關(guān)于貴州省物流發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查分析報告

10/10貴州省物流進(jìn)展現(xiàn)狀調(diào)查分析報告（一）、現(xiàn)代物流概述：1、現(xiàn)代物流的定義傳統(tǒng)物流是指將物體從供應(yīng)地(生產(chǎn)地)到需求地(目的地)的一個實體轉(zhuǎn)移的過程。現(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相關(guān)于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運用計算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)治理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學(xué)者認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是依照客戶的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它要緊包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動?！敝袊课▏医?jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在“加快物流進(jìn)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是如此表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流淌的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)?！保ǘ?、貴州省的物流現(xiàn)狀1、貴州物流綜合現(xiàn)狀依照現(xiàn)時期物流企業(yè)的所有制性質(zhì)和經(jīng)營治理方式的不同，物流企業(yè)可被分為兩大類：一類是受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指受中央政府或地點政府行政操縱的國有或集體企業(yè)，具有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點。貴州省這類企業(yè)居多，隨著電子商務(wù)物流的進(jìn)展，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)差不多開始顯示出它們不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業(yè)差不多開始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指由市場培育出來，按市場規(guī)律運作的各類私營企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)。它們具有專業(yè)性強(qiáng)、自動化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點。這類企業(yè)是現(xiàn)代電子商務(wù)物流模式的企業(yè)，然而其在貴州進(jìn)展還不成熟。2、貴州物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀進(jìn)入新世紀(jì)以來，貴州省的交通設(shè)施情況得到明顯改變，先后建成株六復(fù)線、內(nèi)昆鐵路、水柏鐵路、盤西支線電化改造和渝懷鐵路，“十五”期間建設(shè)總里程823公里，新增鐵路營業(yè)里程335公里，2006年貴州省鐵路營業(yè)里程突破2000公里；實施了西南水運出海通道中線起步工程（貴州段）、赤水河航運建設(shè)工程等重點項目，內(nèi)河航道里程于2003年達(dá)到3322公里；完成銅仁、興義、黎平、荔波和安順機(jī)場改造工程。通過幾年的努力，貴州省境內(nèi)運輸線路總里程由2001年的38393公里增加到2007年的128581公里，每百萬平方公里擁有交通里程由2001年的21.80公里/百平方公里提升到2007年的73.02公里/百平方公里，實現(xiàn)了快速進(jìn)展，如表1所示。表1：貴州省2001-2006年度境內(nèi)運輸線路情況（單位：公里）年份指標(biāo)2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年公路里程34617442204530446128107167113278123247鐵路營業(yè)里程1644189319001891198620142012內(nèi)河航道里程2132213233223322332233223322總里程38393482455052651341112475118614128581每百平方公里擁有交通里程21.8027.4028.6929.1563.8767.3673.02【資料來源：依照《貴州統(tǒng)計年鑒2007》和《貴州統(tǒng)計年鑒2008》計算整理得到。講明：（1）計算每百萬平方公里擁有交通里程時采納貴州省國土面積為17.61萬平方公里；（2）依照農(nóng)村公路專項調(diào)查結(jié)果，2005年全省公路里程數(shù)有所調(diào)整?！?、貴州物流運輸能力現(xiàn)狀在運輸量方面，2007年貴州省綜合交通完成旅客運量74440萬人、客運周轉(zhuǎn)量369.20億人公里、物資運輸總量26788萬噸、物資周轉(zhuǎn)量721.26億噸公里，分不是2001年的1.36倍、1.47倍、1.64倍和1.64倍，如表2所示。表2：貴州省2001-2006年度旅客運量及周轉(zhuǎn)量和物資運輸量及周轉(zhuǎn)量情況年份指標(biāo)2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年旅客運量（萬人）54665559805507458707644506926974440旅客周轉(zhuǎn)量（億人公里）251.1250.8248.6278.2312.4349.8369.20物資運輸總量（萬噸）16344173991822419439217712470926788物資周轉(zhuǎn)量（億噸公里）439.3486.0547.0610.3646.6681.0721.26【資料來源：依照《貴州統(tǒng)計年鑒2007》和《貴州統(tǒng)計年鑒2008》計算整理得到】（三）、貴州現(xiàn)代物流進(jìn)展面臨的問題1.企業(yè)物流外包受到限制在決定物流業(yè)務(wù)是否外包之前，確認(rèn)企業(yè)的核心競爭力是什么極為關(guān)鍵，是產(chǎn)品的研發(fā)能力?依舊銷烤渠道的建設(shè)?亦或是售后服務(wù)?在確定物流不是企業(yè)的核心竟?fàn)幜?，才能決定是否外包物流業(yè)務(wù)。然而在外包策略確定之后，哪些業(yè)務(wù)外包給專業(yè)第三方物流公司，哪些是要保留給自己的物流部門，這些都要考慮清晰，而歸根結(jié)底要看物流策略是否符合企業(yè)的進(jìn)展戰(zhàn)略。與此同時，企業(yè)在外包物流業(yè)務(wù)之前，專門重要的一點是一定要先明確本企業(yè)的物流總成本，只有進(jìn)行了詳細(xì)的物流總成本審計后，在外包物流業(yè)務(wù)時才能夠明白究竟物流業(yè)務(wù)外包是否給自己帶來利益，能夠體現(xiàn)在財務(wù)報表上的收益究竟有多少?一般的企業(yè)對自己的物流成本都不是專門清晰，通常會認(rèn)為倉儲費用和運輸費用確實是物流的成本，而忽略計算人力資源成本、通訊成本、庫存風(fēng)險成本、庫存服務(wù)成本、庫存跌價損失、庫存的資金占用成本、缺貨損失等等，而以卜這些費用支出，尤其是存貨持有成本關(guān)于企業(yè)的財務(wù)績效起著舉足輕重的作用。2.物流園區(qū)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃在近幾年來的物流熱潮中，物流中心的建設(shè)可謂如火如茶，不僅許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)都市規(guī)劃建設(shè)了大型物流基地，許多中小都市也相繼投資或打算投資興建物流園區(qū)。在這些由政府或民間投資的物流項目中，真正做到科學(xué)規(guī)劃的卻不在多數(shù)。物流園區(qū)屬于工業(yè)地產(chǎn)投資范疇，在西方發(fā)達(dá)國家它的投資收益率大概在6一8%左右，是基礎(chǔ)設(shè)施型長線投資項目。投資方所獲得的收益通常來自租金回報和土地增值回報。物流園區(qū)在做規(guī)劃時要考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平、目標(biāo)客戶行業(yè)、零售業(yè)的區(qū)域配送以及整個園區(qū)的功能定位。不同的物流園區(qū)，投資策略不同，有的是一次性投資建設(shè)，也有的是滾動投資。投資建設(shè)一個物流園，擬定商業(yè)打算的過程通常要通過宏觀分析、區(qū)域分析、產(chǎn)業(yè)分析、市場定位、發(fā)覺目標(biāo)客戶和功能性設(shè)計幾個時期。建立現(xiàn)代化物流園區(qū)，必須以市場環(huán)境為基礎(chǔ)，以戰(zhàn)略進(jìn)展目標(biāo)為指導(dǎo)，從流園區(qū)的選址、類型、規(guī)模的確定，到物流園區(qū)功能、設(shè)施的設(shè)計，到物流園區(qū)的經(jīng)營治理模式的選擇，都必須與市場環(huán)境和戰(zhàn)略進(jìn)展目標(biāo)緊密相連。同時物流園區(qū)所在區(qū)域內(nèi)的交通、通訊、物流資源等基礎(chǔ)設(shè)施能否支持物流園區(qū)的正常運行是分析園區(qū)進(jìn)展?jié)摿εc可拓展性的前提條件。3.供求雙方的信息博弈差異物流業(yè)是一個對信息技術(shù)依靠性相對較強(qiáng)的行業(yè)，這差不多不是個秘密，因而在物流公司如雨后春筍般成立起來的同時，物流信息服務(wù)商也隨之大量涌現(xiàn)。一大批lT公司或自行開發(fā)或代理國外成熟產(chǎn)品，為國內(nèi)的客戶企業(yè)提供多種多樣的倉庫治理和運輸治理系統(tǒng)、訂單治理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、還有條碼治理系統(tǒng)等等。但這些系統(tǒng)只能解決物流交易層面上的信息處理問題。大多數(shù)物流信息服務(wù)商單一地站在lT的角度來考慮物流問題，他們看到的只能是一些表面現(xiàn)象，而假如要真正解決諸如:設(shè)立幾級倉庫?多少個?放在哪些都市?采納交叉理貨依舊囤貨?采取每日補(bǔ)貨依舊整車補(bǔ)貨?選擇公路運輸依舊鐵路?這些信息是需要高技術(shù)手段確認(rèn)的。（四）、“兩高”背景下貴州的大物流格局“兩高”，即貴(陽)廣(州)快速鐵路和高速公路建設(shè)，是省委、省政府加快貴州經(jīng)濟(jì)社會進(jìn)展的重大戰(zhàn)略決策，是改變貴州區(qū)域進(jìn)展條件、推進(jìn)貴州與珠三角地區(qū)緊密聯(lián)系、構(gòu)建貴州區(qū)域進(jìn)展大格局和出海新通道的新世紀(jì)宏偉工程?！皟筛摺痹诮ㄔO(shè)過程中，以及建成以后，必將對貴州經(jīng)濟(jì)社會進(jìn)展產(chǎn)生重大阻礙，準(zhǔn)確認(rèn)識和把握“兩高”建設(shè)給貴州帶來的重大機(jī)遇，及早采取有效科學(xué)的應(yīng)對策略，具有重要的意義?！皟筛摺苯ㄔO(shè)，不僅縮短了與珠三角的時空距離，還將吸引西部內(nèi)陸地區(qū)的重慶、成都和昆明等西南大都市的合作與交流，大大提升貴州在西南地區(qū)的陸路交通樞紐地位和作用。正如四川主動提出建設(shè)川黔高速鐵路并明確指出，“誰連接貴陽，誰就連接珠三角”，貴州省將因為“兩高”建設(shè)重新確立其在西南地區(qū)都市中心的地位，提升全省的都市綜合競爭力，促使貴州從經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的邊沿逐漸融入經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的主流。1.貴州之東——湖南長株潭一體化湖南省長株潭（長沙、株洲、湘潭）打造“兩基地一中心”，撐起了湖南四成GDP?！皟苫亍奔粗胁肯冗M(jìn)制造業(yè)基地和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地。重點進(jìn)展裝備制造、電子信息、新材料、鋼鐵有色、生物和醫(yī)藥、食品加工等六大產(chǎn)業(yè)群，力爭到2010年，三市裝備制造、電子信息銷售收入分不超過800億元，新材料過700億元，食品加工過600億元，鋼鐵有色過400億元，生物和醫(yī)藥超過300億元，成為中部先進(jìn)制造業(yè)基地。同時，發(fā)揮農(nóng)業(yè)科教資源豐富、城鄉(xiāng)結(jié)合緊密的優(yōu)勢，依托龍頭企業(yè)，抓好優(yōu)質(zhì)水稻、花卉苗木、有機(jī)茶等基地建設(shè)，進(jìn)展都市農(nóng)業(yè)，建成現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地。一中心即區(qū)域性服務(wù)中心。挖掘中心都市潛力，把長株潭打造成國家區(qū)域性現(xiàn)代物流、商貿(mào)、科教、文化、旅游、娛樂等綜合性現(xiàn)代服務(wù)中心。2.貴州之南——廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)地處我國沿海西南端，由南寧、北海、欽州、防城港四市所轄行政區(qū)域組成，陸地國土面積4.25萬平方公里，2006年末總?cè)丝?255萬人。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的功能定位是：立足北部灣、服務(wù)“三南”（西南、華南和中南）、溝通東中西、面向東南亞，充分發(fā)揮連接多區(qū)域的重要通道、交流橋梁和合作平臺作用，以開放合作促開發(fā)建設(shè)，努力建成中國-東盟開放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心，成為帶動、支撐西部大開發(fā)的戰(zhàn)略高地和開放度高、輻射力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)繁榮、社會和諧、生態(tài)良好的重要國際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作區(qū)。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的進(jìn)展目標(biāo)是：通過10到15年的努力，建設(shè)成為我國沿海重要經(jīng)濟(jì)增長區(qū)域，在西部地區(qū)領(lǐng)先實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會目標(biāo)。3.貴州之西——云南及中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)貴州在中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)中是大通道，依托中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)優(yōu)勢有利于擴(kuò)大貴州的市場范圍，使貴州在更寬敞的空間內(nèi)吸納東盟的資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素的流入，推動貴州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化。此外，貴州是越南、緬甸、泰國等東盟各國物資向我國內(nèi)陸流通的重要通道，目前，昆明至曼谷國際大通道中國路段全線貫穿，從昆明到中老邊境僅需10個小時，從昆明到曼谷的行程也從40多個小時縮短到20個小時左右。在“兩高”建設(shè)的帶動下，能夠更好的依托良好的區(qū)位優(yōu)勢和交通運輸條件，使貴州成為中國與東盟合作的物流樞紐。4.貴州之北——成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)是西部大開發(fā)中國家重點建設(shè)的長江上游經(jīng)濟(jì)帶的主體。這一經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)F州區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)展起到重要的輻射作用。四川、重慶和云南差不多看到了“兩高”建設(shè)對其自身的延伸效應(yīng)，貴州作為“兩高”建設(shè)的直同意益者，不僅能夠超前規(guī)劃好“貴陽—水口”沿線的貴陽、龍里、惠水、貴定、都勻、凱里和黎平等市、縣的經(jīng)濟(jì)藍(lán)圖，還能夠進(jìn)一步把握住今后在成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)和北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)中的戰(zhàn)略地位，全然性地改變與重慶、四川、廣西、云南在旅游資源、