纜索系統(tǒng)架設施工方案

1、纜索系統(tǒng)架設施工方案工程概況和特點西堠門大橋主纜跨徑由北向南的組成為：30.311 m（北錨跨）+578m（北邊跨）+1650m（中跨）+485m（南邊跨）+24.428m（南錨跨）。成橋狀態(tài)垂跨比為：北邊跨1/27.212，中跨1/10，南邊跨1/109.654。兩根主纜間距為31.4m，每根主纜無應力長2879.676m，單根重約10613.5 t，主纜總重約21227t。每根主纜中，從南到北通長索股有169股，通長索股平均無應力長度2880.668 m，重為62.15t。南、北邊跨分別增設2根和6根背索，南、北邊跨背索平均無應力長度分別為551.626m和645.226m，重11.905

2、t和13.925t。每束索股由127 絲5.25鍍鋅鋼絲組成。錨頭采用熱鑄錨，索股錨頭通過拉桿與錨碇預應力錨固系統(tǒng)連接。在主纜索股股架設時時，由于于受季風風影響，季季風發(fā)生生頻率高高，有效效工作日日僅占1/3，受氣氣候影響響明顯，索索股調(diào)整整難度加加大，索索股調(diào)整整進度控控制主纜纜架設工工期，要要求采用用新技術術提高索索股調(diào)整整的效率率與精度度。主、散索鞍鞍安裝（1）索鞍鞍安裝施施工概況況索鞍安裝施施工包括括：塔頂頂主索鞍鞍與鞍罩罩、錨碇碇散索鞍鞍及其附附屬構(gòu)件件安裝施施工，全全橋主索索鞍和散散索鞍各各4套，安安裝構(gòu)件件包括格格柵、底底座和主主、散索索鞍鞍體體等部分分。利用門架與與配套的的提升

3、系系統(tǒng)分別別吊安主主索鞍格格柵、座座板、鞍鞍體，散散索鞍座座板、鞍鞍體等部部件。較較輕的小小件則由由塔吊直直接安裝裝。根據(jù)本橋的的地形特特點和場場地運輸輸條件，南南北岸的的主、散散索鞍的的吊裝方方案略有有不同：由于老老虎山地地形限制制，北岸岸主索鞍鞍從中跨跨側(cè)進行行吊裝；北錨散散索鞍由由散索鞍鞍支墩后后側(cè)進行行吊裝；南岸主主索鞍從從跨中側(cè)側(cè)進行吊吊裝，南南岸散索索鞍由散散索鞍支支墩后側(cè)側(cè)進行吊吊裝。南、北岸主主索鞍和和北岸散散索鞍用用船運到到施工現(xiàn)現(xiàn)場，浮浮吊起吊吊至平板板車運輸輸?shù)街魉蝈^碇碇下方，再再利用塔塔頂和錨錨碇懸臂臂門架吊吊裝就位位；南岸岸散索鞍鞍直接用用大型平平板拖車車運輸?shù)降?/p>

4、錨碇側(cè)側(cè)墻左方方，用1000t龍門吊吊將索鞍鞍吊放到到軌道平平車支架架上固定定，啟動動軌道平平車牽引引卷揚機機車牽引引到錨碇碇懸臂門門架吊點點下方，直直接利用用錨碇懸懸臂門架架吊裝就就位。圖1、主索索鞍利用用塔頂門門架安裝裝就位圖圖（2）主索索鞍安裝裝主索鞍由主主索鞍系系統(tǒng)和格格柵系統(tǒng)統(tǒng)組成。主主索鞍系系統(tǒng)由錨錨梁、鞍鞍體、上上下承板板、安裝裝板等組組成，最最大吊裝裝重量為為主索鞍鞍的半個個鞍體65t，吊裝裝尺寸為為4.005m3.7762mm3.55m；最最大吊裝裝尺寸為為格柵系系統(tǒng)，由由格柵和和反力架架構(gòu)成，為為鋼板組組焊件，單單件重35.7t，最大大吊裝尺尺寸為111.223m3.882

5、m3.22m。、安裝工工藝流程程圖2、主索索鞍吊裝裝工藝流流程圖、門架及及其起吊吊系統(tǒng)主索鞍及其其附屬構(gòu)構(gòu)件的安安裝，均均通過塔塔頂門架架和門架架吊裝系系統(tǒng)完成成。門架為鋼桁桁架結(jié)構(gòu)構(gòu)，各構(gòu)構(gòu)件之間間主要采采用高強強螺栓連連接以簡簡化施工工安裝。塔塔頂門架架高8.8m，寬寬5.55m，吊吊裝階段段頂部縱縱梁長220.885m，懸懸臂長111m，塔塔頂門架架設計吊吊裝能力力按主索索鞍單件件最大設設計重量量約60t控制。塔頂門架及及錨碇門門架結(jié)構(gòu)構(gòu)圖分別別見圖33和圖4。南北塔門架架系統(tǒng)分分別為兩兩套。南南、北塔塔門架主主桁鋼材材選用寬寬翼緣H型鋼，其其設計極極限應力力為3455Mpaa，極限限剪

6、應力力為1855Mpaa，許用用應力為為2000Mpaa，許用用剪應力力為1200Mpaa。南塔頂門架架起吊系系統(tǒng)采用用2臺JKBB18卷揚機機進行吊吊裝，單單臺卷揚揚機最大大輸出張張力18t，每臺臺卷揚機機鋼繩通通過滑車車組繞4線；北北塔頂門門架起吊吊系統(tǒng)采采用2臺10噸卷揚揚機進行行吊裝，單單臺卷揚揚機最大大輸出張張力10t，每臺臺卷揚機機鋼繩通通過滑車車組繞6線。圖3、南塔塔塔頂門門架結(jié)構(gòu)構(gòu)圖圖4、北塔塔塔頂門門架及起起吊系統(tǒng)統(tǒng)示意圖圖、主索鞍鞍吊裝施施工1） 主索索鞍運輸輸主索鞍在工工廠加工工完成后后，船運運至南、北北塔工地地碼頭交交貨。格格柵、上上、下承承板以及及索鞍到到碼頭后后采用

7、150噸浮吊吊吊至平平板車上上，然后后將索鞍鞍運輸?shù)降降觞c下下方。其其它部件件利用50噸吊車車在碼頭頭起吊，用用平板車車運輸?shù)降剿?，再再?0噸吊車車卸車。2）主索鞍鞍吊裝施施工南北塔由于于地形限限制，采采用搭設設支架平平臺的方方法進行行索鞍構(gòu)構(gòu)件的橫橫移及輔輔助吊裝裝工作。南塔索鞍及及其附屬屬構(gòu)件起起吊時，左左右幅塔塔柱均采采用各自自完整的的一套起起吊系統(tǒng)統(tǒng)，每個個主塔左左右幅塔塔柱各2臺JKBB18起重卷卷揚機放放在兩塔塔柱中間間的空地地上，處處理好卷卷揚機基基礎，卷卷揚機鋼鋼繩經(jīng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向輪和和滑車組組與索鞍鞍吊具相相連，見見圖5所示。北主索鞍安安裝情況況與南主主索鞍類類似。只只是吊具具有

8、變化化。主索鞍及上上、下承承板等構(gòu)構(gòu)件運至至施工現(xiàn)現(xiàn)場后，先先吊裝安安裝格柵柵。吊裝裝過程要要保證平平穩(wěn)，當當起吊至至施工設設計高度度后，移移動門架架頂部平平車，到到設計位位置后，緩緩緩下放放格柵至至塔頂。圖5、主索索鞍吊裝裝機具布布置利用精密水水平儀及及經(jīng)緯儀儀等測量量儀器，通通過格柵柵調(diào)整框框架和設設在格柵柵底部的的楔形鋼鋼墊塊，調(diào)調(diào)整格柵柵的高程程及平面面位置，使使格柵精精確定位位，嚴格格控制坐坐標和標標高誤差差符合設設計要求求，最后后澆注格格柵混凝凝土。施施工中應應確保格格柵在混混凝土澆澆筑及震震搗過程程中位置置保持不不變。格格柵吊裝裝見圖66所示。圖6格柵吊吊裝格柵吊裝完完成混凝凝土

9、澆筑筑強度達達到設計計要求后后，吊裝裝上下承承板、安安裝板和和主索鞍鞍鞍體，吊吊裝方法法與格柵柵吊裝基基本相同同，安裝裝板重量量較輕可可采用塔塔吊進行行起吊安安裝。所所有構(gòu)件件的吊裝裝均采用用相應專專門設計計的吊具具進行。索索鞍鞍體體吊裝時時先吊裝裝邊跨側(cè)側(cè)半個主主索鞍，再再吊裝中中跨側(cè)半半個主索索鞍，最最后將兩兩半鞍體體用高強強螺栓連連接，在在主橋上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)安裝過過程中，隨隨著鋼箱箱梁的吊吊裝和橋橋面鋪裝裝的完成成，索鞍鞍逐步頂頂推到位位，最后后割除底底板千斤斤頂反力力架，并并補澆塔塔頂缺口口處混凝凝土，主主索鞍吊吊裝見圖圖7。圖7主索鞍鞍吊裝散索鞍安裝裝（1）散索索鞍吊裝裝工藝流流程圖8

10、、散索索鞍安裝裝施工流流程（2）散索索鞍運輸輸散索鞍在工工廠加工工完成后后，船運運至南岸岸工地碼碼頭交貨貨。到碼碼頭后采采用300噸浮吊吊吊裝鞍鞍體和底底座，直直接從運運輸船吊吊裝到碼碼頭上的的120噸平板板車上，汽汽車運輸輸?shù)藉^碇碇。在南南、北錨錨散索鞍鞍起吊運運輸平車車軌道上上拼裝一一個120噸龍門門吊機，用用龍門吊吊機卸車車，并將將散索鞍鞍體直接接卸放在在用來橫橫移索鞍鞍的軌道道平車上上。鞍體體起吊前前，用平平車將鞍鞍體橫移移至吊點點正下方方，準備備吊裝工工作。底底座利用用50噸履帶帶吊卸船船卸車，吊吊裝方法法與散索索索鞍類類似（見見圖9）。圖9、南散散索鞍橫橫移布置置散索鞍運輸輸軌道采

11、采用P43重軌進進行敷設設，整個個軌道寬寬3.5505米，軌道道下鋪設設4米長枕木木，枕木木間距按按0.8米布置，枕枕木下回回填土層層需進行行碾壓夯夯實處理理，要求求0.8米深壓實實度達到到95%?？v橫軌道在在轉(zhuǎn)向平平臺交叉叉處設置置接頭，接接頭位于于轉(zhuǎn)向平平臺邊緣緣內(nèi)側(cè)00.5米，在平平車進行行縱移時時在平臺臺上安裝裝縱向臨臨時軌道道，待平平車經(jīng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向至橫橫移軌道道后，拆拆除縱向向臨時軌軌道，再再安裝橫橫向臨時時軌道。散索鞍運輸輸平車由由四個60噸小平平車按“田”字型組組拼成整整體，每每個小平平車輪距距1.4435米、軸距距1.997米。小平平車間間間距0.2米，通過過螺栓板板連接定定位。其

12、其行走動動力采用用兩臺5噸卷揚揚機通過過滑輪組組牽引。平車頂面放放置散索索鞍定位位框架，定定位框?qū)拰?米、長4.7米，高3.5米，用566a工字字鋼焊接接而成，框框架上設設置3肋斜撐撐，斜撐撐的斜邊邊與散索索鞍安裝裝角度相相同。定定位框架架縱橫向向均寬出出下部的的平車寬寬度的00.5米左右，便便于平車車行至轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向平臺臺上時，千千斤頂對對框架的的施頂和和枕木臨臨時支撐撐作業(yè)。散散索鞍經(jīng)經(jīng)定位框框架定位位后，重重心點位位于平車車中心，便便于散索索鞍在運運輸和頂頂起轉(zhuǎn)向向過程中中保持整整體平衡衡。圖10、散散索鞍運運輸平車車、框架架設計圖圖（3）錨碇碇門架及及起吊系系統(tǒng)散索鞍及其其附屬構(gòu)構(gòu)件的安安裝

13、，均均通過錨錨碇門架架吊裝系系統(tǒng)完成成。西堠堠門大橋橋北散索索鞍支墩墩頂部標標高399.2114m，錨錨碇門架架位于錨錨碇散索索鞍支墩墩頂部。錨錨碇門架架在上部部施工中中，不僅僅承擔著著索鞍及及其附屬屬構(gòu)件的的吊裝工工作，而而且在牽牽引系統(tǒng)統(tǒng)、貓道道架設、索索股架設設、纜索索吊系統(tǒng)統(tǒng)吊裝等等工作中中發(fā)揮著著極其重重要的作作用。錨碇門架同同樣為鋼鋼桁架結(jié)結(jié)構(gòu)，各各構(gòu)件之之間主要要采用高高強螺栓栓連接以以簡化施施工安裝裝。錨碇碇門架高高12.5m，寬6.80mm，頂部部縱梁長長15.2m，懸臂臂長度為為7.6m，設計計吊裝能能力為90t。錨碇碇門架由由中側(cè)桁桁架、邊邊側(cè)桁架架、門架架頂前端端橫聯(lián)、

14、后后端橫聯(lián)聯(lián)組成，通通過柱腳腳與散索索鞍支墩墩頂部預預埋錨栓栓形成剛剛性連接接。門架主桁鋼鋼材選用用寬翼緣緣H型鋼，其其設計極極限應力力為3455Mpaa，極限限剪應力力為1855Mpaa，許用用應力為為2000Mpaa，許用用剪應力力為1200Mpaa。全橋橋錨碇門門架2個，包包括柱腳腳預埋件件在內(nèi)，共共計使用用鋼材約約6000t。錨碇門架起起吊系統(tǒng)統(tǒng)由縱移移天車、起起吊滑車車組和起起吊卷揚揚機組成成，采用用2臺JKBB10卷揚機機共同受受力抬吊吊，單臺臺卷揚機機最大輸輸出張力力10t，每臺臺卷揚機機鋼繩通通過滑車車組繞8線。圖11、北北錨散索索鞍門架架及起吊吊系統(tǒng)布布置圖圖12、南南錨碇散

15、散索鞍吊吊裝門架架結(jié)構(gòu)圖圖（4）散索索鞍組件件吊裝施施工1 ）散索索鞍吊裝裝件概述述散索鞍總成成由地腳腳螺栓、底底板、底底座、下下承板、上上承板、鞍鞍體、拉拉桿、隔隔板、側(cè)側(cè)板、銷銷等相關關構(gòu)件組組成。在在索股架架設前需需進行地地腳螺栓栓、底板板、底座座、上下下承板、側(cè)側(cè)板、銷銷、密封封帶及鞍鞍體安裝裝，安裝裝措施結(jié)結(jié)合組件件的大小小及重量量選用塔塔吊或門門架安裝裝。圖13、散散索鞍組組件示意意圖2）北散索索鞍安裝裝 地腳螺螺栓、底底板安裝裝錨碇散索鞍鞍支墩混混凝土澆澆注時，預預埋錨碇碇門架柱柱腳預埋埋錨栓、散散索鞍定定位拉桿桿耳板、散散索鞍定定位框鏈鏈滑車牽牽引耳板板、底板板定位型型鋼架等等

16、預埋件件。底板及地腳腳螺栓在在散索鞍鞍支墩斜斜面砼澆澆注前用用塔吊整整體安裝裝至定位位型鋼架架上，定定位型鋼鋼架腳預預先埋入入下層已已澆砼層層，頂面面用20aa型鋼焊焊接為框框架平臺臺，平臺臺表面傾傾角為20.72551，表面面高程與與底板底底面高程程一致，四四周設置置限位塊塊，焊接接調(diào)整螺螺母，并并安裝調(diào)調(diào)整螺栓栓。定位位架安裝裝焊接好好后，可可直接利利用錨區(qū)區(qū)塔吊將將底板吊吊至定位位架上，通通過定位位架四周周限位塊塊上的調(diào)調(diào)整螺栓栓精確調(diào)調(diào)整底板板位置，使使其標高高、坐標標和傾角角符合設設計及規(guī)規(guī)范要求求。底板定位調(diào)調(diào)整好后后，將地地腳螺栓栓穿過底底板眼孔孔和底板板頂面的的地腳螺螺栓定位位

17、架，精精確調(diào)整整定位地地腳螺栓栓，并在在底板底底面螺栓栓眼孔位位置用55mm的的貼角環(huán)環(huán)焊縫焊焊接底板板與螺栓栓。底板板與地腳腳螺栓為為散索鞍鞍組件定定位基礎礎，因散散索鞍底底座孔徑徑為688mm，地地腳螺栓栓桿徑為為64mmm，為為保證后后續(xù)底座座能順利利穿入地地腳螺栓栓，地腳腳螺栓組組件間安安裝精度應在2mmm以內(nèi)。待底板、地地腳螺栓栓等預埋埋件安裝裝符合規(guī)規(guī)范要求求后，澆澆注該層層散索鞍鞍支墩砼砼，在砼砼澆注過過程對底底座及地地腳螺栓栓進行連連續(xù)觀測測，防止止在砼澆澆注過程程中移位位或扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，砼振振搗過程程中防止止振動棒棒與定位位架或底底座、地地腳螺栓栓接觸。底座、上上下承板板安裝底座重

18、244t左右，采采用門架架進行起起吊安裝裝。先將將底板頂頂面清理理干凈，底底座吊至至散索鞍鞍支墩頂頂部，再再通過手手拉葫蘆蘆配合，慢慢慢將預預埋螺栓栓穿入底底板上的的螺栓孔孔內(nèi)，精精確調(diào)整整底座位位置。并并與底座座表面標標志對齊齊，使其其標高和和坐標符符合設計計要求后后，擰緊緊螺母，完完成底座座安裝。上下承板及及與之配配套的銷銷、側(cè)板板、密封封帶因體體積和重重量不大大，直接接利用塔塔吊起吊吊安裝到到位。圖14、散散索鞍支支墩預埋埋件布置置圖北散索鞍鞍鞍體安安裝結(jié)合散索鞍鞍的特殊殊外形和和安裝角角度，設設計專用用吊具進進行散索索鞍吊裝裝作業(yè)，吊吊具用HW44004000133211型鋼作作縱橫分

19、分配梁，利利用索鞍鞍鞍頭的的68拉桿眼眼孔作起起吊點。為為保證散散索鞍在在起吊和和安裝過過程中保保持平衡衡和安裝裝傾角，散散索鞍吊吊具采用用4點平衡衡起吊，吊吊具中心心線與散散索鞍中中心在一一條垂線線上。高端兩個吊吊點距離離中心線線9300mm，為為固定、可可旋轉(zhuǎn)式式吊點；低端兩兩個吊點點距離中中心線110911mm，為為便于在在安裝過過程中對對散索鞍鞍傾角作作微量調(diào)調(diào)整，在在吊點分分配梁上上設置調(diào)調(diào)節(jié)千斤斤頂，為為上下可可調(diào)式吊吊點。圖15、散散索鞍吊吊具設計計圖散索鞍吊裝裝步驟如如下：a、軌道平平車將散散索鞍鞍鞍體運送送至吊點點正下方方，用錨錨碇門架架系統(tǒng)將將散索鞍鞍吊運至至設計位位置；b

20、、散索鞍鞍距安裝裝底座1100mmm時調(diào)調(diào)整平車車位置使使索鞍與與底座縱縱橋向的的導向標標記對準準；c、用導鏈鏈葫蘆和和調(diào)整框框架調(diào)整整索鞍位位置，使使索鞍與與底座橫橫向?qū)蛳驑擞泴R；d、緩慢下下降索鞍鞍鞍體，同同時在起起吊系統(tǒng)統(tǒng)、調(diào)整整框架系系統(tǒng)、橫橫移平車車的聯(lián)合合配合下下調(diào)整散散索鞍與與鞍座的的導向標標記對準準，直至至鞍體與與底座安安裝面完完全對準準結(jié)合；e、初步固固定鞍體體，安裝裝索鞍定定位調(diào)整整拉桿；f、利用全全站儀等等測量儀儀器配合合索鞍定定位調(diào)整整拉桿將將索鞍調(diào)調(diào)整到設設計空纜纜位置，最最后拆除除吊具。圖16、散散索鞍吊吊裝流程程圖散索鞍吊裝裝完成后后，須符符合設計計要求，誤誤差在允允許范圍圍內(nèi)。為確保散索