地理必修2第五章第一節(jié)《交通運(yùn)輸方式和布局》課件

第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局交通運(yùn)輸簡介交通是運(yùn)輸和郵電的總稱。運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱。

包括運(yùn)輸和郵電兩部分，即指借助于客觀物質(zhì)的實(shí)體，實(shí)現(xiàn)人、物和聲音、信息的位移。

只包括運(yùn)輸，即借助于客觀物質(zhì)實(shí)體，實(shí)現(xiàn)人和物的位移。廣義的交通:狹義的交通：交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)人和物位移的主要手段古代運(yùn)輸方式現(xiàn)代運(yùn)輸方式當(dāng)代五種主要交通運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸一、主要交通運(yùn)輸方式1.五種主要交通運(yùn)輸方式一、主要交通運(yùn)輸方式

１、五種主要交通運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸課堂練習(xí)——請(qǐng)將鐵路、公路、水路、航空、管道五種運(yùn)輸方式按照運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸可靠性、運(yùn)輸能力（運(yùn)量）、運(yùn)輸方便性、運(yùn)輸安全性的優(yōu)劣進(jìn)行排序:【排序由小到大（12345），表示由優(yōu)到劣的大體次序】五種運(yùn)輸方式的適用范圍五種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長短，都有最適宜的使用范圍。貨物運(yùn)輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效等情況選擇運(yùn)輸方式，客運(yùn)的選擇要根據(jù)價(jià)格、安全、時(shí)效、目的等進(jìn)行。

選擇最適宜的運(yùn)輸方式，要本著“多、快、好、省”的原則。在不同情況下，如何選擇合理的交通運(yùn)輸方式？人或物的位移要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)次日必須報(bào)到從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光從密云水庫運(yùn)2噸活魚到北京市保鮮從太原運(yùn)200噸煤炭到武漢走近路，較低運(yùn)費(fèi)練一練：√√√√貨物種類起點(diǎn)至終點(diǎn)公路鐵路航空河運(yùn)海運(yùn)2噸黃金和兩箱急救藥品烏魯木齊—上海3噸活蟹郊區(qū)水庫—市區(qū)10000噸海鹽天津—上海100000噸原油科威特—美國2500噸煤炭大同—南昌5000噸小麥上海—重慶練一練：√√√√√√讀歐洲貨物四種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)曲線示意圖，回答問題。（1）運(yùn)距<80千米時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。（2）80千米<運(yùn)距<550千米時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。練一練：公路鐵路（3）運(yùn)距>550千米時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。（4）最昂貴的運(yùn)輸方是

，它適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)____________

輕型貴重急需練一練：水運(yùn)空運(yùn)高速化——提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，縮短時(shí)間，增加通過能力。

高速鐵路:1964年，日本建成世界第一條最高時(shí)速達(dá)210千米的新干線。

2007年12月22日，首列國產(chǎn)時(shí)速300公里“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車(CRH2-300)在南車四方機(jī)車車輛股份有限公司竣工下線。2008年我國建成了最高速度為350千米/時(shí)的京津城際高速鐵路。2009年12月9日武廣高鐵試運(yùn)行成功，26日正式運(yùn)營，列車最高時(shí)速可到394公里。

3、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢大型化—擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝卸量海上巨型油輪：日本于1980年建成世界上最大的運(yùn)油船舶，其載重量達(dá)56萬噸。3、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢新華網(wǎng)上海頻道2006年4月5日?qǐng)?bào)道：國內(nèi)首臺(tái)采用專用底盤制造的冷藏車，日前在上海下線并由上海鮮冷儲(chǔ)運(yùn)有限公司投入運(yùn)營。隨著生活水平的提高和保健意識(shí)增強(qiáng)，人們對(duì)運(yùn)輸冷凍設(shè)備及相關(guān)服務(wù)的品質(zhì)提出了更高要求。而作為一種特種運(yùn)輸工具，冷藏車又要符合道路交通的運(yùn)行、排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，又具專業(yè)性更強(qiáng)、營運(yùn)效果更好的專用車輛，為服務(wù)提供更優(yōu)質(zhì)的保障。專業(yè)化3、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢發(fā)展趨勢表現(xiàn)形式高速化提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，縮短運(yùn)行時(shí)間，增加通過能力。大型化擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量專業(yè)化發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全。2.運(yùn)具與線路合二為一的新型運(yùn)輸方式是()A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸D3.下列交通運(yùn)輸線中的成本低廉的（）A.太原至廣州的航空線B.武漢至上海的長江航線C.大慶至秦皇島的輸油管道D.南寧至昆明的鐵路線B4.目前亞歐大陸東西最為便捷的通道是（）A.西伯利亞大鐵路B.連云港——鹿特丹鐵路C.隴?！m新鐵路D.符拉迪沃斯托克——鹿特丹鐵路B二、交通運(yùn)輸布局1、交通運(yùn)輸網(wǎng)：在特定的地域范圍內(nèi)，根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們活動(dòng)的需求，各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)交織，形成了不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)的兩個(gè)基本要素：不同形式的交通運(yùn)輸網(wǎng)：不同層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)：交通運(yùn)輸線（如鐵路、公路、航道）交通運(yùn)輸點(diǎn)（如港口、車站、航空港）單一運(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)省級(jí)、大區(qū)級(jí)、國家級(jí)交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素：交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)綜合運(yùn)輸網(wǎng)單一運(yùn)輸網(wǎng)基本形式三個(gè)層次省級(jí)大區(qū)級(jí)國家級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次：形式由單一到綜合，層次由低級(jí)到高級(jí)。交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次示意圖由交通運(yùn)輸?shù)狞c(diǎn)和線組成交通樞紐2、影響交通運(yùn)輸線和點(diǎn)布局的區(qū)位因素：（1）社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素：包括區(qū)域內(nèi)資源的分布，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，城鎮(zhèn)和人口的分布、規(guī)模、居民生活水平，現(xiàn)有線網(wǎng)基礎(chǔ)及其它運(yùn)輸線的發(fā)展水平。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是影響交通運(yùn)輸線和點(diǎn)布局的主導(dǎo)決定性因素（2）自然環(huán)境因素：自然環(huán)境因素對(duì)交通運(yùn)輸線和點(diǎn)布局的影響是深刻的、復(fù)雜的，其影響在逐漸減弱。（3）科學(xué)技術(shù)因素：科學(xué)技術(shù)最主要的作用是克服自然條件的障礙，其影響在逐漸增強(qiáng)。例公路選線的要求：①促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展②選線考慮自然因素的影響平原：少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系沿谷地分布在陡坡上修成“之”字型彎曲或開鑿隧道避開沼澤地，避免跨越河流③技術(shù)因素克服自然障礙，保證車輛運(yùn)行安全區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字型彎曲或開鑿隧道。水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度。地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越。氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)。影響鐵路、公路建設(shè)區(qū)位因素中的自然因素讀右圖，回答（1）～（2）題。（1）關(guān)于該島鐵路形狀及形成原因的說法，正確的是（）A.鐵路呈環(huán)形，因?yàn)槿丝诰鶆蚍植荚谠搷u的四周。B.鐵路呈環(huán)形，因?yàn)樵搷u以山地為主、地形崎嶇，所以鐵路建在沿海平原。C.鐵路呈南北向延伸，因?yàn)槟媳笨缍忍?，鐵路便于南北溝通D.鐵路呈南北向延伸，因?yàn)闁|西跨度太小。B（2）甲城市和乙城市之間的鐵路沒有按圖中虛線修建，最可能的原因是（）A.虛線處直線距離近，經(jīng)過的地方少。B.虛線處是河谷，建鐵路容易被沖毀。C.虛線處人口密度過小，不用建鐵路。D.虛線處等高線密集。D甲城市和乙城市之間的地域位于島嶼內(nèi)部，地形應(yīng)該是比較崎嶇的山地，所以鐵路沒有按圖中虛線（直線）修建，其最可能的原因是：甲城市和乙城市兩地間地形復(fù)雜，工程量較大，修建成本高。為什么？中國（省級(jí)）行政區(qū)（34個(gè)）：

兩湖兩廣兩河山

五江二寧青陜甘

云貴西四北上天

臺(tái)灣內(nèi)蒙福吉安

港澳重慶和海南

青藏鐵路青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長1956千米，被譽(yù)為“天路”，是實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是中國新世紀(jì)四大工程之一。2006年7月1日，青藏鐵路一期工程（西寧至格爾木段）814千米已于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營。青藏鐵路二期工程（格爾木至至拉薩段），全長1142千米，于2001年6月29日正式開工。2006年7月1日青藏鐵路全線正式通車運(yùn)營。青藏鐵路是世界上海拔最高、穿越凍土里程最長的高原鐵路。高原（生態(tài)脆弱與高寒缺氧）和凍土是青藏鐵路修筑中必修解決的重大難題。所以修建青藏鐵路,要克服的最大自然障礙是什么？凍土問題什么是凍土？

凍土一般是指溫度在零度或零度以下，并含有冰的各種巖土和土壤。中國多年凍土、季節(jié)性凍土分布面積約占國土面積的21.5%和53.5%。我國凍土面積居世界第三，高海拔多年凍土面積位居世界之最?？梢哉f，青藏鐵路成敗的關(guān)鍵在路基，路基成敗的關(guān)鍵在凍土，凍土的關(guān)鍵問題在于解決凍土融沉問題。為什么？因?yàn)榍嗖馗咴瓋鐾翆拥募竟?jié)性凍融作用使鐵路路基不穩(wěn)固，威脅行車安全。造成修建鐵路的技術(shù)難度大，成本高。修建青藏鐵路是如何解決凍土問題的？

在凍土區(qū)工程建設(shè)中，傳統(tǒng)的保護(hù)凍土原則實(shí)施手段主要是考慮路基高度或設(shè)置保溫材料，但單純依靠增加熱阻的方法是一種消極的方法，難以保證青藏高原多年凍土區(qū)路基的穩(wěn)定性。為此，青藏鐵路的設(shè)計(jì)思想按照從“被動(dòng)保溫”到“主動(dòng)降溫”的思想，采用“冷卻地基”的方法確保路基穩(wěn)定。2006年，舉世聞名的青藏鐵路建成通車，宣告了中國最后一個(gè)省區(qū)告別沒有鐵路的歷史。這條攻克了高海拔凍土難題的鐵路，不僅吸引了普通游客，更引起國際學(xué)術(shù)界的關(guān)注。目前青藏高原已有四條干線公路與外省區(qū)相通，也有航空線路聯(lián)系全國各地，為什么還要克服種種不利因素，大力修建青藏鐵路？對(duì)鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)作用大。有利于青藏地區(qū)的資源開發(fā)利用，促進(jìn)農(nóng)牧業(yè)的發(fā)展及相應(yīng)工業(yè)的發(fā)展，特別是對(duì)西藏地區(qū)旅游業(yè)至關(guān)重要。促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和少數(shù)民族地區(qū)文化發(fā)展、脫貧致富，鞏固國防。與公路運(yùn)輸比較，鐵路運(yùn)輸更適合長距離運(yùn)輸，速度快，運(yùn)量大，尤其是客運(yùn)安全、舒適。與航空運(yùn)輸比較，鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，成本低，連續(xù)性好。青藏鐵路于2006年7月1日全線開通，請(qǐng)回答下列問題：1.關(guān)于這條鐵路所經(jīng)過區(qū)域的特征描述，正確的是()A.屬于內(nèi)流區(qū)B.都是凍土地帶C.都是高寒牧區(qū)D.太陽輻射強(qiáng)2.青藏鐵路開通后的主要作用是()A.有利于西藏與內(nèi)地間的資源調(diào)配和溝通聯(lián)系B.有利于青藏高原的生態(tài)保護(hù)C.改變了高原地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)地域D.加強(qiáng)了中國與南亞和西亞地區(qū)的聯(lián)系3．“走路不能跑，說話不能吵，吃飯不能飽”是青藏鐵路建設(shè)工人在建設(shè)中的深刻體會(huì)，下列解釋正確的是()A.由于地表崎嶇不平，因此只能走，不能跑。B.屬高寒氣候區(qū)，糧食不足，工人吃不飽。C.冰川廣布，大聲說話會(huì)引起雪崩。D.高原氧氣稀薄（缺氧）容易引起高原反應(yīng)，身體不適。

DAD區(qū)位因素主要影響人文因素經(jīng)濟(jì)因素①合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。②鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過。③省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭等社會(huì)因素①鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)或革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。②促進(jìn)資源的開發(fā)、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展③國境鐵路、公路、高速公路能夠促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展（發(fā)展邊境貿(mào)易）——建設(shè)意義技術(shù)因素可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅，技術(shù)因素是保證影響鐵路、公路建設(shè)區(qū)位因素中的人文因素《京華時(shí)報(bào)》2009年7月28日電：昨天，鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光介紹，京滬高鐵建設(shè)進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)明年年底全線貫通，2011年五一前后可完成鋪軌，進(jìn)入系統(tǒng)調(diào)試階段。據(jù)此回答（1）～（2）題。（1）京滬高鐵2008年4月18日開工建設(shè)，影響京滬高鐵建設(shè)的首要因素是（）A.經(jīng)濟(jì)因素B.社會(huì)因素C.政策D.科技（2）京滬高鐵86.4%的路段是高架橋梁，在非河流區(qū)域建橋的作用是（）A.橋比路安全B.橋比路造價(jià)低C.橋比路少占耕地D.橋比路美觀AC南昆鐵路南昆鐵路東起廣西南寧，西至云南昆明，北接貴州紅果，全長899.7公里，為國家一級(jí)干線，于1990年12月動(dòng)工興建，1997年12月1日建成通車。并一次建成電氣化.南昆鐵路被稱為“國家最大的扶貧項(xiàng)目”，是溝通西南與華南沿海的一條重要通道，也是云、貴、川出海的最佳捷徑。我國西南地區(qū)資源豐富，發(fā)展?jié)摿κ志薮?。全世界已探明的礦產(chǎn)140多種，這里有130余種。南昆鐵路把西南內(nèi)陸與華南沿?？诎毒o密的連成一體，形成新的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和開放格局。從而對(duì)促進(jìn)西南地區(qū)乃至全國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，加快扶貧開發(fā)，縮小東西部差距，造福西南各族人民，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，都具有十分重要的意義。案例1南昆鐵路的建設(shè)閱讀右側(cè)南昆鐵路示意圖，回答下列問題：（1）對(duì)南昆鐵路建設(shè)具有決定意義的因素是什么？

（2）南昆鐵路的選線與建成有何重要意義？南寧昆明紅果南昆鐵路穿越的地區(qū)①國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展②人口和城市的分布③科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步

聯(lián)結(jié)西南內(nèi)陸和華南沿海，實(shí)現(xiàn)資源和區(qū)位優(yōu)勢互補(bǔ)。有利于民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)西南貧困地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

地勢起伏大、地質(zhì)條件復(fù)雜，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證。帶動(dòng)、繁榮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（1）對(duì)南昆鐵路建設(shè)具有決定意義的因素是什么？（2）南昆鐵路的選線與建成有何重要意義？

試分析南昆鐵路建設(shè)非常艱難的自然原因？喀斯特地形廣布，地勢起伏大，地形復(fù)雜；地質(zhì)條件復(fù)雜；河流眾多，水文條件復(fù)雜，多地下暗河；受季風(fēng)氣候影響，氣候復(fù)雜多變。背景資料：南昆鐵路從海拔78米的南寧盆地，爬升到海拔2000米的云貴高原，中途跨躍珠江水系，在地勢上有多次大的起伏，而且還要通過喀斯特地區(qū)和強(qiáng)地震區(qū)，水文、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，地形非常險(xiǎn)峻，南昆鐵路所經(jīng)地區(qū)被稱為“地質(zhì)博覽，地下迷宮”；工程難度為鐵路建設(shè)史上前所未有，橋隧總長度占全線總長的30％，南昆鐵路的長度約為京九鐵路的三分之一，但隧道長度卻是京九鐵路的3倍.

南昆鐵路沿線地區(qū)資源分布圖閱讀有關(guān)南昆鐵路背景資料，概述南昆鐵路建設(shè)的意義。①有利于加快資源開發(fā)和物資流通、使物產(chǎn)走向國際市場，加強(qiáng)區(qū)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系；南昆鐵路建設(shè)的意義：1.交通意義：①南昆鐵路是我國科技含量最高的鐵路之一；②完善當(dāng)?shù)氐慕煌ňW(wǎng)絡(luò)（或合理布局交通網(wǎng)），使交通便利通達(dá)；

2.經(jīng)濟(jì)意義：②有利于發(fā)揮鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射作用，促進(jìn)鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；③有利于開發(fā)當(dāng)?shù)氐穆糜钨Y源，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。3.生態(tài)意義：①減輕人口對(duì)生態(tài)環(huán)境的壓力；②改善能源利用結(jié)構(gòu)、減少人類對(duì)植被的破壞。4.政治意義：①有利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；②有利于西南地區(qū)脫貧致富；③有利于社會(huì)穩(wěn)定。5.戰(zhàn)略意義：①有利于發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)區(qū)域繁榮；②有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。④“若要富先修路”——經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的先行官影響鐵路建設(shè)的區(qū)位因素:自然因素地形地質(zhì)氣候水文既要滿足運(yùn)輸能力的要求，又能減少工程量，且有利于維修養(yǎng)護(hù)線路的選擇社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素決定性因素科技因素克服不利的自然條件，使交通運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍（經(jīng)濟(jì)方面：交通網(wǎng)、人口、城市、工農(nóng)業(yè)、資源、旅游業(yè)、經(jīng)濟(jì)水平等；社會(huì)方面：民族、國防）甲圖乙圖讀我國甲、乙兩個(gè)不同區(qū)域地形圖，比較甲、乙兩圖的東部地區(qū)在鐵路建設(shè)上的自然區(qū)位條件差異。項(xiàng)目甲圖東部地區(qū)乙圖東部地區(qū)鐵路建設(shè)地表崎嶇，且多河流切割，地形破碎，多地質(zhì)災(zāi)害，對(duì)鐵路建設(shè)造成巨大的制約作用。地形平坦開闊，修筑鐵路工程量小，利于鐵路網(wǎng)建設(shè)。泛亞鐵路(新加坡一昆明)將是聯(lián)系東盟和中國的一條重要通道。其中，新加坡一吉隆坡一曼谷已有鐵路，自曼谷至昆明的續(xù)建鐵路有東、中、西三個(gè)方案，如下圖所示，東盟國家首選東線方案。請(qǐng)結(jié)合有關(guān)知識(shí)分析東線方案的有利因素。

運(yùn)營里程長，利用現(xiàn)有鐵路長，需新建鐵路短；鐵路主要經(jīng)過平原；所經(jīng)地區(qū)人口較稠密，城市多，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)。

①海闊水深，能滿足停泊和航行；②有足夠的岸線和陸域面積，用以港口建設(shè)；③便利的交通運(yùn)輸；④經(jīng)濟(jì)腹地廣闊；⑤以廈門為依托，人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，城市化和工業(yè)化水平高；⑥兩岸直航貿(mào)易快速增長。2008年12月15日上午，廈門舉行了隆重的臺(tái)灣海峽兩岸海上直航儀式。作為首批開放的海運(yùn)直航大港之一，廈門港地處九龍江下游的濱海平原，自然岸線長30千米，最大水深達(dá)17米，通過整合高崎國際機(jī)場，形成海運(yùn)、公路、鐵路、航空并舉，連接亞太地區(qū)的大港。試分析廈門港建設(shè)成為世界大港的有利條件。下圖是“我國東南沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖，讀圖完成1~3題。1.為了加強(qiáng)甲鎮(zhèn)與乙村的聯(lián)系，擬建一條公路，圖中四條規(guī)劃線路中，最合理的是()A.aB.bC.

c

D.d2.圖中鐵路分布存在著明顯的問題，主要是()①穿越河流②臨近港灣③穿越城區(qū)④坡度太大A.①②B.②④C.①③D.③④3.甲鎮(zhèn)計(jì)劃修建一小港口，在圖中①②③④四處最合理的是()A.①處B.②處C.③處D.④處C

DB

下圖為我國“十一五”鐵路規(guī)劃中的滬漢蓉快速客運(yùn)通道圖。(1)根據(jù)上述材料分析滬漢蓉高速鐵路建設(shè)的意義?？s短運(yùn)距和時(shí)間，提高效率；提高運(yùn)力；緩解原有交通線路的壓力；進(jìn)一步優(yōu)化路網(wǎng)布局；促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；加強(qiáng)長江三角洲地區(qū)與長江中上游地區(qū)的交流與合作。

下圖為我國“十一五”鐵路規(guī)劃中的滬漢蓉快速客運(yùn)通道圖。（2）根據(jù)上述材料分析上海建設(shè)成為國際航運(yùn)中心的有利區(qū)位條件有利區(qū)位條件：上海位于長江航道和南北海運(yùn)線的匯合點(diǎn)處，可以實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)；以上海為依托，經(jīng)濟(jì)腹地發(fā)達(dá)而廣闊；國家政策的大力支持。鞏固練習(xí)1.山區(qū)的公路一般修成與等高線近似平行的“之”字形,主要是受到哪種因素的影響()A.氣候B.河流分布C.植被D.地形2．我國海上航線的北方航區(qū)自北向南運(yùn)量最大的貨物是()A．石油、煤炭B．鋼材、木材