柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的故障分析

123河南凌云汽修學(xué)校4河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析5河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析6河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析7河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析8河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析9河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析10河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析11河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析12河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析13河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析14河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析15河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析16河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析17河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析18河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析19河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析20河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析21河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析22河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析23河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析24河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析25河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析26河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析27河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析28河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析29河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析30河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析31河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析32河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析柴油機(jī)的故障成因:

國三柴油機(jī)是在嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系下設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造的。

每一臺出廠的柴油機(jī)都經(jīng)過規(guī)定的測試。同時(shí)柴油機(jī)又是一種精密機(jī)械。

其功效要得到長久保證，與正常的維護(hù)保養(yǎng)密不可分。引起柴油機(jī)早期失效，一般有以下幾個(gè)原因:

1.違章操作，管理和使用不善;

2.不按規(guī)定入行維護(hù)和保養(yǎng)甚至以修代養(yǎng);

3.配件制造不良，特別是貪圖便宜購買到假冒偽劣產(chǎn)品。

將大大縮短柴油機(jī)的壽命;

4.燃油和潤滑油牌號選用不當(dāng)或不合格。

柴油機(jī)故障診斷原則和方法:

柴油機(jī)故障成因復(fù)雜，有時(shí)故障顯現(xiàn)是類似的。

但產(chǎn)生原因并非一樣。為提高故障診斷的準(zhǔn)確性。

避免或少走彎路，建議客戶按以下原則判斷處理故障:

針對特征，聯(lián)系原理;弄清現(xiàn)象，不漏點(diǎn)滴；

由簡到繁，由表及里;按系分段，檢查分析。

33河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析柴油機(jī)故障常用的診斷方法一般有:

1)看察法：通過觀察柴油機(jī)的排煙等故障特征，判斷故障情況。

2)聽診法：根據(jù)柴油機(jī)異常聲音憑聽覺判斷故障部位性質(zhì)及程度。

3)斷缸法：

停止某缸工作。

借以判斷故障是否出現(xiàn)在該缸。斷缸法一般是向懷疑出現(xiàn)故障的氣缸停止供油（使用專用工具），比較斷缸前后發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)變化，為進(jìn)一步查找故障部位或原因縮小范圍。

4)比較法：對某些總成或零部件。

采用更換的辦法確定是否存在故障。

以上為機(jī)械方面故障的判斷方法，在國三柴油機(jī)上同樣適用，機(jī)械故障可參照國二故障排除方法排除。

5)故障診斷燈：當(dāng)車出現(xiàn)故障時(shí)，可以通過整車儀表盤上的閃碼燈讀出閃碼，參照閃碼表初步判斷錯(cuò)誤原因。

34河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析故障診斷開關(guān)

閃碼燈

閃碼讀取操作說明：

?在點(diǎn)火鑰匙開關(guān)接通或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下均可入行

n點(diǎn)火鑰匙開關(guān)處于接通位置

n按下后松開故障診斷請求開關(guān)

n閃碼燈將報(bào)出閃碼

n每一次操作只閃爍一個(gè)閃碼（例如3-2-4）。

直至循環(huán)至第一個(gè)為止

?閃碼由三位組成

?閃爍方式（例如車速傳感器故障。

閃碼：324）

1秒

0.5秒

0.5秒

3

1秒

1秒

35河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析閃碼燈亮

閃碼燈滅

診斷請求開關(guān)松開

診斷請求開關(guān)按下

0.5秒

0.5秒

0.5秒

0.5秒

2

4

閃碼示意圖

注：閃碼閃爍時(shí)間和間隔時(shí)間可以由發(fā)動(dòng)機(jī)廠自行定義。

6)專用工具：

利用柴油專用故障診斷儀可以直接讀出故障。

注意！

1.判斷柴油機(jī)故障形成的原因是一項(xiàng)很仔細(xì)工作，在未基本弄清原因之前，對柴油機(jī)不得亂拆亂卸，否則不僅不能消除故障。

反而會(huì)因拆卸后裝配不當(dāng)造成更嚴(yán)重的故障。

36河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析2.對高壓油泵、增壓器等關(guān)鍵零部件，維修檢查不僅要有專用的儀器設(shè)備，還需要具有一定經(jīng)驗(yàn)的人員。

因此沒有經(jīng)驗(yàn)和條件的客戶不要對其隨意進(jìn)行拆卸調(diào)整。

常見故障類型:

故障一：柴油機(jī)不起動(dòng)、起動(dòng)困難

故障二：發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足（最高轉(zhuǎn)速150016001700）

故障三：發(fā)動(dòng)機(jī)1000轉(zhuǎn)（與油門踏板相關(guān)）

故障四：跛行回家（發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1500）

故障五：巡航不穩(wěn)

故障六：閃碼燈常亮

故障七：運(yùn)行過程中忽然熄火

故障一：柴油機(jī)不起動(dòng)、難起動(dòng)一：不起動(dòng)柴油機(jī)是壓燃式內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)的順利起動(dòng)。

不僅需要大量燃油充分霧化后噴入氣缸。

而且要求氣缸內(nèi)空氣壓縮后具有一定的溫度和壓力。

這樣才能使柴油自燃。因此柴油機(jī)不能順利起動(dòng)。

原因一般在起動(dòng)系統(tǒng)、電控燃油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)或柴油機(jī)配合間隙上。客戶可根據(jù)故障的伴隨特征。

37河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析按步驟入行分析判斷。

1.1起動(dòng)機(jī)不工作

對于起動(dòng)機(jī)受ECU控制的整車。

在啟動(dòng)時(shí)ECU首先檢查空檔信號。

然后輸出一個(gè)電流驅(qū)動(dòng)起動(dòng)繼電器，繼電器接通后電瓶帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

檢查時(shí)有幾個(gè)要素：空檔開關(guān)、起動(dòng)繼電器、電瓶、車下停車開關(guān)的關(guān)聯(lián)。

?檢查是否掛在空檔位置

?檢查車下停車開關(guān)的位置（應(yīng)處于斷開狀態(tài)）

?檢查空檔開關(guān)（一般安裝在變速箱上）及接線是否完好，試著使用緊急起動(dòng)（點(diǎn)火開關(guān)持續(xù)按下5秒以上）

變速箱

空檔開關(guān)車下停車開關(guān)

?檢查電瓶電壓是否過低，以致不能帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)

?起動(dòng)機(jī)繼電器及接線是否完好?檢查起動(dòng)機(jī)是否已燒壞

點(diǎn)火開關(guān)及起動(dòng)開關(guān)是否已壞起動(dòng)機(jī)

點(diǎn)火鑰匙開關(guān)

案例1：陜汽WP10.336牽引車，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。

起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。

檢查過程：當(dāng)達(dá)到鑰匙開關(guān)位置時(shí)。

自檢燈自檢。

說明ECU已經(jīng)上電。檢查1.40線路。

有電壓。檢查點(diǎn)火線路1.61無電壓，發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)燒壞。

更換一個(gè)保險(xiǎn)后，通電。但仍然無法啟動(dòng)，并且報(bào)“主繼電器錯(cuò)誤”。重新連接主繼電器接線后，故障排除。

案例2：陜汽WP10.336牽引車。

發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。

檢查過程：當(dāng)達(dá)到鑰匙開關(guān)位置時(shí)，自檢燈自檢。

說明ECU已經(jīng)上電。1.40和1.61接線均有電壓輸出，繼電器1.37線有電壓輸滲透。

但是1.51線不搭鐵。

不能形成回路。單獨(dú)給1.51線搭鐵，啟動(dòng)正常。

案例3：陜汽WP10.336牽引車。

發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。

檢查過程：當(dāng)達(dá)到鑰匙開關(guān)位置時(shí)，自檢燈不自檢。

說明ECU沒有上電。1.40和1.61均有電壓。

檢測兩個(gè)公共高端線路1.04和2.03均無電壓輸出，初步判斷ECU內(nèi)部損壞。經(jīng)過互換ECU后確定就是ECU故障。

更換新ECU后故障排除。

案例4：陜汽WP10.336牽引車。

發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。

起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。

檢查過程：當(dāng)達(dá)到鑰匙開關(guān)位置時(shí)。

自檢燈不自檢。

說明ECU沒有上電。排查發(fā)現(xiàn)整車線路燒壞，用戶在接電瓶線時(shí)將正負(fù)極接反。

燒壞線路和ECU。

1.2軌壓無法建立（起動(dòng)機(jī)正常，但無法起動(dòng)）

數(shù)據(jù)流：實(shí)際軌壓

共軌系統(tǒng)對燃油油路要求較高。

低壓油路（油箱——粗濾——精濾，回油）、高壓油路（高壓油——共軌——高壓油管——噴油器）都要保證密閉。

任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題。

軌壓都不能正常建立。

提示主機(jī)廠對整個(gè)燃油油路高度重視。

注意：車輛的第一次啟動(dòng)必須入行低壓油路和高壓油路的排氣和充油。

檢查方法：

?檢查油箱油位是否過低

?檢查手壓泵是否工作正常

?檢查油路是否通暢，檢查柴油濾清器是否堵塞，建議及時(shí)更換柴油濾芯。

檢查方法：松開精濾出口螺栓，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀是否有柴油噴出或流出，若只有少量柴油流出，則可以判定濾芯堵塞。

?檢查低壓油路是否有氣，并排空氣(有時(shí)低壓油路泄漏不明顯，需要仔細(xì)檢查)。

排氣方法：主要排粗濾里面的空氣。松開粗濾上的放氣螺栓，用手壓動(dòng)粗濾器上的手壓泵，直至放氣螺栓處持續(xù)出油為止。

手壓泵

放氣螺栓

回油空心螺栓

?低壓油路空氣排凈后仍不能起動(dòng)柴油機(jī)，則判斷高壓油路有空氣。

也需要排出高壓油路的空氣。

排氣方法：松開某缸高壓油管。

用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)直至高壓油管持續(xù)出油為止。（不建議經(jīng)常拆卸高壓油管接頭）

?檢查高壓油路有無泄漏

排查方法：如果高壓油管空氣排完，還不能建立軌壓，則要考慮是否是噴油器故障。WP10系列可拆開噴油器往返油管，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，觀察有無回油異常現(xiàn)象。正常情況下。

在未啟車前。

噴油器應(yīng)該無來回油。若有。

則可判斷為噴油器泄露。一般都是因?yàn)橛唾|(zhì)問題造成。

?檢查軌壓傳感器初始電壓值是否在0.5V左右。

或設(shè)定軌壓是否為350-500bar，若不正常首先檢查接插件是否牢靠。若無檢查設(shè)備。

可以拔掉軌壓傳感器接插件嘗試再起動(dòng)。

?檢查流量計(jì)量單元是否完好，拔掉接插件嘗試再起動(dòng)。當(dāng)拔掉流量計(jì)量單元的接插件后，起動(dòng)時(shí)油泵將以最大的供油量向共軌管內(nèi)供油。

注：檢測軌壓建立情況

檢測軌壓建立情況，可以連接上故障診斷儀。

通過檢測數(shù)據(jù)流中軌壓的變化，來判斷是否是軌壓問題。

通常。

在未起車狀態(tài)下，軌壓理論值應(yīng)該為0bar。但實(shí)際過程中。

可能會(huì)檢測到10bar或15bar等，都可以試為無軌壓。車輛啟動(dòng)時(shí)只有當(dāng)軌壓達(dá)到350-500bar之間時(shí)。

ECU才控制噴油器噴油。

發(fā)動(dòng)機(jī)才有可能啟動(dòng)。

一般情況下不報(bào)故障

1.3多個(gè)噴油器卡死不能啟車

當(dāng)出現(xiàn)兩個(gè)或兩個(gè)以上噴油器卡死。

不噴油時(shí)。

不能啟動(dòng)。

案例：宇通客車，起動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)但是發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。經(jīng)檢測電路均正常。

起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)時(shí)。

軌壓可以達(dá)到400bar。但是仍然無法啟動(dòng)。

檢查氣門推桿和氣門均正常。初步判斷兩個(gè)以上噴油器出現(xiàn)故障。

經(jīng)過對調(diào)噴油器后。

故障排除。

1.4曲軸信號和凸輪軸信號喪失同步信號錯(cuò)誤

柴油機(jī)上安裝兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，分別在飛輪殼和高壓油泵外側(cè)。功能分別為：曲軸位置傳感器和判缸傳感器。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油正時(shí)取決于這兩個(gè)傳感器。如果兩個(gè)信號全部丟失，將出現(xiàn)柴油機(jī)不能起動(dòng)情況。

凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器

曲軸轉(zhuǎn)速傳感器

1.4曲軸信號和凸輪軸信號喪失

兩信號全部丟失可能的原因

①傳感器損壞，線束短路或斷路。

②傳感器固定不牢，造成傳感器與感應(yīng)齒之間間隙過大或過小。(一般為1±0.5mm)

排除方法：檢查傳感器是否損壞，線束是否連接良好。

傳感器是否松動(dòng)等。

注：拆裝高壓油泵及飛輪后的安裝應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)工藝文件執(zhí)行，以確保信號同步。

二：柴油機(jī)啟動(dòng)困難

柴油機(jī)啟動(dòng)困難的原因及排除方法

①柴油機(jī)較長時(shí)間沒有運(yùn)轉(zhuǎn)：往返油管要伸在柴油液面下

②低壓管路有少量空氣：排氣

③曲軸轉(zhuǎn)速信號、凸輪軸信號太弱，同步判斷時(shí)間較長：重新調(diào)整

④環(huán)境溫度太低。

并且預(yù)熱裝置失效：更換預(yù)熱裝置

⑤柴油、機(jī)油品質(zhì)太差未達(dá)標(biāo)：更換標(biāo)準(zhǔn)油品

⑥起動(dòng)機(jī)或飛輪齒圈打齒：更換起動(dòng)機(jī)及飛輪齒圈

⑦活塞環(huán)、缸套磨損或氣門密封不嚴(yán)：更換活塞環(huán)、缸套或氣門座、氣門

⑧排氣制動(dòng)蝶閥卡死在關(guān)閉位置，導(dǎo)致排氣不暢：更換蝶閥

⑨燃油箱入回油管未達(dá)到內(nèi)徑和壓力設(shè)計(jì)要求

案例1：宇通客車wp10.336反映啟動(dòng)時(shí)間過長。

檢修過程：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)軌壓建立過程太慢。檢查油路，發(fā)現(xiàn)低壓油路油管太細(xì)，內(nèi)徑大約為6mm左右。

遙小于濰柴規(guī)定的最小12mm的要求。

要求客戶更換油箱內(nèi)油管在內(nèi)的所有低壓油管，更換后啟動(dòng)正常。

案例2：陜汽wp10.336牽引車，反映啟動(dòng)困難

檢修過程：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)報(bào)“曲軸信號不可信”故障，并存在啟動(dòng)困難故障。排查發(fā)現(xiàn)，由于飛輪殼上的曲軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝孔尺寸有偏差。

導(dǎo)致曲軸傳感器安裝后。

和飛輪上的信號孔有偏差，導(dǎo)致“曲軸信號不可信”。更換飛輪殼，故障排除。

故障二：柴油機(jī)功率不足

2.1噴油器出現(xiàn)故障

噴油器出現(xiàn)故障。

一般分為機(jī)械故障和接線故障。

?機(jī)械故障為：

針閥卡死，由于柴油中污物較多或進(jìn)水腐蝕，針閥卡死在噴油器內(nèi)，不能動(dòng)作。（注重：ECU可能不報(bào)錯(cuò)！）

?接線故障為：

線束由于振動(dòng)、磨損等原因，連接斷開或直接搭在缸蓋上與地短接。ECU會(huì)報(bào)錯(cuò)。

?怠速不穩(wěn)，聽柴油機(jī)聲音異常

?利用斷缸法或高壓油管觸感法判斷

?利用故障診斷儀做加速測試判斷

案例：wp10.290牽引車。

反映發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

無力。

檢修過程：經(jīng)排查。

無故障碼。初步分析屬于油路或是氣路故障。用故障診斷儀做“加速測試”，發(fā)現(xiàn)第5缸工作能力差，更換第5缸噴油器后，故障排除。

備注：加速測試的數(shù)據(jù)分析

數(shù)據(jù)分析中，相差50之內(nèi)的。

一般情況可以認(rèn)為是工作能力相當(dāng)。相差50之外的。

需要考慮是否存在問題。

若無法做“加速測試”，可以采用手動(dòng)斷缸來判斷故障。具體方法：關(guān)閉電源開關(guān)，斷開噴油器接線頭（需要用絕緣膠帶將兩個(gè)線頭分別絕緣）。

分別入行斷缸測試。方法同歐II發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.2水溫、機(jī)油溫、進(jìn)氣溫度過高

水溫、機(jī)油溫、入氣溫度過高時(shí)，ECU會(huì)進(jìn)滲入滲出過熱保護(hù)功能，限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

?造成水溫高的原因及排除方法

①水箱水面過低：檢查有無漏水處，加水

②風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過慢或不轉(zhuǎn)：檢查風(fēng)扇傳動(dòng)部件

③水箱堵塞：檢查水箱，清理或修復(fù)

④水泵皮帶松弛：按規(guī)定調(diào)整張緊力

⑤水泵墊片損壞。

水泵葉輪磨損：檢查并修復(fù)或更換

⑥節(jié)溫器故障：更換

⑦水管密封件損壞。

漏入空氣：檢查水管、接頭、墊片等。

更換損壞件

⑧水溫傳感器傳輸數(shù)據(jù)不正確。

更換傳感器

?機(jī)油溫過高的原因及排除方法：

①油底殼油面低或缺油：檢查油面及漏油處。

修復(fù)并加油

②水溫高：檢查上述造成水溫高的原因并排除之

③機(jī)油心灰意冷卻器流通不暢：檢查并清理

?進(jìn)氣溫度過高的原因及排除方法：

中意氣消沉器意氣消沉卻能力下降，檢查中冷器的散熱能力。進(jìn)氣壓力溫度傳感器故障，更換傳感器。

2.3煙度限制：發(fā)動(dòng)機(jī)在優(yōu)先考慮排氣煙度的情況下。

當(dāng)入氣出現(xiàn)問題時(shí)。

通過限制噴油量達(dá)到限制煙度的效果。

案例1:WP10.375宇通客車反映發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

檢修過程：現(xiàn)場檢查無故障碼。

初步分析屬于油路或氣路問題。利用診斷儀檢測其原地起車狀態(tài)下的進(jìn)氣壓力，怠速狀態(tài)下壓力大致1.012bar。

原地油門到底進(jìn)氣壓力無明顯變化，大致1.1bar左右。

懷疑空濾阻塞或進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。經(jīng)排查增壓器及中心灰意冷器。

發(fā)現(xiàn)中冷器下端裂開了大概15cm的口子（后附圖）。拆下中冷器鋁焊。

之后用戶試車動(dòng)力恢復(fù)正常。

案例2：歐曼WP10.336牽引車。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升慢。

特別是在怠速600轉(zhuǎn)提升到1500轉(zhuǎn)的過程中，轉(zhuǎn)速提升比較緩慢。并且車輛在行駛過程中，也有動(dòng)力不足的現(xiàn)象。

檢修過程:第一次檢查，未發(fā)現(xiàn)有故障，重新拔插傳感器后故障排除。后行駛一段時(shí)間，又出現(xiàn)同樣故障。

經(jīng)再次檢測，報(bào)“入氣壓力傳感器電壓過低?！备鼡Q進(jìn)氣壓力傳感器后故障排除。

2.4流量計(jì)量單元故障

流量計(jì)量單元是控制軌壓的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

安裝在高壓油泵上，它出現(xiàn)問題以后，高壓油泵會(huì)以最大的能力向共軌管供油。

此時(shí)共軌管上的泄壓閥一般會(huì)打開，柴油機(jī)會(huì)有“咔咔”的噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)有可能會(huì)出現(xiàn)最大轉(zhuǎn)速不超過1700轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

軌壓傳感器出現(xiàn)問題也會(huì)有類似的現(xiàn)象。

流量計(jì)量單元

案例1：陜汽WP10.336N半掛牽引車。

反映發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。

最高轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1600轉(zhuǎn)。

經(jīng)故障診斷儀檢測。

報(bào)134故障碼（共軌管限壓閥打開故障）。拆開共軌管來回油管(用礦泉水瓶接油),啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)現(xiàn)在剛啟動(dòng)時(shí)有油從共軌管回油管排出，但啟動(dòng)數(shù)分鐘后。

共軌管往返油管無回油現(xiàn)象。

根據(jù)共軌管原理：共軌管限壓閥是個(gè)機(jī)械閥。

不受ECU控制。當(dāng)管內(nèi)軌壓大于1600bar時(shí)，限壓閥打開。分析上面現(xiàn)象，初步判斷為軌壓瞬間過高。

超過1600bar。

共軌管限壓閥打開，往返油。因軌壓波動(dòng)太大，發(fā)動(dòng)機(jī)入入設(shè)定的程序工作。共軌管限壓閥應(yīng)該正常。

懷疑是流量計(jì)量單元損壞。更換油泵后。

故障排除。

因該用戶油質(zhì)不達(dá)標(biāo)，油中水分過多，使油泵內(nèi)銹蝕，造成該故障。

2.5燃油管路泄漏引起軌壓異常波動(dòng)

在車運(yùn)行過程中，會(huì)出現(xiàn)車速不穩(wěn)，車有向前一竄一竄的現(xiàn)象出現(xiàn)，感覺進(jìn)油時(shí)有時(shí)無。

?排除方法：

首先斷電一分鐘重新起動(dòng)，若問題仍然存在則檢查燃油管路密封性并排除。

2.6傳感器故障

進(jìn)氣壓力傳感器是ECU用來估算進(jìn)氣量的傳感器（安裝在進(jìn)氣管上），水溫傳感器是用來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷的傳感器（安裝在出水管上）。

軌壓傳感器是用來檢測共軌管的燃油壓力（安裝在共軌管上）。車速傳感器用來測整車車速，并非所有車輛都配裝，帶巡航的車輛必須安裝（安裝在變速箱上）。

排除方法：

檢查進(jìn)氣溫度壓力、水溫、軌壓傳感器。

看接插件是否牢靠。用故障診斷儀檢測數(shù)據(jù)流。

看檢測值和整車儀表顯示數(shù)值是否相同。

案例1：歐曼WP10.336牽引車。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升慢，特別是在怠速600轉(zhuǎn)提升到1500轉(zhuǎn)的過程中，轉(zhuǎn)速提升比較緩慢。并且車輛在行駛過程中，也有動(dòng)力不足的現(xiàn)象。

檢修過程:第一次檢查。

未發(fā)現(xiàn)有故障，重新拔插傳感器后故障排除。后行駛一段時(shí)間。

又出現(xiàn)同樣故障。

經(jīng)再次檢測。

報(bào)“入氣壓力傳感器電壓過低?！备鼡Q入氣壓力傳感器后故障排除。

故障三：發(fā)動(dòng)機(jī)1000轉(zhuǎn)

ECU通過踏板電位計(jì)給出的信號來判斷負(fù)荷。

當(dāng)踏板出故障時(shí)。

出于安全考慮，ECU會(huì)控制柴油機(jī)自動(dòng)往返到1000轉(zhuǎn)的怠速。

原因分析：

?電子油門踏線松脫或接錯(cuò)重新拔插或檢查油門接線是否正確，重新接線

?測量油門踏板高端和低端的電壓和電阻，判斷是否是線路問題。正常情況兩個(gè)高端電壓均為5伏。若不是5伏。

則需查找線路故障。

?電子油門接插件進(jìn)水用工具把接插件吹干再起動(dòng)

?油門踏板質(zhì)量問題，更換油門踏板

注意：更換油門時(shí)，需要同一型號的油門。

案例1：紅巖wp10.290自卸車。

反映車輛在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。

幾分鐘后轉(zhuǎn)速會(huì)自動(dòng)提升到1000轉(zhuǎn)。

并且故障燈亮。

檢查過程：經(jīng)檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)“油門踏板1和2電壓信號不可信”。刪除故障碼后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

剛開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。

正常，數(shù)分鐘后。

轉(zhuǎn)速自動(dòng)提升到1000轉(zhuǎn)。

并且故障燈亮。分析屬于油門踏板線路問題。測量油門踏板2個(gè)高端接線的電壓均為5伏，但是接頭處無倒扣。停車狀態(tài)，線束連接正常。

但是啟動(dòng)車輛后。

車輛振動(dòng)。

接頭處松動(dòng)。

造成電壓不穩(wěn)定。用膠帶緊固接頭后，故障排除。

故障四：跛行來回家

跛行來回家的含義？

跛行往返家：發(fā)動(dòng)機(jī)帶故障運(yùn)行的一種模式。ECU檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障。

但不會(huì)立即停車，而是會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1500轉(zhuǎn)，司機(jī)能將車開到就近的維修站進(jìn)行維修。是一種自我保護(hù)的模式。

市場上服務(wù)時(shí)常碰到的幾種能引起跛行往返家的故障類型：

4.1.油路問題：

油路包括低壓油路、高壓油路。低壓油路入油阻塞。

進(jìn)油不足以及回油管路被壓到時(shí)能引起跛行回家故障模式；高壓油路泄漏、流量計(jì)量單元故障、高壓油泵損壞、噴油器入油口泄漏或者噴油器針閥卡死等同樣能引起跛行來回家故障。

案例：陜汽wp10.336牽引車。

在行駛過程中，故障燈忽然發(fā)亮。

同時(shí)會(huì)出現(xiàn)加不上油的現(xiàn)象。

轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1500轉(zhuǎn)。停車重新啟動(dòng)后。

又正常。運(yùn)行一段距離又出現(xiàn)同樣故障。

檢查過程:經(jīng)檢查，報(bào)“軌壓偏差超限或噴油量超限”。排查發(fā)現(xiàn)進(jìn)油管接頭處被折住，處理好油管后。

故障排除。

備注：“軌壓偏差超限或噴油量超限”為典型的供油不暢故障。一般故障表現(xiàn)為a:平路運(yùn)轉(zhuǎn)正常,但是上坡會(huì)忽然加不上油。

并且閃碼燈亮。b:平路和上坡都會(huì)突然加不上油，并且閃碼燈亮。停車重新啟動(dòng)后又正常，但是行使中又會(huì)突然出現(xiàn)該故障?？梢愿鶕?jù)處理歐II車輛供油不暢的情況處理。

4.2.傳感器問題：

國三發(fā)動(dòng)機(jī)采用比較人性化的設(shè)計(jì)，更多的考慮安全因素。ECU有過暖保護(hù)功能，當(dāng)水溫、機(jī)油溫、進(jìn)氣溫過高時(shí)會(huì)啟動(dòng)保護(hù)功能。

限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入跛行模式市場上服務(wù)時(shí)常遇到由于水溫傳感器、機(jī)油壓力溫度傳感器損壞造成跛行的故障現(xiàn)象。另外軌壓傳感器損壞時(shí)，也同樣會(huì)引起跛行來回家故障模式。

案例1：陜汽牽引車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不正常。

報(bào)“只有凸輪軸信號沒有曲軸信號”

檢查過程：曲軸轉(zhuǎn)速傳感器正常，飛輪邊緣也有58個(gè)孔，也無破損和堵孔等現(xiàn)象。該車輛以前行駛正常。初步分析，飛輪加工精度不夠。

更換后，故障排除。

4.3.數(shù)據(jù)問題:

由于現(xiàn)在數(shù)據(jù)管理還存在或多或少的問題，EOL工具的刷寫功能還有不完善的地方，在極少數(shù)情況下不免出現(xiàn)刷錯(cuò)數(shù)據(jù)的現(xiàn)象。這樣就有可能造成ECU內(nèi)部控制邏輯錯(cuò)誤引起發(fā)動(dòng)機(jī)跛行。

附：發(fā)動(dòng)機(jī)的很多故障是相互聯(lián)系的。

很多情況下都是一種故障引起其他故障的產(chǎn)生，對我們的服務(wù)人員是一種考驗(yàn)，要經(jīng)過長期的經(jīng)驗(yàn)積累。

故障五：巡航不穩(wěn)

解決巡航不穩(wěn)是個(gè)比較棘手的問題，確切的說現(xiàn)在還沒有完全找到問題的根源，當(dāng)出現(xiàn)巡航不穩(wěn)時(shí)一般考慮三方面的因素：

1.車速傳感器信號強(qiáng)弱

2.數(shù)據(jù)中的PID參數(shù)調(diào)整

3.整車匹配問題

一般出現(xiàn)巡航不穩(wěn)和主機(jī)廠的匹配有很大的關(guān)系。

當(dāng)然車速傳感器信號的強(qiáng)弱也有較大的影響。標(biāo)定及服務(wù)人員解決巡航不穩(wěn)一般是更改相應(yīng)PID參數(shù)、保證檔位標(biāo)定的正確性。

故障六：閃碼燈常亮

市場服務(wù)時(shí)經(jīng)常碰到閃碼燈常亮，造成閃碼燈常亮的因素可以分為兩種：

6.1.主機(jī)廠的接線問題：

案例1：離合開關(guān)為例。

如果離合開關(guān)行程間隙過大。

踩下離合時(shí)ECU接收不到信號就會(huì)報(bào)出一個(gè)“NPL——即信號不可信的錯(cuò)誤”。

從而造成閃碼燈常亮。

6.2.數(shù)據(jù)問題：

發(fā)動(dòng)機(jī)出廠時(shí)數(shù)據(jù)里面將所有整車功能打開。

標(biāo)定人員在主機(jī)廠標(biāo)定時(shí)。

忘了將一些不要的功能給屏蔽。

造成閃碼燈常亮。

附：市場上碰到的閃碼燈常亮問題，一般都是由于接線問題造成的。

故障實(shí)例：發(fā)動(dòng)機(jī)閃碼燈常亮

柴油機(jī)系列：WP6.240配套廠家：丹東黃海

故障描述：因未進(jìn)行整車標(biāo)定。

故障燈常亮。并且ECU2.15、2.16針腳彎曲。

造成水溫傳感器故障。

故障原因分析：功能數(shù)據(jù)問題或者線束本身質(zhì)量問題。

維修方法：

該發(fā)動(dòng)機(jī)在黃海客車廠上裝。

因?yàn)樵撥嚍楣挥密?，沒有巡航功能，而我們ECU數(shù)據(jù)中巡航功能開著，所以造成故障燈常亮。

屏蔽巡航后仍未解決故障燈常亮問題，經(jīng)閃碼讀出242故障，為：水溫過高報(bào)警。經(jīng)檢查為ECU上2.15、2.16針腳彎曲，未連接。將兩個(gè)針腳撥直。

插滲入滲出接插件后故障排除。該故障為廠內(nèi)責(zé)任事故。

故障七：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中突然熄火

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中忽然熄火。

一般是由于以下原因造成的：

1.穩(wěn)定電源電壓不穩(wěn)定，過高或者過低

2.電源線束接觸不量或者斷路。

鑰匙開關(guān)T15斷開

3.芯片通訊錯(cuò)誤（CY33XSPI）

4.軌壓波動(dòng)過大，超出許用限值

4.1低壓油路

4.1.1齒輪泵之前的壓力太低，阻力大，供油不足

4.1.2管路密封性差，有氣體入入低壓油路

4.1.3有氣體直接從進(jìn)油口入入低壓油路

4.1.4柴濾器阻塞，阻力過大。

造成供油不足

4.1.5泄漏

4.1.6噴油器銅墊失效。

缸內(nèi)氣體反串入滲透低壓油路

4.1.7回油管路壓力太高

4.2高壓油路：

4.2.1噴油器針閥開啟

4.2.2高壓油泵柱塞磨損

4.2.3噴油器針閥磨損

4.2.4限壓閥打開

4.2.5高壓油管處泄漏

4.2.6連接器與噴油器錐面密封不嚴(yán)

案例1：歐曼WP10.336牽引車，行駛過程中突然熄火，無法啟動(dòng)。

檢修過程：經(jīng)排查。

ECU可以自檢，連接診斷儀。

發(fā)現(xiàn)軌壓無法建立。排油路空氣。

高壓油泵出油口出油正常，但仍無法啟動(dòng)。查高壓油管和噴油器接頭處噴油，噴油正常，但是仍無法建立軌壓。初步判斷油路有泄露，拆開噴油器來回油管，發(fā)現(xiàn)在啟動(dòng)過程中，第5缸噴油器往返油孔泄油。更換噴油器，故障排除。

案例2：陜汽WP10.336牽引車。

車輛在使用大燈時(shí)，會(huì)自動(dòng)熄火。

檢修過程：經(jīng)排查，發(fā)現(xiàn)連接在變速箱上的搭鐵線短路。處理后。

故障排除。

說明：

?濰柴動(dòng)力國三系列柴油機(jī)采用Bosch公司的第二代高壓共軌系統(tǒng)。高壓共軌系統(tǒng)對油路（包括低壓油路和高壓油路）要求較高，很多問題都是由油路問題引起的。

?整車線束問題也是主要的故障源，出現(xiàn)故障時(shí)應(yīng)先考慮此兩方面的原因。

在國三市場服務(wù)過程中。

經(jīng)常碰到以下問題：

一.整車線束中存在的問題，接插件問題

二.油路問題（高壓、低壓）

三.入氣系統(tǒng)問題（空濾器——增壓器——中冷器）

四.整車匹配問題

問題一：整車線束中存在的問題，接插件問題

在國三市場服務(wù)中。

經(jīng)常會(huì)遇到一些由于整車線束或者接插件問題而引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障：如接觸不量引起發(fā)動(dòng)機(jī)忽然熄火等。

由于國三發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控系統(tǒng)，對整車電路要求較高。

問題二：油路問題（高壓、低壓）

博世電控系統(tǒng)。

對油路的要求非常苛刻，油路中有氣，發(fā)動(dòng)機(jī)軌壓就很難建立起來。

就會(huì)出現(xiàn)難起動(dòng)或不起動(dòng)。整車對油路的要求（內(nèi)徑不小于12mm。

進(jìn)來回油管伸滲入滲出油面以下。

且回油管低于進(jìn)油管，二者之間的距離大于30cm）。

市場上出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)現(xiàn)象多數(shù)都是油路不合格造成的。

問題三：進(jìn)氣系統(tǒng)問題（空濾器—增壓器—中冷器）

入氣系統(tǒng)是影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。

進(jìn)氣不足，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒不充分。

造成功率不足。

發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙等狀況。

入氣溫度過高，ECU會(huì)過暖保護(hù)。

入滲入滲出跛行回家模式，限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)功率不足故障時(shí)，不但要檢查油路，還要檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，看空濾器是否堵塞、增壓器是否漏氣、中心灰意冷器冷卻功能是否下降等。

問題四：整車匹配問題

匹配的合理性直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)性能的體現(xiàn)以及駕乘舒適度等。

同一款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配給不同的整車廠家，由于整車廠家采用不同的車橋、變速箱、底盤，都將對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生較大的影響。

主減速比大：整車加速性與爬坡能力較強(qiáng)，但油耗偏高；主減速比?。鹤罡哕囁俑?，油耗低，但加速性與爬坡性能力差；所以主減速比的選擇與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的體現(xiàn)直接相關(guān)。38河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析案例1：陜汽WP10.336牽引車，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。

起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。

檢查過程：當(dāng)達(dá)到鑰匙開關(guān)位置時(shí)。

自檢燈自檢。

說明ECU已經(jīng)上電。檢查1.40線路。

有電壓。檢查點(diǎn)火線路1.61無電壓，發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)燒壞。

更換一個(gè)保險(xiǎn)后，通電。但仍然無法啟動(dòng)，并且報(bào)“主繼電器錯(cuò)誤”。重新連接主繼電器接線后，故障排除。

案例2：陜汽WP10.336牽引車。

發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。

檢查過程：當(dāng)達(dá)到鑰匙開關(guān)位置時(shí)，自檢燈自檢。

說明ECU已經(jīng)上電。1.40和1.61接線均有電壓輸出，繼電器1.37線有電壓輸滲透。

但是1.51線不搭鐵。

不能形成回路。單獨(dú)給1.51線搭鐵，啟動(dòng)正常。

39河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析案例3：陜汽WP10.336牽引車。

發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。

檢查過程：當(dāng)達(dá)到鑰匙開關(guān)位置時(shí)，自檢燈不自檢。

說明ECU沒有上電。1.40和1.61均有電壓。

檢測兩個(gè)公共高端線路1.04和2.03均無電壓輸出，初步判斷ECU內(nèi)部損壞。經(jīng)過互換ECU后確定就是ECU故障。

更換新ECU后故障排除。

案例4：陜汽WP10.336牽引車。

發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。

起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。

檢查過程：當(dāng)達(dá)到鑰匙開關(guān)位置時(shí)。

自檢燈不自檢。

說明ECU沒有上電。排查發(fā)現(xiàn)整車線路燒壞，用戶在接電瓶線時(shí)將正負(fù)極接反。

燒壞線路和ECU。

40河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析1.2軌壓無法建立（起動(dòng)機(jī)正常，但無法起動(dòng)）

數(shù)據(jù)流：實(shí)際軌壓

共軌系統(tǒng)對燃油油路要求較高。

低壓油路（油箱——粗濾——精濾，回油）、高壓油路（高壓油——共軌——高壓油管——噴油器）都要保證密閉。

任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題。

軌壓都不能正常建立。

提示主機(jī)廠對整個(gè)燃油油路高度重視。

注意：車輛的第一次啟動(dòng)必須入行低壓油路和高壓油路的排氣和充油。

檢查方法：

?檢查油箱油位是否過低

?檢查手壓泵是否工作正常

?檢查油路是否通暢，檢查柴油濾清器是否堵塞，建議及時(shí)更換柴油濾芯。

檢查方法：松開精濾出口螺栓，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀是否有柴油噴出或流出，若只有少量柴油流出，則可以判定濾芯堵塞。

?檢查低壓油路是否有氣，并排空氣(有時(shí)低壓油路泄漏不明顯，需要仔細(xì)檢查)。

41河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析排氣方法：主要排粗濾里面的空氣。松開粗濾上的放氣螺栓，用手壓動(dòng)粗濾器上的手壓泵，直至放氣螺栓處持續(xù)出油為止。

手壓泵

放氣螺栓

回油空心螺栓

?低壓油路空氣排凈后仍不能起動(dòng)柴油機(jī)，則判斷高壓油路有空氣。

也需要排出高壓油路的空氣。

排氣方法：松開某缸高壓油管。

用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)直至高壓油管持續(xù)出油為止。（不建議經(jīng)常拆卸高壓油管接頭）

?檢查高壓油路有無泄漏

排查方法：如果高壓油管空氣排完，還不能建立軌壓，則要考慮是否是噴油器故障。WP10系列可拆開噴油器往返油管，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，觀察有無回油異?，F(xiàn)象。正常情況下。

在未啟車前。

噴油器應(yīng)該無來回油。若有。

則可判斷為噴油器泄露。一般都是因?yàn)橛唾|(zhì)問題造成。

42河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析?檢查軌壓傳感器初始電壓值是否在0.5V左右。

或設(shè)定軌壓是否為350-500bar，若不正常首先檢查接插件是否牢靠。若無檢查設(shè)備。

可以拔掉軌壓傳感器接插件嘗試再起動(dòng)。

?檢查流量計(jì)量單元是否完好，拔掉接插件嘗試再起動(dòng)。當(dāng)拔掉流量計(jì)量單元的接插件后，起動(dòng)時(shí)油泵將以最大的供油量向共軌管內(nèi)供油。

注：檢測軌壓建立情況

檢測軌壓建立情況，可以連接上故障診斷儀。

通過檢測數(shù)據(jù)流中軌壓的變化，來判斷是否是軌壓問題。

通常。

在未起車狀態(tài)下，軌壓理論值應(yīng)該為0bar。但實(shí)際過程中。

可能會(huì)檢測到10bar或15bar等，都可以試為無軌壓。車輛啟動(dòng)時(shí)只有當(dāng)軌壓達(dá)到350-500bar之間時(shí)。

ECU才控制噴油器噴油。

發(fā)動(dòng)機(jī)才有可能啟動(dòng)。一般情況下不報(bào)故障

1.3多個(gè)噴油器卡死不能啟車，當(dāng)出現(xiàn)兩個(gè)或兩個(gè)以上噴油器卡死。

不噴油時(shí)。不能啟動(dòng)。

案例：宇通客車，起動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)但是發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。經(jīng)檢測電路均正常。

起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)時(shí)。

軌壓可以達(dá)到400bar。但是仍然無法啟動(dòng)。

檢查氣門推桿和氣門均正常。初步判斷兩個(gè)以上噴油器出現(xiàn)故障。

經(jīng)過對調(diào)噴油器后。

故障排除。

1.4曲軸信號和凸輪軸信號喪失同步信號錯(cuò)誤

柴油機(jī)上安裝兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，分別在飛輪殼和高壓油泵外側(cè)。功能分別為：曲軸位置傳感器和判缸傳感器。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油正時(shí)取決于這兩個(gè)傳感器。如果兩個(gè)信號全部丟失，將出現(xiàn)柴油機(jī)不能起動(dòng)情況。

凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器

曲軸轉(zhuǎn)速傳感器

1.4曲軸信號和凸輪軸信號喪失

兩信號全部丟失可能的原因

①傳感器損壞，線束短路或斷路。

②傳感器固定不牢，造成傳感器與感應(yīng)齒之間間隙過大或過小。(一般為1±0.5mm)

排除方法：檢查傳感器是否損壞，線束是否連接良好。

傳感器是否松動(dòng)等。

注：拆裝高壓油泵及飛輪后的安裝應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)工藝文件執(zhí)行，以確保信號同步。

二：柴油機(jī)啟動(dòng)困難

柴油機(jī)啟動(dòng)困難的原因及排除方法

①柴油機(jī)較長時(shí)間沒有運(yùn)轉(zhuǎn)：往返油管要伸在柴油液面下

②低壓管路有少量空氣：排氣

③曲軸轉(zhuǎn)速信號、凸輪軸信號太弱，同步判斷時(shí)間較長：重新調(diào)整

④環(huán)境溫度太低。

并且預(yù)熱裝置失效：更換預(yù)熱裝置

⑤柴油、機(jī)油品質(zhì)太差未達(dá)標(biāo)：更換標(biāo)準(zhǔn)油品

⑥起動(dòng)機(jī)或飛輪齒圈打齒：更換起動(dòng)機(jī)及飛輪齒圈

⑦活塞環(huán)、缸套磨損或氣門密封不嚴(yán)：更換活塞環(huán)、缸套或氣門座、氣門

⑧排氣制動(dòng)蝶閥卡死在關(guān)閉位置，導(dǎo)致排氣不暢：更換蝶閥

⑨燃油箱入回油管未達(dá)到內(nèi)徑和壓力設(shè)計(jì)要求

案例1：宇通客車wp10.336反映啟動(dòng)時(shí)間過長。

檢修過程：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)軌壓建立過程太慢。檢查油路，發(fā)現(xiàn)低壓油路油管太細(xì)，內(nèi)徑大約為6mm左右。

遙小于濰柴規(guī)定的最小12mm的要求。

要求客戶更換油箱內(nèi)油管在內(nèi)的所有低壓油管，更換后啟動(dòng)正常。

案例2：陜汽wp10.336牽引車，反映啟動(dòng)困難

檢修過程：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)報(bào)“曲軸信號不可信”故障，并存在啟動(dòng)困難故障。排查發(fā)現(xiàn)，由于飛輪殼上的曲軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝孔尺寸有偏差。

導(dǎo)致曲軸傳感器安裝后。

和飛輪上的信號孔有偏差，導(dǎo)致“曲軸信號不可信”。更換飛輪殼，故障排除。

故障二：柴油機(jī)功率不足

2.1噴油器出現(xiàn)故障

噴油器出現(xiàn)故障。

一般分為機(jī)械故障和接線故障。

?機(jī)械故障為：

針閥卡死，由于柴油中污物較多或進(jìn)水腐蝕，針閥卡死在噴油器內(nèi)，不能動(dòng)作。（注重：ECU可能不報(bào)錯(cuò)?。?/p>

?接線故障為：

線束由于振動(dòng)、磨損等原因，連接斷開或直接搭在缸蓋上與地短接。ECU會(huì)報(bào)錯(cuò)。

?怠速不穩(wěn)，聽柴油機(jī)聲音異常

?利用斷缸法或高壓油管觸感法判斷

?利用故障診斷儀做加速測試判斷

案例：wp10.290牽引車。

反映發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

無力。

檢修過程：經(jīng)排查。

無故障碼。初步分析屬于油路或是氣路故障。用故障診斷儀做“加速測試”，發(fā)現(xiàn)第5缸工作能力差，更換第5缸噴油器后，故障排除。

備注：加速測試的數(shù)據(jù)分析

數(shù)據(jù)分析中，相差50之內(nèi)的。

一般情況可以認(rèn)為是工作能力相當(dāng)。相差50之外的。

需要考慮是否存在問題。

若無法做“加速測試”，可以采用手動(dòng)斷缸來判斷故障。具體方法：關(guān)閉電源開關(guān)，斷開噴油器接線頭（需要用絕緣膠帶將兩個(gè)線頭分別絕緣）。

分別入行斷缸測試。方法同歐II發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.2水溫、機(jī)油溫、進(jìn)氣溫度過高

水溫、機(jī)油溫、入氣溫度過高時(shí)，ECU會(huì)進(jìn)滲入滲出過熱保護(hù)功能，限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

?造成水溫高的原因及排除方法

①水箱水面過低：檢查有無漏水處，加水

②風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過慢或不轉(zhuǎn)：檢查風(fēng)扇傳動(dòng)部件

③水箱堵塞：檢查水箱，清理或修復(fù)

④水泵皮帶松弛：按規(guī)定調(diào)整張緊力

⑤水泵墊片損壞。

水泵葉輪磨損：檢查并修復(fù)或更換

⑥節(jié)溫器故障：更換

⑦水管密封件損壞。

漏入空氣：檢查水管、接頭、墊片等。

更換損壞件

⑧水溫傳感器傳輸數(shù)據(jù)不正確。

更換傳感器

?機(jī)油溫過高的原因及排除方法：

①油底殼油面低或缺油：檢查油面及漏油處。

修復(fù)并加油

②水溫高：檢查上述造成水溫高的原因并排除之

③機(jī)油心灰意冷卻器流通不暢：檢查并清理

?進(jìn)氣溫度過高的原因及排除方法：

中意氣消沉器意氣消沉卻能力下降，檢查中冷器的散熱能力。進(jìn)氣壓力溫度傳感器故障，更換傳感器。

2.3煙度限制：發(fā)動(dòng)機(jī)在優(yōu)先考慮排氣煙度的情況下。

當(dāng)入氣出現(xiàn)問題時(shí)。

通過限制噴油量達(dá)到限制煙度的效果。

案例1:WP10.375宇通客車反映發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

檢修過程：現(xiàn)場檢查無故障碼。

初步分析屬于油路或氣路問題。利用診斷儀檢測其原地起車狀態(tài)下的進(jìn)氣壓力，怠速狀態(tài)下壓力大致1.012bar。

原地油門到底進(jìn)氣壓力無明顯變化，大致1.1bar左右。

懷疑空濾阻塞或進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。經(jīng)排查增壓器及中心灰意冷器。

發(fā)現(xiàn)中冷器下端裂開了大概15cm的口子（后附圖）。拆下中冷器鋁焊。

之后用戶試車動(dòng)力恢復(fù)正常。

案例2：歐曼WP10.336牽引車。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升慢。

特別是在怠速600轉(zhuǎn)提升到1500轉(zhuǎn)的過程中，轉(zhuǎn)速提升比較緩慢。并且車輛在行駛過程中，也有動(dòng)力不足的現(xiàn)象。

檢修過程:第一次檢查，未發(fā)現(xiàn)有故障，重新拔插傳感器后故障排除。后行駛一段時(shí)間，又出現(xiàn)同樣故障。

經(jīng)再次檢測，報(bào)“入氣壓力傳感器電壓過低?！备鼡Q進(jìn)氣壓力傳感器后故障排除。

2.4流量計(jì)量單元故障

流量計(jì)量單元是控制軌壓的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

安裝在高壓油泵上，它出現(xiàn)問題以后，高壓油泵會(huì)以最大的能力向共軌管供油。

此時(shí)共軌管上的泄壓閥一般會(huì)打開，柴油機(jī)會(huì)有“咔咔”的噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)有可能會(huì)出現(xiàn)最大轉(zhuǎn)速不超過1700轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

軌壓傳感器出現(xiàn)問題也會(huì)有類似的現(xiàn)象。

流量計(jì)量單元

案例1：陜汽WP10.336N半掛牽引車。

反映發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。

最高轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1600轉(zhuǎn)。

經(jīng)故障診斷儀檢測。

報(bào)134故障碼（共軌管限壓閥打開故障）。拆開共軌管來回油管(用礦泉水瓶接油),啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)現(xiàn)在剛啟動(dòng)時(shí)有油從共軌管回油管排出，但啟動(dòng)數(shù)分鐘后。

共軌管往返油管無回油現(xiàn)象。

根據(jù)共軌管原理：共軌管限壓閥是個(gè)機(jī)械閥。

不受ECU控制。當(dāng)管內(nèi)軌壓大于1600bar時(shí)，限壓閥打開。分析上面現(xiàn)象，初步判斷為軌壓瞬間過高。

超過1600bar。

共軌管限壓閥打開，往返油。因軌壓波動(dòng)太大，發(fā)動(dòng)機(jī)入入設(shè)定的程序工作。共軌管限壓閥應(yīng)該正常。

懷疑是流量計(jì)量單元損壞。更換油泵后。

故障排除。

因該用戶油質(zhì)不達(dá)標(biāo)，油中水分過多，使油泵內(nèi)銹蝕，造成該故障。

2.5燃油管路泄漏引起軌壓異常波動(dòng)

在車運(yùn)行過程中，會(huì)出現(xiàn)車速不穩(wěn)，車有向前一竄一竄的現(xiàn)象出現(xiàn)，感覺進(jìn)油時(shí)有時(shí)無。

?排除方法：

首先斷電一分鐘重新起動(dòng)，若問題仍然存在則檢查燃油管路密封性并排除。

2.6傳感器故障

進(jìn)氣壓力傳感器是ECU用來估算進(jìn)氣量的傳感器（安裝在進(jìn)氣管上），水溫傳感器是用來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷的傳感器（安裝在出水管上）。

軌壓傳感器是用來檢測共軌管的燃油壓力（安裝在共軌管上）。車速傳感器用來測整車車速，并非所有車輛都配裝，帶巡航的車輛必須安裝（安裝在變速箱上）。

排除方法：

檢查進(jìn)氣溫度壓力、水溫、軌壓傳感器。

看接插件是否牢靠。用故障診斷儀檢測數(shù)據(jù)流。

看檢測值和整車儀表顯示數(shù)值是否相同。

案例1：歐曼WP10.336牽引車。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升慢，特別是在怠速600轉(zhuǎn)提升到1500轉(zhuǎn)的過程中，轉(zhuǎn)速提升比較緩慢。并且車輛在行駛過程中，也有動(dòng)力不足的現(xiàn)象。

檢修過程:第一次檢查。

未發(fā)現(xiàn)有故障，重新拔插傳感器后故障排除。后行駛一段時(shí)間。

又出現(xiàn)同樣故障。

經(jīng)再次檢測。

報(bào)“入氣壓力傳感器電壓過低。”更換入氣壓力傳感器后故障排除。

故障三：發(fā)動(dòng)機(jī)1000轉(zhuǎn)

ECU通過踏板電位計(jì)給出的信號來判斷負(fù)荷。

當(dāng)踏板出故障時(shí)。

出于安全考慮，ECU會(huì)控制柴油機(jī)自動(dòng)往返到1000轉(zhuǎn)的怠速。

原因分析：

?電子油門踏線松脫或接錯(cuò)重新拔插或檢查油門接線是否正確，重新接線

?測量油門踏板高端和低端的電壓和電阻，判斷是否是線路問題。正常情況兩個(gè)高端電壓均為5伏。若不是5伏。

則需查找線路故障。

?電子油門接插件進(jìn)水用工具把接插件吹干再起動(dòng)

?油門踏板質(zhì)量問題，更換油門踏板

注意：更換油門時(shí)，需要同一型號的油門。

案例1：紅巖wp10.290自卸車。

反映車輛在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。

幾分鐘后轉(zhuǎn)速會(huì)自動(dòng)提升到1000轉(zhuǎn)。

并且故障燈亮。

檢查過程：經(jīng)檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)“油門踏板1和2電壓信號不可信”。刪除故障碼后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

剛開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。

正常，數(shù)分鐘后。

轉(zhuǎn)速自動(dòng)提升到1000轉(zhuǎn)。

并且故障燈亮。分析屬于油門踏板線路問題。測量油門踏板2個(gè)高端接線的電壓均為5伏，但是接頭處無倒扣。停車狀態(tài)，線束連接正常。

但是啟動(dòng)車輛后。

車輛振動(dòng)。

接頭處松動(dòng)。

造成電壓不穩(wěn)定。用膠帶緊固接頭后，故障排除。

故障四：跛行來回家

跛行來回家的含義？

跛行往返家：發(fā)動(dòng)機(jī)帶故障運(yùn)行的一種模式。ECU檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障。

但不會(huì)立即停車，而是會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1500轉(zhuǎn)，司機(jī)能將車開到就近的維修站進(jìn)行維修。是一種自我保護(hù)的模式。

市場上服務(wù)時(shí)常碰到的幾種能引起跛行往返家的故障類型：

4.1.油路問題：

油路包括低壓油路、高壓油路。低壓油路入油阻塞。

進(jìn)油不足以及回油管路被壓到時(shí)能引起跛行回家故障模式；高壓油路泄漏、流量計(jì)量單元故障、高壓油泵損壞、噴油器入油口泄漏或者噴油器針閥卡死等同樣能引起跛行來回家故障。

案例：陜汽wp10.336牽引車。

在行駛過程中，故障燈忽然發(fā)亮。

同時(shí)會(huì)出現(xiàn)加不上油的現(xiàn)象。

轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1500轉(zhuǎn)。停車重新啟動(dòng)后。

又正常。運(yùn)行一段距離又出現(xiàn)同樣故障。

檢查過程:經(jīng)檢查，報(bào)“軌壓偏差超限或噴油量超限”。排查發(fā)現(xiàn)進(jìn)油管接頭處被折住，處理好油管后。

故障排除。

備注：“軌壓偏差超限或噴油量超限”為典型的供油不暢故障。一般故障表現(xiàn)為a:平路運(yùn)轉(zhuǎn)正常,但是上坡會(huì)忽然加不上油。

并且閃碼燈亮。b:平路和上坡都會(huì)突然加不上油，并且閃碼燈亮。停車重新啟動(dòng)后又正常，但是行使中又會(huì)突然出現(xiàn)該故障?？梢愿鶕?jù)處理歐II車輛供油不暢的情況處理。

4.2.傳感器問題：

國三發(fā)動(dòng)機(jī)采用比較人性化的設(shè)計(jì)，更多的考慮安全因素。ECU有過暖保護(hù)功能，當(dāng)水溫、機(jī)油溫、進(jìn)氣溫過高時(shí)會(huì)啟動(dòng)保護(hù)功能。

限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入跛行模式市場上服務(wù)時(shí)常遇到由于水溫傳感器、機(jī)油壓力溫度傳感器損壞造成跛行的故障現(xiàn)象。另外軌壓傳感器損壞時(shí)，也同樣會(huì)引起跛行來回家故障模式。

案例1：陜汽牽引車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不正常。

報(bào)“只有凸輪軸信號沒有曲軸信號”

檢查過程：曲軸轉(zhuǎn)速傳感器正常，飛輪邊緣也有58個(gè)孔，也無破損和堵孔等現(xiàn)象。該車輛以前行駛正常。初步分析，飛輪加工精度不夠。

更換后，故障排除。

4.3.數(shù)據(jù)問題:

由于現(xiàn)在數(shù)據(jù)管理還存在或多或少的問題，EOL工具的刷寫功能還有不完善的地方，在極少數(shù)情況下不免出現(xiàn)刷錯(cuò)數(shù)據(jù)的現(xiàn)象。這樣就有可能造成ECU內(nèi)部控制邏輯錯(cuò)誤引起發(fā)動(dòng)機(jī)跛行。

附：發(fā)動(dòng)機(jī)的很多故障是相互聯(lián)系的。

很多情況下都是一種故障引起其他故障的產(chǎn)生，對我們的服務(wù)人員是一種考驗(yàn)，要經(jīng)過長期的經(jīng)驗(yàn)積累。

故障五：巡航不穩(wěn)

解決巡航不穩(wěn)是個(gè)比較棘手的問題，確切的說現(xiàn)在還沒有完全找到問題的根源，當(dāng)出現(xiàn)巡航不穩(wěn)時(shí)一般考慮三方面的因素：

1.車速傳感器信號強(qiáng)弱

2.數(shù)據(jù)中的PID參數(shù)調(diào)整

3.整車匹配問題

一般出現(xiàn)巡航不穩(wěn)和主機(jī)廠的匹配有很大的關(guān)系。

當(dāng)然車速傳感器信號的強(qiáng)弱也有較大的影響。標(biāo)定及服務(wù)人員解決巡航不穩(wěn)一般是更改相應(yīng)PID參數(shù)、保證檔位標(biāo)定的正確性。

故障六：閃碼燈常亮

市場服務(wù)時(shí)經(jīng)常碰到閃碼燈常亮，造成閃碼燈常亮的因素可以分為兩種：

6.1.主機(jī)廠的接線問題：

案例1：離合開關(guān)為例。

如果離合開關(guān)行程間隙過大。

踩下離合時(shí)ECU接收不到信號就會(huì)報(bào)出一個(gè)“NPL——即信號不可信的錯(cuò)誤”。

從而造成閃碼燈常亮。

6.2.數(shù)據(jù)問題：

發(fā)動(dòng)機(jī)出廠時(shí)數(shù)據(jù)里面將所有整車功能打開。

標(biāo)定人員在主機(jī)廠標(biāo)定時(shí)。

忘了將一些不要的功能給屏蔽。

造成閃碼燈常亮。

附：市場上碰到的閃碼燈常亮問題，一般都是由于接線問題造成的。

故障實(shí)例：發(fā)動(dòng)機(jī)閃碼燈常亮

柴油機(jī)系列：WP6.240配套廠家：丹東黃海

故障描述：因未進(jìn)行整車標(biāo)定。

故障燈常亮。并且ECU2.15、2.16針腳彎曲。

造成水溫傳感器故障。

故障原因分析：功能數(shù)據(jù)問題或者線束本身質(zhì)量問題。

維修方法：

該發(fā)動(dòng)機(jī)在黃?？蛙噺S上裝。

因?yàn)樵撥嚍楣挥密?，沒有巡航功能，而我們ECU數(shù)據(jù)中巡航功能開著，所以造成故障燈常亮。

屏蔽巡航后仍未解決故障燈常亮問題，經(jīng)閃碼讀出242故障，為：水溫過高報(bào)警。經(jīng)檢查為ECU上2.15、2.16針腳彎曲，未連接。將兩個(gè)針腳撥直。

插滲入滲出接插件后故障排除。該故障為廠內(nèi)責(zé)任事故。

故障七：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中突然熄火

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中忽然熄火。

一般是由于以下原因造成的：

1.穩(wěn)定電源電壓不穩(wěn)定，過高或者過低

2.電源線束接觸不量或者斷路。

鑰匙開關(guān)T15斷開

3.芯片通訊錯(cuò)誤（CY33XSPI）

4.軌壓波動(dòng)過大，超出許用限值

4.1低壓油路

4.1.1齒輪泵之前的壓力太低，阻力大，供油不足

4.1.2管路密封性差，有氣體入入低壓油路

4.1.3有氣體直接從進(jìn)油口入入低壓油路

4.1.4柴濾器阻塞，阻力過大。

造成供油不足

4.1.5泄漏

4.1.6噴油器銅墊失效。

缸內(nèi)氣體反串入滲透低壓油路

4.1.7回油管路壓力太高

4.2高壓油路：

4.2.1噴油器針閥開啟

4.2.2高壓油泵柱塞磨損

4.2.3噴油器針閥磨損

4.2.4限壓閥打開

4.2.5高壓油管處泄漏

4.2.6連接器與噴油器錐面密封不嚴(yán)

案例1：歐曼WP10.336牽引車，行駛過程中突然熄火，無法啟動(dòng)。

檢修過程：經(jīng)排查。

ECU可以自檢，連接診斷儀。

發(fā)現(xiàn)軌壓無法建立。排油路空氣。

高壓油泵出油口出油正常，但仍無法啟動(dòng)。查高壓油管和噴油器接頭處噴油，噴油正常，但是仍無法建立軌壓。初步判斷油路有泄露，拆開噴油器來回油管，發(fā)現(xiàn)在啟動(dòng)過程中，第5缸噴油器往返油孔泄油。更換噴油器，故障排除。

案例2：陜汽WP10.336牽引車。

車輛在使用大燈時(shí)，會(huì)自動(dòng)熄火。

檢修過程：經(jīng)排查，發(fā)現(xiàn)連接在變速箱上的搭鐵線短路。處理后。

故障排除。

說明：

?濰柴動(dòng)力國三系列柴油機(jī)采用Bosch公司的第二代高壓共軌系統(tǒng)。高壓共軌系統(tǒng)對油路（包括低壓油路和高壓油路）要求較高，很多問題都是由油路問題引起的。

?整車線束問題也是主要的故障源，出現(xiàn)故障時(shí)應(yīng)先考慮此兩方面的原因。

在國三市場服務(wù)過程中。

經(jīng)常碰到以下問題：

一.整車線束中存在的問題，接插件問題

二.油路問題（高壓、低壓）

三.入氣系統(tǒng)問題（空濾器——增壓器——中冷器）

四.整車匹配問題

問題一：整車線束中存在的問題，接插件問題

在國三市場服務(wù)中。

經(jīng)常會(huì)遇到一些由于整車線束或者接插件問題而引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障：如接觸不量引起發(fā)動(dòng)機(jī)忽然熄火等。

由于國三發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控系統(tǒng)，對整車電路要求較高。

問題二：油路問題（高壓、低壓）

博世電控系統(tǒng)。

對油路的要求非常苛刻，油路中有氣，發(fā)動(dòng)機(jī)軌壓就很難建立起來。

就會(huì)出現(xiàn)難起動(dòng)或不起動(dòng)。整車對油路的要求（內(nèi)徑不小于12mm。

進(jìn)來回油管伸滲入滲出油面以下。

且回油管低于進(jìn)油管，二者之間的距離大于30cm）。

市場上出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)現(xiàn)象多數(shù)都是油路不合格造成的。

問題三：進(jìn)氣系統(tǒng)問題（空濾器—增壓器—中冷器）

入氣系統(tǒng)是影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。

進(jìn)氣不足，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒不充分。

造成功率不足。

發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙等狀況。

入氣溫度過高，ECU會(huì)過暖保護(hù)。

入滲入滲出跛行回家模式，限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)功率不足故障時(shí)，不但要檢查油路，還要檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，看空濾器是否堵塞、增壓器是否漏氣、中心灰意冷器冷卻功能是否下降等。

問題四：整車匹配問題

匹配的合理性直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)性能的體現(xiàn)以及駕乘舒適度等。

同一款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配給不同的整車廠家，由于整車廠家采用不同的車橋、變速箱、底盤，都將對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生較大的影響。

主減速比大：整車加速性與爬坡能力較強(qiáng)，但油耗偏高；主減速比小：最高車速高，油耗低，但加速性與爬坡性能力差；所以主減速比的選擇與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的體現(xiàn)直接相關(guān)。43河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析案例：宇通客車，起動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)但是發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。經(jīng)檢測電路均正常。

起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)時(shí)。

軌壓可以達(dá)到400bar。但是仍然無法啟動(dòng)。

檢查氣門推桿和氣門均正常。初步判斷兩個(gè)以上噴油器出現(xiàn)故障。

經(jīng)過對調(diào)噴油器后。

故障排除。

1.4曲軸信號和凸輪軸信號喪失同步信號錯(cuò)誤

柴油機(jī)上安裝兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，分別在飛輪殼和高壓油泵外側(cè)。功能分別為：曲軸位置傳感器和判缸傳感器。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油正時(shí)取決于這兩個(gè)傳感器。如果兩個(gè)信號全部丟失，將出現(xiàn)柴油機(jī)不能起動(dòng)情況。

凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器，曲軸轉(zhuǎn)速傳感器

1.4曲軸信號和凸輪軸信號喪失

兩信號全部丟失可能的原因

①傳感器損壞，線束短路或斷路。

②傳感器固定不牢，造成傳感器與感應(yīng)齒之間間隙過大或過小。(一般為1±0.5mm)

44河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析排除方法：檢查傳感器是否損壞，線束是否連接良好。

傳感器是否松動(dòng)等。

注：拆裝高壓油泵及飛輪后的安裝應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)工藝文件執(zhí)行，以確保信號同步。

二：柴油機(jī)啟動(dòng)困難

柴油機(jī)啟動(dòng)困難的原因及排除方法

①柴油機(jī)較長時(shí)間沒有運(yùn)轉(zhuǎn)：往返油管要伸在柴油液面下

②低壓管路有少量空氣：排氣

③曲軸轉(zhuǎn)速信號、凸輪軸信號太弱，同步判斷時(shí)間較長：重新調(diào)整

④環(huán)境溫度太低。

并且預(yù)熱裝置失效：更換預(yù)熱裝置

⑤柴油、機(jī)油品質(zhì)太差未達(dá)標(biāo)：更換標(biāo)準(zhǔn)油品

⑥起動(dòng)機(jī)或飛輪齒圈打齒：更換起動(dòng)機(jī)及飛輪齒圈

⑦活塞環(huán)、缸套磨損或氣門密封不嚴(yán)：更換活塞環(huán)、缸套或氣門座、氣門

⑧排氣制動(dòng)蝶閥卡死在關(guān)閉位置，導(dǎo)致排氣不暢：更換蝶閥

⑨燃油箱入回油管未達(dá)到內(nèi)徑和壓力設(shè)計(jì)要求

45河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析案例1：宇通客車wp10.336反映啟動(dòng)時(shí)間過長。

檢修過程：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)軌壓建立過程太慢。檢查油路，發(fā)現(xiàn)低壓油路油管太細(xì)，內(nèi)徑大約為6mm左右。

遙小于濰柴規(guī)定的最小12mm的要求。

要求客戶更換油箱內(nèi)油管在內(nèi)的所有低壓油管，更換后啟動(dòng)正常。

案例2：陜汽wp10.336牽引車，反映啟動(dòng)困難

檢修過程：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)報(bào)“曲軸信號不可信”故障，并存在啟動(dòng)困難故障。排查發(fā)現(xiàn)，由于飛輪殼上的曲軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝孔尺寸有偏差。

導(dǎo)致曲軸傳感器安裝后。

和飛輪上的信號孔有偏差，導(dǎo)致“曲軸信號不可信”。更換飛輪殼，故障排除。

故障二：柴油機(jī)功率不足

2.1噴油器出現(xiàn)故障

一般分為機(jī)械故障和接線故障。

?機(jī)械故障為：針閥卡死，由于柴油中污物較多或進(jìn)水腐蝕，針閥卡死在噴油器內(nèi)，不能動(dòng)作。（注重：ECU可能不報(bào)錯(cuò)！）

?接線故障為：線束由于振動(dòng)、磨損等原因，連接斷開或直接搭在缸蓋上與地短接。ECU會(huì)報(bào)錯(cuò)。

46河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析?怠速不穩(wěn)，聽柴油機(jī)聲音異常

?利用斷缸法或高壓油管觸感法判斷

?利用故障診斷儀做加速測試判斷

案例：wp10.290牽引車。

反映發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

無力。

檢修過程：經(jīng)排查。

無故障碼。初步分析屬于油路或是氣路故障。用故障診斷儀做“加速測試”，發(fā)現(xiàn)第5缸工作能力差，更換第5缸噴油器后，故障排除。

備注：加速測試的數(shù)據(jù)分析

數(shù)據(jù)分析中，相差50之內(nèi)的。

一般情況可以認(rèn)為是工作能力相當(dāng)。相差50之外的。

需要考慮是否存在問題。

若無法做“加速測試”，可以采用手動(dòng)斷缸來判斷故障。具體方法：關(guān)閉電源開關(guān)，斷開噴油器接線頭（需要用絕緣膠帶將兩個(gè)線頭分別絕緣）。

分別入行斷缸測試。方法同歐II發(fā)動(dòng)機(jī)。

47河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析2.2水溫、機(jī)油溫、進(jìn)氣溫度過高

水溫、機(jī)油溫、入氣溫度過高時(shí)，ECU會(huì)進(jìn)滲入滲出過熱保護(hù)功能，限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

?造成水溫高的原因及排除方法

①水箱水面過低：檢查有無漏水處，加水

②風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過慢或不轉(zhuǎn)：檢查風(fēng)扇傳動(dòng)部件

③水箱堵塞：檢查水箱，清理或修復(fù)

④水泵皮帶松弛：按規(guī)定調(diào)整張緊力

⑤水泵墊片損壞。水泵葉輪磨損：檢查并修復(fù)或更換

⑥節(jié)溫器故障：更換

⑦水管密封件損壞。

漏入空氣：檢查水管、接頭、墊片等。更換損壞件

⑧水溫傳感器傳輸數(shù)據(jù)不正確。更換傳感器

?機(jī)油溫過高的原因及排除方法：

①油底殼油面低或缺油：檢查油面及漏油處。修復(fù)并加油

②水溫高：檢查上述造成水溫高的原因并排除之

③機(jī)油心灰意冷卻器流通不暢：檢查并清理

48河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析?進(jìn)氣溫度過高的原因及排除方法：

中意氣消沉器意氣消沉卻能力下降，檢查中冷器的散熱能力。進(jìn)氣壓力溫度傳感器故障，更換傳感器。

2.3煙度限制：發(fā)動(dòng)機(jī)在優(yōu)先考慮排氣煙度的情況下。

當(dāng)入氣出現(xiàn)問題時(shí)。

通過限制噴油量達(dá)到限制煙度的效果。

案例1:WP10.375宇通客車反映發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

檢修過程：現(xiàn)場檢查無故障碼。

初步分析屬于油路或氣路問題。利用診斷儀檢測其原地起車狀態(tài)下的進(jìn)氣壓力，怠速狀態(tài)下壓力大致1.012bar。

原地油門到底進(jìn)氣壓力無明顯變化，大致1.1bar左右。

懷疑空濾阻塞或進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。經(jīng)排查增壓器及中心灰意冷器。

發(fā)現(xiàn)中冷器下端裂開了大概15cm的口子（后附圖）。拆下中冷器鋁焊。

之后用戶試車動(dòng)力恢復(fù)正常。

49河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析案例2：歐曼WP10.336牽引車。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升慢。

特別是在怠速600轉(zhuǎn)提升到1500轉(zhuǎn)的過程中，轉(zhuǎn)速提升比較緩慢。并且車輛在行駛過程中，也有動(dòng)力不足的現(xiàn)象。

檢修過程:第一次檢查，未發(fā)現(xiàn)有故障，重新拔插傳感器后故障排除。后行駛一段時(shí)間，又出現(xiàn)同樣故障。

經(jīng)再次檢測，報(bào)“入氣壓力傳感器電壓過低?！备鼡Q進(jìn)氣壓力傳感器后故障排除。

2.4流量計(jì)量單元故障

流量計(jì)量單元是控制軌壓的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

安裝在高壓油泵上，它出現(xiàn)問題以后，高壓油泵會(huì)以最大的能力向共軌管供油。

此時(shí)共軌管上的泄壓閥一般會(huì)打開，柴油機(jī)會(huì)有“咔咔”的噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)有可能會(huì)出現(xiàn)最大轉(zhuǎn)速不超過1700轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

軌壓傳感器出現(xiàn)問題也會(huì)有類似的現(xiàn)象。

50河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析流量計(jì)量單元

案例1：陜汽WP10.336N半掛牽引車。

反映發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。最高轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1600轉(zhuǎn)。

經(jīng)故障診斷儀檢測。

報(bào)134故障碼（共軌管限壓閥打開故障）。拆開共軌管來回油管(用礦泉水瓶接油),啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)現(xiàn)在剛啟動(dòng)時(shí)有油從共軌管回油管排出，但啟動(dòng)數(shù)分鐘后。

共軌管往返油管無回油現(xiàn)象。

根據(jù)共軌管原理：共軌管限壓閥是個(gè)機(jī)械閥。

不受ECU控制。當(dāng)管內(nèi)軌壓大于1600bar時(shí)，限壓閥打開。分析上面現(xiàn)象，初步判斷為軌壓瞬間過高。

超過1600bar。

共軌管限壓閥打開，往返油。因軌壓波動(dòng)太大，發(fā)動(dòng)機(jī)入入設(shè)定的程序工作。共軌管限壓閥應(yīng)該正常。懷疑是流量計(jì)量單元損壞。更換油泵后。故障排除。

因該用戶油質(zhì)不達(dá)標(biāo)，油中水分過多，使油泵內(nèi)銹蝕，造成該故障。

51河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析2.5燃油管路泄漏引起軌壓異常波動(dòng)

在車運(yùn)行過程中，會(huì)出現(xiàn)車速不穩(wěn)，車有向前一竄一竄的現(xiàn)象出現(xiàn)，感覺進(jìn)油時(shí)有時(shí)無。

?排除方法：

首先斷電一分鐘重新起動(dòng)，若問題仍然存在則檢查燃油管路密封性并排除。

2.6傳感器故障

進(jìn)氣壓力傳感器是ECU用來估算進(jìn)氣量的傳感器（安裝在進(jìn)氣管上），水溫傳感器是用來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷的傳感器（安裝在出水管上）。

軌壓傳感器是用來檢測共軌管的燃油壓力（安裝在共軌管上）。車速傳感器用來測整車車速，并非所有車輛都配裝，帶巡航的車輛必須安裝（安裝在變速箱上）。

排除方法：檢查進(jìn)氣溫度壓力、水溫、軌壓傳感器。

看接插件是否牢靠。用故障診斷儀檢測數(shù)據(jù)流。

看檢測值和整車儀表顯示數(shù)值是否相同。

52河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析案例1：歐曼WP10.336牽引車。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升慢，特別是在怠速600轉(zhuǎn)提升到1500轉(zhuǎn)的過程中，轉(zhuǎn)速提升比較緩慢。并且車輛在行駛過程中，也有動(dòng)力不足的現(xiàn)象。

檢修過程:第一次檢查。

未發(fā)現(xiàn)有故障，重新拔插傳感器后故障排除。后行駛一段時(shí)間。

又出現(xiàn)同樣故障。

經(jīng)再次檢測。

報(bào)“入氣壓力傳感器電壓過低?！备鼡Q入氣壓力傳感器后故障排除。

故障三：發(fā)動(dòng)機(jī)1000轉(zhuǎn)

ECU通過踏板電位計(jì)給出的信號來判斷負(fù)荷。

當(dāng)踏板出故障時(shí)。

出于安全考慮，ECU會(huì)控制柴油機(jī)自動(dòng)往返到1000轉(zhuǎn)的怠速。

原因分析：

?電子油門踏線松脫或接錯(cuò)重新拔插或檢查油門接線是否正確，重新接線

?測量油門踏板高端和低端的電壓和電阻，判斷是否是線路問題。正常情況兩個(gè)高端電壓均為5伏。若不是5伏。

則需查找線路故障。

53河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析?電子油門接插件進(jìn)水用工具把接插件吹干再起動(dòng)

?油門踏板質(zhì)量問題，更換油門踏板

注意：更換油門時(shí)，需要同一型號的油門。

案例1：紅巖wp10.290自卸車。

反映車輛在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。

幾分鐘后轉(zhuǎn)速會(huì)自動(dòng)提升到1000轉(zhuǎn)。

并且故障燈亮。

檢查過程：經(jīng)檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)“油門踏板1和2電壓信號不可信”。刪除故障碼后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

剛開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。

正常，數(shù)分鐘后。

轉(zhuǎn)速自動(dòng)提升到1000轉(zhuǎn)。

并且故障燈亮。分析屬于油門踏板線路問題。測量油門踏板2個(gè)高端接線的電壓均為5伏，但是接頭處無倒扣。停車狀態(tài)，線束連接正常。

但是啟動(dòng)車輛后。

車輛振動(dòng)。

接頭處松動(dòng)。

造成電壓不穩(wěn)定。用膠帶緊固接頭后，故障排除。

54河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析故障四：跛行來回家

跛行來回家的含義？

跛行往返家：發(fā)動(dòng)機(jī)帶故障運(yùn)行的一種模式。ECU檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障。

但不會(huì)立即停車，而是會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1500轉(zhuǎn)，司機(jī)能將車開到就近的維修站進(jìn)行維修。是一種自我保護(hù)的模式。

市場上服務(wù)時(shí)常碰到的幾種能引起跛行往返家的故障類型：

4.1.油路問題：

油路包括低壓油路、高壓油路。低壓油路入油阻塞。

進(jìn)油不足以及回油管路被壓到時(shí)能引起跛行回家故障模式；高壓油路泄漏、流量計(jì)量單元故障、高壓油泵損壞、噴油器入油口泄漏或者噴油器針閥卡死等同樣能引起跛行來回家故障。

案例：陜汽wp10.336牽引車。

在行駛過程中，故障燈忽然發(fā)亮。

同時(shí)會(huì)出現(xiàn)加不上油的現(xiàn)象。

轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1500轉(zhuǎn)。停車重新啟動(dòng)后。

又正常。運(yùn)行一段距離又出現(xiàn)同樣故障。

55河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析檢查過程:經(jīng)檢查，報(bào)“軌壓偏差超限或噴油量超限”。排查發(fā)現(xiàn)進(jìn)油管接頭處被折住，處理好油管后。

故障排除。

備注：“軌壓偏差超限或噴油量超限”為典型的供油不暢故障。一般故障表現(xiàn)為a:平路運(yùn)轉(zhuǎn)正常,但是上坡會(huì)忽然加不上油。

并且閃碼燈亮。b:平路和上坡都會(huì)突然加不上油，并且閃碼燈亮。停車重新啟動(dòng)后又正常，但是行使中又會(huì)突然出現(xiàn)該故障?？梢愿鶕?jù)處理歐II車輛供油不暢的情況處理。4.2.傳感器問題：國三發(fā)動(dòng)機(jī)采用比較人性化的設(shè)計(jì)，更多的考慮安全因素。ECU有過暖保護(hù)功能，當(dāng)水溫、機(jī)油溫、進(jìn)氣溫過高時(shí)會(huì)啟動(dòng)保護(hù)功能。限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入跛行模式市場上服務(wù)時(shí)常遇到由于水溫傳感器、機(jī)油壓力溫度傳感器損壞造成跛行的故障現(xiàn)象。另外軌壓傳感器損壞時(shí)，也同樣會(huì)引起跛行來回家故障模式。

案例1：陜汽牽引車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不正常。

報(bào)“只有凸輪軸信號沒有曲軸信號”檢查過程：曲軸轉(zhuǎn)速傳感器正常，飛輪邊緣也有58個(gè)孔，也無破損和堵孔等現(xiàn)象。該車輛以前行駛正常。初步分析，飛輪加工精度不夠。更換后，故障排除。

56河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析4.3.數(shù)據(jù)問題:

由于現(xiàn)在數(shù)據(jù)管理還存在或多或少的問題，EOL工具的刷寫功能還有不完善的地方，在極少數(shù)情況下不免出現(xiàn)刷錯(cuò)數(shù)據(jù)的現(xiàn)象。這樣就有可能造成ECU內(nèi)部控制邏輯錯(cuò)誤引起發(fā)動(dòng)機(jī)跛行。

附：發(fā)動(dòng)機(jī)的很多故障是相互聯(lián)系的。

很多情況下都是一種故障引起其他故障的產(chǎn)生，對我們的服務(wù)人員是一種考驗(yàn)，要經(jīng)過長期的經(jīng)驗(yàn)積累。

故障五：巡航不穩(wěn)

解決巡航不穩(wěn)是個(gè)比較棘手的問題，確切的說現(xiàn)在還沒有完全找到問題的根源，當(dāng)出現(xiàn)巡航不穩(wěn)時(shí)一般考慮三方面的因素：

1.車速傳感器信號強(qiáng)弱

2.數(shù)據(jù)中的PID參數(shù)調(diào)整

3.整車匹配問題

一般出現(xiàn)巡航不穩(wěn)和主機(jī)廠的匹配有很大的關(guān)系。

當(dāng)然車速傳感器信號的強(qiáng)弱也有較大的影響。標(biāo)定及服務(wù)人員解決巡航不穩(wěn)一般是更改相應(yīng)PID參數(shù)、保證檔位標(biāo)定的正確性。

故障六：閃碼燈常亮市場服務(wù)時(shí)經(jīng)常碰到閃碼燈常亮，造成閃碼燈常亮的因素可以分為兩種：

57河南凌云學(xué)校柴油電控故障分析6.1.主機(jī)廠的接線問題：

案例1：離合開關(guān)為例。

如果離合開關(guān)行程間隙過大。

踩下離合時(shí)ECU接收不到信號就會(huì)報(bào)出一個(gè)“NPL——即信號不可信的錯(cuò)誤”。

從而造成閃碼燈常亮。

6.2.數(shù)據(jù)問題：

發(fā)動(dòng)機(jī)出廠時(shí)數(shù)據(jù)里面將所有整車功能打開。

標(biāo)定人員在主機(jī)廠標(biāo)定時(shí)。

忘了將一些不要的功能給屏蔽。

造成閃碼燈常亮。

附：市場上碰到的閃碼燈常亮問題，一般都是由于接線問題造成的。

故障實(shí)例：發(fā)動(dòng)機(jī)閃碼燈常亮

柴油機(jī)系列：WP6.240配套廠家：丹東黃海

故障描述：因未進(jìn)行整車標(biāo)定。

故障燈常亮。并且ECU2.15、2.16針腳彎曲。造成水溫傳感器故障。

故障原因分析：功能數(shù)據(jù)問題或者線束本身質(zhì)量問題。

維修方法：

該發(fā)動(dòng)機(jī)在黃?？蛙噺S上裝。

因?yàn)樵撥嚍楣挥密?，沒有巡航功能，而我們ECU數(shù)據(jù)中巡航功能開著，所以造成故障燈常亮。

屏蔽巡航后仍未解決故障燈常亮問題，經(jīng)閃碼讀出242故障，為：水溫過高報(bào)警。經(jīng)檢查為ECU上2.15、2.16針腳彎曲，未連接。將兩個(gè)針腳撥直。

插滲入滲出接插件后故障排除。該故障為廠內(nèi)責(zé)任事故。

故障七：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中突然熄火

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中忽然熄火。

一般是由于以下原因造成的：

1.穩(wěn)定電源電壓不穩(wěn)定，過高或者過低

2.電源線束接觸不量或者斷路。

鑰匙開關(guān)T15斷開

3.芯片通訊錯(cuò)誤（CY33XSPI）

4.軌壓波動(dòng)過大，超出許用限值

4.1低壓油路

4.1.1齒輪泵之前的壓力太低，阻力大，供油不足

4.1.2管路密封性差，有氣體入入低壓油路

4.1.3有氣體直接從進(jìn)油口入入低壓油路

4.1.4柴濾器阻塞，阻力過大。

造成供油不足

4.1.5泄漏

4.1.6噴油器銅墊失效。

缸內(nèi)氣體反串入滲透低壓油路

4.1.7回油管路壓力太高

4.2高壓油路：

4.2.1噴油器針閥開啟

4.2.2高壓油泵柱塞磨損

4.2.3噴油器針閥磨損

4.2.4限壓閥打開

4.2.5高壓油管處泄漏

4.2.6連接器與噴油器錐面密封不嚴(yán)

案例1：歐曼WP10.336牽引車，行駛過程中突然熄火，無法啟動(dòng)。

檢修過程：經(jīng)排查。

ECU可以自檢，連接診斷儀。

發(fā)現(xiàn)軌壓無法建立。排油路空氣。

高壓油泵出油口出油正常，但仍無法啟動(dòng)。查高壓油管和噴油器接頭處噴油，噴油正常，但是仍無法建立軌壓。初步判斷油路有泄露，拆開噴油器來回油管，發(fā)現(xiàn)