(完整版)汽車?yán)碚摿?xí)題集(附答案)

1、(完整版)汽車?yán)碚摿?xí)題集(附答案)(完整版)汽車?yán)碚摿?xí)題集(附答案)汽車?yán)碚摿?xí)題集第 汽車?yán)碚摿?xí)題集第7頁汽車?yán)碚摿?xí)題集一一、單項(xiàng)選擇題（在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中號(hào)內(nèi)）1、 評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)是（A ） A汽車的最高車速、加速時(shí)間和汽車能爬上的最大坡B汽車的最高車速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比 C汽車的最高車速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比 D汽車的最高車速、加速時(shí)間和最大驅(qū)動(dòng)力2、 汽車行駛速度(B ） A與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪半徑和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成正比 B與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪半徑成正比，與傳動(dòng)系傳動(dòng)比成反C與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成正比，與車輪半徑成反D與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，與車輪半徑和傳動(dòng)系傳

2、動(dòng)比成反3、 汽車在水平路面上加速行駛時(shí)，其行駛阻力包括（ D )。C滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力D。 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力4、 汽車等速上坡行駛時(shí)，其行駛阻力包括（A 。滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力C空氣阻力、坡度阻力 、加速阻力滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力D。 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力5、 汽車加速上坡行駛時(shí)，其行駛阻力包括（D）.A。 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力C空氣阻力、坡度阻力 、加速阻力6、 汽車行駛時(shí)的空氣阻力包括（ D )。A摩擦阻力和形狀阻力 C形狀阻力和干擾阻力7、 汽車行駛時(shí)的空氣阻力( B )。A。 與車速成正比38、 汽車行駛時(shí)的空氣

3、阻( C）.與迎風(fēng)面積和車速成正比C. 與迎風(fēng)面積和車速的平方成正比滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力D。 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力B。 摩擦阻力和干擾阻力D。 摩擦阻力和壓力阻力B。 與車速的平方成正比D. 與車速的 4 次方成正比B. 與迎風(fēng)面積的平方和車速成正比D. 與迎風(fēng)面積的平方和車速的平方成正比9、 1（ C 。A. 1倍B. 2倍10汽車行駛時(shí)的道路阻力包括（ C).C。 3D. 5 倍CD11真正作用在驅(qū)動(dòng)輪上驅(qū)動(dòng)汽車行駛的力( b）地面法向反作用力地面切向反作用力汽車重力D空氣升力12汽車能爬上的最大坡度是指（ A）A擋最大爬坡度B擋最大爬坡度C擋最大爬坡度 D擋最大

4、爬坡度13汽車行駛的附著條件是（ C。A驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于等于附著力C驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于等于附著力14汽車行駛時(shí)，空氣阻力所消耗的功率（ c A。 與車速成正比CC。 與車速的 3 次方成正比C15、汽車行駛時(shí)，空氣阻力所消耗的功率（與迎風(fēng)面積和車速成正比C. 與迎風(fēng)面積和車速的 2 次方成正比DB. 與車速的平方成正比D。 與車速的 4 次方成正比。B。 與迎風(fēng)面積的 3 次方和車速成正比D. 與迎風(fēng)面積的 3 次方和車速的 3 次方成正比161（ d 。DA. 2倍B。 3倍C. 6倍D。 7倍D17汽車在水平路面上加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率包括（A滾動(dòng)阻力、空氣阻力

5、所消耗的功率 B滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率 C滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率DD滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率及傳動(dòng)系損失的功率D18汽車等速上坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率包括（A滾動(dòng)阻力、空氣阻力所消耗的功率 B滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率 C滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率及傳動(dòng)系損失的功率19、汽車等速百公里燃油消耗量( b ).C與行駛阻力、燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比 BCDCA20汽車的質(zhì)量利用系數(shù)是指（A汽車整備質(zhì)量與總質(zhì)量之比 C汽車裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比A汽車裝載質(zhì)量與總質(zhì)量之比D21

6、汽車帶掛車后省油是因() 。 A提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷B提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷C降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷D降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷22汽車動(dòng)力裝置的參數(shù)系指（A發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比 C發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比23、確定汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比時(shí)，需要考慮( A汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率B發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系的效率D發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)系的效率A)AB汽車的最大爬坡度、最高車速和附著率C汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和最高車速D汽車的加速時(shí)間、最高車速和附著率24、若使汽車的最高車速ua 大于

7、發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車速up,則（ c。A汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變好C汽車的動(dòng)力性變差，燃油經(jīng)濟(jì)性變好B汽車的動(dòng)力性變好，燃油經(jīng)濟(jì)性變差D汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變差25、若使汽車的最高車速ua 小于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車速up,則（ b）.A汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變好C汽車的動(dòng)力性變差，燃油經(jīng)濟(jì)性變好B汽車的動(dòng)力性變好,燃油經(jīng)濟(jì)性變差D汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變差26峰值附著系數(shù)與滑動(dòng)附著系數(shù)的差別（d ）.ps在干路面和濕路面上都較大C在干路面較大，在濕路面上較小27峰值附著系數(shù)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率一般出現(xiàn)在( c 在干路面和濕路面上都較小D在干路面較小，在濕路面上較大A1.52B23

8、C15%20D2030%28滑動(dòng)附著系數(shù)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率為（a ) 。05%C50%D20%29制動(dòng)跑偏的原因是（ d 。AC車輪抱死30制動(dòng)側(cè)滑的原因是（ a ） A車輪抱死 C31最大地面制動(dòng)力取決( b 。A制動(dòng)器制動(dòng)力B附著32汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)主要包括（ d) A制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、滑動(dòng)B制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)DABB制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)D制動(dòng)器進(jìn)水C附著率D滑動(dòng)率B制動(dòng)效能、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、滑動(dòng)率 C制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、滑動(dòng)率D33汽車制動(dòng)的全過程包( d） A駕駛員反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)器的作用時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間 B駕駛員反應(yīng)時(shí)間、持續(xù)制

9、動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)力的消除時(shí)間 C制動(dòng)器的作用時(shí)間、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)力的消除時(shí)間 D駕駛員反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)器的作用時(shí)間、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)力的消除時(shí)34制動(dòng)距離一般是指（ c 。A持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離 BCD駕駛員反應(yīng)時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離35在下列制動(dòng)器中,制動(dòng)效能的穩(wěn)定性最好的是（ a 。器領(lǐng)從蹄制動(dòng)器C雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器雙向自動(dòng)增力蹄制動(dòng)36、在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能的穩(wěn)定性最差的是( d ）.器領(lǐng)從蹄制動(dòng)器C雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器雙向自動(dòng)增力蹄制動(dòng)37相對(duì)來講，制動(dòng)時(shí)附著條件利用較好的情況是（ b） A前輪抱死拖滑，后輪不抱死B前、后輪同時(shí)抱死拖前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑D后輪先抱

10、死拖滑然后前輪抱死拖滑38前、后制動(dòng)器制動(dòng)力為固定比值的汽車，在同步附著系數(shù)路面上制動(dòng)時(shí)將出現(xiàn)（ b）前輪抱死，后輪不抱死C二、判斷題 前、后輪同時(shí)抱死 D1、 汽車的后備功率越大，則其加速能力、上坡能力和最高車速也越大.( ）2、 發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功率越汽車的最高車速越大(）3、 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。( ）4、 增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。( )5、 最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比之比值越大，擋位數(shù)應(yīng)越多.（ ）6、 汽車的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽車實(shí)際運(yùn)行情況的燃油經(jīng)濟(jì)性指.(）7、 （ ）8、 車開得慢，油門踩得小，就一定省油(）9、 只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車

11、就一定省油。( ）10地面制動(dòng)力始終等于制動(dòng)器制動(dòng)力（）11.（ ）12、當(dāng)?shù)孛嬷苿?dòng)力達(dá)到附著力數(shù)值后，地面制動(dòng)力隨著制動(dòng)踏板力的上升而增加.( ）13、汽車制動(dòng)后，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是前軸載荷增加，后軸載荷下降.( )14、制動(dòng)效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性.（ )15、近年來，盤式制動(dòng)器被廣泛應(yīng)用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動(dòng)器制動(dòng)效能比鼓式制動(dòng)器高.( ）16（ ）17（ ）18、汽車制動(dòng)時(shí)，左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等，特別是前軸左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的一個(gè)主要原因。（ )19空車和滿載時(shí)的I曲線不相. ()20f線組是后輪沒有抱在各種附

12、著系數(shù)值路面上前輪抱死時(shí)的前、后地面制動(dòng)力關(guān)系曲.(）21r線組是前輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時(shí)的前、后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線（）22、 線位于I曲線下方，制動(dòng)時(shí)總是后輪先抱死（）23、 線位于I曲線上方,制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死（)24在同步附著系數(shù)的路面上制動(dòng)時(shí)，汽車的前、后車輪將同時(shí)抱死（）25、汽車制動(dòng)時(shí)，若后軸車輪先抱死就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。（ )26、汽車制動(dòng)時(shí)，若前軸車輪抱死就將失去轉(zhuǎn)向能力。（ ）27雨天行車制動(dòng)時(shí)，車輪很容易抱死拖,這是由于路面附著系數(shù)過大(）28、汽車制動(dòng)時(shí)，軸荷重新分配的結(jié)果是后軸載荷增加，前軸載荷下降。( ）29f線組是前輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)

13、值路面上后輪抱死時(shí)的前、后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線（)30r線組是后輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時(shí)的前、后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線(接近角和離去角表示汽車的橫向通過能.（ ）汽車?yán)碚摿?xí)題集二一、單項(xiàng)選擇題（在該小題后的括號(hào)內(nèi)）39、 評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)是（A) A汽車的最高車速、加速時(shí)間和汽車能爬上的最大坡B汽車的最高車速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比 C汽車的最高車速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比 D汽車的最高車速、加速時(shí)間和最大驅(qū)動(dòng)力40、 汽車行駛速度（B ） A與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪半徑和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成正比 B與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪半徑成正比,與傳動(dòng)系傳動(dòng)比成反比 C與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和傳動(dòng)系傳動(dòng)比

14、成正比,與車輪半徑成反比 D與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，與車輪半徑和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成反比 41、 汽車在水平路面上加速行駛時(shí)，其行駛阻力包括(BA。滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力B滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力空氣阻力、坡度阻力、加速阻力D.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力42、 汽車等速上坡行駛時(shí)，其行駛阻力包括( A 。A.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力B滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力 C空氣阻力、坡度阻力、加速阻力D.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、速阻力43、 汽車加速上坡行駛時(shí)，其行駛阻力包括（ D 。A.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力B滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力 C空氣阻力、坡度阻力、加速阻力D

15、.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、速阻力44、 汽車行駛時(shí)的空氣阻力包括（D 。A摩擦阻力和形狀阻力B.摩擦阻力和干擾阻力C形狀阻力和干擾阻力D。摩擦阻力和壓力阻力45、 汽車行駛時(shí)的空氣阻力（B 。A.與車速成正比B。與車速的平方成正比C.與車速的3次方成正比D。與車速的4次方成正比46、 汽車行駛時(shí)的空氣阻力(C。A.與迎風(fēng)面積和車速成正比B。與迎風(fēng)面積的平方和車速成正比C。與迎風(fēng)面積和車速的平方成正比D.與迎風(fēng)面積的平方和車速的平方成正比47、 同一輛汽車，其行駛車速提高1倍，空氣阻力增大(C。A.1倍B.2倍C.3倍D. 5倍48、 汽車行駛時(shí)的道路阻力包括（C 。A滾動(dòng)阻力和空氣阻力B

16、滾動(dòng)阻力和加速阻力C滾動(dòng)阻力和坡度阻力D坡度阻力和加速阻力49、 真正作用在驅(qū)動(dòng)輪上驅(qū)動(dòng)汽車行駛的力為（ B）A地面法向反作用力B地面切向反作用力C汽車重力D空氣升力50、 汽車能爬上的最大坡度是指(A ）A擋最大爬坡度B擋最大爬坡度C擋最大爬坡度 D擋最大爬坡度51、 汽車行駛的附著條件是( C。A驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于等于附著力驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于附力C驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于等于附著力驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于附力52、汽車行駛時(shí)，空氣阻力所消耗的功率(C。A。與車速成正比B. 與車速的平方成正比C。與車速的 3 次方成正比D。 與車速的 4 次方成正比53、汽車行駛時(shí)，空氣阻力所消耗的功率（C)。A。與迎風(fēng)面積和車速成正比B。 與迎風(fēng)面積的 3 次方和車速成正比C。與迎風(fēng)面積和車速的 3 次方成正比D33方成正比54、 1（ DA.2倍B。3倍C.6倍D. 755、 汽車在水平路面上加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功