讀者的視點(diǎn)移向了山路：黃土飛揚(yáng)，一騎如飛。人們不禁因這兩幅跳躍的景象再生懸念：禁門連開，快馬驛傳，難道有什么軍國大事？然而“妃子笑”三字忽作轉(zhuǎn)折，使人雖然松了口氣，卻越加不解，甚至因

7、神秘的氣氛憋得非要馬上知道結(jié)果，詩人這才含蓄委婉地揭示謎底：“無人知是荔枝來”。原來這都是楊貴妃使然。當(dāng)她看見“一騎紅塵”奔馳而至，知是供口腹享受的荔枝到了，故欣然而“笑”。其他人以為這是來傳送緊急公文，誰想道馬上所載的是來自涪洲的鮮荔枝呢！詩的結(jié)句是全詩的點(diǎn)睛之筆，揭示了“安史之亂”的禍根：這繁華世界的奢侈，已到了人們難以想象的地步！讓人不禁聯(lián)想到當(dāng)年周幽王為博褒姒一笑，不惜烽火戲諸侯，而導(dǎo)致了西周的敗亡。詩人詠嘆天寶軼事，旨在警醒后來的君主，不要因貪圖享樂而延誤國事。但是，詩人既未寫“安史”亂起、玄宗倉惶出逃、馬嵬坡演出悲劇的慘狀，也沒有羅列玄宗游樂疏政、驕奢淫逸的生活現(xiàn)象，而是把千里送荔

8、枝博取貴妃一笑這樣一件“小事”突現(xiàn)出來，于細(xì)微處發(fā)現(xiàn)歷史問題?！耙或T紅塵妃子笑”，把騎馬飛奔，千辛萬苦趕送鮮荔枝的差官，同貴妃嫣然一笑進(jìn)行了絕妙的對比，把如此嚴(yán)肅的歷史主題在一個“笑”字中形象表現(xiàn)出來，具有高度的概括性和典型性?？酌骷词謺患垼侗娪^看，眾將環(huán)繞而視。造木牛之法云：方腹曲頭，一腳四足；頭入領(lǐng)中，舌著于腹。載多而行少，獨(dú)行者數(shù)十里。曲者為牛頭，雙者為牛腳，橫者為牛領(lǐng)，轉(zhuǎn)者為牛足，覆者為牛背，方者為牛腹，垂者為牛舌，曲者為牛肋，刻者為牛齒，立者為牛角，細(xì)者為牛鞅，攝者為牛軸。牛仰雙轅，人行六尺，牛行四步。每牛載十人所食一月之糧，人不大勞，牛不飲食。 三國時期神奇的物流輸送技術(shù) -木

9、牛流馬 據(jù)了解，目前全國有30多個人制造“木牛流馬”。商業(yè)角度: 商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移營銷角度(5R): 恰當(dāng)?shù)臅r間、恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品、恰當(dāng)?shù)膬r格、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、恰當(dāng)?shù)南M(fèi)者分析: 1)、物流應(yīng)包括(實(shí)物流動、實(shí)物儲存、信息流通、管理協(xié)調(diào))實(shí)質(zhì)流動（指原材料、半成品及產(chǎn)成品的運(yùn)輸）；實(shí)質(zhì)儲存（指原材料、半成品及產(chǎn)成品的儲存）；信息流通（指相關(guān)信息的聯(lián)網(wǎng)）管理協(xié)調(diào)（指對物流活動進(jìn)行計劃、實(shí)施和有效控制的過程）。2)、3)、(5R): 恰當(dāng)?shù)臅r間、恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品、恰當(dāng)?shù)膬r格、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、恰當(dāng)?shù)南M(fèi)者（7R）： Right Time, Right Place, Right Product,Right Quantity

10、,Right Condition, Right Customer, Right Cost二、現(xiàn)代物流的功能運(yùn)輸、儲存、配送、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息處理物流基本活動實(shí)物流動信息流動運(yùn)輸儲存裝卸搬運(yùn)包裝流通加工配送物流信息系統(tǒng)的建立物流信息的收集、加工和傳輸現(xiàn)代物流的功能 包裝：被稱為生產(chǎn)的終點(diǎn)，物流的起點(diǎn)。 裝卸搬運(yùn)：指在同一范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變“物”的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。 運(yùn)輸：運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)空間效果的主要手段，是物流的中心環(huán)節(jié)之一。 儲存保管：包括存儲、管理、保養(yǎng)和維護(hù)等活動。 流通加工：有些輔助性加工活動要在物流過程中進(jìn)行，這種活動一般稱為流通加工。 配送：集包裝

11、、裝卸搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸于一體，并通過這些活動完成將物品送達(dá)的目的。 物流信息：指獲取表達(dá)物流活動的有關(guān)知識、資料、消息、情報、數(shù)據(jù)、圖形、文件、語言、聲音等信息，以及信息加工與處理的技術(shù)。(1)主要功能：運(yùn)輸、儲存、配送配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選，加工，包裝，分割，組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。(2) 輔助功能：包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工(3) 信息管理功能 物流信息管理通常包括以下內(nèi)容： (1)市場信息收集與需求分析 (2)定單處理 (3)物流動態(tài)信息傳遞 (4)物流作業(yè)信息處理與控制 (5)客戶關(guān)系管理 (6)物流經(jīng)營管理決策支持現(xiàn)代物流的概念及功能

12、物流定義：物流7大功能：原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。實(shí)質(zhì)流動、實(shí)質(zhì)儲存、信息流通、管理協(xié)調(diào)功能：運(yùn)輸、儲存保管、配送；包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工；物流信息、一、距離短 凡是“移動”都要產(chǎn)生距離，距離移動得越長，費(fèi)用越大，距離移動得越短，費(fèi)用越小，所以物流合理化的目標(biāo)，首先是距離短。 直達(dá)運(yùn)輸、批量運(yùn)輸、門到門運(yùn)輸二、時間少 主要指的是產(chǎn)品從離開生產(chǎn)線算起至到達(dá)最終用戶的時間，包括從原材料生產(chǎn)線到制造、加工生產(chǎn)線這段時間，也就是物品在途時間少。機(jī)械化、自動化

13、三、整合好 物流是一個系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)的是綜合性、整合性。只有這樣，才能發(fā)揮物流的作用，降低成本、提高效益。 物流是運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送以及信息的統(tǒng)一體。四、質(zhì)量高 物流質(zhì)量高的內(nèi)容有：運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送和信息各環(huán)節(jié)本身的質(zhì)量要高；為客戶服務(wù)的質(zhì)量要高；物流管理的質(zhì)量要高等。五、費(fèi)用省 盡可能減少物流費(fèi)用六、安全、準(zhǔn)確、環(huán)?，F(xiàn)代物流管理的形成和發(fā)展一、現(xiàn)代物流的發(fā)展過程第一階段 :初級階段(20世紀(jì)初至50年代) 第二階段：快速發(fā)展階段(20世紀(jì)60至70年代) 第三階段：合理化階段(20世紀(jì)80年代至90年代初)第四階段：現(xiàn)代物流階段（信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化階段）(2

14、0世紀(jì)90年代至今)（一）初級階段 19411945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事后勤活動的組織為人們對物流的認(rèn)識提供了重要的實(shí)證依據(jù)，1946年美國正式成立了全美輸送物流協(xié)會。 日本自1956年從美國引入物流概念以來，在對國內(nèi)物流進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，將物流稱為“物的流通”。至1965年，“物流”一詞正式為理論界和實(shí)業(yè)界全面接受。（二）快速發(fā)展階段 20世紀(jì)60年代中期至70年代初是日本經(jīng)濟(jì)高速增長、商品大量生產(chǎn)和大量銷售的年代。 日本政府開始在全國范圍內(nèi)進(jìn)行高速道路網(wǎng)、港口設(shè)施、流通聚集地等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。（三）合理化階段 這一時期物流管理的內(nèi)容從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，物流管理的重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移

15、到對物流的戰(zhàn)略研究上。 （四）信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化階段二、影響現(xiàn)代物流管理發(fā)展的因素（一）市場營銷的發(fā)展（二）顧客中心理念的建立（三）石油危機(jī)及經(jīng)濟(jì)危機(jī)（四）政府對運(yùn)輸業(yè)管制的放松（五）經(jīng)濟(jì)全球化（六）計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的推廣（七）新型管理概念的引入（八）其他新技術(shù)的發(fā)展（九）外包概念和第三方物流的發(fā)展三、現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢（一）產(chǎn)業(yè)布局：新的物流中心伴隨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而興起（二）產(chǎn)業(yè)分工：物流產(chǎn)業(yè)由水平分工轉(zhuǎn)向垂直分工（三）運(yùn)營模式：物流管理與設(shè)施“軟”“硬”分離（四）產(chǎn)業(yè)驅(qū)動力：物流的經(jīng)濟(jì)效益與社會環(huán)境效益 趨于一致一、計劃經(jīng)濟(jì)下的物流 在這一階段，資源分配和組織供應(yīng)是按行政區(qū)域進(jìn)行的，物流活動的主要目標(biāo)是保證國家指令性計劃分配指標(biāo)的落實(shí)，物流的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)被放到了次要位置。二、有計劃的商品經(jīng)濟(jì)下的物流 物流活動已不僅僅局限于被動的倉儲和運(yùn)輸，而且開始注