十二章汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理

第十二章汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論第二節(jié)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新第四節(jié)案例分析第一節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理理論一．供應(yīng)應(yīng)鏈概念念的產(chǎn)生生供應(yīng)鏈（（SupplyChain，SC）的概概念最早早是在20世紀(jì)紀(jì)80年年代末提提出來的的。近年年來，隨隨著全球球制造（（GlobalManufacturing））的出現(xiàn)現(xiàn)，供應(yīng)應(yīng)鏈在制制造業(yè)管管理中得得到普遍遍應(yīng)用，，成為一一種全新新的管理理模式。。由于目目前國際際市場(chǎng)的的激烈競競爭、經(jīng)經(jīng)濟(jì)的飛飛速發(fā)展展以及用用戶需求求不確定定性的增增加，供供應(yīng)鏈以以及供應(yīng)應(yīng)鏈管理理引起了了人們的的廣泛關(guān)關(guān)注。下一頁返回第一節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理理論早期的觀觀點(diǎn)認(rèn)為為供應(yīng)鏈鏈?zhǔn)侵圃煸炱髽I(yè)的的一個(gè)內(nèi)內(nèi)部過程程，它是是指將采采購的原原材料和和收到的的零部件件，通過過生產(chǎn)的的轉(zhuǎn)換和和銷售環(huán)環(huán)節(jié)傳遞遞到最終終用戶的的一個(gè)過過程。傳傳統(tǒng)的供供應(yīng)鏈概概念局限限于企業(yè)業(yè)的內(nèi)部部操作，，過于注注重企業(yè)業(yè)的自身身利益和和目標(biāo)。。后來的的供應(yīng)鏈鏈概念注注意了企企業(yè)與其其它企業(yè)業(yè)的聯(lián)系系，注意意了供應(yīng)應(yīng)鏈的外外部環(huán)境境，偏向向于定義義它為一一個(gè)通過過鏈中不不同企業(yè)業(yè)的制造造、組裝裝、分銷銷、零售售等環(huán)節(jié)節(jié)將原材材料轉(zhuǎn)換換成產(chǎn)品品到最終終用戶的的轉(zhuǎn)換過過程，它它是更大大范圍、、更系統(tǒng)統(tǒng)的概念念。而現(xiàn)現(xiàn)在，供供應(yīng)鏈的的概念則則更加注注重圍繞繞核心企企業(yè)的網(wǎng)網(wǎng)鏈關(guān)系系。如核核心企業(yè)業(yè)與供應(yīng)應(yīng)商、供供應(yīng)商的的供應(yīng)商商乃至與與一切前前向的關(guān)關(guān)系，和和與用戶戶、用戶戶的用戶戶以及與與一切后后向的關(guān)關(guān)系。對(duì)對(duì)于供應(yīng)應(yīng)鏈概念念的研究究，不同同的學(xué)者者有著不不同的定定義。上一頁下一頁返回第一節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理理論克里斯托托弗（Christopher）將將供應(yīng)鏈鏈定義為為：“在在從上游游到下游游的各環(huán)環(huán)節(jié)中，，以到達(dá)達(dá)最終消消費(fèi)者手手中的產(chǎn)產(chǎn)品和服服務(wù)的形形式生產(chǎn)產(chǎn)價(jià)值的的不同流流程和活活動(dòng)中，，所涉及及的組織織和網(wǎng)絡(luò)絡(luò)?！睅炜怂梗ǎ–ox）認(rèn)為為“供應(yīng)應(yīng)鏈?zhǔn)沁\(yùn)運(yùn)用多種種資源的的一系列列職能活活動(dòng)，它它將原材材料轉(zhuǎn)化化為成品品或服務(wù)務(wù)，并將將這種產(chǎn)產(chǎn)品或服服務(wù)交移移到最終終用戶的的手中。?！泵绹?yīng)應(yīng)鏈協(xié)會(huì)會(huì)對(duì)供應(yīng)應(yīng)鏈的概概念解釋釋是：供供應(yīng)鏈———目前前國際上上廣泛使使用的一一個(gè)術(shù)語語，囊括括了涉及及生產(chǎn)與與交付最最終產(chǎn)品品和服務(wù)務(wù)的一切切努力，，從供應(yīng)應(yīng)商的供供應(yīng)商到到客戶的的客戶。。供應(yīng)鏈鏈管理包包括管理理供應(yīng)與與需求，，原材料料、備品品備件的的采購、、制造與與裝配，，物件的的存放及及庫存查查詢，定定單的錄錄入與管管理，渠渠道分銷銷及最終終交付用用戶。上一頁下一頁返回第一節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理理論隨著研究究的深入入和企業(yè)業(yè)組織結(jié)結(jié)構(gòu)的變變化，對(duì)對(duì)外部供供應(yīng)鏈的的研究逐逐漸引起起人們的的重視，，即不僅僅研究企企業(yè)內(nèi)部部的作業(yè)業(yè)過程，，而且研研究企業(yè)業(yè)與企業(yè)業(yè)之間的的合作關(guān)關(guān)系，延延伸擴(kuò)展展供應(yīng)鏈鏈。美國的史史蒂文斯斯（Stevens））認(rèn)為：：供應(yīng)鏈鏈?zhǔn)峭ㄟ^過增值過過程和分分銷渠道道控制從從供應(yīng)商商的供應(yīng)應(yīng)商到用用戶的用用戶的流流，它始始于供應(yīng)應(yīng)的源點(diǎn)點(diǎn)，結(jié)束束于消費(fèi)費(fèi)的終點(diǎn)點(diǎn)。這個(gè)個(gè)定義是是從組織織結(jié)構(gòu)的的角度來來定義供供應(yīng)鏈的的，而從從供應(yīng)鏈鏈的內(nèi)容容角度出出發(fā)，伊伊文斯（（Evens））認(rèn)為：：供應(yīng)鏈鏈?zhǔn)乔梆侌伒男畔⑾⒘骱头捶答伒奈镂锪狭骱秃托畔⒘髁髟诠?yīng)應(yīng)商、制制造商、、分銷商商、零售售商、最最終用戶戶之間的的流動(dòng)過過程。從從供應(yīng)鏈鏈的功能能角度出出發(fā)，哈哈里森（（Harrison））認(rèn)為：：供應(yīng)鏈鏈?zhǔn)沁M(jìn)行行采購原原材料、、將它們們轉(zhuǎn)化為為中間產(chǎn)產(chǎn)品和成成品，并并且將成成品銷售售到用戶戶的功能能網(wǎng)鏈。。上一頁下一頁返回第一節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理理論盡管供應(yīng)應(yīng)鏈沒有有形成統(tǒng)統(tǒng)一的定定義，但但可以肯肯定的是是，供應(yīng)應(yīng)鏈不僅僅是一條條聯(lián)接供供應(yīng)商到到用戶的的物料鏈鏈，更是是一條增增值鏈。。物料在在供應(yīng)鏈鏈上因加加工、運(yùn)運(yùn)輸?shù)冗^過程而增增加其價(jià)價(jià)值。而而且這樣樣的一個(gè)個(gè)鏈條在在20世世紀(jì)90年代全全球制造造業(yè)競爭爭加劇的的環(huán)境下下，逐漸漸演變?yōu)闉橐粋€(gè)圍圍繞核心心企業(yè)的的集成網(wǎng)網(wǎng)鏈。以上幾種種觀點(diǎn)從從不同的的角度為為供應(yīng)鏈鏈下了定定義，綜綜合這幾幾種觀點(diǎn)點(diǎn)，我們們給出一一個(gè)供應(yīng)應(yīng)鏈的定定義：供供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘峭ㄟ^前前饋的信信息流和和反饋的的物料流流和信息息流執(zhí)行行原料材材采購、、中間產(chǎn)產(chǎn)品及成成品生產(chǎn)產(chǎn)、成品品銷售進(jìn)進(jìn)而把供供應(yīng)商、、制造商商、分銷銷商、零零售商、、最終用用戶連成成一體的的功能網(wǎng)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)構(gòu)模式。。上一頁下一頁返回第一節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理理論二．供應(yīng)應(yīng)鏈管理理“供應(yīng)鏈鏈管理””（SupplyChainManagement，SCM）這這一名詞詞最早是是由一些些世界級(jí)級(jí)大企業(yè)業(yè)的管理理顧問在在20世世紀(jì)80年代初初期提出出，首次次出現(xiàn)在在學(xué)術(shù)文文章中是是在1982年年。而學(xué)學(xué)術(shù)界第第一次真真正從理理論角度度來定義義供應(yīng)鏈鏈大約是是在1990年年，并將將其與管管理物料料流動(dòng)和和相關(guān)信信息流的的傳統(tǒng)方方法區(qū)分分開來。。供應(yīng)鏈鏈管理是是基于供供應(yīng)鏈所所實(shí)施的的管理。。供應(yīng)鏈鏈有企業(yè)業(yè)內(nèi)部供供應(yīng)鏈和和外部供供應(yīng)鏈之之分，早早期對(duì)供供應(yīng)鏈的的研究僅僅限于企企業(yè)內(nèi)部部，即從從企業(yè)采采購原料料后經(jīng)過過生產(chǎn)、、銷售到到達(dá)客戶戶的過程程。起點(diǎn)點(diǎn)是原料料采購，，終點(diǎn)是是產(chǎn)品銷銷售。上一頁下一頁返回第一節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理理論關(guān)于供應(yīng)應(yīng)鏈管理理的定義義，學(xué)術(shù)術(shù)界眾說說紛紜。。New（（1997）認(rèn)認(rèn)為供應(yīng)應(yīng)鏈管理理概念起起源于20世紀(jì)紀(jì)50年年代的系系統(tǒng)論和和整體論論（Cavinato，1992））。這是是因?yàn)橐灰粋€(gè)復(fù)雜雜的系統(tǒng)統(tǒng)的各個(gè)個(gè)組成部部分在分分析上往往往過于于片面，，而不能能完全理理解這個(gè)個(gè)系統(tǒng)的的整體運(yùn)運(yùn)作（Boulding，1956）。Macbeth（1989））和Ellram（1990）則認(rèn)認(rèn)為供應(yīng)應(yīng)鏈管理理是一個(gè)個(gè)整體的的理論，，它是對(duì)對(duì)從供應(yīng)應(yīng)商到最最終消費(fèi)費(fèi)者整個(gè)個(gè)分銷渠渠道的系系統(tǒng)管理理。供應(yīng)應(yīng)鏈管理理的另外外一個(gè)解解釋是對(duì)對(duì)于一個(gè)個(gè)鏈條或或操作的的管理，，從而使使得供應(yīng)應(yīng)商能夠夠順利的的將產(chǎn)品品或服務(wù)務(wù)從供應(yīng)應(yīng)商的供供應(yīng)商移移交到最最終消費(fèi)費(fèi)者或使使用地（（Compton&&Jessop，1995）。庫庫克（Cooke）將將供應(yīng)鏈鏈管理定定義為：：“為持持久保持持競爭優(yōu)優(yōu)勢(shì)，對(duì)對(duì)所有與與產(chǎn)品從從原材料料階段到到最終用用戶的移移動(dòng)有關(guān)關(guān)的活動(dòng)動(dòng)成功協(xié)協(xié)調(diào)和一一體化。。它包括括的活動(dòng)動(dòng)有：系系統(tǒng)管理理、籌備備與采購購、生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)劃、、訂單處處理、庫庫存管理理、運(yùn)輸輸、倉儲(chǔ)儲(chǔ)和客戶戶服務(wù)。?！边@與與美國物物流協(xié)會(huì)會(huì)對(duì)物流流管理的的定義非非常類似似。上一頁下一頁返回第一節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理理論由于供應(yīng)應(yīng)鏈有不不同的定定義，因因此對(duì)供供應(yīng)鏈管管理也有有不同的的解釋。。一般認(rèn)認(rèn)為，供供應(yīng)鏈管管理是指指人們?cè)谠谡J(rèn)識(shí)和和掌握供供應(yīng)鏈各各環(huán)節(jié)在在規(guī)律和和相互聯(lián)聯(lián)系基礎(chǔ)礎(chǔ)上，利利用管理理的計(jì)劃劃、組織織、指揮揮、協(xié)調(diào)調(diào)、控制制和激勵(lì)勵(lì)職能，，對(duì)產(chǎn)品品生產(chǎn)和和流通過過程中各各個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)涉及的的物流、、信息流流、資金金流以及及業(yè)務(wù)流流進(jìn)行合合理調(diào)控控，以期期達(dá)到發(fā)發(fā)揮最大大效率、、提升顧顧客價(jià)值值的過程程。供應(yīng)鏈管管理超越越傳統(tǒng)的的企業(yè)管管理概念念，突破破單個(gè)企企業(yè)的界界限，只只研究對(duì)對(duì)處于供供應(yīng)鏈上上的不同同企業(yè)進(jìn)進(jìn)行管理理的問題題，是一一種新型型的管理理理念和和管理模模式。它它以現(xiàn)代代信息技技術(shù)為支支撐，依依附電子子數(shù)據(jù)交交換（EDI））、電子子資金傳傳送（EFT））等現(xiàn)代代管理技技術(shù)，采采用包括括制造資資源計(jì)劃劃（manufacturingresourceplanning））及精細(xì)細(xì)生產(chǎn)（（leanproduction）等新新的生產(chǎn)產(chǎn)模式，，實(shí)現(xiàn)了了供應(yīng)鏈鏈管理信信息的集集成、技技術(shù)的集集成、組組織的集集成等，，從而使使整個(gè)供供應(yīng)鏈形形成了一一個(gè)擴(kuò)展展企業(yè)。。擴(kuò)展企企業(yè)包括括代銷商商、生產(chǎn)產(chǎn)商和分分銷商等等，擴(kuò)展展企業(yè)的的出現(xiàn)使使供應(yīng)鏈鏈各節(jié)點(diǎn)點(diǎn)企業(yè)表表現(xiàn)為一一種“共共贏”（（win-win）的的關(guān)系，，同時(shí)也也使企業(yè)業(yè)之間的的競爭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為供供應(yīng)鏈與與供應(yīng)鏈鏈之間的的競爭。。上一頁下一頁返回第一節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理理論盡管西方方學(xué)者對(duì)對(duì)于什么么是真正正的供應(yīng)應(yīng)鏈管理理莫衷一一是，但但縱觀各各種說法法，可以以發(fā)現(xiàn)其其中的共共同之處處：（1）供供應(yīng)鏈管管理的發(fā)發(fā)展經(jīng)過過組織內(nèi)內(nèi)、組織織間的一一體化和和逐步加加強(qiáng)協(xié)作作的幾個(gè)個(gè)階段：：從其最最廣泛的的意義和和實(shí)施范范圍來看看，是從從最初供供應(yīng)點(diǎn)（（供應(yīng)商商的供應(yīng)應(yīng)商）直直到最終終消費(fèi)者者（客戶戶的客戶戶），覆覆蓋整個(gè)個(gè)供應(yīng)鏈鏈；（2）供供應(yīng)鏈中中可能包包括許多多獨(dú)立的的組織，，因此，，各組織織內(nèi)部和和組織之之間關(guān)系系的管理理十分重重要；（3）供供應(yīng)鏈管管理包括括產(chǎn)品（（物料和和服務(wù)））和信息息的雙向向流動(dòng)，，以及相相關(guān)的管管理和運(yùn)運(yùn)作活動(dòng)動(dòng)；上一頁下一頁返回第一節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理理論（4）管管理的宗宗旨都是是適度的的資源消消耗，提提高較高高的客戶戶服務(wù)水水平，構(gòu)構(gòu)筑供應(yīng)應(yīng)鏈競爭爭優(yōu)勢(shì)。。今天的汽汽車制造造業(yè)正面面臨前所所未有的的市場(chǎng)競競爭環(huán)境境。一方方面，國國內(nèi)汽車車市場(chǎng)中中的消費(fèi)費(fèi)需求日日趨個(gè)性性化，且且消費(fèi)者者要求能能在任何何時(shí)候、、任何地地點(diǎn)、以以最低的的價(jià)格和和最快的的速度獲獲得所需需要的產(chǎn)產(chǎn)品，從從而使市市場(chǎng)需求求的不確確定性大大大增加加。另一一方面，，隨著““入世””后汽車車及零部部件關(guān)稅稅的逐年年降低，，未來市市場(chǎng)國際際化是必必然的趨趨勢(shì)，中中國汽車車工業(yè)都都將面臨臨更激烈烈的競爭爭。汽車車供應(yīng)鏈鏈管理作作為一種種集成的的管理思思想和方方法，圍圍繞核心心企業(yè)，，執(zhí)行供供應(yīng)鏈中中從供應(yīng)應(yīng)商到最最終用戶戶的物流流、信息息流、業(yè)業(yè)務(wù)流、、資金流流的計(jì)劃劃和控制制職能，，在整個(gè)個(gè)汽車工工業(yè)的發(fā)發(fā)展過程程中起到到非常重重要的作作用。汽汽車行業(yè)業(yè)供應(yīng)鏈鏈管理日日益受到到重視。。上一頁返回第二節(jié)汽汽車車行業(yè)供供應(yīng)鏈分分析一．汽車車行業(yè)供供應(yīng)鏈分分析1．汽車車產(chǎn)業(yè)供供應(yīng)鏈發(fā)發(fā)展階段段供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘侵冈牟牧虾土懔悴考┕?yīng)商與與基本產(chǎn)產(chǎn)品的制制造商之之間的價(jià)價(jià)值鏈體體系，它它以某種種形式將將制造商商和供應(yīng)應(yīng)商連接接在一起起，形成成一條不不可分割割的、能能共享技技術(shù)和資資源的業(yè)業(yè)務(wù)流程程。供應(yīng)應(yīng)鏈管理理指對(duì)供供應(yīng)鏈中中發(fā)生的的物流、、信息流流、資金金流以及及貿(mào)易伙伙伴關(guān)系系等要素素，進(jìn)行行統(tǒng)一組組織、規(guī)規(guī)劃、協(xié)協(xié)調(diào)和控控制的一一種現(xiàn)代代企業(yè)管管理戰(zhàn)略略，優(yōu)化化有效的的供應(yīng)鏈鏈管理需需要較為為充分的的相關(guān)企企業(yè)和市市場(chǎng)的信信息。汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)供應(yīng)鏈鏈發(fā)展趨趨勢(shì)如圖12--1所示。下一頁返回第二節(jié)汽汽車車行業(yè)供供應(yīng)鏈分分析第一階段段：企業(yè)業(yè)之間相相互獨(dú)立立，企業(yè)業(yè)只關(guān)注注內(nèi)部的的業(yè)務(wù)流流程，實(shí)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部部應(yīng)用集集成。第二階段段：企業(yè)業(yè)開始與與少數(shù)幾幾個(gè)貿(mào)易易伙伴聯(lián)聯(lián)接，根根據(jù)產(chǎn)業(yè)業(yè)特性進(jìn)進(jìn)行相近近的聯(lián)接接，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)應(yīng)用聯(lián)聯(lián)接（如如EDI等）。。第三階段段：供應(yīng)應(yīng)鏈集成成，核心心企業(yè)連連接上下下游企業(yè)業(yè)實(shí)現(xiàn)全全局范圍圍（end-to-end））的流程程管理，，共享信信息而不不僅僅是是數(shù)據(jù)，，實(shí)現(xiàn)跨跨組織的的應(yīng)用集集成。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽汽車車行業(yè)供供應(yīng)鏈分分析第四階段段：供應(yīng)應(yīng)鏈虛擬擬集群，，多個(gè)企企業(yè)和多多種方式式的供應(yīng)應(yīng)鏈組織織圍繞汽汽車制造造業(yè)形成成特殊的的交易集集群，實(shí)實(shí)現(xiàn)在線線的銷售售和商品品目錄管管理以及及產(chǎn)品編編碼等，，共同承承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)和收益益。第五階段段：全球球電子市市場(chǎng)，供供應(yīng)鏈交交易社區(qū)區(qū)最終將將發(fā)展為為電子市市場(chǎng)，供供應(yīng)鏈企企業(yè)之間間形成有有形的金金融市場(chǎng)場(chǎng)，包括括期權(quán)買買賣及網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)銀行行等業(yè)務(wù)務(wù)。我國國汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)應(yīng)鏈的發(fā)發(fā)展正在在由第二二階段到到第三階階段的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型過程程當(dāng)中，，如何盡盡快實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有效的的供應(yīng)鏈鏈協(xié)同管管理成為為我國汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展上一頁下一頁返回第二節(jié)汽汽車車行業(yè)供供應(yīng)鏈分分析2．我國國汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)應(yīng)鏈現(xiàn)狀狀分析汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)傳統(tǒng)的的供應(yīng)鏈鏈由整車車制造商商、原材材料及零零部件供供應(yīng)商、、整車與與零部件件經(jīng)銷商商等環(huán)節(jié)節(jié)構(gòu)成。。整車制制造商是是供應(yīng)鏈鏈的中樞樞，作為為供應(yīng)鏈鏈的物流流調(diào)度與與管理中中心，擔(dān)擔(dān)負(fù)著信信息集成成與交換換的作用用。其上上游是原原材料及及零部件件供應(yīng)商商，下游游是整車車經(jīng)銷商商與顧客客。供應(yīng)應(yīng)商依照照整車制制造商的的訂單提提供成品品、半成成品、原原材料。。整車制制造商掌掌握著產(chǎn)產(chǎn)品的設(shè)設(shè)計(jì)、原原材料采采購、生生產(chǎn)制造造、儲(chǔ)存存管理、、銷售、、發(fā)配運(yùn)運(yùn)輸直到到客戶服服務(wù)及市市場(chǎng)需求求預(yù)測(cè)全全過程。。所有加加盟供應(yīng)應(yīng)鏈的結(jié)結(jié)點(diǎn)企業(yè)業(yè)通過物物料在供供應(yīng)鏈中中的流動(dòng)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)收益。。目前我我國汽車車產(chǎn)業(yè)供供應(yīng)鏈SCOR模型如如圖12--2所示。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽汽車車行業(yè)供供應(yīng)鏈分分析（1）汽汽車供應(yīng)應(yīng)鏈上游游汽車物流流供應(yīng)鏈鏈的上游游是汽車車原材料料生產(chǎn)、、零部件件配套行行業(yè)。一一般而言言，汽車車產(chǎn)業(yè)附附加值的的70%%都是通通過零部部件創(chuàng)造造的，零零部件業(yè)業(yè)對(duì)汽車車工業(yè)起起到了舉舉足輕重重的作用用，其質(zhì)質(zhì)量高低低直接影影響著汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)的效益益水平。。所以，，發(fā)展汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)一定要要與發(fā)展展汽車零零部件產(chǎn)產(chǎn)業(yè)同步步。同時(shí)時(shí)，隨著著汽車工工業(yè)中整整車行業(yè)業(yè)之間的的相互獨(dú)獨(dú)立和剝剝離，整整車生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)將將對(duì)其所所需的零零部件實(shí)實(shí)行全球球采購。。全球采采購一直直是提高高供應(yīng)鏈鏈效率的的重要經(jīng)經(jīng)營策略略，它以以較少的的資金采采購質(zhì)量量最好、、技術(shù)最最先進(jìn)、、交貨期期最短零零部件作作為“最最佳采購購原則””。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽汽車車行業(yè)供供應(yīng)鏈分分析為了適應(yīng)應(yīng)全球采采購的需需要，西西方國家家汽車企企業(yè)集團(tuán)團(tuán)已形成成一級(jí)供供應(yīng)商與與二級(jí)以以下供應(yīng)應(yīng)商相結(jié)結(jié)合的梯梯形供應(yīng)應(yīng)網(wǎng)絡(luò)體體系。而而零部件件生產(chǎn)企企業(yè)也可可以將自自己的產(chǎn)產(chǎn)品自由由地向全全球的整整車廠銷銷售。這這一變革革為全球球的汽車車零部件件商提供供了前所所未有的的銷售空空間和商商機(jī)。在在汽車零零配件生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)日益專專業(yè)化的的今天，，越來越越多的汽汽車零配配件生產(chǎn)產(chǎn)廠已加加入到全全球化汽汽車供應(yīng)應(yīng)鏈中。。（2）汽汽車供應(yīng)應(yīng)鏈中游游汽車物流流供應(yīng)鏈鏈的中游游是整車車生產(chǎn)企企業(yè)。隨隨著時(shí)代代的不斷斷變遷，，汽車的的生產(chǎn)方方式經(jīng)歷歷了從大大規(guī)模生生產(chǎn)、精精益生產(chǎn)產(chǎn)到現(xiàn)在在的“模模塊化生生產(chǎn)”的的演變。。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽汽車車行業(yè)供供應(yīng)鏈分分析大規(guī)模生生產(chǎn)20世紀(jì)紀(jì)初，福福特公司司在制造造T型車車時(shí)創(chuàng)造造出影響響整個(gè)世世界工業(yè)業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)工藝——生產(chǎn)流流水線，，大幅度度降低了了生產(chǎn)周周期和成成本，同同時(shí)也降降低了售售價(jià)，從從而造就就了世界界汽車生生產(chǎn)巨頭頭福特汽汽車公司司。在那那個(gè)時(shí)代代，采用用流水線線這種大大規(guī)模生生產(chǎn)方式式已經(jīng)成成為現(xiàn)代代汽車生生產(chǎn)方式式的主流流，這種種方式一一致延續(xù)續(xù)到20世紀(jì)80年代代。當(dāng)時(shí)時(shí)的汽車車生產(chǎn)都都是以““大而全全”的汽汽車生產(chǎn)產(chǎn)廠商為為中心，，圍繞少少數(shù)幾種種車型來來進(jìn)行的的，零部部件生產(chǎn)產(chǎn)依附或或從屬于于汽車廠廠商。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽汽車車行業(yè)供供應(yīng)鏈分分析精益生產(chǎn)產(chǎn)精益生產(chǎn)產(chǎn)是起源源于日本本豐田汽汽車公司司的一種種生產(chǎn)管管理方法法。其核核心是追追求消滅滅包括庫庫存在內(nèi)內(nèi)的一切切“浪費(fèi)費(fèi)”，并并圍繞此此目標(biāo)發(fā)發(fā)展了一一系列具具體方法法，逐漸漸形成了了一套獨(dú)獨(dú)具特色色的生產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)營管管理體系系。精益益生產(chǎn)通通過準(zhǔn)時(shí)時(shí)化生產(chǎn)產(chǎn)、少人人化、全全面質(zhì)量量管理、、并行工工程等一一系列方方法來消消除一切切浪費(fèi)，，實(shí)現(xiàn)企企業(yè)利潤潤的最大大化。精精益生產(chǎn)產(chǎn)中最具具有特色色的方法法是，它它在組織織生產(chǎn)中中對(duì)消滅滅物流浪浪費(fèi)的無無限追求求，即對(duì)對(duì)物流環(huán)環(huán)境的需需求和內(nèi)內(nèi)部的分分權(quán)決策策。進(jìn)一一步分析析精益生生產(chǎn)可以以發(fā)現(xiàn)，，拉動(dòng)式式準(zhǔn)時(shí)化化生產(chǎn)及及少人化化之所以以能夠?qū)崒?shí)現(xiàn)，全全面質(zhì)量量管理與與并行工工程之所所以能夠夠發(fā)揮比比大批量量生產(chǎn)更更大的作作用，核核心在于于充分協(xié)協(xié)作的團(tuán)團(tuán)隊(duì)式工工作方式式。此外外，企業(yè)業(yè)外部的的密切合合作環(huán)境境也是精精益生產(chǎn)產(chǎn)實(shí)現(xiàn)的的必要且且獨(dú)特的的條件。。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽汽車車行業(yè)供供應(yīng)鏈分分析模塊化生生產(chǎn)模塊化生生產(chǎn)方式式“集成成與共享享”的特特點(diǎn)改變變了傳統(tǒng)統(tǒng)的采購購體系和和整車生生產(chǎn)方式式，基本本省去了了冗余的的中間環(huán)環(huán)節(jié)，在在降低運(yùn)運(yùn)營成本本的同時(shí)時(shí)，整車車質(zhì)量更更有保證證。同時(shí)時(shí)，模塊塊化充分分調(diào)動(dòng)了了零部件件商的主主觀能動(dòng)動(dòng)性，使使他們擁擁有了更更廣闊的的發(fā)展空空間。整整車企業(yè)業(yè)可以集集中精力力做品牌牌和市場(chǎng)場(chǎng)開發(fā)，，以“強(qiáng)強(qiáng)而精””的內(nèi)部部資源配配置替換換“大而而全”的的生產(chǎn)布布局；零零部件企企業(yè)則在在技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新上下下功夫，，具備更更強(qiáng)的獨(dú)獨(dú)立開發(fā)發(fā)能力，，與整車車廠的關(guān)關(guān)系由““受制””轉(zhuǎn)為互互動(dòng)。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽汽車車行業(yè)供供應(yīng)鏈分分析隨著人類類社會(huì)進(jìn)進(jìn)入信息息時(shí)代，，社會(huì)生生活的時(shí)時(shí)空概念念將發(fā)生生巨大變變化。消消費(fèi)品的的設(shè)計(jì)、、制造和和銷售要要求進(jìn)一一步滿足足高質(zhì)量量、短時(shí)時(shí)間、個(gè)個(gè)性化、、智能化化等要求求，甚至至按照用用戶的具具體要求求進(jìn)行生生產(chǎn)。在在這樣的的形式下下，汽車車的“模模塊化””生產(chǎn)將將大行其其道。在在“模塊塊化”生生產(chǎn)方式式下，汽汽車技術(shù)術(shù)創(chuàng)新的的重心在在零部件件方面，，零部件件要超前前發(fā)展，，并參與與汽車廠廠商的產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)計(jì)。而汽汽車生產(chǎn)產(chǎn)廠商則則應(yīng)以全全球范圍圍為空間間，進(jìn)行行汽車模模塊的選選擇和匹匹配設(shè)計(jì)計(jì)，優(yōu)化化汽車設(shè)設(shè)計(jì)方案案，將汽汽車裝配配生產(chǎn)線線上的部部分裝配配勞動(dòng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移到裝裝配生產(chǎn)產(chǎn)線以外外的地方方去進(jìn)行行。采用用“模塊塊化”生生產(chǎn)方式式有利于于提高汽汽車零部部件的品品種、質(zhì)質(zhì)量和自自動(dòng)化水水平，提提高汽車車的裝配配質(zhì)量，，縮短汽汽車的生生產(chǎn)周期期。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽汽車車行業(yè)供供應(yīng)鏈分分析（3）汽汽車供應(yīng)應(yīng)鏈下游游汽車物流流供應(yīng)鏈鏈的下游游是汽車車銷售服服務(wù)行業(yè)業(yè)。其實(shí)實(shí)質(zhì)就是是圍繞著著汽車產(chǎn)產(chǎn)品的售售后服務(wù)務(wù)而形成成的綜合合服務(wù)業(yè)業(yè)，它直直接面對(duì)對(duì)廣大的的最終用用戶和消消費(fèi)者。。就目前前情況來來看，汽汽車服務(wù)務(wù)業(yè)的發(fā)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)是建立立以汽車車生產(chǎn)企企業(yè)為主主導(dǎo)的、、全球化化的、五五位一體體（新車車銷售、、零部件件供應(yīng)、、舊車回回收、售售后服務(wù)務(wù)和信息息反饋））的汽車車營銷體體系。根據(jù)現(xiàn)代代的市場(chǎng)場(chǎng)理念，，汽車供供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘且粋€(gè)市市場(chǎng)需求求“拉動(dòng)動(dòng)”鏈。。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽汽車車行業(yè)供供應(yīng)鏈分分析客戶需求求直接并并強(qiáng)烈影影響著產(chǎn)產(chǎn)品的開開發(fā)、生生產(chǎn)、銷銷售與服服務(wù)的全全過程；；整車生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)根據(jù)銷銷售訂單單組織生生產(chǎn)與原原材料、、零配件件的采購購；零配配件配套套供應(yīng)企企業(yè)根據(jù)據(jù)整車生生產(chǎn)廠的的采購訂訂單提供供配套件件。由客客戶、分分銷商網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、維維修網(wǎng)絡(luò)絡(luò)以及整整車生產(chǎn)產(chǎn)廠構(gòu)成成了市場(chǎng)場(chǎng)需求信信息反饋饋通路，，這條通通路引導(dǎo)導(dǎo)著汽車車制造企企業(yè)的新新產(chǎn)品開開發(fā)及生生產(chǎn)的總總方向。。整車生生產(chǎn)廠、、分銷商商網(wǎng)絡(luò)、、維修網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)以及及客戶共共同構(gòu)成成了汽車車分銷與與售后服服務(wù)體系系。一個(gè)個(gè)完善、、強(qiáng)大的的分銷與與售后服服務(wù)體系系很大程程度上決決定著汽汽車企業(yè)業(yè)市場(chǎng)份份額的大大小，分分銷物流流是決定定產(chǎn)品投投放市場(chǎng)場(chǎng)速度的的另一個(gè)個(gè)重要因因素。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽汽車車行業(yè)供供應(yīng)鏈分分析二．我國國汽車物物流供應(yīng)應(yīng)鏈管理理存在的的問題1．我國國汽車供供應(yīng)鏈體體系現(xiàn)狀狀為了提高高整車生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)自身的的市場(chǎng)競競爭力，，中國汽汽車工業(yè)業(yè)采購供供應(yīng)體系系也基本本上采用用JIT配送方方式。整整車生產(chǎn)產(chǎn)廠為了了實(shí)現(xiàn)零零庫存，，要求零零配件生生產(chǎn)、供供應(yīng)商按按其生產(chǎn)產(chǎn)節(jié)奏和和生產(chǎn)需需求量進(jìn)進(jìn)行供貨貨，由供供應(yīng)商或或整車生生產(chǎn)廠的的供應(yīng)部部門實(shí)施施“直送送工位””的JIT配送送。在裝裝上車以以前，零零配件都都是屬于于零配件件生產(chǎn)廠廠的，從從而最大大限度的的降低了了整車生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)。反過過來。由由于地理理空間的的限制，，成百上上千的零零配件生生產(chǎn)、供供應(yīng)商只只好在整整車生產(chǎn)產(chǎn)廠附近近自建或或租用倉倉庫，以以滿足整整車生產(chǎn)產(chǎn)廠的需需求。如如此龐大大的零配配件供應(yīng)應(yīng)群體和和相應(yīng)的的運(yùn)輸、、配送環(huán)環(huán)節(jié)，構(gòu)構(gòu)成了層層次繁多多、結(jié)構(gòu)構(gòu)復(fù)雜的的采購供供應(yīng)物流流體系。。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽汽車車行業(yè)供供應(yīng)鏈分分析目前中國國的整車車生產(chǎn)廠廠都有多多達(dá)上千千家的具具配套生生產(chǎn)零配配件和供供應(yīng)原材材料的企企業(yè)。這這些企業(yè)業(yè)無一不不在整車車生產(chǎn)廠廠周圍設(shè)設(shè)立倉庫庫，為整整車生產(chǎn)產(chǎn)廠提供供JIT配送服服務(wù)。如如此龐大大的零配配件供應(yīng)應(yīng)群體和和相應(yīng)的的運(yùn)輸、、配送環(huán)環(huán)節(jié)，構(gòu)構(gòu)成了層層次繁多多、結(jié)構(gòu)構(gòu)復(fù)雜的的采購供供應(yīng)物流流體系。。這種物物流體系系呈垂直直分布式式結(jié)構(gòu)，，零配件件生產(chǎn)、、供應(yīng)企企業(yè)構(gòu)成成了采購購供應(yīng)體體系的起起點(diǎn)，運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)構(gòu)成了了干線運(yùn)運(yùn)輸層，，圍繞整整車生產(chǎn)產(chǎn)廠的倉倉庫群構(gòu)構(gòu)成了倉倉儲(chǔ)層，，供應(yīng)商商的配送送部門或或整車生生產(chǎn)廠的的供應(yīng)部部門構(gòu)成成了配送送層，在在整個(gè)采采購供應(yīng)應(yīng)體系中中，主要要物流結(jié)結(jié)點(diǎn)為零零配件生生產(chǎn)廠、、原材料料供應(yīng)商商、倉庫庫和整車車生產(chǎn)廠廠，主要要的物流流環(huán)節(jié)為為干線運(yùn)運(yùn)輸和配配送。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽汽車車行業(yè)供供應(yīng)鏈分分析汽車行業(yè)業(yè)供應(yīng)鏈鏈?zhǔn)亲畹涞湫偷墓┕?yīng)鏈組組織結(jié)構(gòu)構(gòu)模式，，具有如如下特點(diǎn)點(diǎn)：（1）以以汽車制制造企業(yè)業(yè)為供應(yīng)應(yīng)鏈的核核心企業(yè)業(yè)。汽車車制造企企業(yè)作為為供應(yīng)鏈鏈的物流流調(diào)度與與管理中中心，擔(dān)擔(dān)負(fù)著信信息集成成與交換換的作用用，在產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)計(jì)、制造造、裝配配等方面面具有強(qiáng)強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)勢(shì)。其不不但可以以拉動(dòng)上上游供應(yīng)應(yīng)商的原原材料供供應(yīng)，也也可以推推動(dòng)下游游分銷商商的產(chǎn)品品分銷及及客戶服服務(wù)。（2）汽汽車行業(yè)業(yè)供應(yīng)鏈鏈管理的的重點(diǎn)在在于：核核心企業(yè)業(yè)對(duì)供應(yīng)應(yīng)鏈的整整合、協(xié)協(xié)調(diào)，戰(zhàn)戰(zhàn)略合作作伙伴關(guān)關(guān)系的構(gòu)構(gòu)建，供供應(yīng)鏈物物流模式式的創(chuàng)新新，供應(yīng)應(yīng)商與分分銷商的的管理，，產(chǎn)、供供、銷關(guān)關(guān)系的協(xié)協(xié)調(diào)與控控制等。。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽汽車車行業(yè)供供應(yīng)鏈分分析（3）供供需間的的關(guān)系十十分密切切。汽車車制造商商和供應(yīng)應(yīng)商伙伴伴間形成成共同開開發(fā)產(chǎn)品品的組織織，持久久合作。。供應(yīng)商商提供具具有技術(shù)術(shù)挑戰(zhàn)性性的部件件；伙伴伴成員共共享信息息和設(shè)計(jì)計(jì)思想，，共同決決定零部部件或產(chǎn)產(chǎn)品以及及重新定定義能夠夠使雙方方獲益的的服務(wù)。。（4）物物流配送送功能的的專業(yè)化化。原材材料及汽汽車零部部件供應(yīng)應(yīng)商、汽汽車制造造商的物物流配送送體系與與其主業(yè)業(yè)剝離，，社會(huì)化化、專業(yè)業(yè)化的物物流體系系逐步完完善，以以汽車物物流為紐紐帶整合合供應(yīng)鏈鏈，第三三方物流流配送中中心完成成汽車供供應(yīng)鏈物物流配送送功能。。（5）利利用計(jì)算算機(jī)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)技術(shù)全全面規(guī)劃劃汽車供供應(yīng)鏈中中的物流流、商流流、信息息流、資資金流，，構(gòu)建電電子商務(wù)務(wù)采購和和銷售平平臺(tái)，通通過應(yīng)用用條碼技技術(shù)、EDI技技術(shù)、電電子訂貨貨系統(tǒng)、、POS數(shù)據(jù)讀讀取系統(tǒng)統(tǒng)、電子子商務(wù)手手段等信信息技術(shù)術(shù)，做到到供應(yīng)鏈鏈成員能能夠及時(shí)時(shí)有效地地獲取需需求信息息并及時(shí)時(shí)響應(yīng)，，以滿足足顧客需需求。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽汽車車行業(yè)供供應(yīng)鏈分分析2．我國國汽車物物流供應(yīng)應(yīng)鏈管理理存在的的問題隨著中國國汽車工工業(yè)的蓬蓬勃發(fā)展展，汽車車物流市市場(chǎng)的前前景也顯顯得格外外誘人。。然而，，由于系系統(tǒng)龐大大、地域域廣闊，，供求雙雙方信息息交流困困難，物物流作業(yè)業(yè)環(huán)節(jié)繁繁復(fù)落后后，導(dǎo)致致中國現(xiàn)現(xiàn)行汽車車物流供供應(yīng)鏈體體系已經(jīng)經(jīng)不能滿滿足現(xiàn)代代汽車行行業(yè)市場(chǎng)場(chǎng)競爭的的需要。。主要問問題和弊弊端有：：汽車物物流供應(yīng)應(yīng)鏈流程程冗長、、汽車物物流信息息化程度度低、汽汽車物流流標(biāo)準(zhǔn)亟亟待統(tǒng)一一。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽汽車車行業(yè)供供應(yīng)鏈分分析美國汽車車工業(yè)行行動(dòng)組（（AIAG）2004年4月月在其會(huì)會(huì)員單位位發(fā)布了了《中國國汽車供供應(yīng)商調(diào)調(diào)查報(bào)告告》。報(bào)報(bào)告圍繞繞汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)應(yīng)鏈內(nèi)的的原材料料、質(zhì)量量、信息息化和物物流方面面等問題題對(duì)營業(yè)業(yè)額靠前前的299家汽汽車業(yè)供供應(yīng)商進(jìn)進(jìn)行調(diào)查查。結(jié)果果顯示，，我國汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)供應(yīng)鏈鏈關(guān)鍵環(huán)環(huán)節(jié)存在在共性問問題和欠欠缺：（1）信信息化投投入費(fèi)用用低，五五成企業(yè)業(yè)年支出出不足5萬美元元。供應(yīng)應(yīng)鏈管理理的主要要有效手手段之一一，就是是通過應(yīng)應(yīng)用現(xiàn)代代信息技技術(shù)，實(shí)實(shí)現(xiàn)不同同業(yè)務(wù)流流程之間間的信息息共享和和不同業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)的信息息交換，，幫助提提高流程程作業(yè)效效率，降降低每個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)的的庫存，，實(shí)現(xiàn)降降低整個(gè)個(gè)供應(yīng)鏈鏈成本的的目的。。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽汽車車行業(yè)供供應(yīng)鏈分分析（2）零零部件物物流配送送多數(shù)企企業(yè)不能能達(dá)到整整車制造造商要求求。在調(diào)調(diào)查的供供應(yīng)商中中，達(dá)到到整車制制造商要要求的并并不多，，而訂單單的傳輸輸方式也也比較原原始，只只有1//4的合合資企業(yè)業(yè)能做到到及時(shí)供供給，但但國內(nèi)企企業(yè)能做做到此的的只有該該數(shù)字的的1/2，有1/2公公司是通通過傳真真接收與與發(fā)送訂訂單，另另外有1/4使使用電子子郵件或或電話。。（3）供供應(yīng)鏈業(yè)業(yè)務(wù)流程程改造先先考慮采采購及項(xiàng)項(xiàng)目管理理工程自自動(dòng)化。。（4）整整車制造造商要求求采取措措施促進(jìn)進(jìn)供應(yīng)鏈鏈物流流流程協(xié)同同管理。。調(diào)查顯顯示，整整車制造造商對(duì)整整個(gè)汽車車供應(yīng)鏈鏈的供應(yīng)應(yīng)商環(huán)節(jié)節(jié)，強(qiáng)烈烈要求在在原料、、質(zhì)量、、IT和和物流方方面采取取更好的的措施。。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽汽車車行業(yè)供供應(yīng)鏈分分析三．汽車車供應(yīng)鏈鏈管理對(duì)對(duì)策1．運(yùn)用用現(xiàn)代汽汽車物流流整合行行業(yè)供應(yīng)應(yīng)鏈供應(yīng)鏈管管理要求求汽車企企業(yè)對(duì)整整個(gè)供應(yīng)應(yīng)鏈流程程進(jìn)行整整合，通通過汽車車物流的的功能整整合、過過程整合合和資源源整合來來全面整整合汽車車供應(yīng)鏈鏈。汽車車物流是是以汽車車制造商商為中心心，即以以產(chǎn)品的的生產(chǎn)制制造和市市場(chǎng)營銷銷為主線線，以相相關(guān)信息息流來協(xié)協(xié)助供應(yīng)應(yīng)商和客客戶行為為的協(xié)作作型競爭爭體系或或市場(chǎng)競競爭共同同體，體體現(xiàn)了汽汽車企業(yè)業(yè)與顧客客和供應(yīng)應(yīng)商相聯(lián)聯(lián)系的能能力。利利用物流流管理，，可以使使產(chǎn)品在在有效的的供應(yīng)鏈鏈內(nèi)迅速速移動(dòng)，，使供應(yīng)應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)點(diǎn)企業(yè)獲獲益。核核心制造造企業(yè)通通過與物物流公司司、供應(yīng)應(yīng)商、經(jīng)經(jīng)銷商建建立戰(zhàn)略略伙伴關(guān)關(guān)系，實(shí)實(shí)現(xiàn)了從從原材料料采購到到產(chǎn)品完完成整個(gè)個(gè)過程的的各種資資源計(jì)劃劃與控制制。企業(yè)業(yè)各種資資源的計(jì)計(jì)劃與控控制通過過信息系系統(tǒng)集成成，形成成企業(yè)內(nèi)內(nèi)、外部部各業(yè)務(wù)務(wù)系統(tǒng)間間通暢的的信息流流，通過過Procurement與與上游供供應(yīng)商連連接，通通過CRM與下下游分銷銷商和客客戶連接接，促進(jìn)進(jìn)整個(gè)供供應(yīng)鏈物物流渠道道的暢通通，提高高整個(gè)供供應(yīng)鏈的的效率。。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽汽車車行業(yè)供供應(yīng)鏈分分析對(duì)汽車供供應(yīng)鏈的的整合目目的是增增強(qiáng)供應(yīng)應(yīng)鏈的競競爭能力力。供應(yīng)應(yīng)鏈整合合的關(guān)鍵鍵在于汽汽車物流流是否暢暢通及時(shí)時(shí)，而基基于第三三方物流流的汽車車供應(yīng)鏈鏈模式很很好地適適應(yīng)了這這種需求求。這種種物流模模式便于于處理供供應(yīng)鏈末末端任務(wù)務(wù)，在盡盡可能靠靠近消費(fèi)費(fèi)者或者者買主的的地方完完成產(chǎn)品品的制造造，降低低運(yùn)輸成成本，減減少供貨貨時(shí)間，，便于提提供定制制化產(chǎn)品品，增加加收益，，增強(qiáng)客客戶滿意意度。第第三方物物流企業(yè)業(yè)協(xié)調(diào)管管理整個(gè)個(gè)供應(yīng)鏈鏈的物流流，既包包括采購購、生產(chǎn)產(chǎn)和銷售售物流，，也包括括退貨和和廢棄品品物流等等逆向物物流，做做到使產(chǎn)產(chǎn)品在倉倉儲(chǔ)、運(yùn)運(yùn)輸、分分銷過程程中占用用的空間間最小、、耗用的的資源最最少，便便于回收收和重復(fù)復(fù)利用包包裝物，，同時(shí)可可考慮到到整個(gè)供供應(yīng)鏈的的現(xiàn)有資資源和分分布情況況，使整整個(gè)產(chǎn)品品生命周周期的資資源利用用最優(yōu)和和做到對(duì)對(duì)環(huán)境的的危害最最小。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽汽車車行業(yè)供供應(yīng)鏈分分析2．充分分利用第第三方物物流汽車行業(yè)業(yè)的未來來趨勢(shì)是是加強(qiáng)行行業(yè)分工工，零部部件生產(chǎn)產(chǎn)功能和和物流配配送功能能都將從從制造企企業(yè)中剝剝離出來來，把物物流管理理的部分分功能委委托給第第三方物物流系統(tǒng)統(tǒng)管理，，以降低低作業(yè)成成本，減減少投資資，將資資源集中中配置在在核心事事業(yè)上，，促進(jìn)汽汽車新產(chǎn)產(chǎn)品的開開發(fā)與產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量量的提高高。因此此，第三三方物流流模式將將成為未未來的主主導(dǎo)型物物流形式式，即汽汽車制造造企業(yè)將將一部分分或主要要物流業(yè)業(yè)務(wù)委托托給外部部的專業(yè)業(yè)物流公公司來完完成。第三方專專業(yè)汽車車物流企企業(yè)有其其自身的的專業(yè)化化物流運(yùn)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)與技術(shù)術(shù)，有專專業(yè)的物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)及設(shè)施施、專業(yè)業(yè)化的物物流運(yùn)作作管理人人才和現(xiàn)現(xiàn)代化的的物流信信息系統(tǒng)統(tǒng)，有利利于促進(jìn)進(jìn)汽車產(chǎn)產(chǎn)品總體體物流效效率的提提高和物物流合理理化。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽汽車車行業(yè)供供應(yīng)鏈分分析作為供應(yīng)應(yīng)鏈集成成的一種種手段，，第三方方物流系系統(tǒng)為用用戶提供供各種服服務(wù)，起起到了供供應(yīng)商和和用戶之之間的橋橋梁作用用。利用用第三方方物流的的專業(yè)化化運(yùn)作，，可以使使汽車企企業(yè)以無無資產(chǎn)方方式延伸伸到世界界各個(gè)角角落，并并獲得更更多的市市場(chǎng)信息息，快速速進(jìn)入國國際市場(chǎng)場(chǎng)。第三三方物流流為整車車生產(chǎn)企企業(yè)提供供面向生生產(chǎn)線的的JIT配送服服務(wù)，為為零部件件生產(chǎn)企企業(yè)提供供一體化化的物流流服務(wù)。。同時(shí)，，第三方方物流可可以利用用社會(huì)相相關(guān)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)來開展展物流業(yè)業(yè)務(wù)為供供應(yīng)鏈企企業(yè)提高高物流服服務(wù)，例例如，供供應(yīng)鏈中中的資金金流可由由銀行體體系以及及網(wǎng)上銀銀行來解解決。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽汽車車行業(yè)供供應(yīng)鏈分分析第三方物物流公司司為汽車車供應(yīng)鏈鏈提供物物流及信信息流服服務(wù)，在在供應(yīng)鏈鏈組成企企業(yè)發(fā)生生變化時(shí)時(shí)進(jìn)行協(xié)協(xié)調(diào)，避避免供應(yīng)應(yīng)鏈內(nèi)部部脫節(jié)。。在汽車車零部件件采購供供應(yīng)的環(huán)環(huán)節(jié)中，，可通過過引入具具備協(xié)調(diào)調(diào)中心功功能的第第三方物物流系統(tǒng)統(tǒng)，以取取消和減減少供需需雙方的的庫存，，從而增增加了供供應(yīng)鏈的的敏捷性性和協(xié)調(diào)調(diào)性，大大大改善善供應(yīng)鏈鏈的服務(wù)務(wù)水平和和運(yùn)作效效率。由第三方方物流投投資興建建的信息息網(wǎng)絡(luò)，，其信息息資源由由客戶企企業(yè)和第第三方物物流公司司共享，，方便了了雙方的的信息交交流，保保證了物物流的高高效運(yùn)行行，從而而提高了了物流生生產(chǎn)的效效率，降降低物流流成本，，使雙方方從中獲獲利。供供應(yīng)鏈中中的企業(yè)業(yè)利用第第三方物物流公司司的信息息及倉儲(chǔ)儲(chǔ)運(yùn)輸基基礎(chǔ)設(shè)施施進(jìn)行統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃劃，促進(jìn)進(jìn)整體汽汽車物流流的專業(yè)業(yè)化、現(xiàn)現(xiàn)代化，，使供應(yīng)應(yīng)鏈得到到不斷優(yōu)優(yōu)化。上一頁返回第三節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理環(huán)境下下的汽車車物流創(chuàng)創(chuàng)新一．供應(yīng)應(yīng)鏈管理理環(huán)境下下汽車物物流創(chuàng)新新1．面向向客戶，，流程重重組在供應(yīng)鏈鏈管理模模式發(fā)展展過程中中，強(qiáng)調(diào)調(diào)跨企業(yè)業(yè)的資源源整合，，使客戶戶關(guān)系的的維待和和管理變變得越來來越重要要?？蛻魬粜枨蟪沙蔀殚_動(dòng)動(dòng)汽車物物流的原原動(dòng)力，，物流也也已從單單純對(duì)物物的處理理提升到到物的增增值方案案管理，，為企業(yè)業(yè)度身定定制，提提供物的的可行性性服務(wù)。。汽主企企業(yè)應(yīng)從從顧客需需求出發(fā)發(fā)，按整整個(gè)價(jià)值值流確定定供應(yīng)、、生產(chǎn)和和配送產(chǎn)產(chǎn)品中所所有必須須的物流流供應(yīng)鏈鏈，并創(chuàng)創(chuàng)建無中中斷、無無繞道、、無等待待和無回回流的增增值物流流供應(yīng)鏈鏈。汽車車物流在在提供滿滿意的顧顧客服務(wù)務(wù)水平的的同時(shí)，，在運(yùn)行行中還應(yīng)應(yīng)不斷消消除浪費(fèi)費(fèi)和追求求完善。。在洪應(yīng)應(yīng)鏈上，，要負(fù)責(zé)責(zé)各業(yè)務(wù)務(wù)流程的的協(xié)調(diào)與與控制、、各功能能環(huán)節(jié)的的協(xié)調(diào)與與控制、、各鏈節(jié)節(jié)企業(yè)之之間的權(quán)權(quán)、責(zé)、、利關(guān)系系的協(xié)調(diào)調(diào)與控制制及供應(yīng)應(yīng)鏈與外外部環(huán)境境的協(xié)調(diào)調(diào)與控制制，以保保證供應(yīng)應(yīng)鏈發(fā)揮揮整體最最優(yōu)效能能。下一頁返回第三節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理環(huán)境下下的汽車車物流創(chuàng)創(chuàng)新在物流渠渠道競爭爭日趨激激烈的環(huán)環(huán)境中，，企業(yè)必必須能夠夠以最快快的速度度響應(yīng)上上、下流流的需求求，因而而必須有有效整合合各部門門。各功功能、各各企業(yè)的的業(yè)務(wù)流流程，形形成過程程管理的的新型汽汽車物流流模式。。汽車物流流是全球球化的系系統(tǒng)工程程，既應(yīng)應(yīng)包括計(jì)計(jì)劃制定定、生產(chǎn)產(chǎn)控制、、庫存監(jiān)監(jiān)控物料料供應(yīng)、、產(chǎn)品交交付和顧顧客服務(wù)務(wù)于一體體的管理理，還應(yīng)應(yīng)有以顧顧客需求求為源頭頭逐步拉拉動(dòng)上流流工序的的運(yùn)作模模式。同同時(shí)，應(yīng)應(yīng)根據(jù)全全球化的的要求，，通過對(duì)對(duì)各國汽汽車物流流的研究究找出自自身的差差異所在在，找出出各個(gè)節(jié)節(jié)點(diǎn)的利利益共同同因素，，不斷豐豐富全球球化汽車車物流的的內(nèi)容。。上一頁下一頁返回第三節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理環(huán)境下下的汽車車物流創(chuàng)創(chuàng)新2．利益益風(fēng)險(xiǎn)共共擔(dān)，協(xié)協(xié)作經(jīng)營營，建立立成功供供應(yīng)鏈管管理體系系國內(nèi)汽車車企業(yè)內(nèi)內(nèi)部多數(shù)數(shù)還在沿沿襲傳統(tǒng)統(tǒng)的模式式，沒有有科學(xué)的的物流規(guī)規(guī)劃和生生產(chǎn)管理理。汽車車企業(yè)首首先要明明確物流流流動(dòng)的的過程目目標(biāo)，整整合好內(nèi)內(nèi)部的物物流，使使價(jià)值流流朝著明明確的方方向流動(dòng)動(dòng)?，F(xiàn)在在的競爭爭越來越越表現(xiàn)為為整個(gè)供供應(yīng)鏈的的競爭，，如果一一味地強(qiáng)強(qiáng)調(diào)整車車生產(chǎn)廠廠的利益益，不顧顧零部件件生產(chǎn)企企業(yè)的實(shí)實(shí)際情況況與利益益，用零零部件生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)的大量量庫存來來換取整整年生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)的的“零庫庫存”，，長久下下去必然然會(huì)使整整個(gè)供應(yīng)應(yīng)鏈?zhǔn)トジ偁巸?yōu)優(yōu)勢(shì)。上一頁下一頁返回第三節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理環(huán)境下下的汽車車物流創(chuàng)創(chuàng)新供應(yīng)鏈管管理通過過汽車物物流將企企業(yè)內(nèi)部部各部門門及供應(yīng)應(yīng)鏈各節(jié)節(jié)點(diǎn)企業(yè)業(yè)聯(lián)合起起來，改改變了交交易雙方方利益對(duì)對(duì)立的傳傳統(tǒng)觀念念，在整整個(gè)供應(yīng)應(yīng)鏈范圍圍內(nèi)建立立起共同同利益的的協(xié)作伙伙伴關(guān)系系，通過過聯(lián)合、、規(guī)劃和和運(yùn)作，，優(yōu)化企企業(yè)內(nèi)部部資源和和社會(huì)資資源，形形成高度度整合的的供應(yīng)鏈鏈物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)體系系，是提提高整個(gè)個(gè)供應(yīng)鏈鏈競爭力力的有效效途徑。。汽車企企業(yè)經(jīng)營營的趨勢(shì)勢(shì)是專注注于核心心能力，，將非核核心業(yè)務(wù)務(wù)委托給給專業(yè)管管理公司司，形成成虛擬企企業(yè)整合合體系，，使企業(yè)業(yè)能提供供更好的的產(chǎn)品和和服務(wù)。。在虛擬擬整合趨趨勢(shì)下，，各個(gè)節(jié)節(jié)點(diǎn)企業(yè)業(yè)及其各各部門通通力合作作，誠信信經(jīng)營，，供應(yīng)鏈鏈管理體體系就可可得以成成功發(fā)展展，物流流企業(yè)也也可配合合企業(yè)物物流之需需，不斷斷開發(fā)出出新的增增值服務(wù)務(wù)項(xiàng)目。。形成更更專業(yè)化化的第三三方物流流。上一頁下一頁返回第三節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理環(huán)境下下的汽車車物流創(chuàng)創(chuàng)新3．信息息共享，，實(shí)現(xiàn)供供應(yīng)鏈上上物流、、資金流流、信息息流集成成協(xié)同現(xiàn)代汽車車物流要要有好的的信息系系統(tǒng)平臺(tái)臺(tái)支持，，數(shù)據(jù)準(zhǔn)準(zhǔn)確是其其核心要要求。汽汽車生產(chǎn)產(chǎn)有它的的特殊性性，一部部車數(shù)千千個(gè)零部部件組成成且全球球采購，，從全國國乃至世世界各地地同時(shí)到到達(dá)工廠廠又不能能有太大大的庫存存，沒有有信息系系統(tǒng)是不不可想象象的。在在產(chǎn)、供供、銷關(guān)關(guān)系的協(xié)協(xié)調(diào)與控控制上，，由于經(jīng)經(jīng)濟(jì)全球球化使得得供應(yīng)鏈鏈管理的的范圍擴(kuò)擴(kuò)大，以以信息的的形態(tài)及及時(shí)反映映物流活活動(dòng)和相相應(yīng)的資資金狀況況，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)物流、、資金流流、信息息流的及及時(shí)、集集成、同同步的控控制和信信息的安安全交流流與共享享成為管管理的重重點(diǎn)及難難點(diǎn)。上一頁下一頁返回第三節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理環(huán)境下下的汽車車物流創(chuàng)創(chuàng)新在供應(yīng)鏈鏈管理結(jié)結(jié)構(gòu)下，，供應(yīng)鏈鏈節(jié)點(diǎn)企企業(yè)必須須將物流流整合所所需要的的信息與與其他企企業(yè)分享享，否則則無法形形成有效效的物流流管理體體系，同同時(shí)還應(yīng)應(yīng)按系統(tǒng)統(tǒng)工程的的原理對(duì)對(duì)其功能能要素進(jìn)進(jìn)行整合合。汽車車企業(yè)及及汽車物物流企業(yè)業(yè)只有認(rèn)認(rèn)真研究究物流系系統(tǒng)管理理的具體體功能要要素，并并按系統(tǒng)統(tǒng)工程的的原理進(jìn)進(jìn)行整合合，才能能建立科科學(xué)的汽汽車物流流體系。。長期以來來，傳統(tǒng)統(tǒng)企業(yè)形形成了以以部門為為單位進(jìn)進(jìn)行核算算和激勵(lì)勵(lì)的機(jī)制制，造成成企業(yè)內(nèi)內(nèi)各個(gè)部部門常常常忽視全全局利益益片面追追求部門門目標(biāo)。。上一頁下一頁返回第三節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理環(huán)境下下的汽車車物流創(chuàng)創(chuàng)新孤立地評(píng)評(píng)價(jià)部門門業(yè)績?cè)煸斐闪似笃髽I(yè)物流流和信息息流的扭扭曲和變變形，以以及資金金和人力力的浪費(fèi)費(fèi)，企業(yè)業(yè)無法整整合現(xiàn)有有資源，，更無法法形成具具有競爭爭力的供供應(yīng)鏈，，企業(yè)經(jīng)經(jīng)常處于于惡性循循環(huán)之中中。實(shí)施供應(yīng)應(yīng)鏈管理理要求有有擴(kuò)展企企業(yè)的新新思維，，跨越傳傳統(tǒng)企業(yè)業(yè)的界限限，依托托先進(jìn)的的信息技技術(shù)支撐撐體系和和績效評(píng)評(píng)價(jià)體系系，通過過實(shí)施全全面的生生產(chǎn)計(jì)劃劃和控制制、庫存存控制，，從全局局的角度度提高產(chǎn)產(chǎn)品和整整個(gè)供應(yīng)應(yīng)鏈的競競爭力。。上一頁下一頁返回第三節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理環(huán)境下下的汽車車物流創(chuàng)創(chuàng)新二．供應(yīng)應(yīng)鏈管理理的實(shí)施施1．生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)劃和和控制（1）生生產(chǎn)計(jì)劃劃與傳統(tǒng)的的企業(yè)生生產(chǎn)計(jì)劃劃與控制制方法相相比，供供應(yīng)鏈管管理模式式下的生生產(chǎn)計(jì)劃劃和控制制方法在在信息來來源、信信息集成成方法、、計(jì)劃的的決策模模式、計(jì)計(jì)劃的運(yùn)運(yùn)行環(huán)境境、生產(chǎn)產(chǎn)控制的的手段等等許多方方面有著著明顯的的不同。。傳統(tǒng)的的企業(yè)生生產(chǎn)計(jì)劃劃是以某某個(gè)企業(yè)業(yè)的物料料需求為為中心展展開的，，缺乏和和供應(yīng)商商的協(xié)調(diào)調(diào)，企業(yè)業(yè)的計(jì)劃劃制定沒沒有考慮慮供應(yīng)商商以及分分銷商的的實(shí)際情情況，不不確定性性對(duì)庫存存和服務(wù)務(wù)影響較較大，庫庫存控制制策略也也難以發(fā)發(fā)揮作用用。上一頁下一頁返回第三節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理環(huán)境下下的汽車車物流創(chuàng)創(chuàng)新面對(duì)供應(yīng)應(yīng)鏈管理理的挑戰(zhàn)戰(zhàn)，現(xiàn)行行企業(yè)的的生產(chǎn)計(jì)計(jì)劃和控控制模式式同樣會(huì)會(huì)顯得力力不從心心，主要要表現(xiàn)在在信息來來源渠道道狹窄、、決策模模式單一一、信息息反饋速速度慢且且易失真真、柔性性和敏捷捷性不足足等方面面。供應(yīng)鏈作作為一個(gè)個(gè)整體，，其最根根本的目目的和要要求是以以核心企企業(yè)為龍龍頭，把把各個(gè)參參與供應(yīng)應(yīng)鏈的企企業(yè)有效效地組織織起來，，優(yōu)化整整個(gè)供應(yīng)應(yīng)鏈的資資源，以以最低的的成本、、最快的的速度生生產(chǎn)最好好的產(chǎn)品品。在供供應(yīng)鏈設(shè)設(shè)計(jì)過程程中，要要始終體體現(xiàn)這個(gè)個(gè)宗旨。。上一頁下一頁返回第三節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理環(huán)境下下的汽車車物流創(chuàng)創(chuàng)新在顧客驅(qū)驅(qū)動(dòng)的環(huán)環(huán)境下，，生產(chǎn)企企業(yè)必須須要具有有適應(yīng)不不確定性性事件不不斷修改改計(jì)劃的的能力，，為此企企業(yè)的生生產(chǎn)加工工過程、、信息系系統(tǒng)和通通信基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施、、數(shù)據(jù)格格式必須須無縫地地連接并并實(shí)時(shí)地地運(yùn)作。。供應(yīng)鏈鏈同步化化計(jì)劃的的提出是是企業(yè)最最終實(shí)現(xiàn)現(xiàn)敏捷供供應(yīng)鏈管管理的必必然選擇擇。同步化計(jì)計(jì)劃要求求供應(yīng)鏈鏈有透明明的信息息共享平平臺(tái)，這這是實(shí)施施同步化化計(jì)劃的的前提。。在此基基礎(chǔ)上通通過改進(jìn)進(jìn)MRPII或者在在ERP中加入入新的技技術(shù)來實(shí)實(shí)現(xiàn)。同同步化計(jì)計(jì)劃的進(jìn)進(jìn)出突破破了供應(yīng)應(yīng)鏈的采采購、生生產(chǎn)、銷銷售約束束，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了各環(huán)環(huán)節(jié)的同同步、協(xié)協(xié)作運(yùn)作作。上一頁下一頁返回第三節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理環(huán)境下下的汽車車物流創(chuàng)創(chuàng)新供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘且粋€(gè)動(dòng)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟盟，在制制定生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)劃時(shí)時(shí)仍要體體現(xiàn)其動(dòng)動(dòng)態(tài)性，，即要具具有柔性性和靈活活性，如如某個(gè)企企業(yè)在生生產(chǎn)過程程中的生生產(chǎn)進(jìn)度度可能比比事先承承諾的進(jìn)進(jìn)度慢，，或其生生產(chǎn)能力力比預(yù)期期的差等等，要彌彌補(bǔ)這些些問題，，就要在在制定生生產(chǎn)計(jì)劃劃時(shí)考慮慮柔性、、生產(chǎn)進(jìn)進(jìn)度、生生產(chǎn)能力力等因素素，解決決預(yù)期和和實(shí)際有有差異的的矛盾，，保證供供應(yīng)鏈的的暢通運(yùn)運(yùn)行。（2）生生產(chǎn)控制制供應(yīng)鏈由由于其組組織結(jié)構(gòu)構(gòu)的特殊殊性，在在生產(chǎn)控控制上表表現(xiàn)為傳傳統(tǒng)企業(yè)業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)控制模模式不同同的特點(diǎn)點(diǎn)，即需需要更多多的在企企業(yè)內(nèi)部部和企業(yè)業(yè)之間的的協(xié)調(diào)機(jī)機(jī)制，體體現(xiàn)供應(yīng)應(yīng)鏈的動(dòng)動(dòng)態(tài)性原原則。上一頁下一頁返回第三節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理環(huán)境下下的汽車車物流創(chuàng)創(chuàng)新供應(yīng)鏈的的生產(chǎn)控控制包括括：①進(jìn)度控控制。生生產(chǎn)進(jìn)度度控制是是依照預(yù)預(yù)先制定定的作業(yè)業(yè)計(jì)劃，，檢查各各種零件件的投入入和產(chǎn)出出時(shí)間、、數(shù)量及及配套性性，保證證產(chǎn)品能能準(zhǔn)時(shí)產(chǎn)產(chǎn)出，按按照訂單單上承諾諾的交貨貨期將產(chǎn)產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)時(shí)送到用用戶手中中。進(jìn)行行生產(chǎn)進(jìn)進(jìn)度控制制，必須須首先建建立先進(jìn)進(jìn)的基于于供應(yīng)鏈鏈企業(yè)之之間的信信息跟蹤蹤機(jī)制和和快速反反應(yīng)機(jī)制制。一個(gè)個(gè)企業(yè)如如果跟不不上，會(huì)會(huì)影響整整個(gè)供應(yīng)應(yīng)鏈的進(jìn)進(jìn)度，因因此，不不能將生生產(chǎn)進(jìn)度度控制看看成只是是制造企企業(yè)的事事，而應(yīng)應(yīng)全局性性實(shí)施。。上一頁下一頁返回第三節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理環(huán)境下下的汽車車物流創(chuàng)創(chuàng)新②生產(chǎn)節(jié)節(jié)奏控制制。節(jié)奏奏一致才才能保證證步調(diào)一一致，才才能發(fā)揮揮供應(yīng)鏈鏈作為一一個(gè)“聯(lián)聯(lián)盟”的的威力。。實(shí)施生生產(chǎn)節(jié)奏奏控制，，要通過過引入準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)產(chǎn)制（JIT））來保證證生產(chǎn)的的準(zhǔn)時(shí)輸輸入和準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)輸出出，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)同步化化，無縫縫隙生產(chǎn)產(chǎn)。③提前期期管理。。供應(yīng)鏈鏈環(huán)境下下的生產(chǎn)產(chǎn)控制中中，提前前期控制制是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)快速響響應(yīng)用戶戶需求的的有效途途徑?？s縮小提前前期是降降低供應(yīng)應(yīng)鏈生產(chǎn)產(chǎn)周期，，提高供供應(yīng)鏈敏敏捷性的的重要內(nèi)內(nèi)容。④成品、、半成品品、在制制品控制制。成品品控制主主要通過過庫存控控制來實(shí)實(shí)施，通通過VMI、聯(lián)聯(lián)合庫存存、多級(jí)級(jí)庫存優(yōu)優(yōu)化等方方法，減減少各節(jié)節(jié)點(diǎn)企業(yè)業(yè)的庫存存量，減減少浪費(fèi)費(fèi)，降低低庫存風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)，提提高供應(yīng)應(yīng)鏈的柔柔性和靈靈活性。。關(guān)成品品、在制制品若未未能實(shí)施施有效控控制同樣樣會(huì)形成成庫存，，因此對(duì)對(duì)它們進(jìn)進(jìn)行即時(shí)時(shí)控制也也很重要要。上一頁下一頁返回第三節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理環(huán)境下下的汽車車物流創(chuàng)創(chuàng)新2．庫存存控制企業(yè)在面面臨庫存存短缺和和庫存積積壓時(shí)，，總是更更擔(dān)心前前者的出出現(xiàn)。在在這種思思想的誘誘導(dǎo)下，，會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)供應(yīng)鏈鏈上的需需求放大大效應(yīng)，，這種效效應(yīng)被美美國著名名供應(yīng)鏈鏈管理學(xué)學(xué)家Haullee教授稱稱為“需需求變異異加速放放大原理理”，而而被現(xiàn)代代管理學(xué)學(xué)者稱為為“牛鞭鞭效應(yīng)（（bullwhipeffect）”，，即向供供應(yīng)商訂訂貨量的的波動(dòng)程程度會(huì)大大于向顧顧客銷售售量的波波動(dòng)程度度，并且且這種波波動(dòng)會(huì)沿沿著供應(yīng)應(yīng)鏈由下下游企業(yè)業(yè)向上游游企業(yè)一一級(jí)一級(jí)級(jí)不斷放放大。這這種放大大效應(yīng)稱稱為勤務(wù)務(wù)“牛鞭鞭效應(yīng)””，會(huì)導(dǎo)導(dǎo)致采購購量與需需求量的的差異進(jìn)進(jìn)而導(dǎo)致致產(chǎn)品庫庫存積壓壓嚴(yán)重、、服務(wù)水水平不高高、產(chǎn)品品成本過過高及質(zhì)質(zhì)量低劣劣等問題題，最終終會(huì)使整整個(gè)供應(yīng)應(yīng)鏈癱瘓瘓。上一頁下一頁返回第三節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理環(huán)境下下的汽車車物流創(chuàng)創(chuàng)新“牛鞭效效應(yīng)”的的存在表表明在實(shí)實(shí)施供應(yīng)應(yīng)鏈庫存存控制過過程中會(huì)會(huì)面臨很很多不確確定性因因素，這這種不確確定性因因素還包包括供應(yīng)應(yīng)者不確確定性、、生產(chǎn)不不確定性性、分銷銷商不確確定性、、用戶不不確定性性以及節(jié)節(jié)點(diǎn)企業(yè)業(yè)運(yùn)作不不確定性性和銜接接不確定定性。這些不確確定性會(huì)會(huì)使供應(yīng)應(yīng)鏈面臨臨高庫存存的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)，因此此有必要要減少不不確定性性的影響響，而這這主要依依賴于通通過增強(qiáng)強(qiáng)供應(yīng)鏈鏈的透明明度、實(shí)實(shí)施有效效的庫存存管理來來實(shí)現(xiàn)。。上一頁下一頁返回第三節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理環(huán)境下下的汽車車物流創(chuàng)創(chuàng)新現(xiàn)行的較較為先進(jìn)進(jìn)的庫存存管理技技術(shù)主要要有以下下幾種：：（1）VMI管管理系統(tǒng)統(tǒng)VMI是是供應(yīng)商商管理用用戶庫存存的簡稱稱，它是是供應(yīng)商商在用戶戶的允許許下設(shè)立立庫存，，確定庫庫存水平平和補(bǔ)給給策略，，擁有庫庫存控制制權(quán)。它它突破了了傳統(tǒng)的的條塊分分割的庫庫存管理理模式，，以系統(tǒng)統(tǒng)的、集集成的思思想進(jìn)行行庫存管管理，使使供應(yīng)鏈鏈系統(tǒng)實(shí)實(shí)現(xiàn)同步步化運(yùn)作作。庫存狀態(tài)態(tài)透明性性（對(duì)供供應(yīng)商））是實(shí)施施VMI的關(guān)鍵鍵，供應(yīng)應(yīng)商能夠夠隨時(shí)跟跟蹤和檢檢查到銷銷售商的的庫存狀狀態(tài)，從從而快速速地響應(yīng)應(yīng)市場(chǎng)的的需求變變化，對(duì)對(duì)企業(yè)的的生產(chǎn)（（供應(yīng)））狀態(tài)做做出相應(yīng)應(yīng)的調(diào)整整。上一頁下一頁返回第三節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理環(huán)境下下的汽車車物流創(chuàng)創(chuàng)新精心設(shè)計(jì)計(jì)與開發(fā)發(fā)的VMI系統(tǒng)統(tǒng)，不僅僅可以降降低供應(yīng)應(yīng)鏈的庫庫存水平平，降低低成本，，而且還還可以使使用戶得得到高質(zhì)質(zhì)量的服服務(wù)，改改善資金金流，使使供應(yīng)商商共享需需求變化化的透明明性和獲獲得更高高的用戶戶忠誠度度。（2）聯(lián)聯(lián)合庫存存管理VMI是是通過將將庫存控控制權(quán)交交給供應(yīng)應(yīng)商來實(shí)實(shí)施集成成化管理理的。如如果系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)不不合理，，往往使使供應(yīng)商商面臨較較大的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)和承承擔(dān)較大大的損失失。上一頁下一頁返回第三節(jié)供供應(yīng)應(yīng)鏈管理理環(huán)境下下的汽車車物流創(chuàng)創(chuàng)新聯(lián)合庫存存管理是是一種風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)擔(dān)的庫存存管理模模式，即即將庫存存在供應(yīng)應(yīng)商、生生產(chǎn)商、、分銷商商之間進(jìn)進(jìn)行分擔(dān)擔(dān)，但它它即有別別于傳統(tǒng)統(tǒng)的庫存存管理模模式，而而是通過過供需雙雙方共同同制定庫庫存計(jì)劃劃，使供