鐵道概論西安碑林鐵道學校課件

1、在學習鐵道概論前你對鐵路的印象是否如下在學習鐵道概論前你對鐵路的印象是否如下以上實物都是鐵路運輸系統(tǒng)的組成部分，是鐵路運輸?shù)幕驹O備。我們對鐵道概論的學習，就從這些基本設備出發(fā)，在了解、熟悉設備的基礎上，了解鐵路運輸工作的組織和管理。討論：鐵路是現(xiàn)代化交通方式的一種，請大家討論一下，交通的含義是什么？鐵道概論西安碑林鐵道學校課件 現(xiàn)代意義上的交通，指的是貨物的交流，人員的來往和信息的傳遞。 貨物的交流與人員的來往，實際就是當今世界上的運輸，它是通過各種運輸方式鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸?shù)龋瑢崿F(xiàn)人和物的轉運輸送，達到社會對人和物空間位移的需求。 信息的傳遞，則是指語言、文字

2、、圖像、符號等信息的傳遞，目前我們所指的交通這個大行業(yè)，包括鐵路運輸業(yè)、公路運輸業(yè)、水路運輸業(yè)、航空運輸業(yè)、管道運輸業(yè)、郵政業(yè)和電信業(yè)。國內還把這種看法稱為“大交通”，國際上對交通（communicationg）概念的理解與我們的大交通的內涵是一致的。 現(xiàn)代意義上的交通，指的是貨物的交流，人員的來往和信息的 第一章 緒論 該篇是大家學習的入門篇。簡述鐵路的發(fā)展概況及特征。 第二章 鐵路線路 學習軌道、路基、橋梁、隧道等鐵路的基本組成 第三章 鐵路車站 掌握車站的定義、分類、設備，以及各類車站的作用與任務。 第四章 第五章 鐵路機車車輛 學習掌握我國鐵路系統(tǒng)運用的機車、車輛。 第一章 緒論第一章

3、 緒論 在英語中鐵路被稱為railway或railroad,你知道這是為什么嗎？ “rail”的意思是木欄桿、木柵欄。16世紀中葉，英國興起的采礦業(yè)，對運輸方式提出了新的要求。在1630年，英國人比奧莫特（beaumout）將木頭平行鋪于地面作為軌道，使從礦山運輸煤的車輛易于通行，采用人力或畜力車輛的動力。第一章 緒論 在英語中鐵路被稱為railway或rai鐵道概論西安碑林鐵道學校課件縱觀鐵路的發(fā)展與人類的科技文明，可以發(fā)現(xiàn)兩者是互為因果關系的：一方面，由于鐵路的鋪設使得人類可以開發(fā)更多的資源，再利用這些開發(fā)的資源來豐富人類的生活，致使科技更快的發(fā)展；另一方面，由于科技的發(fā)展改善了鐵路運輸?shù)?/p>

4、技術層次，使鐵路在行車控制與能源利用效率方面都更加趨于完善。從整體來看，鐵路的發(fā)展過程，其實就是在不斷的求新求變以適應人類不同時代生活方式需求的過程。鐵道概論西安碑林鐵道學校課件學習內容 衣食住行是人類生活的四大基本要素,無論哪一項，莫不與交通運輸息息相關。 自古以來，人類深受交通運輸閉塞的困擾，生產(chǎn)、生活受到極大限制。最早的水上交通工具是獨木舟,而陸上交通依靠畜力或人力。18世紀下半葉蒸汽機的發(fā)明，并相繼應用于船舶和鐵路，揭開了一個嶄新的機動船舶時代和鐵路機車牽引時代的序幕。19世紀末到20世紀初汽車和飛機也相繼誕生，很快成為現(xiàn)代運輸?shù)闹饕\輸工具。管道運輸起源于19世紀末，當時是用于運輸原

5、油，現(xiàn)在已得到迅速發(fā)展。學習內容 衣食住行是人類生活的四大基本要素,無論哪一時至今日，世界各國交通運輸已相當發(fā)達，不僅可以滿足客貨運輸?shù)牟煌枨螅铱焖?、舒適、方便、安全可靠。 現(xiàn)代交通運輸主要包括鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸方式。他們各有其不同的技術經(jīng)濟特征與使用范圍。隨著科學技術進步和社會需求的變化，各種運輸方式的技術裝備和組織工作不斷更新，技術經(jīng)濟性能和使用范圍也在不斷變化，新型交通工具不斷產(chǎn) 時至今日，世界各國交通運輸已相當發(fā)達，不僅可以滿足客貨運輸交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟結構中的先行和基礎產(chǎn)業(yè)，其主要作用表現(xiàn)為：1、經(jīng)濟作用。交通運輸中的五種運輸方式，既要完成國家下達的客貨運輸

6、任務，還要根據(jù)市場商品需求調節(jié)各自的運輸，自身所創(chuàng)造的經(jīng)濟價值是十分可觀的。2、社會公益作用?，F(xiàn)代化的交通運輸業(yè)，必須不分晝夜、季節(jié)、全天候地從事正常運輸，是與國家政治、經(jīng)濟休戚相關的。遇到非常時期，發(fā)生災難時，如地震、洪水、大火、海嘯等；或在戰(zhàn)爭時，或國家財產(chǎn)受到威脅時，交通工具都會用來搶救危亡，恢復社會正常秩序，這種超經(jīng)濟的社會公益作用會顯示得更為突出。 交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟結構中的先行和基礎產(chǎn)業(yè)，其主要作用表現(xiàn)為3、宏觀調控作用。當國民經(jīng)濟失調而需要調整或治理整頓時，交通運輸作為國家宏觀調控工具的作用會更顯得突出，如 煤炭搶運、全國性糧食調運等。五種運輸方式中，鐵路運輸?shù)暮暧^調控作用尤為

7、明顯。4、促進國家經(jīng)濟合理布局、協(xié)調發(fā)展。促進地區(qū)經(jīng)濟合理布局、協(xié)調發(fā)展，除了中心城市的作用外，要以交通要道為依托，充分發(fā)揮公路、水運、空運、管道等多種運輸方式的優(yōu)勢。依靠若干條通過能力強的南北向、東西向的運輸大通道，引導形成若干跨地區(qū)的經(jīng)濟區(qū)域和重點產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，優(yōu)化資源配置，減少重復浪費，交通運輸將起很大的促進作用。3、宏觀調控作用。當國民經(jīng)濟失調而需要調整或治理整頓時，交通 交通運輸是國民經(jīng)濟的重點戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要基礎設施，是制約經(jīng)濟與社會發(fā)展的一個重要因素。自改革開放以來，各地政府和人民都認識到“要想富，先修路”。交通運輸業(yè)要先行，才能保持國民經(jīng)濟的持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調發(fā)

8、展。5、國防意義。運輸是國防的后備力量，戰(zhàn)時又是必要的軍事手段。運輸業(yè)關系到民族存亡、國家安危，決非用經(jīng)濟尺度所能衡量。 交通運輸是國民經(jīng)濟的重點戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是國民鐵路運輸與其他各種現(xiàn)代化運輸方式相比較，具有運輸能力大，能夠負擔大量客貨運輸?shù)奶攸c，每一輛列車載運貨物和旅客的能力遠比汽車和飛機大得多。速度快是鐵路運輸?shù)牧硪惶攸c，常規(guī)鐵路的列車運行速度一般為每小時80 km左右，而在高速鐵路上運行的旅客列車時速目前可達210260km。鐵路貨運速度雖比客運慢些，但是每晝夜的平均貨物送達速度也比水路運輸快。此外，鐵路運輸成本也比公路、航空運輸?shù)?。運距愈長，運量愈大，單位成本就愈低。鐵路運輸一般可全天候

9、運營，受氣候條件限制較小。同時具有安全可靠性，環(huán)境污染小和單位能源消耗較少等優(yōu)點。由于鐵路運輸具有上述的技術經(jīng)濟特點，因此，鐵路運輸極適合國土幅員遼闊的大陸國家；適合運送經(jīng)常的、穩(wěn)定的大宗貨物；適合運送中長距離的貨物運輸以及城市間的旅客運輸?shù)男枰?鐵路運輸與其他各種現(xiàn)代化運輸方式相比較，具有運輸能力大，能夠公路運輸是現(xiàn)代運輸?shù)闹饕绞街?，它的主要?yōu)點是機動、靈活性強，而且對客運量、貨運量大小具有很強的適應性。由于汽車運輸靈活方便，可實現(xiàn)門到門的直達運輸，因而不需要中途倒裝，既加速了中短途運輸?shù)乃瓦_速度，又加速了貨物資金周轉，有利于保持貨物的質量和提高客貨的時間價值。公路運輸還可負擔鐵路、水

10、路運輸達不到的區(qū)域內的運輸， 它是補充和銜接其它運輸方式的運輸。在短距運輸時，汽車客運速度明顯高于鐵路，但在長途運輸業(yè)務方面，有著難以彌補的缺陷：第一是耗用燃料多，造成途中費用過高；第二是機器磨損大，因此折舊費和維修費用高；第三是公路運輸所耗用的人力多，如一列火車車組人員只需幾個人，若運送同樣重量的貨物，公路運輸則需配備幾百名司機。因此汽車運費率遠高于鐵路和水路；此外，公路運輸對環(huán)境污染較大?？傊?，公路運輸（高速公路除外）與其他運輸方式相比，投資少、資金周轉快、投資回收期短，且技術改造較容易。汽車運輸?shù)某霈F(xiàn)還不到100年，但在載貨噸位、品種、技術性能、專用車種類等方面都有了很大的改進與提高，能

11、較好地滿足社會經(jīng)濟發(fā)展對運輸?shù)男枰?公路運輸是現(xiàn)代運輸?shù)闹饕绞街?，它的主要?yōu)點是機動、靈活性航空運輸在20世紀迅速崛起，是運輸行業(yè)中發(fā)展最快的行業(yè)。與其他運輸方式相比，最大的特點是速度 大，并且具有一定的機動性。在當今的時代，高速性具有無可比擬的特殊價值?，F(xiàn)代的噴氣運輸機，時速一般在900km左右，比火車快510倍，比海輪快2025倍。航空運輸不受地形地貌、山川河流的阻礙，只要有機場并有航路設施保證，即可開辟航線，如果用直升機運輸，則機動性更大。其缺點是載運能力小、能源消耗大、運輸成本高。 航空運輸在20世紀迅速崛起，是運輸行業(yè)中發(fā)展最快的行業(yè)。與其水路運輸中，除運河以外內河航道均是利用

12、天然江河加以整治，修建必要的導航設備和港口碼頭等就可通航；海運航道更是大自然的產(chǎn)物，一般不需要人工整治，且海運航線往往可以取兩港口間的最短距離。因此，一般說來，河運的平均運輸成本比鐵路略低，而海運成本、則遠比鐵路為低，這是水路運輸?shù)囊粋€突出優(yōu)點。 水路運輸?shù)妮斔湍芰ο喈敶?。在海洋運輸中，目前世界上超巨型油船的載重量達55萬噸，巨型客船已超過8萬噸。海上運輸在條件允許的情況下，可改造為最有利的航線，因此，海上運輸?shù)妮斔湍芰Ρ容^大。 由于水路運輸具有占地少、運量大、投資省、運輸成本低等特點，在運輸長、大、重件貨物時，與鐵路、公路相比，水上運輸更具有突出的優(yōu)點。對過重、過長的大重件貨物，鐵路、公路無

13、法承運，而水上運輸都可以完成。對大宗貨物的長距離運輸，水路運輸則是一種最經(jīng)濟的運輸方式。但水路運輸速度通常比鐵路運輸?shù)冗\輸工具慢，而且受自然條件的限制較大，冬季河道或港口冰凍時即須停航，海上風暴也會影響正常航行。 水路運輸中，除運河以外內河航道均是利用天然江河加以整治，修建管道運輸是使用管道輸送流體貨物的一種運輸方式。它是隨著石油工業(yè)發(fā)展而興起并隨著石油、天然氣等流體燃料需求的增加而發(fā)展，逐漸形成溝通石油、天然氣資源與石油加工場地及消費者之間的輸送工具。管道不僅修建在一國之內，還連接國與國之間，甚至達到洲與洲之間，成為國際、洲際能源調劑的大動脈。 管道運輸在最近幾十年得到了迅速的發(fā)展。主要的流

14、體能源以石油、天然氣、成品油為輸送對象，之后發(fā)展到輸送煤和礦石等固體物質，將其制成漿體，通過管道輸往目的地，再經(jīng)脫水處理轉入使用。管道運輸具有輸送能力大（管徑為1200mm的原油管道年輸送量可達1億噸）、效率高、成本低及能耗小等優(yōu)點。由于管道埋于地下，除泵站、首末站占用一些土地外，管道運輸占用土地少，且不受地形與坡度的限制，易取捷徑，可縮短運輸里程；埋于地下基本不受氣候影響，可以長期穩(wěn)定運行；沿線不產(chǎn)生噪音且漏失污染少。管道輸送流體能源，主要依靠每隔一段距離設置的增壓站提供壓力能，因此，設備運行比較簡單，易于就地自動化和進行集中遙控，由于節(jié)能和高度自動化，用人較少，運輸費用較低，是一種很有發(fā)展

15、前景的現(xiàn)代化運輸方式。管道運輸是使用管道輸送流體貨物的一種運輸方式。它是隨著石油工當然，管道運輸也存在一些缺點，它適于長期定向、定點、定品種輸送，合理輸量范圍較窄，若輸量變化幅度過大，則管道的優(yōu)越性就難以發(fā)揮，更不能輸送不同品種的貨物。 總之，鐵路、公路、航空、水運和管道等五種現(xiàn)代化運輸方式，各有其不同的技術經(jīng)濟特征和使用范圍。 當然，管道運輸也存在一些缺點，它適于長期定向、定點、定品種輸鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安

16、碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校

17、課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵路線路鐵路線路鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道

18、學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件第二章 線路(一)基本概念1.概念：鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎。它直接承受機車車輪傳來的壓力，為了保證列車能按規(guī)定的最高速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，使鐵路運輸部門能夠質量良好地完成客貨運輸任務，鐵路線路必須經(jīng)常保持完好狀態(tài)。第二章 線路(一)基本概念1.概念：鐵路線路是機學習提示鐵路線路（railway line）在路基上鋪設軌道，供機車車輛和列車運行的土工構筑物 2.組成：鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。 學習提示鐵路線路（railway line）在路基上鋪設軌學

19、習提示3.作用：鐵路線路是為進行鐵路運輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎設施的主體。分為正線、站線及特別用途線。正線是連結并貫穿分界點的線路。站線包括到發(fā)線、調車線、牽出線、裝卸線、段管線等。特別用途線包括站內和區(qū)間的安全線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場等地點的岔線。根據(jù)線路意義及其在整個鐵路網(wǎng)中的作用，劃分為3個等級：級鐵路：保證全國運輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟、國防意義和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力2000萬噸；級鐵路：具有一定的政治、經(jīng)濟、國防意義，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡、輔助作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力1000萬噸；級鐵路：為某一地區(qū)服務，具有地方意義的鐵路，遠期

20、國家要求的年輸送能力500萬噸。學習提示3.作用：鐵路線路是為進行鐵路運輸所修建的固定路線。(二)勘測設計的概念在建筑一條鐵路之前，必須進行調查研究和勘探工作，并從若干個可供比較的方案中選出一個最優(yōu)方案來進行設計。鐵路建設的三個階段1、前期工作階段主要進行方案研究、初測和初步設計工作。2、基本建設階段主要進行定測、技術設計和施工圖設計，最后進行工程施工、驗交投產(chǎn)。3、投資效果反饋階段鐵路運營若干年后，有建設單位會同有關部門，對工程質量、技術指標和經(jīng)濟效益等考察驗證，以評價設計和施工質量 (二)勘測設計的概念在建筑一條鐵路之前，必須進(三)鐵路等級 鐵路等級是鐵路的基本標準。設計鐵路時，首先要確

21、定鐵路等級。鐵路技術標準和裝備類型都要根據(jù)鐵路等級去選定。我國鐵路線路技術管理規(guī)程規(guī)定鐵路等級應根據(jù)在鐵路網(wǎng)中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。我國鐵路共分為三個等級如下表 注：1、遠期指交付運營后第十年；2、年貨運量為重車方向，每對旅客列車上下行各按0.7Mt(Mt:百萬噸)年貨運量折算。 (三)鐵路等級 鐵路等級是鐵路的基本標準。設計鐵等 級鐵路在路網(wǎng)中的意義遠期年客貨運量級鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路 20Mt級鐵路1.在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路 20Mt2.在路網(wǎng)中起聯(lián)絡、輔助作用的鐵路 10Mt級鐵路為某一區(qū)域服務，具有區(qū)域運輸性質的鐵路 5Mt等 級鐵路在路網(wǎng)中的意義遠期年客貨運量級

22、鐵路在路網(wǎng)中起(四)鐵路主要設計標準選定鐵路主要技術標準是設計鐵路的基本決策，應根據(jù)國家要求的年輸送能力和確定的鐵路等級，考慮沿線資源分布和國家科技發(fā)展規(guī)劃，并結合設計線的地形、地質、氣象等自然條件，經(jīng)過論證比選確定。鐵路主要技術標準：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機車類型、機車交路、車站分布、閉塞類型、到發(fā)線有效長度。這些標準是確定鐵路能力大小的決定因素。選用不同的標準對設計線的工程造價和運營質量有重大影響。 (四)鐵路主要設計標準選定鐵路主要技術標準是設(一)鐵路線路縱斷面組成要素線路縱斷面定義：線路中心線(曲線部分展直后)在垂直面上的投影，叫做線路縱斷面（如下圖所示）。線路

23、縱斷面組成要素：為了適應地面的起伏，線路上除了平道外，還修成不同的坡道。因此平道與坡道就成了線路縱斷面的組成要素。 (一)鐵路線路縱斷面組成要素線路縱斷面定義：(二)坡道阻力坡道的陡與緩用坡度來表示。坡度的大小用千分率來表示。 i=h / L =tana(二)坡道阻力坡道的陡與緩用坡度來表示。坡度學習提示在一個區(qū)段上，決定一臺某一類型機車所能牽引的貨物列車重量的坡度，叫限制坡度(i)。學習提示在一個區(qū)段上，決定一臺某一類型機車所能牽學習提示限制坡度（1）線路上只有坡道沒有曲線時，限制坡度只計算坡道阻力（2）線上既有坡道又有曲線時，計算限制坡度應是坡道阻力和曲線阻力之和每一鐵路區(qū)段都是由許多平道

24、和不同坡度的坡道組成的。坡道的坡度不同，它們對列車重量的影響也就不同。坡度越大，阻力越大，列車牽引重量越小。1、在一般情況下，限制坡度的數(shù)值往往和區(qū)段內陡長上坡道的最大坡度值相當。Ix=Imax學習提示限制坡度（1）線路上只有坡道沒有曲線時，限制坡度只計學習提示2、如果在坡道上又有曲線(列車既上坡又拐彎時)，那么這一坡道的坡道阻力和曲線阻力之和，不能大于該區(qū)段規(guī)定的限制坡度的阻力值。即學習提示2、如果在坡道上又有曲線(列車既上坡又拐彎坡道阻力：列車在坡道上運行時，會受到一種由坡道引起的阻力，這一阻力叫坡道阻力。機車車輛所受的重力Qg可分為兩個分力F1和F2，F(xiàn)1由軌道的反作用力所抵消，則F2就

25、是坡度附加阻力。單位坡道阻力：列車平均每一千牛質量所受到的坡道阻力。 單位坡道阻力坡道阻力：列車在坡道上運行時，會受到一種由坡道引起的阻力，這學習提示限制坡度的選定十分重要，它會影響一個區(qū)段甚至全線的運輸能力。學習提示限制坡度的選定十分重要，它會影響一個區(qū)段甚至全線的運區(qū)間線路最大限制坡度()區(qū)間線路最大限制坡度()學習提示【結論】1、機車車輛每一噸質量，上坡時所受的坡度阻力，近似等于用千分率表示的這一坡道坡度的十倍。2、列車上坡時，坡道阻力為“+”，列車下坡時，坡道阻力為“-”。3、坡度越大，上坡阻力越大，同一臺機車(在列車運行速度相同條件下)所能牽引的列車重量則減小。學習提示【結論】1、機

26、車車輛每一噸質量，上坡時所鐵路線路平面(一)鐵路線路平面組成要素線路中心線在水平面上的投影，叫作鐵路線路平面（如下圖所示）。曲線和直線是線路平面的組成要素。鐵路線路平面(一)鐵路線路平面組成要素線路中心線在水平面上學習提示(二)運行阻力列車在線路上運行時，所受阻力可歸納為兩類：基本阻力和附加阻力?；咀枇Γ毫熊囋诳諘绲孛嫜仄?、直軌道運行時所受的阻力。如：軸與軸承間、輪軌之間鋼軌接頭撞擊等。附加阻力：列車在線路上運行時受到的額外阻力。如：坡道阻力、曲線阻力、啟動阻力等。學習提示(二)運行阻力列車在線路上運行學習提示(三)曲線阻力曲線阻力產(chǎn)生原因：1、離心力作用，使外側車輪輪緣擠壓外軌，摩擦增大。

27、2、在曲線上，外軌長于內軌，內側車輪在軌面上滾動時相對產(chǎn)生滑動，摩擦增大。學習提示(三)曲線阻力曲線阻力產(chǎn)生原因：學習提示曲線阻力的大小 Wr=600/R式中Wr 單位曲線阻力(N/kN)，即列車每一噸重量所攤到的曲線附加阻力值； R 曲線半徑(m)；600試驗得出的常數(shù)。上述公式為列車全部運行在曲線上時所得。學習提示曲線阻力的大小 Wr=600/R學習提示【結論】曲線阻力與曲線半徑成反比，曲線半徑越小，曲線阻力越大，運營條件越差。但容易適應較困難的地形，對工程條件有利。曲線半徑的選用：在設計鐵路線時，必須根據(jù)鐵路所允許的旅客列車的最高運行速度，由大到小合理選用曲線半徑。我國鐵路線路設計規(guī)范中

28、規(guī)定鐵路平面曲線半徑有：4000、3000、2500、2000、1500、1200、1000、800、700、600、550、500、450、400、350 m。學習提示【結論】曲線阻力與曲線半徑成反比，曲線半徑越小，曲線(一)線路標志的作用1、為了線路的維修和養(yǎng)護；2、為了司機和車長等工作上的需要。(二)線路標志的類型及設置地點1、公里標、半公里標公里標、半公里標（如兩圖所示）是線路的里程標。公里標從鐵路線路起點開始，每走一公里設置一個；半公里標設于線路的半公里處 (一)線路標志的作用1、為了線路的維修和養(yǎng)護；2、曲線標曲線標（如下圖）為曲線的技術參數(shù)，在上面標明曲線的有關要素(曲線長度、緩

29、和曲線長度、曲線半徑、超高、加寬)。 2、曲線標曲線標（如下圖）為曲線的技術參數(shù)，在該標設置于圓曲線的中部，示意圖如下： 該標設置于圓曲線的中部，示意圖如下： (三)坡度標坡度標表示該坡道的坡度大小及坡段長度，并用箭頭表示上坡和下坡（如下面各圖所示）。 (三)坡度標坡度標表示該坡道的坡度大小及坡段長坡度標設在變坡點處，如下圖所示：此外，還有橋涵標、隧道標、鳴笛標、作業(yè)標等等。線路標志應埋設在計算里程方向的線路左側。 坡度標設在變坡點處，如下圖所示：一、路 基 路基是軌道的基礎，是鐵路線路的重要組成部分。路基工程主要由路基本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設備三部分建筑物組成。鐵路線路是由路基

30、、橋隧建筑物、軌道組成的一個整體工程結構。(一)路基路基的基本形式：主要有路堤和路塹。路堤：鋪設軌道的路基面高于天然地面時，路基以填筑的方式構成，這種路基稱為路堤。 路塹：當鋪設軌道的路基面低于天然地面時，路基以開挖方式構成，這種路基稱為路塹。 一、路 基 學習提示學習提示學習提示(二)路基的排水和防護措施 路基必須堅實而穩(wěn)固，才能承受沉重的壓力。但是土質路基的堅固性和穩(wěn)定性比較不易保持，它受許多因素的影響。在一般情況下，水的侵害往往是一個主要原因。因此，在路基的構造形式上處處要考慮如何有利于排水。學習提示(二)路基的排水和防護措施 學習提示非風蝕地區(qū)鐵路路堤的修建可能會引起路堤局部的風力侵蝕

31、，從而造成路堤的損壞和局部地區(qū)的揚塵。 學習提示非風蝕地區(qū)鐵路路堤的修建可能會引起路堤局部的風力侵蝕路基的排水設備 為保持路基經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定的狀態(tài)，路基上設有一套完整的排水設備。 1、排除地面水設施：縱向排水溝、側溝和截水溝等設施。 路基的排水設備 為保持路基經(jīng)常處于干燥、堅固2、排除地下水的設施：為了攔截地下水，降低地下水位，采用滲溝和滲管排水設施。 2、排除地下水的設施：為了攔截地下水，降低地下水位，采用滲學習內容二、橋隧建筑物橋隧建筑物包括橋梁、涵洞、明渠、隧道等。(一)橋 梁 1橋梁的組成 橋梁主要由橋面、橋跨結構、墩臺及基礎三部分組成，如圖214所示。學習內容二、橋隧建筑物

32、鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件學習內容2橋梁的分類 (1)按建造材料分：有鋼橋、鋼筋混凝土橋、石橋等。 (2)按橋梁長度(L)分，有小橋(L20m)、中矯20mL100m、大橋（100mL500m)和特大橋(L500m）等。（3）按橋梁是外形分： 有橋梁、拱橋、斜拉橋 等形式學習內容2橋梁的分類學習內容橋涵是穿越公路、鐵路下面，可供小型車輛、行人及水流通過的架空通道。 涵洞是在水渠通過公路、鐵路的地方，修筑于路面下的過水通道，涵洞分有鋼筋混凝土管涵、箱涵、蓋板涵及石拱涵。 管涵、箱涵也是涵洞的意思，只不過是構造不

33、同而已，管涵是用圓形的預制鋼筋混凝土管做成的涵洞，箱涵是由鋼筋混凝土現(xiàn)澆而成的矩形箱式涵洞。 學習內容橋涵是穿越公路、鐵路下面，可供小型車輛、行人及水流通學習內容(三)隧 道 鐵路隧道是線路跨越山嶺時，為避免開挖很深的路塹或修建很長的迂回線，而修建的穿越山嶺的建筑物。（與涵洞相比隧道是在路堤上部的洞體） 1隧道的分類 隧道按長度可分為一般隧道(其長度小于2000m)、長隧道(其長度為20005000m)和特長隧道(其長度大于5000m)。 2隧道的構造 隧道一般由洞身、襯砌、洞門、避人(車)洞等組成。學習內容(三)隧 道 學習內容學習內容學習提示 直布羅陀跨海通道：由連結歐洲和非洲的海底隧道、

34、及部分的海上橋梁所構成，目前尚由西班牙、英國、摩洛哥等擁有海峽主權的國家共同規(guī)劃中。根據(jù)英國廣播公司報道，興建費用估計達100億美元。 挪威的洛達爾隧道：世界最長的公路隧道，長度24.5公里。 瑞士的圣哥達隧道：世界第三長的公路隧道，長度16.32公里，連接瑞士的烏里州和提契諾州。 英法海底隧道：世界第二長的鐵路隧道，長度50.5公里，海底長度37.9公里，也是世界海底長度最長的海底隧道，跨越英吉利海峽連接英國和法國。 學習提示學習提示 香港海底隧道：世界上最繁忙的行車隧道之一，全長1.8公里，平均每日行車量達121700輛，跨越維多利亞港連接九龍半島和香港島。 青函隧道：目前世界最長的鐵路隧

35、道，全長53.9公里，海底長度23.3公里。此隧道跨越津輕海峽連接日本的北海道和本州。 秦嶺終南山特長公路隧道：亞洲及中國最長的公路隧道，也是世界最長的雙孔公路隧道，長18.02公里，2006年完工后已超過圣哥達隧道成為世界第二長的公路隧道。 北京五環(huán)路的曉月隧道：北京市區(qū)內唯一隧道，也是北京環(huán)路的唯一隧道。 風火山隧道：位于青藏高原。軌道面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道，也是世界上海拔最高的高原凍土隧道 學習提示 香港海底隧道：世界上最繁忙的行車隧道之一學習提示中國最長的鐵路隧道.公里的烏鞘嶺特長隧道實現(xiàn)雙線開通，蘭新鐵路蘭武段（蘭州西至武威南）新增二線鐵路全面建成，歐亞大陸橋通道上

36、的“瓶頸”制約被消除，連云港至烏魯木齊公里間全部實現(xiàn)雙線通車 學習提示中國最長的鐵路隧道.公里的烏鞘嶺特長隧道學習內容三、道口，交叉及線路接軌 1、道口、交叉 鐵路道口和人行過道均應設置道口標志、道口路段標線、司機鳴笛標及護樁，根據(jù)需要設置柵欄或其他安全防護設施。 2、線路接軌 新建的岔線，不準在區(qū)間內與正線接軌；特殊情況必須在區(qū)間內接軌時，須經(jīng)鐵道部批準，在接軌地點應開設車站(線路所)或設輔助所管理。青藏鐵路第四集學習內容三、道口，交叉及線路接軌第四節(jié) 軌 道在路基、橋隧建筑物修成之后，就可以在上面鋪設軌道。軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件、道床、防爬設備和道岔等主要部件組成。它起著機車車輛運行的

37、導向作用，直接承受由車輪傳來的巨大壓力，并把它傳遞給路基或橋隧建筑物。軌道的基本組成如圖221所示。第四節(jié) 軌 道在路基、橋隧建筑物修成之后，就可以在上鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件

38、鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件鐵道概論西安碑林鐵道學校課件一、軌道的組成鋼軌 1、作用:直接承受車輪的巨大壓力并引導車輪運行方向。2、類型:以每米長度的重量表示，現(xiàn)行標準鋼軌類型有：70 kg/m；60 kg/m；50 kg/m等 3、長度:鋼軌的標準長度為25 m、12.5 m兩種。一、軌道的組成軌枕一、作用:支承鋼軌，將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床，并且還可以保持鋼軌位置和軌距。二、類型:木枕和鋼筋混凝土枕。 木枕：彈性好，重量輕，鋪設更換方便；但消耗木材，

39、使用壽命短。 鋼筋混凝土枕：使用壽命長，穩(wěn)定性能高，養(yǎng)護工作量小等。三、長度:一般為2.5 m。 軌枕聯(lián)結零件 聯(lián)結零件可分為接頭聯(lián)結零件和中間連接零件。1、接頭聯(lián)結零件作用:聯(lián)結鋼軌與鋼軌間的接頭；組成:魚尾板、螺栓、螺帽、彈性墊圈等。聯(lián)結零件中間聯(lián)結零件作用：將鋼軌緊扣在軌枕上；分類：木枕用和鋼筋混凝土用。 型彈條扣件 木枕用中間聯(lián)結零件 中間聯(lián)結零件作用：將鋼軌緊扣在軌枕上；分道床一、作用：1.支承軌枕，把從軌枕上傳來的壓力均勻地傳給路基；2.固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動；3.緩和機車車輪對鋼軌的沖擊。二、使用材料：碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石為最優(yōu)。 我國鐵路一般都采用碎石

40、道床。道床防爬設備一、線路爬行因列車運行時縱向的作用，使鋼軌甚至帶動軌枕產(chǎn)生縱向移動，這種現(xiàn)象叫線路爬行。二、危 害軌縫不均，軌枕歪斜，對軌道造成極大破壞，危及行車安全。三、防爬措施安裝防爬器和防爬撐。防爬撐可采用廢舊枕木；在山區(qū)可采用石條代替。 防爬設備道岔作用:使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備。在車站上大量鋪設，用的最多的是單開道岔。 一、普通單開道岔(一)組成：轉轍器、轍叉及護軌、連接部分。1.轉轍器 組成：兩根基本軌、兩根尖軌、轉轍機械； 作用：操作轉折機械可以改變尖軌的位置，確定道岔的開通方向。道岔2.轍叉及護軌 組成：轍叉心、翼軌、護軌； 作用：保證車輪安全通過兩股軌線

41、的相互交叉處。 有害空間：從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，存在一個軌線中斷的空隙。(1)由于有害空間的存在，當機車車輛通過轍叉有害空間時，輪緣有可能走錯轍叉槽而引起脫軌；(2)設置護輪軌的運行方向實行強制性的引導。道岔有害空間是限制列車過岔速度的一個重要因素?；顒有能壍啦恚合麥缬泻臻g，適應列車高速運行要求。(1)活動心軌和心軌是同時被扳動的；(2)當尖軌開通某一方向時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，而與另一翼軌分開，從而消滅了有害空間， 使列車安全通過道岔。 2.轍叉及護軌 組成：轍叉心、翼軌、護軌；3.連接部分組成：兩根直軌，兩根導曲軌；作用：連接轉轍器和轍叉器及護軌部

42、分，使之成為一組完整道岔。 3.連接部分組成：兩根直軌，兩根導曲軌；(二)用中心線表示道岔一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔。 (二)用中心線表示道岔(三)道岔號數(shù)道岔因其轍叉角的大小不同，有不同的道岔（ ) 【結論】 a越小 ，則N 越大，導曲線半徑越大，道岔全長越長，列車過道岔平穩(wěn)且過岔速度越高； a越小，則相反。 (三)道岔號數(shù)道岔因其轍叉角的大小不同，有不同常用道岔有關指標。 道岔號數(shù)（N）轍叉角（）導曲半徑（m） 道岔全長（m）側向允許通過速度（km/h）96202518028.84830124454933036.815451831012.580054.0080常用道岔有關指標。 道岔號數(shù)（N）轍叉角（）導曲道岔全長1998年10月我國在京滬鐵路線上鋪設