工程四部試題（路面）

工程四部試題（路面）一、填空題（每空1分，共50分）1、路面結(jié)構(gòu)可分為面層、基層、墊層三層。2、瀝青混合料按照強(qiáng)度構(gòu)成原理可以分為密實(shí)型和嵌擠型兩大類。3、水泥混凝土路面的主要破壞形式有吻裂、唧泥、#臺(tái)、拱起。4、水泥混凝土路面縱縫設(shè)置的鋼筋稱為拉狂，橫縫設(shè)置的鋼筋稱為傳力桿。5、按路面面層的使用品質(zhì)，材料組成類型以及強(qiáng)度和穩(wěn)定性，可將路面分為四個(gè)等級(jí)，即高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)和低級(jí)。6、路面橫斷面形式可分為槽式橫斷面、全鋪式橫斷面。7、我國(guó)瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)采用的指標(biāo)有：W溫指標(biāo)、低溫指標(biāo)和雨量指標(biāo)O8、瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段。9、剛性路面板厚計(jì)算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有遍度應(yīng)力、荷載應(yīng)力。10、評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)是地基回彈模量。11、我國(guó)瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)中雨量分區(qū)按年降雨量將我國(guó)劃分為大于1000mm、500—1000mm、250—500mm和小于250mm四個(gè)區(qū)。12、世界各國(guó)的瀝青路面設(shè)計(jì)方法，可以分為經(jīng)驗(yàn)法和理論法兩大類。13、剛性路面加厚層的形式為結(jié)合式、分立式、局部結(jié)合式。14、路面設(shè)計(jì)一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)。15、常見(jiàn)的高級(jí)路面有瀝青舲、水泥硅和SMA三種。16、我國(guó)路面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)軸載是BZZ-100。17、水泥土基層驗(yàn)收評(píng)定實(shí)測(cè)工程包括壓實(shí)度、厚度、強(qiáng)度、彎沉。18、平整度測(cè)試方法有3m直尺法、連續(xù)平直儀法、至載顛簸累積儀法。19、結(jié)合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，測(cè)定級(jí)配碎石基層壓實(shí)法應(yīng)優(yōu)先采用灌砂法。20、瀝青路面回彈彎沉最好在竣工后第一個(gè)最不利季節(jié)測(cè)試。二、選擇題（每題1分，共30分）1、以下不屬于影響瀝青路面壓實(shí)因素的是（B）。A.壓實(shí)溫度B.瀝青用量C.碾壓速度D.碾壓遍數(shù)2、水泥混凝土路面的缺點(diǎn)有（C）oA.強(qiáng)度高B.穩(wěn)定性好C.開(kāi)放交通早D.耐久性好3、我國(guó)的瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法為（C）oA.維姆法B.Superpave法C.馬歇爾法D.重型擊實(shí)法4、碎石路面的強(qiáng)度形成主要依靠石料的（B）。A.粘結(jié)作用B.嵌擠作用C.密實(shí)作用D.摩阻力作用5、以下結(jié)合料穩(wěn)定類適合作高速公路基層的有（A）。A.二灰砂礫B.水泥土C.石灰土D.二灰土6、瀝青路面常用的施工方法有（B）oA.層鋪法B.廠拌法C.滑模攤鋪法D.軌道攤鋪法7、以下哪個(gè)是粒料類材料（C）。A.水泥土B.二灰碎石C.級(jí)配碎石D.石灰土碎石8、以下瀝青類路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的（D）oA.瀝青舲B.瀝青碎石C.SMAD.瀝青貫入式9、溫度降低時(shí)，瀝青路面的一（A）。A.強(qiáng)度增大，剛度降低，抗變形能力降低。B.強(qiáng)度、剛度、抗變形能力均增大。C.強(qiáng)度增大，剛度降低，變形能力增大。D.強(qiáng)度、剛度增大，變形能力降低。10、SMA適用于在高速、一級(jí)公路路面做（A）使用。A.外表層B.中面層C.下面層D.上基層11、碎石路面和基層的強(qiáng)度是靠（C）原那么形成的。A.密實(shí)B.級(jí)配C.嵌擠D.板體

12、以下屬于無(wú)機(jī)結(jié)合料的有(B)oA.石油瀝青B.石灰C.礦粉D.乳化瀝青13、以下屬于瀝青路面破壞形式的有(C)oA.錯(cuò)臺(tái)B.斷板C.車(chē)轍D.接縫損壞14、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)以重100KN的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)是按(B)進(jìn)行的。A.彎沉等效原那么B.疲勞斷裂等效原那么C.剪應(yīng)力等效原那么D.抗拉等效原那么15、以下不能表證瀝青路面抗滑性能的指標(biāo)有(D)。A.擺值FbB.橫向力系數(shù)SFCC.構(gòu)造深度TCD.制動(dòng)距離S16、以下表征路面抗滑性能指標(biāo)的是(B)。A.擺式摩擦系數(shù)B.構(gòu)造深度C.平整度D.橫坡度17、規(guī)范中瀝青路面設(shè)計(jì)理論為(C)oA.應(yīng)力擴(kuò)散理論B.板殼理論C.多層彈性連續(xù)體系理論D.三層彈性體系理論18、測(cè)定路表平整度的設(shè)備有(C)oA.擺式摩擦系數(shù)儀B.橫向力系數(shù)測(cè)定車(chē)C.連續(xù)平整度測(cè)定儀D.一米直尺19、公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中路面結(jié)構(gòu)的驗(yàn)算指標(biāo)為(C)oA.A.設(shè)計(jì)彎沉值A(chǔ).設(shè)計(jì)彎沉值B.容許彎沉值C.彎拉應(yīng)力A.設(shè)計(jì)彎沉值B.容許彎沉值20、路面代表彎沉值檢測(cè)時(shí)，當(dāng)瀝青層厚度小于、等于（A）cm時(shí)，可不進(jìn)行溫度修正。A.4B.5C.6D.721、《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定路面板中產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為（D）。A.板中部B.板角處C.橫縫邊緣中部D.縱縫邊緣中部22、瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)試件高度應(yīng)符合（C）要求。A.63.5±1.0mmB.60.5±1.0mmC.63.5±1.3mmD.60.5±2.5mm23、在水泥舲路面檢驗(yàn)評(píng)定中，對(duì)評(píng)分值影響最大的是（C）oA.彎沉B.抗滑C.彎拉強(qiáng)度D.平整度24、自動(dòng)彎沉儀測(cè)定彎沉為（B）。A.回彈彎沉B.總彎沉C.動(dòng)態(tài)回彈彎沉D.動(dòng)態(tài)總彎沉25、水泥於路面彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)，試件標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)時(shí)間為（B）oA.7dB.28dC.14dD.21d26、灌砂法測(cè)定壓實(shí)度試驗(yàn)，灌砂過(guò)程中，儲(chǔ)砂筒內(nèi)砂尚在下流時(shí)即關(guān)閉開(kāi)關(guān)，壓實(shí)度結(jié)果將比正常結(jié)果（A）。A.偏大B.偏小C.一樣D.偏大偏小無(wú)規(guī)律27、壓實(shí)瀝青混合料密實(shí)度試驗(yàn)，含水率大于2%的瀝青於應(yīng)使用（B）oA.表干法B.蠟封法C.水中重法D.體積法28、測(cè)定半剛性基層瀝青路面回彈彎沉?xí)r，宜采用（D）彎沉儀。A.2.4mB.3.6mC.4.8mD,5.4m29、水泥穩(wěn)定粒料基層和底基層，可現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，實(shí)測(cè)工程中不含（D）。A.壓實(shí)度B.平整度C.強(qiáng)度D.彎沉30、路面結(jié)構(gòu)層厚度的評(píng)定用（B）作為扣分的指標(biāo)。A.平均值B.算術(shù)平均值的下置信界限值C.算術(shù)平均值的上置信界限值D.單點(diǎn)極值三、判斷題（每題1分，共20分）1、瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性可用車(chē)轍試驗(yàn)所獲得的動(dòng)穩(wěn)定度表示。（V）2、水泥校路面縱縫中必須設(shè)傳力桿。（X）3、墊層設(shè)在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。（J）4、三渣基層是石灰、煤渣和土按一定比例混合加水拌和壓實(shí)而成的基層。（義）5、水泥混凝土路面的脹縫中必須設(shè)拉桿。（義）6、石灰土強(qiáng)度高，板體性好，因而可用于高速公路路面的基層。（X）7、選擇瀝青面層各層級(jí)配時(shí)，應(yīng)至少有一層是I型密級(jí)配瀝青層，以防止雨水下滲。（X）8、瀝青混合料是溫度敏感性材料，抗拉強(qiáng)度與溫度有關(guān)。（J）9、墊層的主要功能是承受車(chē)輛荷載的垂直力。（J）10、路拌瀝青碎石可用于高速公路面層。（X）n、為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于中濕或干燥狀態(tài)。（J）12、路面材料的疲勞強(qiáng)度隨荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加而增加。（X）13、瀝青路面比水泥路面要好。（X）14、路肩橫坡坡度一般較路面橫坡大1%,但是高速公路和一級(jí)公路的硬路肩采用與路面行車(chē)道同結(jié)構(gòu)，可采用與路面行車(chē)道相同的路面橫坡度。（X）15、為保證壓實(shí)功能不變，壓路機(jī)碾壓速度增加，碾壓遍數(shù)也要增加。（義）16