【實用】汽車生產(chǎn)總裝操作工裝配質(zhì)量的因素和可行性解決方案

一汽大眾概況簡述一汽-大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團(tuán)公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經(jīng)營的大型轎車生產(chǎn)企業(yè)，是我國第一個按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化轎車工業(yè)基地。于1991年2月6日正式成立，一汽-大眾在長春、成都和佛山建有三大生產(chǎn)基地。長春基地位于長春西南部，占地面積193.9萬平方米，擁有轎車一廠、轎車二廠和發(fā)動機(jī)傳動器廠、MQ200傳動器車間；成都基地位于四川成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，占地面積193.7萬平方米；佛山基地總投資約133億元人民幣，占地面積166萬平方米，佛山一汽-大眾轎車四廠計劃于2013年8月建成投產(chǎn)。經(jīng)過22余年的發(fā)展，一汽-大眾已經(jīng)從建廠當(dāng)初的一個品牌一款產(chǎn)品，發(fā)展到現(xiàn)在的奧迪、大眾兩大品牌9大系列產(chǎn)品一一奧迪A6L、奧迪Q5、奧迪A4L、邁騰、CC、速騰、寶來、高爾夫和捷達(dá)轎車，每款產(chǎn)品無論是性能還是銷量都是其細(xì)分市場里的主導(dǎo)產(chǎn)品。一汽-大眾已成為國內(nèi)成熟的A、B、C全系列乘用車生產(chǎn)制造基地，從1991年12月5日第一輛捷達(dá)轎車組裝下線，到2012年底一汽-大眾已經(jīng)累計生產(chǎn)整車677.26萬輛。在不斷發(fā)展的過程中，一汽-大眾在技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域投入了極大的力量，目前擁有造型車間、試驗車間、虛擬現(xiàn)實中心、車輛安全中心、預(yù)批量中心、測量技術(shù)中心和多個功能實驗室等重要技術(shù)部門，同時，亞洲最大的整車試驗場已經(jīng)開始建設(shè)。在預(yù)開發(fā)能力、本地化開發(fā)、國產(chǎn)化認(rèn)可、零件開發(fā)以及試驗試制方面有著超強(qiáng)的技術(shù)實力。一汽-大眾采用世界領(lǐng)先的大眾集團(tuán)PQ35及PQ46平臺，生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)大量運(yùn)用了在國際上具備領(lǐng)先優(yōu)勢的設(shè)備、工藝，從根本上保證了一汽 -大眾產(chǎn)品在每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的精密和穩(wěn)定。一汽-大眾始終以“質(zhì)量至上”為發(fā)展理念，建立了獨具特色的“全員全過程的質(zhì)量保證體系”，引進(jìn)德國先進(jìn)的奧迪特質(zhì)量評審制度，采用系統(tǒng)的、行之有效的質(zhì)量保證措施。無論是產(chǎn)品研發(fā)還是原材料入口、備件供應(yīng)，都處于統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)管理體系之下。制造全過程實現(xiàn)計算機(jī)控制，同時應(yīng)用世界先進(jìn)的在線檢測技術(shù)，確保了產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)異、恒定。一汽-大眾建立了一個覆蓋全國、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的營銷網(wǎng)絡(luò)，尊重合作伙伴，采取合作共贏的理念與經(jīng)銷商、供應(yīng)商展開合作。實習(xí)所在班組概況簡述生產(chǎn)是企業(yè)生存和發(fā)展的重要支撐，而作為生產(chǎn)車間的最小單位一一班組，通過建立多渠道、多層次、雙向共贏的學(xué)習(xí)方式，實現(xiàn)了員工成長與團(tuán)隊建設(shè)的共同發(fā)展；通過為員工搭建自主創(chuàng)新平臺，引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)的技術(shù)，創(chuàng)新管理方法等，推動企業(yè)不斷取得新的業(yè)績。伴隨一汽-大眾的建設(shè)和發(fā)展，班組管理工作始終貫穿生產(chǎn)的進(jìn)程中。隨著企業(yè)的發(fā)展壯大，班組數(shù)量在增加，班組管理也在探索中走向成熟?，F(xiàn)在，一汽-大眾有轎車一廠、轎車二廠、發(fā)傳廠三大生產(chǎn)廠，共有11個車間，班組總數(shù)已經(jīng)達(dá)到738個。在長期的探索中，班組管理水平不斷提高，為生產(chǎn)一線傾力打造學(xué)習(xí)型、創(chuàng)新型、管理型團(tuán)隊。本人現(xiàn)于奧迪總裝車間進(jìn)行頂崗實習(xí)。所在的班組負(fù)責(zé)的工位內(nèi)容大致有：蓄電池安裝、踏板釘緊固、助力器安裝、尾燈安裝、左右 BD柱安裝、轉(zhuǎn)向柱護(hù)套安裝、下護(hù)板安裝及檢查電氣設(shè)備等。班組的硬件配備有：班組資料柜、班組目視板、班組桌椅、班組雜物箱。班組人員組成有：一名班長、2-3名班組骨干還有相關(guān)操作者班組環(huán)境負(fù)責(zé)工位的工作內(nèi)容崗位名稱：轉(zhuǎn)向柱護(hù)套安裝所裝配零件的名稱和數(shù)量護(hù)套（零件號4GO858354B）一個螺釘（零件號N10745201）兩個按照工藝順序描述裝配順序以及注意事項一、察看裝配指令單，從中知曉車型裝配信息；二、從料架上取護(hù)套和螺釘，拿上電槍到車中進(jìn)行裝配；三、將護(hù)套與轉(zhuǎn)向柱蓋板進(jìn)行分裝；四、用兩個螺釘將分裝好的護(hù)套安裝在轉(zhuǎn)向柱上；五、將轉(zhuǎn)向柱上方裝飾條安裝在護(hù)套上；六、將兩個裝飾蓋安裝在轉(zhuǎn)向柱左右兩側(cè)；七、測量并調(diào)整飾蓋間隙1+/-0.5MM；八、拿整車檢測卡到EC扳手工作臺上進(jìn)行掃描，激活兩把BOSCH扳手；九、分別緊固儀表下的MINI螺釘及蓄電池接地線螺帽，擰緊后點上綠漆標(biāo)志完成緊固;十、回到原點至下一車注意事項有：、裝配前必須檢查零件表面，看是否存在劃傷損壞，如有則需更換零件;、安裝螺釘時注意槍頭與擰緊平面保持垂直狀態(tài)；、嚴(yán)格控制零件間隙；裝配零件時所使用的工具種類以及擰緊力矩工具擰緊力矩BOSCH電槍3N?MBOSCH扳手3N?M和18N?M轉(zhuǎn)向柱護(hù)套料架轉(zhuǎn)向柱護(hù)套料架影響裝配的因素詳述4．1生產(chǎn)環(huán)境案例（一）、同為頂崗實習(xí)的學(xué)生葉某，在某次停鏈坐在料架邊進(jìn)行休息，怎知有一部物流車輛從后方撞上料架，該同學(xué)則背部受到了輕微創(chuàng)傷。（二）、身為儀表分裝工段的操作工竟去駕駛物流車輛，最后因技術(shù)問題撞向某一班組的料架上，幸好沒有人員受傷和車輛損壞的情況發(fā)生。（三）、中班和夜班領(lǐng)導(dǎo)少，出現(xiàn)部分班組的工作環(huán)境雜亂，部分工位零件胡亂擺放，料架上零件超出規(guī)定的最大儲備量。分析要保證操作工的裝配質(zhì)量，最基礎(chǔ)的條件就是保證生產(chǎn)環(huán)境的安全與整潔。而一日三班中的中班和夜班不像早班領(lǐng)導(dǎo)多，管理上較為松懈，出現(xiàn)安全漏洞，導(dǎo)致以上現(xiàn)象頻頻發(fā)生，其中或?qū)?dǎo)致人員受傷、零件損壞，或?qū)е虏僮鞴すぷ髑榫w低落，影響裝配質(zhì)量。為杜絕此類事件的發(fā)生，班組建設(shè)刻不容緩，只有安全整潔的班組環(huán)境，才能有積極向上的操作心態(tài)。物流送件、零件質(zhì)量與料架擺放位置案例（一）、丙班的轉(zhuǎn)向柱護(hù)套安裝工位上，其中的護(hù)套出現(xiàn)批量性的損壞，物流送件又不及時，導(dǎo)致該工位無法順利進(jìn)行，最后致使班組進(jìn)行停鏈處理，使公司產(chǎn)生利益損失。（二）、因C7車型上線生產(chǎn)，與C6車型進(jìn)行同線裝配，所以本人所在班組一個工位通常擺放兩種零件，而班組的37及38工位因零件擺放不合理，致使操作工行走路程過長，身體易出現(xiàn)疲勞狀態(tài)分析保證操作工裝配質(zhì)量的前提中，首先就是物流的及時送件，然后是零件質(zhì)量合格，接下是料架的合理擺放位置。當(dāng)零件廠家檢驗零件出現(xiàn)松懈和物流延遲送件將導(dǎo)致生產(chǎn)過程發(fā)生問題，輕則造成零件成本的浪費，重則導(dǎo)致公司利益虧損；而當(dāng)料架出現(xiàn)不合理的擺放，將直接導(dǎo)致操作者身體疲勞度的增加，誘發(fā)精神無法集中等問題，也易使裝配質(zhì)量出現(xiàn)問題工具的不規(guī)范使用案例（一）、丙班的轉(zhuǎn)向柱護(hù)套安裝的操作者，因剛?cè)霃S進(jìn)行頂崗實習(xí)，在工具上的使用出現(xiàn)疏忽現(xiàn)象，即扳手槍頭沒有與蓄電池接地線螺栓保持垂直九十度位置，導(dǎo)致所施加的旋轉(zhuǎn)力過大，致使螺栓斷裂。（二）、甲班的C6方向盤安裝工位的操作者，因急于提前去就餐，就將原本需要使用BOSCH扳手進(jìn)行擰緊的螺釘，改為使用手校的棘輪扳手。。分析工具之所以會使用不當(dāng)，一是操作者缺乏正確使用工具的意識，二是操作者因其主觀意愿擅自不遵守標(biāo)準(zhǔn)操作的規(guī)定。前者直接導(dǎo)致零件的損壞，使整車質(zhì)量直接受損；后者即使力矩符合規(guī)定值，但不標(biāo)準(zhǔn)化的操作將造成數(shù)據(jù)上傳這環(huán)節(jié)的缺失，或?qū)е聰Q緊誤差增大，使其不足或超出標(biāo)準(zhǔn)擰緊力矩值。鏈速、作息及工作時遇到的問題案例（一）、當(dāng)C7上線時，和C6同線裝配生產(chǎn)，這時的鏈速為一個工位兩分十五秒，這過快的鏈速導(dǎo)致操作者易疲勞，肌肉易出現(xiàn)損傷，最終導(dǎo)致裝配質(zhì)量的下降。（二）、丙班的司機(jī)下護(hù)板安裝操作者，因某輛車缺少部分裝配零件，他又沒有即使告知班組的管理人員，最終導(dǎo)致延誤后面工位的安裝操作。分析當(dāng)鏈速過快時，將導(dǎo)致操作者們需加快裝配節(jié)奏，作息時間也大大縮減，即使出現(xiàn)問題也無法及時解決，造成紊亂的裝配流程和馬虎的操作。而當(dāng)裝配過程遇到零件質(zhì)量或其它裝配問題，不同操作者會有不同的處理方法，但假如沒有做出有效即時的判斷，將直接影響到自身工位的裝配或其它工位的有序進(jìn)行，這對裝配質(zhì)量的影響也很明顯。相應(yīng)解決方案5.1班組建設(shè)，營造良好生產(chǎn)環(huán)境汽車制造企業(yè)總裝車間需要將成千個零部件組裝成一輛整車，人員的數(shù)量之多、設(shè)備的數(shù)量之多、零件的數(shù)量之多、工具的數(shù)量之多，都決定了汽車制造企業(yè)總裝車間管理工作的復(fù)雜性。而作為車間管理工作最終落腳點的班組管理，直接承載著所有生產(chǎn)活動的進(jìn)行，直接關(guān)系到車間甚至公司各項指標(biāo)的實現(xiàn)，直接關(guān)系到企業(yè)經(jīng)營的成敗。因此討論汽車制造企業(yè)總裝車間的班組管理就顯得很有必要。汽車制造企業(yè)總裝車間班組管理工作的重要性班組是企業(yè)的最小生產(chǎn)單位，班組管理是企業(yè)管理中的基礎(chǔ)。無論什么行業(yè)、工種，它的共同特點就是擁有共同的勞動手段和對象，直接承擔(dān)著一定的生產(chǎn)任務(wù)，其中也包括服務(wù)產(chǎn)品。尤其是在汽車制造企業(yè)總裝車間，產(chǎn)品的復(fù)雜性決定了生產(chǎn)過程的復(fù)雜性，生產(chǎn)過程的復(fù)雜性又決定了管理工作的復(fù)雜性，而作為企業(yè)管理基礎(chǔ)的班組管理，就具有特別重要的意義。只有營造一個安全整潔的班組工作環(huán)境，才能提高操作工工作的積極性，相關(guān)班組建設(shè)措施有：1、 正確穿戴勞保用品和使用勞動保護(hù)設(shè)施；2、 遵守安全生產(chǎn)的規(guī)定，杜絕事故發(fā)生；3、 查找事故隱患，消除不安全因素；4、 開展安全教育活動；5、 分類存放工業(yè)垃圾和生活垃圾班組是員工的小家，員工愛班組才能愛公司。公司的各個班組利用工余時間組織豐富多彩的文娛活動，例如接力賽、拔河、足球賽等，讓員工在感受運(yùn)動快樂的同時也感受到了奧運(yùn)的快樂。班組長通過平時與員工的交流，及時掌握員工的心理動態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題后及時反映給相關(guān)部門，為員工排憂解難，穩(wěn)定了員工的隊伍，為打造最受員工歡迎的公司奠定了基礎(chǔ)。5.2加強(qiáng)零件質(zhì)量管理及正確擺放料架位置只有零件供應(yīng)商嚴(yán)抓生產(chǎn)質(zhì)量，才能有效控制零件質(zhì)量，相關(guān)管理措施有：1、零缺陷目標(biāo)（要求第一次就把事情做好，使產(chǎn)品符合對顧客的承諾要求，提高全員對產(chǎn)品質(zhì)量和業(yè)務(wù)質(zhì)量的責(zé)任感，從而保證產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量）。2、品質(zhì)第一主義（總是站在顧客的立場角度考慮問題，努力創(chuàng)造超越顧客期待的品質(zhì)）。3、遵循與供應(yīng)商共同發(fā)展的思想。為了讓供應(yīng)商完全理解GAMC的品質(zhì)要求，必須進(jìn)行大力的品質(zhì)教育和支持。4、產(chǎn)品質(zhì)量是在制造過程中形成的。零件品質(zhì)必須在供應(yīng)商的制造工序中得到保證。5、“變化點”通常是產(chǎn)生缺陷的主要原因，必須進(jìn)行徹底的首件管理，做到防患于未然。6、以“三現(xiàn)主義”開展工作。發(fā)生問題時徹底究明真因，防止再發(fā)。7、需建設(shè)與操作者良好溝通的橋梁，使出現(xiàn)零件質(zhì)量問題時能無縫無延時的接受來自操作方的反饋，并即時做出應(yīng)對方案。而有關(guān)料架的擺放位置，只要班組管理者在安排料架位置時能夠考慮操作者

的使用情況，避免出現(xiàn)行走路程過程及拿取不便的現(xiàn)象產(chǎn)生，權(quán)宜好各工位零件

位置，就能為操作者營造一個良好的工作環(huán)境提供一個外界條件了料架有其用藍(lán)色膠帶標(biāo)示的固定位置5.3正確認(rèn)識并執(zhí)行工具的規(guī)范化操作每位實習(xí)生在頂崗之前，都要接受為期三天的崗前培訓(xùn)，以達(dá)到能正確認(rèn)識裝配電槍的使用條件、方法及符合肢體肌肉運(yùn)作原理的握槍姿勢。其中前兩者則是保證裝配的質(zhì)量，后者則根據(jù)人機(jī)工程學(xué)降低操作者工作的疲勞度。電槍使用時所注意的事項有：1、各種電槍對應(yīng)固定的螺釘，禁止用不足或過大的力矩來擰緊螺釘；2、使用電槍等裝配工具時，盡量保持手腕和腰部的自然伸直，自身調(diào)節(jié)工作姿勢，避免出現(xiàn)扭傷拉傷等情況的發(fā)生3、進(jìn)行擰緊工作時，手部要與旋轉(zhuǎn)的槍頭保持合適的距離，避免手套卷入槍頭并造成手指的扭傷。5.4調(diào)節(jié)工作節(jié)奏，培養(yǎng)及時合理處理突發(fā)問題的能力汽車制造廠生產(chǎn)的目的就是盈利，而想要取得更多的利潤，就必須提高生產(chǎn)質(zhì)量、效率與產(chǎn)能并降低資源浪費與生產(chǎn)成本。其中在生產(chǎn)人數(shù)不變的基礎(chǔ)上要使產(chǎn)能提高，則要提高相應(yīng)的鏈速，即提高生產(chǎn)速度，但這與操作工想要更多的休息時間是起沖突矛盾的，一旦操作工沒有得到必要的休息致使身心疲憊，最后對裝配質(zhì)量也會產(chǎn)生影響。所以汽車制造廠在提高鏈速的同時都會考慮到操作工是否可以承受，或者提高工薪激勵人心。對于變化的外界環(huán)境，操作工自身也要具備調(diào)節(jié)工作節(jié)奏的能力，每次改變工作節(jié)奏的同時都要基于自身能否承受，畢竟身體健康是良好工作的基本條件。而當(dāng)自身具備合理處理突發(fā)問題的能力時，也可以隨心的調(diào)節(jié)工作節(jié)奏。在每天的裝配工作中，會遇到各類問題，如零件表面缺陷不合格等常見多發(fā)問題，或在裝配完成后才發(fā)現(xiàn)的問題，這種情況的發(fā)生都需要操作者及時合理地解決，則在出現(xiàn)問題時，首先判斷能否自己處理，而無法自己處理則要馬上告知班組的流動人員，讓問題及時被發(fā)現(xiàn)處理致謝從開始寫作至本論文最終定稿，總共花費了我一個月以來所有的業(yè)余時間。雖說在繁忙的工作之余要完成這樣一篇論文的確不是一件很輕松的事情，但我內(nèi)心深處卻滿含深深的感激之情。感謝一汽大眾公司為我們提供的這次學(xué)習(xí)機(jī)會，感謝10汽車制造班所有的任課老師，特別感謝論文指導(dǎo)老師陸文華老師的悉心指導(dǎo)，是你們讓我能夠靜靜地坐下來，在知識的海洋里吸取更多的營養(yǎng)，從而能夠為自己進(jìn)一步地加油充電。通過論文的撰寫，使我能夠更系統(tǒng)、全面地學(xué)習(xí)有關(guān)班組管理新型的、先進(jìn)的前沿理論知識，并得以借鑒眾多專家學(xué)者的寶貴經(jīng)驗，這對于我今后的工作和我為之服務(wù)的企業(yè)，無疑是不可多得的寶貴財富。由于本理論水平比較有限，論文中的有些觀點以及對企業(yè)示