潛在失效模式分析-設(shè)計開發(fā)02

1、FMEA潛在失效模式後果分析Potential Failure ModeAnd Effects AnalysisACESFMEA的問題題可靠性是是什麼？可靠性是是怎麼來來的？為什麼顧顧客在購購買產(chǎn)品品時這麼麼關(guān)注可可靠性？為什麼可可靠性是是質(zhì)量的的重要組組成？如果經(jīng)濟(jì)濟(jì)能力允允許,為為什麼人人們出門門旅行首首選乘飛飛機(jī)？一旦飛機(jī)機(jī)出故障障不是很很嚴(yán)重麼麼？那麼麼怎樣評評價風(fēng)險險呢？如何在產(chǎn)產(chǎn)品和工工藝設(shè)計計階段低低成本地地降低風(fēng)風(fēng)險呢？ACES核心工具具簡介-FMEA2內(nèi)容什麼是FMEA;FMEA的目的,為什麼要要進(jìn)行FMEA;何時,由誰進(jìn)行行FMEA;DFMEA與PFMEA的關(guān)系;進(jìn)行DFM

2、EA的程序;進(jìn)行PFMEA的程序;ACES3課程目的的理解FMEA在APQP中的作用用；FMEA介紹；提供實際際運用FMEA的技術(shù)指指南；使學(xué)員在在公司實實施QS-9000中,會有效地地運用FMEA.ACES4核心工具具簡介-FMEAFMEA的目的FMEA是一組系系統(tǒng)化的的工作，其目的的是:發(fā)現(xiàn),評價產(chǎn)品品/過程中潛潛在的失失效及後後果;找到能夠夠避免或或減少這這些潛在在失效的的措施;將以上過過程文件件化,作為過程程控制計計劃的輸輸入.FMEA的實際應(yīng)應(yīng)用預(yù)防檢討培訓(xùn)ACES5FMEA概要介介紹FMEA是一組系系統(tǒng)化的的工作,其目的是是:發(fā)現(xiàn),評價產(chǎn)品品/過程中潛潛在的失失效及後後果;找到能夠

3、夠避免或或減少這這些潛在在失效的的控制措措施;將以上過過程文件件化,作為過程程控制計計劃的輸輸入.FMEA的發(fā)展史史:FMEA起始於60年代航空空航天工工業(yè)項目目.1974年美海軍軍用於艦艦艇裝備備的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)艦艇裝備備的失效效模式和和後果分分析實施施程,首先將它它用於軍軍事項目目合約.1970年晚期,汽車工業(yè)業(yè)將FMEA作為在對對其零件件設(shè)計和和生產(chǎn)制制造的會會審項目目的一部部分.1980年初,產(chǎn)品事故故責(zé)任的的費用突突升和不不斷的法法庭起訴訴事件發(fā)發(fā)生,使FMEA成為降低低事故的的不可缺缺的重要要工具.並由開始始的500多家公司司擴(kuò)展到到其供應(yīng)應(yīng)商.1993年包括美美國三大大汽車公公司和美美國

4、質(zhì)量量管理協(xié)協(xié)會在內(nèi)內(nèi)的,美汽車工工業(yè)行動動集團(tuán)組組織採用用,編制了FMEA參考手冊冊.2004年7月發(fā)布了了FMEA第三版.ACES6QS-9000中關(guān)於FMEA的要求:小組活動動應(yīng)該包括:特殊特性性的開發(fā)發(fā)和最終終確定;失效模式式及後果果分析的的開發(fā)和和評審;制定措施施,優(yōu)先減少少風(fēng)險大大的潛在在的失效效模式;控制計劃劃的制定定與評審審.過程失效效模式及及後果分分析(過程FMEA)過程失效效模式及及後果分分析應(yīng)考慮所有有特殊特特性,應(yīng)努力改進(jìn)進(jìn)過程,以防止止發(fā)生缺缺陷,而不隻是是找出缺缺陷.如某些顧顧客提出出對過程程失效模模式及後後果分析析進(jìn)行評評審和批批準(zhǔn)要求求,應(yīng)在生產(chǎn)產(chǎn)件批準(zhǔn)準(zhǔn)前,滿

5、足顧客客的要求求.ACES7FMEA概要介介紹ACES8FMEA概要介介紹FMEA的應(yīng)用：設(shè)計FMEA:針對產(chǎn)品品本身,產(chǎn)品設(shè)計計,開發(fā)時期期的分析析技術(shù).主要是設(shè)設(shè)計工程程師和其其小組應(yīng)應(yīng)用.系統(tǒng)FMEA:針對產(chǎn)品品系統(tǒng),考慮系統(tǒng)統(tǒng)和系統(tǒng)統(tǒng)間交互互作用.過程FMEA:針對產(chǎn)品品的實現(xiàn)現(xiàn)過程,過程開發(fā)發(fā)設(shè)計的的分析技技術(shù).主要是過過程(制造)工程師和和其小組組應(yīng)用.程序/項目FMEA:針對程序序/項目,程序/項目開發(fā)發(fā)設(shè)計的的分析技技術(shù).FMEA的應(yīng)用：應(yīng)該是“事前”行動,而非“事後”工作;即,D-FMEA在設(shè)計(圖紙規(guī)范)完成之前前,P-FMEA在過程設(shè)設(shè)計確定定之前.全面的事事先FMEA分

6、分析,可容易經(jīng)濟(jì)地地進(jìn)行早早期更改改.即對產(chǎn)品品規(guī)范/過程方方案和控控制進(jìn)行行較容易易低成成本地修修改,減減輕事後後修改的浪浪費,和對進(jìn)度度的影響響.FMEA是一個個永不停停止相相互作用用的持續(xù)續(xù)改進(jìn)的的過程.ACES9FMEA概要介介紹本階段使使用的分分析工具具,可將用於於進(jìn)一步步確定那那些特殊殊特性,並對這這些特性性進(jìn)行優(yōu)優(yōu)先分級級.APQP-由由第1階階段輸出轉(zhuǎn)入第2階段輸入-設(shè)計計目標(biāo)-可靠靠性和質(zhì)質(zhì)量目標(biāo)標(biāo)-性能能目標(biāo)-材料料初始清清單-特殊殊產(chǎn)品過過程特性性的初始始清單-管理理支持ACES10設(shè)計FMEA第2階段段(設(shè)計計開發(fā))輸出設(shè)計責(zé)任任行為決決定了第第2階段段輸出D-FMEA

7、設(shè)計評審審設(shè)計驗証証計劃和和報告(DVP&R)樣件制造造樣件控制制計劃ACES11設(shè)計FMEA工程圖紙紙工程規(guī)范范材料規(guī)范范圖紙和規(guī)規(guī)范更改改新設(shè)備工裝和設(shè)設(shè)施要求求對重要/關(guān)鍵產(chǎn)品品和過程程特性的的認(rèn)同量具/試驗設(shè)備備要求小組可行行性承諾諾 合同評審審和項目計計劃ACES12APQP過程中中D-FMEA所處的的階段確定顧客客期望策劃質(zhì)量量第1階段設(shè)計FMEA設(shè)計驗証証計劃和報告 生產(chǎn)工藝藝流程圖圖開展過程程FMEA確定特殊殊特性,確定設(shè)計計驗証計計劃第2階段 確定風(fēng)險險和可行行性第2階段把產(chǎn)品特特性與生生產(chǎn)過程程相聯(lián)系,初步確定定特殊特特性第3階段揭示變差差來源,最後確定定特殊特特性第3階段

8、目的設(shè)計的分分析技術(shù)術(shù),有助於對對設(shè)計要要求/方案進(jìn)行行分析評評價改進(jìn);確定潛在在失效模模式其影響,量化嚴(yán)重重度,並按其對對“顧客客”影響響分級;分析可能能的所有有原因,找出/確定對這這些因素素的控制制,量化頻度度和探測測度.進(jìn)行排序序,提出建議議措施,進(jìn)而建立立改進(jìn)設(shè)設(shè)計和開開發(fā)試驗驗的優(yōu)先先控制系系統(tǒng),降低失效效的風(fēng)險險.確定潛在在的產(chǎn)品品特殊特特性和初初始過程程特性.為建議和和跟蹤降降低風(fēng)險險的措施施提供了了公開的的討論形形式.為將來分分析現(xiàn)場場情況評價設(shè)計計的變更更和開發(fā)發(fā)更先進(jìn)進(jìn)的設(shè)計計提供參參考.有助於對對制造裝配要求求的初始始設(shè)計確確定;ACES13設(shè)計FMEA對于D-FMEA,

9、 “顧客”為為國家法律律法規(guī)(如安全排放噪音等)最終使用用者車型設(shè)計計工程師師/小組總成部件零件制造造和裝配配過程設(shè)設(shè)計工程程師/小組總成部件零件制造造和裝配配過程ACES14設(shè)計FMEAD-FMEA開開展/更新的的時機(jī):新的零部部件更改的零零部件應(yīng)用/環(huán)環(huán)境有變變化的零零部件在開發(fā)各各階段中中當(dāng)設(shè)設(shè)計有變變化或得得到其它它信息時時應(yīng)及及時不不斷修改改在產(chǎn)品圖圖樣規(guī)規(guī)范發(fā)放放前結(jié)束束.改進(jìn)設(shè)計計或?qū)υO(shè)計重重新評估估.D-FMEA要要及時反反映最新新的產(chǎn)品品更改級級別和和最新的的相關(guān)實實施措施施在D-FMEA中不不應(yīng)把克克服潛在在設(shè)計缺缺陷的方方法寄寄托于過過程控制制.相反反地應(yīng)當(dāng)當(dāng)充分考考慮

10、制造造過程過過程本身身的限制制因素考慮可可制造性性和裝配配性.如拔模斜斜度裝裝配工具具可接近近性.ACES15設(shè)計FMEA由第1階階段輸出出轉(zhuǎn)入第第2階段段輸入設(shè)計目標(biāo)標(biāo)可靠性和和質(zhì)量目目標(biāo)性能目標(biāo)標(biāo)材料初始始清單特殊產(chǎn)品品和過程程特性的的初始清清單管理支持持ACES16設(shè)計FMEA的的輸入ACES17設(shè)計FMEA的的輸入跨功能小小組在開開展設(shè)計計FMEA時以下內(nèi)內(nèi)容應(yīng)參參考維護(hù)時工工具的可可接近性性診斷斷能力材料處處置回用用保修信息息顧客抱怨怨退貨貨資料糾正和預(yù)預(yù)防措施施類似產(chǎn)品品的設(shè)計計FMEA;APQP第一階階段輸出出即第第二階段段輸入和和任何其其它相應(yīng)應(yīng)輸入項目管理理職責(zé)確保負(fù)責(zé)設(shè)計計

11、的跨功功能小組組進(jìn)行了了設(shè)計FMEA.D-FMEA符符合顧客客批準(zhǔn)的的方法.(如AIAG的FMEA手冊)在進(jìn)行D-FMEA的的過程中中考慮了了多種因因素包包括重大質(zhì)量量問題研研討市場使用用件召回回情況用戶工廠廠的意見見同類產(chǎn)品品的FMEATGW保修資資料等ACES18設(shè)計FMEAD-FMEA的的輸出潛在設(shè)計計失效模模式潛在關(guān)鍵鍵設(shè)計要要求設(shè)計問題題曾經(jīng)經(jīng)受到制制造和裝裝配作業(yè)業(yè)挑戰(zhàn)的的設(shè)計問問題新設(shè)計要要求尚尚無制造造或組裝裝作業(yè)的的經(jīng)驗設(shè)計驗証証計劃和和報告(DVP&R)改進(jìn)設(shè)計計或更更改原有有設(shè)計 ACES19設(shè)計FMEAACES20設(shè)計FMEA零件功能/性能失效模式影響原因現(xiàn)行控制制(D

12、VP&R)設(shè)計FMEA過程 FMEA歷史資料料設(shè)計問題題零件過程失效模式影響原因現(xiàn)行控制制(CP)制造問題題現(xiàn)行測試試保修外部質(zhì)量量問題內(nèi)部質(zhì)量量問題 ACES21設(shè)計FMEA系統(tǒng)/功能設(shè)計失效效潛在失效效模式影響原因風(fēng)險建義措施施建義措施施建義措施施建義措施施現(xiàn)行控制制現(xiàn)行控制制現(xiàn)行控制制現(xiàn)行控制制現(xiàn)行控制制現(xiàn)行控制制現(xiàn)行控制制現(xiàn)行控制制原因原因原因風(fēng)險風(fēng)險風(fēng)險潛在失效效模式影響現(xiàn)行控制制現(xiàn)行控制制預(yù)防現(xiàn)行控制制探測對工程師師進(jìn)行運運用D-FMEA的的培訓(xùn)理解設(shè)設(shè)計控制制概念.負(fù)有設(shè)計計職責(zé)的的設(shè)計工工程師確定所所有要準(zhǔn)準(zhǔn)備的文文件.了解顧客客確定關(guān)關(guān)鍵和特特殊性方方法.顧客的要要求可通過Q

13、FD開開從車輛要求求文件中中獲得已知的產(chǎn)產(chǎn)品要求求及制制造/裝裝配/服服務(wù)維護(hù)護(hù)/用后后處置要要求.建立編編制設(shè)計計希望幫幫的要要達(dá)到的的功能/要求清清單以以及不期期望的內(nèi)容清單單.期望特性性的定義義越明確確就越越容易識識別潛在在的失效效模式以以實施預(yù)預(yù)防/糾正控制制措施.D-FMEA是是一個創(chuàng)創(chuàng)造性的的工作需要分分析研研究和發(fā)發(fā)揮創(chuàng)造造力.需要采用用跨部門門的小組組.應(yīng)考慮包包括每個個零部件件審查查產(chǎn)品的的每個特特性和功功能.ACES22建立設(shè)計計FMEA工具在在開展設(shè)設(shè)計FMEA時時應(yīng)采采用各種種問題解解決方法法和調(diào)查工具包括 腦力風(fēng)暴暴路路試問問題保保修記錄錄因果圖整整車質(zhì)量量競爭趨趨勢

14、以前設(shè)計計經(jīng)驗測測試試和型號號資料柏拉圖其其他QFDACES23建立設(shè)計計FMEAD-FMEA應(yīng)應(yīng)從所要要分析的的系統(tǒng)子系統(tǒng)統(tǒng)呈零部部件的框框圖開始始框圖描述述了所分分析對象象的各項項目之間間的主要要關(guān)系邏輯順順序功功能目目的是了了解框圖圖的輸入入框圖圖中完成成的過程程(功能能)和框框圖的輸輸出.例系統(tǒng)名稱稱閃閃光燈燈車車型型94XXFEMA#:110D01工工作溫度度-2060沖擊2m下落濕濕度0100%RH外部環(huán)境境灰塵ACES24D-FMEA框框圖開關(guān)開/關(guān)C燈罩A電池B燈泡總成D極板E +彈簧F -2145345零件連接方法法A.燈罩1.不連接B.電池(2節(jié))2.鉚接C.開關(guān)3.螺紋連

15、接接D.燈泡總成成4.卡扣連接接E.電極5.壓緊裝接接F.彈簧設(shè)計FMEA_系統(tǒng)X_子系統(tǒng)_零部件(2)項目名稱01.03車身密封(3)設(shè)計責(zé)任車身工程部(1)FMEA編號1234(5)車型/類型199獅牌 4門/旅行車(6)關(guān)鍵日期00-9-18頁碼1頁共1(4)編制Tailor-車身工程師(8)核心小組Fender-汽車產(chǎn)品部,Shely-生產(chǎn)部,J.Ford-總裝(Dalton,Fraser,Henley總裝(7)編制日期00-6-11修訂日期00-7-2(9)功能要求(10)潛在失效模式(11)潛在失效後果12嚴(yán)重度13級別(14)潛在失效起因/機(jī)理15頻度(16)現(xiàn)行設(shè)計控制-預(yù)防(

16、16)現(xiàn)行設(shè)計控制-探測17探測度18風(fēng)險順序數(shù)(19)建議措施(20)責(zé)任及目標(biāo)完成日期(22)措施結(jié)果(21)採取的措施SODRPN左前車門H8HX-A-上下車-保護(hù)乘員免受天氣/噪音/側(cè)碰撞的影響a.車門附件(如後視鏡/門鎖/門鉸鏈/及門窗升降器的支撐b.為外觀裝飾項目提供適當(dāng)?shù)谋砻鎐.噴漆和軟內(nèi)飾車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命降低導(dǎo)致:-因漆面生鏽,使 用戶不滿意,使車門內(nèi)附件功能降低7車門內(nèi)極保護(hù)蠟上限太低6整車耐久性試驗T-118 T-109 T-3017294增加實驗室強化腐蝕試驗A.Tailor-車身工程00-06-25據(jù)試驗結(jié)果(1418號試驗)上限提高125m722287蠟層厚度

17、規(guī)定不足4整車耐久性試驗T-118 T-109 T-3017196增加實驗室強化腐蝕試驗,並就蠟層厚度進(jìn)行試驗設(shè)計結(jié)合觀察和試驗驗証蠟上邊界.A.Tailor-車身工程00-06-25試驗表明(#1481)要求的厚度合適,DOE表明要求的厚度在25%內(nèi)變化可接受722287蠟的配方不當(dāng)2理化試驗報告1265228無7混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分2用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計輔助調(diào)查8280增加集體評價,利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和特定車身工程部和裝配部門00-07-21713217車門板之間空間不夠,容不下噴頭4噴頭入口的圖樣評定4112利用輔助設(shè)計模型和噴頭進(jìn)行集體評審車身工程部和裝配部門00-06-21

18、評定表明入口合適7117ACES25FMEA編號(1)用于追溯溯FMEA的內(nèi)內(nèi)部編號號系統(tǒng)子子系統(tǒng)零件各各稱和編編號(2)根據(jù)過程程所屬的的系統(tǒng)子系統(tǒng)統(tǒng)或零部部件進(jìn)行行分類包括名名稱和編編號.系統(tǒng)/子子系統(tǒng)/零件的的劃分由由小組確確定.設(shè)計責(zé)任任(3)整車廠商商(OEM)部門和和責(zé)任小小組編制人(4)FMEA編制人人的姓名名電話話及所屬屬公司年型/車車型(5)汽車的年年型和車車型(非非汽車零零件時用用產(chǎn)品替替代)關(guān)鍵日期期(6)FMEA計劃完完成日期期FMEA日期(7)原始FMEA編編制日期期修訂訂日期核心小組組(8)設(shè)計FMEA小小組名稱稱部門門和電話話ACES26D-FMEA表表頭(1-1

19、0)可自左至至右或自自上而下下地完成成FMEA.項目/功功能填入被分分析項目目名稱功能和和編號零件有有哪些作作用利用工程程圖紙上上標(biāo)明的的名稱功能分列每個個功能用可以量量測的朮朮語描述述功能儲存液本本(升)支撐護(hù)罩罩(磅) 等等參考“零零件功能能清單”.在進(jìn)進(jìn)行設(shè)計計FMEA之前前歸納納這些信信息.當(dāng)一個零零個必須須在附加加條件下下才能起起功能作作用時列出這這種附加加條件.ACES27D-FMEA:項目/功能(9)ACES28D-FMEA:零件功功能單零件功能單零件編號零件名稱零件功能設(shè)想哪些是零件要起的作用哪些是零件不必須的作用列出所有作用并與限制因素相區(qū)別.確定當(dāng)零件的某個功能不工和時的影

20、響并初步給出嚴(yán)重度數(shù).列出所有功能規(guī)范嚴(yán)重度功能動詞+名詞程度時間1保持清潔0.06mm與相鄰零件62保護(hù)顧客顧客可接觸處無毛處93是指由于于設(shè)計系統(tǒng)子系統(tǒng)統(tǒng)或零部部件可能能發(fā)生的的不能滿滿足功能能要求或或設(shè)計意意圖的狀狀況是對某一一設(shè)計特特性可能能發(fā)生的的不符合合性的描描述該該描述是是有形的的技朮朮性的并并盡可能能是可度度量的.對特定運運行環(huán)境境條件下下(如熱熱冷干燥灰塵等等)以以及特定定的使用用條件下下(如超超過平均均里程不平路路頻繁繁啟動停停止行駛駛)發(fā)生生的潛在在失效模模式也應(yīng)應(yīng)考慮.可能是高高級系統(tǒng)統(tǒng)子系系統(tǒng)的潛潛在失效效模式的的起因也可能能是低級級系統(tǒng)零部件件潛在失失效模式式的后果

21、果.在確定失失效模式式時試試問ACES29D-FMEA:潛在失失效模式式(10)這個設(shè)計計如何能能失效即使不考考慮工程程圖紙的的要求顧客會會提出什什么樣的的異議失效要要以設(shè)計計特性為為基礎(chǔ)進(jìn)行分分析研究究建立新產(chǎn)產(chǎn)品的失失效模式式清單是一種種創(chuàng)造性性和預(yù)防防性的工工作審審查各種種可能發(fā)發(fā)生的情情況可從現(xiàn)存存產(chǎn)品和和類似設(shè)設(shè)計的質(zhì)質(zhì)量記錄錄中獲獲得實際際的失效效模式可從失效效模式清清單中選選出以以統(tǒng)一描描述ACES30D-FMEA:潛在失失效模式式(10)與功能相相關(guān)的普普通失效效模式包包括ACES31D-FMEA:潛在失失效模式式(10)過早工作作在預(yù)定時時間內(nèi)不不能工作作在預(yù)定時時間內(nèi)不不能

22、停止止工作間歇性工工作功能減弱弱ACES32D-FMEA:潛在失失效模式式(10)斷裂彎曲腐蝕松動粘結(jié)裂紋短路無信號與硬件相相關(guān)的普普通失效效模式包包括外觀不良良功力損失失顧客不不滿滿意減弱影響美觀觀不能上鎖鎖不能緊固固不可顯示示異色配合不平平順雨水進(jìn)入入汽車等等等潛在失效效影響(13)失效影響響是指失失效模式式對制造造裝配配總成成系統(tǒng)統(tǒng)整車車顧客客安全全或政府府法規(guī)等等造成的的后果.查閱歷史史和類似似的FMEA報報告保保修資料料抱怨怨報告使用情情況市市場收回回及其他他文件確定歷歷史上失失效模式式的影響響ACES33潛在影響響嚴(yán)重重度和分分級(11-13)充分考慮慮潛在影影響如如果零件件故障會

23、發(fā)生生什么后后果ACES34潛在影響響嚴(yán)重重度和分分級(11-13)零件本身身的作業(yè)業(yè)功能能和狀態(tài)態(tài)總成的作作業(yè)功功能和狀狀態(tài)系統(tǒng)的作作業(yè)功功能和狀狀態(tài)整車的作作業(yè)功功能和狀狀態(tài)顧客將看看到感感到或經(jīng)經(jīng)歷什么么對政府法法規(guī)的符符合性充分考考慮潛在在影響如果零零件故障障會發(fā)發(fā)生什么么后果如果潛在在失效模模式對產(chǎn)產(chǎn)品整整車或政政府規(guī)定定符合合性有負(fù)負(fù)面影響響必須須作恰當(dāng)當(dāng)?shù)穆暶髅?以下列順順序描述述第12步所確確認(rèn)的每每個失效效模式的的影響ACES35潛在影響響嚴(yán)重重度和分分級(11-13)零件下一級的總成系統(tǒng)整車零件政府規(guī)定總成系統(tǒng)整車顧客政府規(guī)定振動間歇性作業(yè)性能減退很不滿意不符合潛在影響響是

24、指失失效模式式對顧客客的影響響.顧客 泛指指下步作作業(yè)后后續(xù)作業(yè)業(yè)組裝裝廠和最最終用戶戶.當(dāng)顧客是是后續(xù)作作業(yè)時這種影影響應(yīng)以以過程表表現(xiàn)加以以說明.(如粘粘著于模模具損損壞夾具具裝配配不上危害操操作者等等)當(dāng)顧客是是最終客客戶時應(yīng)以產(chǎn)產(chǎn)品或系系統(tǒng)的表表現(xiàn)描述述這種影影響.(如外外觀不良良噪音音太大系統(tǒng)不不工作等等)建立通常常的潛在在影響清清單有助助于跨功功能小組組的思考考(腦力力風(fēng)暴)進(jìn)程.ACES36潛在影響響嚴(yán)重重度和分分級(11-13)嚴(yán)重度是是潛在失失效模式式對顧客客影響的的嚴(yán)重程程度評價價.嚴(yán)重度僅僅針對“影響”.通常只只有設(shè)計計變更才才能改變變嚴(yán)重度度.嚴(yán)重度建建立了失失效模式式

25、與風(fēng)險險等級之之間的聯(lián)聯(lián)系.嚴(yán)重度分分為1-10級級對一一個失效效模式對影響響最大的的進(jìn)行打打分.910級的評評分準(zhǔn)則則不要修修改.1級不用用進(jìn)一步步分析.對那些超超出小組組成員經(jīng)經(jīng)驗和知知識的評評級(如當(dāng)顧顧客是組組裝廠或或最終用用戶時)應(yīng)向向設(shè)計FMEA人員設(shè)計工工程師和和顧客咨咨詢.當(dāng)為內(nèi)部部顧客時時小組組應(yīng)聽取取下游作作業(yè)員的的意見.ACES37嚴(yán)重度(12)ACES38設(shè)計FMEA的的嚴(yán)重度度分級表表後果評定準(zhǔn)則:後果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式,它是在沒有任何失效預(yù)兆的影響到行車安全或違反了政府有關(guān)法規(guī)10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式,是在

26、具有失效預(yù)兆的前提下發(fā)生的,並影響到行車安全或違反了政府的有關(guān)法規(guī)9很高車輛(或系統(tǒng))不能運行,喪失基本功能8高車輛(或系統(tǒng))能運行,但性能下降,顧客不滿意7中等車輛(或系統(tǒng))能運行,但舒適性或方便性部件不能工作,顧客感覺不舒服6低車輛(或系統(tǒng))能運行,但舒適性或方便性項目性能下降,顧客感覺有些不舒服5很低配合外觀或尖響卡嗒響等不符合要求,大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷(大於75%)4輕微配合外觀或尖響卡嗒響等不符合要求,有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷(50%)3很輕微配合外觀或尖響卡嗒響等不符合要求,但很少有顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷(小於25%)2無無影響1級別(15)用於區(qū)分分會要求求特別的的/附加的設(shè)設(shè)計或過過程控制

27、制的零件件/子系統(tǒng)/系統(tǒng)的特特殊產(chǎn)品品特性.(其重要程程度,可與嚴(yán)重重度打分分相關(guān))(例如:安全性/關(guān)鍵重要一般)ACES39潛在影響響嚴(yán)重重度和分分級(11-13)潛在失效效原因/機(jī)理(14)失效原因因是指設(shè)設(shè)計薄弱弱或設(shè)計計缺陷.設(shè)計FMEA小小組應(yīng)基基於二個個假定考考慮失效效原因:ACES40失效原因因和頻度度(14-15)失效模式式由設(shè)計計缺陷造造成,零件的制制造和裝裝配在工工程規(guī)范范之內(nèi);失效模式式由制造造或裝配配的缺陷陷所引起起,但這種制制造和裝裝配錯誤誤是由設(shè)設(shè)計缺陷陷造成的的.即設(shè)計缺缺陷可造造成組裝裝過程的的錯誤.原因例如如:材料選擇擇不當(dāng)錯誤計算算設(shè)計壽命命不對潤滑不足足維

28、護(hù)指導(dǎo)導(dǎo)不足表面粗糙糙度規(guī)定定不當(dāng)過熱公差不當(dāng)當(dāng)磨損腐蝕材料不穩(wěn)穩(wěn)定疲勞化學(xué)氧化化等.根據(jù)上述述假定,可分為為以下二二種情況況確定原原因:1.假定定零件的的制造和和裝配在在工程規(guī)規(guī)范內(nèi).審查過去去的測試試報告保修資資料抱抱怨報告告記錄錄使用用情況報告和和其它文文件.審審查同類類FMEA報告告.列出出已知失失效模式式原因.盡力力列出(腦力振振盪)每每個失效效模式可可能的潛潛在原因因,試問:什麼原因因造成了了零件的的這種故故障？在什麼情情況下零零件的功功能失常常？怎樣或為為什麼才才能造成成零件背背離工程程規(guī)范的的要求？什麼原因因?qū)е铝懔慵荒苣軐崿F(xiàn)它它預(yù)期的的功能？ACES41失效原因因和頻度度(

29、14-15)找出了第第一級原原因.第第一級原原因是指指造成失失效的直直接原因因直接接導(dǎo)致失失效模式式出現(xiàn).在因果果圖上第一級級原因應(yīng)應(yīng)用第一一分支表表示.嚴(yán)重度或或風(fēng)險順順序數(shù)(RPN)高的的失效模模式必必須重視視確定其其根本原原因.發(fā)現(xiàn)根本本原因能能使改進(jìn)進(jìn)設(shè)計工工作具有有針對性性.只有有當(dāng)改進(jìn)進(jìn)設(shè)計工工作能夠夠根除根根本原因因出現(xiàn)的的頻率時時才最最為有效效.例如一一個針對對第一級級原因-材料裂裂紋(由由材料太太薄這一一根本原原因引起的影影響)的的設(shè)計改改進(jìn)(增增加硬度度)顯顯然沒有有針對直直接原因因-材料太薄的的改進(jìn)(增加厚厚度)更更有效.有些失效效模式是是由二個個或二個個以上的的原因同同

30、時作用用而引起起的那那么這這些原因因應(yīng)當(dāng)列列在一起起.ACES42失效原因因和頻度度(14-15)潛在失效效原因/機(jī)量(14)2.假定定零件的的設(shè)計使使制造或或裝配過過程的變變差不能能接受:審查以往往通過制制造或裝裝配錯誤誤而引發(fā)發(fā)失效模模式的設(shè)設(shè)計缺陷陷.例如材料處理理的規(guī)定定使那些些處于上上公差值值內(nèi)的材材料在機(jī)機(jī)加工時時不能滿滿足規(guī)范范要求.采用不對對稱設(shè)計計防止止裝反.充分考慮慮(腦力力風(fēng)暴)潛在的的設(shè)計缺缺陷試試問零件的方方向和直直線充設(shè)設(shè)計對零零件的功功能十分分重要零件在裝裝配時還還出現(xiàn)顛顛倒嗎零件的工工程規(guī)范范和公差差是否與與制造/裝配相相適應(yīng)(DFM/DFA)ACES43失效原

31、因因和頻度度(14-15)頻度（15）頻度是指指失效原原因/機(jī)理預(yù)計計發(fā)生頻頻度分1到10級.預(yù)防措施施可降低低發(fā)生頻頻度.ACES44失效原因因和頻度度(14-15)發(fā)生可能性頻度數(shù)可能失效率(3rd)可能失效率(2nd)幾乎一定10=100/千輛/項1 in 3很高950 /千輛/項1 in 6高820/千輛/項1 in 8中高710/千輛/項1 in 20中65/千輛/項1 in 80低52/千輛/項1 in 400輕41/千輛/項1 in 2,000很輕30.5/千輛/項1 in 15,000非常輕20.1/千輛/項1 in 150,000幾乎不可能175%)顧客注意到有缺陷.或產(chǎn)品經(jīng)

32、篩選,無報廢,部分(少於100%)需要返工.4輕微裝配和塗裝或尖響和卡嗒響等項目不符合要求,50%顧客發(fā)現(xiàn)到有缺陷.或部分(少於100%)需要在生產(chǎn)線上,但在工位外返工,無報廢.3很輕微裝配和塗裝或尖響和卡嗒響等項目不符合要求,25%顧客發(fā)現(xiàn)到有缺陷.或部分(少於100%)需要在生產(chǎn)線,工位上返工,無報廢.2無不可判別的影響或?qū)Σ僮?操作者輕微不方便,或沒有影響1ACES87項目過程責(zé)任部門車身和總成FMEA編號車型年/車輛類型:編制人核心小組成套開發(fā)小組關(guān)鍵日期日期日期(修改)過程功能PCID/描述潛在失效模式潛在失效影響嚴(yán)重度級別鑽孔C4:內(nèi)徑超差(大)總成泄漏7B超差(小)不易裝配或裝配

33、不上O5:深超差(大)O6:倒角角度超差(大/小)引起早期磨損3O7:倒角尺寸超差(大/小)引起早期磨損3P-FMEAACES88P-FMEA失效原原因和頻頻度（14-15）潛在失效效原因/機(jī)理（14）列出失效效模式的的潛在原原因（如如裝備備不當(dāng)軸承故故障設(shè)設(shè)定不當(dāng)當(dāng)）。表4.4 一般般原因 缺 乏 控 制 缺 乏 培 訓(xùn) 機(jī) 器 故 障 不 作 預(yù) 防 性 維 護(hù) 磨 損 的 工 具 鈍 用 錯 工 裝 用 錯 材 料 缺 少 標(biāo) 準(zhǔn) 的 指 導(dǎo) 書 疲 勞 光 線 不 夠 模 具 裂 開列出小組組所知道道的實際際原因。不要太太籠統(tǒng)（如作作業(yè)員錯錯誤）面要具具體。ACES89P-FMEA失效

34、原原因和頻頻度（14-15）頻度(15)頻度是指指失效原原因/機(jī)機(jī)理預(yù)計計發(fā)生頻頻度分分1到10級對失效原原因/機(jī)機(jī)理的預(yù)預(yù)防措施施或控制制可降低低發(fā)生頻頻度“可能的的失效率率”是根根據(jù)過程程實施中中預(yù)計發(fā)發(fā)生的失失效來確確定的OCC可可以是相相對打分分可以以不反映映實際的的發(fā)生頻頻度。若可從類類似的過過程中獲獲得數(shù)據(jù)據(jù)可用用統(tǒng)計數(shù)數(shù)據(jù)來確確定頻度度的級數(shù)數(shù)。ACES90P-FMEA失效原原因和頻頻度（14-15）表4.5失效頻頻度分級級表失效發(fā)生的可能性可能失效率P PK頻度數(shù)很高失效幾乎是不可避免的=100/千件0.551050/千件0.559高一般與以前經(jīng)常發(fā)生失效的過程相似的工藝有關(guān)2

35、0/千件0.78810/千件0.867中等一般與以前時有失效發(fā)生但不占主要比例的過程相類似的工藝有關(guān)5/千件0.9462/千件1.0051/千件1.104低很少幾次與相似過程有關(guān)的失效0.5/千件1.203很低很少幾次與幾乎完全相同的過程有關(guān)的失效0.1/千件1.302極低失效不大可能發(fā)生。幾乎完全相同的過程也未有過失效。=0.010/千件1.671ACES91P-FMEA當(dāng)前過過程控制制和不可可探測度度（16-17）當(dāng)前過程程控制（16）指在產(chǎn)生生過程FMEA時對對類似過過程或已已知的經(jīng)經(jīng)彩用的的過程控控制方法法。兩種方法法1）防止止失效原原因/機(jī)機(jī)理或失失效模式式發(fā)生或降低低其比率率或頻度

36、度2）探測測失效原原因/機(jī)機(jī)理或失失效模式式且導(dǎo)導(dǎo)致糾正正措施。不可探測測度（17）評估在零零件離開開制造現(xiàn)現(xiàn)場前現(xiàn)行控控制方法法對失效效模式或或失效模模式的原原因得到到發(fā)現(xiàn)的的可能性性。分為1到到10級級。檢驗驗?zāi)芴岣吒呤ＤＪ交蚴г蛞虻奶綔y測能力。ACES92P-FMEA當(dāng)前過過程控制制和不可可探測度度（16-17）表4.6不可探探測度分分級表A-防錯錯法B-檢測測 C-人工檢檢驗不可探測度評價標(biāo)準(zhǔn)檢驗類型建議的探測方法范圍打分ABC幾乎不可能絕對不可探測V不能探測，或不檢查控制10非常微小現(xiàn)行控制探測度非常微小V不直接的，或僅僅隨機(jī)檢查控制9微小現(xiàn)行控制探測度微小V僅僅目視檢查控

37、制8很少現(xiàn)行控制探測度很小V僅進(jìn)行兩次目視檢查控制7小現(xiàn)行控制可以探測出VV采用圖表方法控制，如SPC6中等現(xiàn)行控制探測度中等V在零件離開工位後，采用計量型檢具進(jìn)行控制，或計數(shù)型檢具檢驗進(jìn)行100%檢驗進(jìn)行控制5中上現(xiàn)行控制探測度中上VV在後續(xù)操作中進(jìn)行差錯探測，或作業(yè)準(zhǔn)備檢查和首件檢驗(僅針對作業(yè)設(shè)定起主導(dǎo)原因的過程)4高現(xiàn)行控制探測度高VV在工位上的差錯探測，或在後續(xù)操作中通過多種認(rèn)可進(jìn)行差錯探測，供給、選擇、配裝、驗證。不會接受偏差零件3很高現(xiàn)行控制探測度很高VV在工位上的差錯探測(帶自動停止功能的自動監(jiān)測)，偏差零件不會被通過2幾乎肯定現(xiàn)行控制肯探測得出V不會制造出偏差零件，因為已通過

38、過程/產(chǎn)品設(shè)計，采用了防錯1ACES93P-FMEA風(fēng)險順順序數(shù)（RPN）(18)RPN的的計算算方法是是：RPN=SEV？OCC？DETRPN用用於對失失效模式式排序。采取措施施降低RPN。不管RPN數(shù)值值的大小小，當(dāng)失失效模式式的嚴(yán)重重度數(shù)高高時，就應(yīng)特別引起起得視ACES94P-FMEA措施(19-26)建議措施施(19)提高可探探測度：這一方法法是允許許失效模模式的出出現(xiàn)，對對一旦出出現(xiàn)的失失效進(jìn)行行剔除，而不是是根除原原因。例例如象下下列產(chǎn)品品檢驗體體系：連續(xù)檢查查體系-作作業(yè)員在在工作前前對上道道過程的的產(chǎn)品進(jìn)進(jìn)行檢驗驗。自我檢查查體系-作作業(yè)人員員在把零零件發(fā)放放給下道道工序前前

39、，作100%的檢查查，這種種方法相相對少費費時，但但因為“太熟悉悉”而影影響檢驗驗質(zhì)量。減少或杜杜絕(失失效模式式的)出出現(xiàn)這類方式式從短期期看,成成本較高高但長長期看更更經(jīng)濟(jì)更更理想.包括產(chǎn)品的重重新設(shè)計計 -重重新設(shè)計計產(chǎn)品使不良良狀況不不可能發(fā)發(fā)生很難發(fā)生生.過程的重重新設(shè)計計 -重重新設(shè)計計產(chǎn)品使不良良狀況不不可能發(fā)發(fā)生或很難發(fā)發(fā)生.很很多情況況下需要要改變工工裝省省卻或簡簡化過程程步驟.防錯的檢檢驗體系系 -在在不合格格產(chǎn)品產(chǎn)產(chǎn)生現(xiàn)場場應(yīng)用某某種控制制以探探測和根根除可能能導(dǎo)致不不合格生生產(chǎn)的原原因.ACES95P-FMEA措施(19-26)防錯控制制常規(guī)控制制方法- 終止止操作防止

40、嚴(yán)嚴(yán)重不合合格品的的繼續(xù)出出現(xiàn).常規(guī)警告告方法- 通過過傳感裝裝置提醒醒作業(yè)人人員異常常過程.接觸方法法 -以以傳感裝裝置通過過對產(chǎn)品品形狀或或尺寸探探測異常常.例如只能通過過機(jī)器或或裝置正正確上料料裝配夾具具探測某個個零件特特性是否否表現(xiàn)的的傳感器器限位開關(guān)關(guān)和停機(jī)機(jī)固定數(shù)值值方法- 以某某種運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)重量量等的具具體固定定數(shù)值探探測異常常情況運轉(zhuǎn)步驟驟方法- 以檢檢查的需需運轉(zhuǎn)的的偏變差差探測異異常情況況ACES96P-FMEA措施(19-26)確定措施施一個創(chuàng)造造性過程程.小組組人員應(yīng)應(yīng)當(dāng)不加加約束地地考慮各各種建設(shè)設(shè)性措施施.一般來說說一個個建議措措施應(yīng)當(dāng)當(dāng)針對一一個失效效原因.在措施不不

41、確定時時應(yīng)當(dāng)當(dāng)通過試試驗設(shè)計計對小組組人員提提出的各各種措施施作系統(tǒng)統(tǒng)性試驗驗.應(yīng)考慮對對每一個個失效模模式作研研究并并提出建建議性措措施以以降低RPN數(shù)數(shù).任何措施施都應(yīng)當(dāng)當(dāng)驗証以確定定正確性性和有效效性.ACES97建議措施施(19) (續(xù))責(zé)任和完完成日期期(20)確定責(zé)任任部門負(fù)責(zé)人人確定定完成日日期采取的措措施(21)簡述實際際采取的的措施和和生效日日期糾正后的的RPN(23-26)重新計算算糾正措措施執(zhí)行行后的風(fēng)風(fēng)險順序序數(shù)(嚴(yán)嚴(yán)重度頻度和和不可探測度)ACES98P-FMEA措施(19-26)下列兩示示圖表示示了系統(tǒng)統(tǒng)的含義義系統(tǒng)FMEA顯顯示的接接口和交交互作用用小組負(fù)責(zé)責(zé)界定

42、相相關(guān)FMEA的的范圍。圖示表表明小組組在相應(yīng)應(yīng)的環(huán)境境條件下下，界定定出A、B、C、D四四個子系系統(tǒng)組成成系統(tǒng)，系統(tǒng)FMEA必須考考慮的范范圍。ACES99系統(tǒng)FMEA系統(tǒng)子系統(tǒng)A子系統(tǒng)B子系統(tǒng)C子系統(tǒng)D環(huán)境ACES100系統(tǒng)FMEA系統(tǒng)FMEA接接口：系統(tǒng)通過過接口直直接連接接，圖中中顯示，子系統(tǒng)統(tǒng)A接觸觸（連接接）子系系統(tǒng)B、子系統(tǒng)統(tǒng)B接觸觸子系統(tǒng)統(tǒng)C、子子系統(tǒng)C接觸子子系統(tǒng)D、子系系統(tǒng)A接接觸子系系統(tǒng)D、子系統(tǒng)統(tǒng)B接觸觸子系統(tǒng)統(tǒng)D。環(huán)境與每每個子系系統(tǒng)也接接觸，這這就要求求在完成成FMEA時，要考慮慮環(huán)境境接口。每個子系系統(tǒng)應(yīng)該該有其包包括其相相關(guān)系統(tǒng)統(tǒng)FMEA的接接口。系統(tǒng)FMEA交

43、交互作用用：圖中系統(tǒng)統(tǒng)間的交交互作用用，可在在任何接接口系統(tǒng)統(tǒng)處發(fā)生生。（如如，A發(fā)發(fā)熱通過過相應(yīng)的的接口導(dǎo)導(dǎo)致B和和D獲得得熱，且且A對環(huán)環(huán)境也產(chǎn)產(chǎn)生熱。）交互作用用也可通通過環(huán)環(huán)境對對非接接觸系系統(tǒng)傳輸輸。（如如，若環(huán)環(huán)境高濕濕度，A和C為為不同的的金屬，被非金金屬B分分隔。A和C可可通過環(huán)環(huán)境潮氣氣發(fā)生電電解作用用。）對於非接接觸系統(tǒng)統(tǒng)的交互互作用比比較困難難預(yù)測，但卻是是重要的的，且應(yīng)應(yīng)該被考考慮的。ACES101系統(tǒng)FMEA項目、功功能和失失效模式式：該圖用樹狀結(jié)結(jié)構(gòu)描描述了項項目、功功能和失失效模式式，以幫幫助小組組形象化化了解系系統(tǒng)、子子系統(tǒng)和和零件。在系統(tǒng)這這一層次次，相比比子系統(tǒng)統(tǒng)和零件件（零件件通常描描述最詳詳細(xì)、具具體、精精確），描述更更趨於全全面、概概要。對於系統(tǒng)統(tǒng)、子系系統(tǒng)和零零件的樹狀結(jié)結(jié)構(gòu)描描述如下下：項目：設(shè)計目標(biāo)標(biāo)（設(shè)計計目標(biāo)的的陳述是是很有幫幫助的）功能1：失效模式式A失效模式式B102ACES系統(tǒng)FMEA-項目功能和和失效模模式設(shè)計目標(biāo):1)最少3000小時免維護(hù)使用,及10,000小時的設(shè)計壽命2)達(dá)到成年男性99.5百分點舒適3) 等等功能:-使用容易潛在失效模式:駕駛困難蹬踩困難功能:-提供可靠的交通工具潛在失效模式:鏈條頻繁斷車胎要求定期維護(hù)功能:-提供舒適的交通工具潛在失效模式