航空運輸東方航空培訓試題庫生產(chǎn)保障

航材與工具設備管理計劃使用PMA件的評估申請應由哪個部門提出？A. 工程技術(shù)部 B. 質(zhì)量管理部C. 維修管理部 D. 生產(chǎn)保障部航材庫存水平的維護、補充計劃的制定是哪個部門的職責？上海地區(qū)由生產(chǎn)保障部負責，上海以外的地區(qū)由屬地生產(chǎn)支援部負責上海生產(chǎn)支援部接到某個航材件號不允許采購或不允許裝機的EO后，航材計劃人員應如何處理？A．書面通知相關(guān)采購人員或部門，同時在MAXIMO系統(tǒng)里對相關(guān)件號進行備注說明，并通知生產(chǎn)支援部對庫存?zhèn)浼M行隔離、分存；緊急情況，只能租借到改裝前件號的備件時，取得MCC工程師或相關(guān)部門同意的情況下，才可租借入庫、使用。B．不再采購相關(guān)件號的航材C．不再租借入相關(guān)件號的航材D．對相關(guān)備件進行分存接到維修管理部涉及EO非裝機部件調(diào)查表后，生產(chǎn)保障部送修工程師應如何處理？自行落實部件調(diào)查自行落實或組織各生產(chǎn)支援部送修人員落實部件調(diào)查安排各地生產(chǎn)支援部落實部件調(diào)查由部件管理人員落實部件調(diào)查對有時控要求的部件進行送修時，以下哪些說法是正確的？A．對于子部件有時控要求（如滑梯、救生船等）的航材，此類部件在完成修理后所有子部件的下次翻修日期要求晚于部件本身的下次翻修日期B．維修工具附屬部件有監(jiān)控要求的部件（如CVR、DFDR的電池），應在部件合格證件或修理報告及相應白卡上標注其附屬部件的出廠日期或到壽日期C．可用，待檢，報廢和超過檢驗周有報廢日歷時限要求的部件（如氧氣瓶等），在翻修后各承修廠家應在所提供的部件合格證件或修理報告及相應白卡上明確標注該部件的生產(chǎn)日期和翻修日期D．以上都對對于EO/SB以外的、不能通過黃卡反映維修要求的、有特殊要求的航材送修情況，如要求將某特定航材送往特定承修商進行修理、測試，或者需要某部件的修理報告等。以下哪些說法是正確的？A．提出部門填寫《航材送修特殊要求追蹤表》FMUMOP05-002-03的上半部分，并將表交生產(chǎn)保障部或生產(chǎn)支援部（上海以外）B．生產(chǎn)保障部或生產(chǎn)支援部（上海以外）按《航材送修特殊要求追蹤表》FMUMOP05-002-03要求制定合同送修C．生產(chǎn)保障部或生產(chǎn)支援部（上海以外）負責在修好后，填寫《航材送修特殊要求追蹤表》FMUMOP05-002-03的下半部分，并反饋給提出部門D．以上都對關(guān)于可靠性索賠以下說法正確的是？質(zhì)量管理部負責統(tǒng)計各機隊部件MTBUR數(shù)據(jù)進行可靠性分析，并與廠家保證的指標進行比較，判斷索賠機會的出現(xiàn)，提出索賠建議，參與談判生產(chǎn)保障部項目索賠工程師根據(jù)飛機制造廠與部件生產(chǎn)商簽訂的PSA/SPSA用戶支援協(xié)議及公司和部件生產(chǎn)商簽訂的GTA協(xié)議，依據(jù)可靠性監(jiān)控數(shù)據(jù)向廠家進行索賠如有貸記憑證產(chǎn)生，生產(chǎn)保障部項目索賠工程師需移交公司財務部門以上都對下列關(guān)于調(diào)配航材的包裝和證件的說法正確的是？A．所發(fā)航空器材應按ATA300規(guī)范要求包裝B．包裝內(nèi)應附發(fā)料單（加注所附證件情況）、《裝機證》、（如有履歷本的需要附履歷本和航材《調(diào)配單》等隨件文件C．航材內(nèi)部調(diào)配中原始證件管理留在調(diào)出庫，調(diào)入庫將入庫裝箱單（調(diào)配單及發(fā)料單）和隨件《裝機證》掛簽復印件收存歸檔入庫航材適航憑證卷宗（視系統(tǒng)能力，也可打印新《裝機證》掛簽，原件收存歸檔），保持記錄能追溯到調(diào)出庫，完成調(diào)配航材的入庫商務驗收即可D．以上都對在航材內(nèi)部調(diào)配過程中，發(fā)出方航材調(diào)度/倉儲管理人員應如何處理航材信息管理系統(tǒng)？A．在發(fā)出航材的同時，應將航材在信息系統(tǒng)中辦理出庫手續(xù)B．在發(fā)出航材的同時，在系統(tǒng)中移動設備號位置C．在發(fā)出航材的同時，應將航材在信息系統(tǒng)中辦理出庫手續(xù)，是部件的，應同時在系統(tǒng)中移動設備號位置D．無需處理航材信息管理系統(tǒng)關(guān)于航材的租借，以下描述正確的是？A．如果租用或者借用期超過30天，并且租用或者借用航材的供應商不在本公司的航材供應商清單之內(nèi)時，還必須具有該航材供應商的文件B．飛機運營中出現(xiàn)的應急情況下（如在國外造成航班延誤或取消） ，可以借用具有類似AAC-038的適航批準標簽的飛機部件，并在最長不超過10個連續(xù)日內(nèi)拆下C．當因執(zhí)行強制性改裝、飛機或飛機部件制造廠家的保修或者索賠修理造成飛機不能正常投入運行時，可以在涉及的飛機部件返回前使用飛機或飛機部件制造廠家提供的周轉(zhuǎn)件D．以上都對關(guān)于航材報廢的審批權(quán)限，以下說法正確的是？A．總價值2,000美元以下的不合格品由生產(chǎn)保障部經(jīng)理評審、批準B．總價值2,000-50,000美元的單個周轉(zhuǎn)件和批量消耗件的不合格品，由不合格品評審委員會工作組組長評審、批準C．總價值50,000美元以上的單個周轉(zhuǎn)件和批量消耗性的不合格品，由不合格品評審委員會主任或副主任批準D．以上都對關(guān)于不合格品下列說法正確的是？在維修過程中產(chǎn)生的不合格品，在飛機制造廠或OEM標準推薦數(shù)據(jù)中定義為消耗件（SPC=1）的，無需評審，各類維修人員或航材倉儲管理人員，均可直接簽掛報廢件掛簽報廢。在查不到標準數(shù)據(jù)的維修現(xiàn)場，把握不準的項目，可以掛簽退回航材待修庫，由航材送修/運輸人員報航材送修控制工程師/人員確認不合格航材應掛上“粉紅色不合格品標識牌”并移送隔離區(qū)等候處理（隔離區(qū)應有明顯的標記或標識），對庫存中的不合格器材填寫發(fā)料單出賬后移送隔離區(qū)送修件經(jīng)修理廠家評估后認為無修理價值、不經(jīng)濟修理報價后，填寫《在修器材報廢通知單》，經(jīng)送修主管審核后交生產(chǎn)保障部領導審批，并通知廠家原件返回（采購價低于2,000美元的器材可以參考運費、關(guān)稅等費用通知廠家就地報廢）。生產(chǎn)保障部/支援部收到《不合格航材處理記錄單》為送修器材原件返回的（廠家建議報廢），2,000美元以下的器材，經(jīng)送修主管審核后由生產(chǎn)保障部主管/維修基地/部總經(jīng)理審批；2,000美元以上的器材，將《不合格航材處理記錄單》交質(zhì)量部門審核以上都對關(guān)于航材庫房保管的要求，以下說法不正確的是？航空發(fā)動機和航材可露天存放不同保管條件，互有影響的物品，不能放在一起；有不同時限要求的物品，不能混在一起；金屬及非金屬材料制品、不同金屬材料制品要分開存放導線不能放在地板上靜電敏感的電子件要有防靜電措施（如使用防靜電塑料袋存放并正確擺放）并嚴格按說明進行搬運；檢驗或操作人員觸摸、拆裝靜電放電敏感器材內(nèi)包裝時應該戴上腕帶并保持腕帶與大地相連接，盡量拿取靜電放電敏感器材的外殼而不要去接觸它們的引線或插頭關(guān)于航材內(nèi)部流轉(zhuǎn)的適航性標識，以下說法不正確的是？A．FMUMOP05-004-02(01/2006)白色《裝機證》Serviceable掛簽：用于識別經(jīng)航材檢驗合格的航材（部件、消耗件、標準件等）狀態(tài)。B．FMUMOP05-004-02(01/2006)綠色《裝機證》Serviceable掛簽：用于識別經(jīng)航材檢驗合格的航材（部件、消耗件、標準件等）狀態(tài)。C．FMUMOP05-004-04（01/2006）粉色《不合格品》Nonconformity掛簽：用于識別經(jīng)技術(shù)或檢驗人員檢查，確認不能滿足適航質(zhì)量符合性的“待處理件”狀態(tài)。D．FMUMOP05-004-05（01/2006）紅色《報廢品》DiscardPart 掛簽：用于識別經(jīng)航材和維修人員申請，經(jīng)評估并由質(zhì)量管理部審核批準的報廢品狀態(tài)關(guān)于航材適航證件，以下說法正確的是？A．標準件和原材料應當有合格證或者合格證明。B．非標準件和非原材料的全新器材應當有原制造廠頒發(fā)的適航批準標簽或者批準放行證書。C．使用過的器材，應當具有民航總局或者地區(qū)民航管理機構(gòu)批準的維修單位簽發(fā)的《批準放行證書/適航批準標簽》。D．以上都對關(guān)于驗收過程中產(chǎn)生的不合格航材的處理，以下做法正確的是？A.質(zhì)量管理部/維修單位質(zhì)量管理部航材檢驗人員負責填寫《不合格航材處理記錄單》FMUMOP05-006-01，傳真發(fā)送給相關(guān)的生產(chǎn)保障部/生產(chǎn)支援部航材訂貨/送修工程師/人員處理，有貨損證明的，要同時附傳真件。并建立電子表格每周核對不合格項目處理進度生產(chǎn)保障部/生產(chǎn)支援部航材訂貨/送修工程師/人員要及時催要適航憑證、裝機證件或索賠換貨，超過兩個月作退貨處理或不予付款。每周與航材檢驗人員核對不合格項處理情況，避免項目遺漏質(zhì)量管理部/維修單位質(zhì)量管理部航材檢驗人員負責特殊情況下承辦放行急件“合格航材”：因供應商失誤造成適航憑證不能滿足規(guī)章符合性要求的，遇到急件時，航材訂貨/送修(含租借/賃/調(diào)配)人員可依據(jù)GTA相關(guān)條款或供應商糾改承諾，在《不合格航材處理記錄單》處理欄目陳述背景或原因及合格證件補辦到位期限，經(jīng)訂貨/送修工程師簽字，質(zhì)量管理部/分部質(zhì)量監(jiān)督主管會簽同意后，傳真發(fā)送給航材檢驗人員辦理急件放行以上都對航材供應中心/庫倉儲管理人員發(fā)料時，以下哪些處理不妥當？周轉(zhuǎn)件可附FMUMOP05-004-02《裝機證》掛簽復印件。消耗件在貨架仍有余量時附合格證的復印件或FMUMOP05-004-02《裝機證》掛簽復印件。發(fā)料前要核對領料單的信息、簽字情況，確認領料單的填寫、簽字完整、規(guī)范、準確。領料單上的“發(fā)出”“登帳”“電腦輸入”三欄由生產(chǎn)支援部實際操作人員簽字，不能為空。根據(jù)《領料單》發(fā)料，并應在《領料單》發(fā)料人欄目簽字同步轉(zhuǎn)交航材調(diào)度/值班人員錄入MAXIMO系統(tǒng)，確保系統(tǒng)數(shù)據(jù)實時更新。部件維修方案CMP的《部件維護要求清單》由哪個部門制定和維護？A．生產(chǎn)保障部C.工程技術(shù)部

B. 飛機制造廠D. 質(zhì)量管理部關(guān)于時控件的采購，以下描述正確的是？所采購時控件的剩余壽命不應少于封存期/有效期限的70%，AOG訂貨除外AOG/急件壽命時限的放行，應以確認其在封存期/有效期內(nèi)為準。非急件航材，能否放行封存期/有效期限已到壽命時限70%左右的項目，以訂購合同約定或計劃采購人員的書面確認為準。以上都對關(guān)于庫存時控件差異信息處理，不正確的說法是？B發(fā)生廠商時限大于工程部制定的機型CMP《部件維護要求清單》時限時，填制《庫存時控項目差異單》。航材檢驗員可以不簽發(fā)新《裝機證》生產(chǎn)支援部航材供應中心/庫機型航材倉儲管理主管接到質(zhì)量管理部相關(guān)機型CMP的《部件維護要求清單》修訂變更信息后，組織修訂《庫存時控件監(jiān)控清單》、并憑網(wǎng)上打印的書面《部件維護要求清單》相關(guān)頁，向質(zhì)量管理部或分部航材檢驗員申請更換《裝機證》；更換《裝機證》后自行更換《外包裝標貼》工程技術(shù)部機型工程師負責就庫存時控件差異信息和相關(guān)廠商及飛機制造商進行溝通、評估、確認。組織修訂相關(guān)機型CMP中的《部件維護要求清單》，并通知相關(guān)執(zhí)行部門關(guān)于外站航材、設備管理以下哪些描述是正確的？生產(chǎn)保障部航材計劃采購工程師/工具設備管理工程師負責組織各生產(chǎn)支援部按照維修管理部配置方案指定的航材、工具設備的配置清單，視情編制《調(diào)配單》FMUMOP05-005-02(01/2006)（航材）和《工具設備調(diào)配單》FMUMOP05-013-04（01/2006）發(fā)往相應的生產(chǎn)支援部門將要求的航材和工具設備配置到指定的派駐維修實施站、國內(nèi)外辦事處和委托航線維修單位。各生產(chǎn)支援部門航材倉儲管理人員負責在系統(tǒng)中設立針對各派駐維修實施站、國內(nèi)外辦事處和委托航線維修單位的航材架位和工具設備架位；在接收到各委托維修航材填寫的領料單，以此信息為依據(jù)，在航材管理系統(tǒng)中完成航材帳務登記工作委托航線維修單位/辦事處航材管理人員對于航材的發(fā)放使用FMUMOP05-004-10《領料單》（單項）/FMUMOP05-004-11《領料單》（多項）進行記錄。并在航材發(fā)放當日（特殊情況不超過 3天）將領料單發(fā)回AOGDeskD.以上全是。以下關(guān)于按小時計費的保修管理描述不正確的是？A．包修項目的維修標準應符合適航規(guī)章的要求，滿足包修項目的相關(guān)維護手冊和部件維護手冊的要求，滿足公司的維修質(zhì)量要求。B．除新件以外的任何用于更換的部件，應當具有按照CCAR-145部批準或認可的維修單位頒發(fā)的維修放行證明（因設計或制造原因?qū)е碌乃髻r修理或執(zhí)行強制性改裝的零部件可僅具有航空器及其部件制造廠家指定方式的維修放行證明），并且滿足：所進行的維修在其批準的范圍，并且符合CCAR-145部的維修工作準則。C．所簽協(xié)議、合同可以和MUMOP02-012《發(fā)動機送修和驗收管理》、MUMOP05-002《航材送修管理》之規(guī)定不一致。關(guān)于值班的管理規(guī)定，以下說法正確的是？為確保航材供應，及時處理航班生產(chǎn)與維修工作對航材、工具、設備的需要，航材室、工具設備間實行二十四小時值班制度。航材室、航材庫值班員由航材室統(tǒng)一安排，航材庫值班人員中至少含一名航材檢驗人員；工具設備間值班員由工具設備間統(tǒng)一安排，當日值班人員應能及時處理航材、工具、設備的調(diào)撥、發(fā)放、和送修控制工作值班期間航材檢驗人員嚴把出/入庫檢驗關(guān)，禁止無證航材入庫，庫房管理人員填寫好各種航材記錄臺帳，確保帳物一致。以上都對。在外部協(xié)議/合同單位管理工作中，以下關(guān)于生產(chǎn)保障部的職責描述正確的是？A．負責對首次申請的航材供應商、飛機/發(fā)動機附件承修商、校驗服務單位進行初步評估B．負責按照外部協(xié)議/合同單位年度評估表完成對所管轄協(xié)議、合同單位的年度評估C．負責按照要求獲取并向質(zhì)量管理部提供外部協(xié)議 /合同單位的資質(zhì)材料和送修（采購）件號或型號清單D．以上都對關(guān)于故障保留的期限，以下說法不正確的是？A類：按MEL“備注或例外”欄目中說明的修復期限執(zhí)行B類：在5日歷天（120小時）之內(nèi)修復C類：在10日歷天（240小時）之內(nèi)修復D類：在120日歷天（2880小時）之內(nèi)修復26.

生產(chǎn)保障部牽頭組織，會同 部門、維修單位相關(guān)人員，組成飛機引進工具設備首批采購評估小組，制定首批采購計劃 ？A．工程技術(shù)部 B. 質(zhì)量管理部 C. 維修管理部 D. 以上均是對于日常工具設備的購置申請，維修單位各部門根據(jù)實際生產(chǎn)需要，填寫 ，明確具體型號、數(shù)量和需求時間，經(jīng)部門主管簽字批準后報生產(chǎn)保障部，上海以外地區(qū)報當?shù)厣a(chǎn)支援部？A．《工具設備需求單》 B. 《固定資產(chǎn)投資項目匯總表》C. 《可行性分析表》 D. 《工具設備調(diào)配單》何部門負責建立當?shù)毓ぞ咴O備臺帳和檔案，并確保完整有效？A．生產(chǎn)保障部 B. 生產(chǎn)支援部C. 綜合事務部 D. 業(yè)務發(fā)展部維修人員在工具設備的使用過程中，應嚴格執(zhí)行“三清點制度”，即 。A．工作前清點 B. 工作轉(zhuǎn)移時清點C. 工作后清點 D. 包括以上所有選項對于不屬固定資產(chǎn)的工具設備，應詳細填寫工程公司《工具設備報廢申請單》，經(jīng)部門主管簽字批準后報主管領導批準。A．股份公司相關(guān)部門 B. 分公司相關(guān)部門C. 維修單位 D. 生產(chǎn)保障部何部門負責組織制定、審批工具設備的維護方案，并實施監(jiān)督檢查？A．質(zhì)量管理部 B. 生產(chǎn)保障部 C. 工程技術(shù)部產(chǎn)支援部

D.

生何部門負責工具設備的日常保管、使用和維護管理，制定維護保養(yǎng)周期和編寫維護保養(yǎng)工作內(nèi)容，并具體實施和保留記錄？A．各維修部門 B. 生產(chǎn)保障部 C. 工程技術(shù)部 D. 生產(chǎn)支援部33.各地生產(chǎn)支援部對本單位不具備該工具設備修理能力的，施修理的情況，應登記《設備設施報修單》 ，上海地區(qū)報外地區(qū)報 批準。

必須委托外單位實批準；上海以A．生產(chǎn)保障部；部門主管領導B．生產(chǎn)保障部；維修單位主管領導C．上海生產(chǎn)支援部主管領導；部門主管領導D．上海生產(chǎn)支援部主管領導；維修單位主管領導何部門負責審核、報批廠房設施投資計劃、年度大修申請項目，并組織或配合相關(guān)部門實施批準后的項目？A．生產(chǎn)保障部 B. 生產(chǎn)支援部 C. 綜合事務部 D. 業(yè)務發(fā)展部通過連續(xù)的比較鏈，使測量結(jié)果能夠與有關(guān)的測量標準，通常是國際或國家測量標準聯(lián)系起來的特性，稱為。A．連續(xù)性 B. 測量性 C. 比較性 D. 溯源性根據(jù)計量器具的穩(wěn)定性、用途和使用情況，在適當?shù)?/p>