橋梁的實習(xí)報告范文匯編十篇

橋梁的實習(xí)報告范文匯編十篇橋梁的實習(xí)報告范文匯編十篇

在經(jīng)濟飛快進展的今日，越來越多人會去使用報告，我們在寫報告的時候要注重涵蓋報告的基本要素。那么報告應(yīng)當(dāng)怎么寫才合適呢？下面是我為大家收集的橋梁的實習(xí)報告10篇，僅供參考，希翼能夠協(xié)助到大家。

橋梁的實習(xí)報告篇1

實習(xí)方向：

道路與橋梁工程

實習(xí)地點：

湖北省武漢市

實習(xí)時光：

3.21—3.25

指導(dǎo)教師：

王書法/高睿

實習(xí)同學(xué)：

呂偉/01203班

一、實習(xí)目的

畢業(yè)實習(xí)是囫圇畢業(yè)設(shè)計教學(xué)方案中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順當(dāng)完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)達到以下目的：

1、了解普通工業(yè)與民用建造或道橋工程的囫圇設(shè)計過程;

2、了解建造物的總平面布置、建造分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理辦法等;

3、了解建造物的施工辦法;

4、了解建造、結(jié)構(gòu)、施工之間的互相關(guān)系;

5、了解建造結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和進展方向。

二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容

根據(jù)道路與橋梁工程教研室的實習(xí)方案和日程支配，我們舉行了為期五天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其詳細實習(xí)方式與地點列表如下：

日期星期方式地點

3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教

3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23三技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室

3.24四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線

3.25五專題講座武大工學(xué)部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀察一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程舉行容易回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速馬路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的銜接，考慮了沿島高速馬路網(wǎng)的建設(shè)與之銜接，在環(huán)境庇護上表現(xiàn)也甚為突出——特意招聘了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響舉行了評估和檢測，并將其討論成績考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度顯然不夠。之后，我們間續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏馬路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果顯然;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型馬路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面具體系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思量等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些容易介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力容易明白，成卷的鋼攬易于運送，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋詳細施工工序如下：

⑴工作面地表處理;

⑵開挖槽段施工;

⑶北錨碇施工;

⑷索塔施工;

⑸立模澆筑混凝土塔柱;

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，打算了其施工計劃迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注重的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者由于大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注重控制。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采納的是移動模架施工法。其辦法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運輸承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便舉行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運輸至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。

3、泰國某大型馬路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時光的顯示和具體介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空舉行構(gòu)件制作，質(zhì)量簡單控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運送設(shè)備，因為在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，明顯，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土延續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層馬路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采納混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采納φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采納雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

3、工程創(chuàng)新點與特點

⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。

⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采納三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;馬路橋面采納正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采納混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采納巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎(chǔ)采納巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體創(chuàng)造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁創(chuàng)造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索創(chuàng)造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)討論試驗項目由17個精簡為下列10個，分離為：

⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)討論;

⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置討論;

⑶抗風(fēng)性能及模擬試驗討論;

⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)試驗討論;

⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析討論;

⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能試驗討論;

⑺典型節(jié)點大比例模型試驗討論;

⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)整器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼大噸位，大位移支座研制;

⑽施工及創(chuàng)造新技術(shù)試驗討論。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采納巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采納40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局特地組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永久不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的抱負和追求。

C、武漢市軌道交通

其次站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。因為兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于一般馬路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采納的是全程高架橋，橋墩采納箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采納無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—銜接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交錯處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采納的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明白交錯口處的施工情況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了珍貴的施工時光。交錯后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)節(jié)。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥當(dāng)處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)當(dāng)努力學(xué)習(xí)的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素養(yǎng)作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著;

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運);

C、培養(yǎng)良好的思維辦法、要有清楚的思路;

D、擅長掌握機遇;

E、妥當(dāng)處理人際關(guān)系;

F、在分工明確的社會，要各司其職;

G、正確對待“名”與“利”;

H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時光相結(jié)合的能力;

I、面臨壓力和處理困難的能力;

J、提高文化品位;

K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論學(xué)問舉行了廣泛而熱情的溝通，他所提出的諸多建議和閱歷都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習(xí)小結(jié)

本次實習(xí)，時光雖短，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完美所學(xué)學(xué)問，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及普通步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新辦法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希翼人生能由此延綻開來，真正使所學(xué)所想實用武之地.

橋梁的實習(xí)報告篇2

一、實習(xí)時光

20xx年3月13、3月26、4月16日、4月23日、5月7日、5月21日

二、實習(xí)地點

蘭州市僅雁大橋施工工地、蘭州東崗立交橋施工工地

三、實習(xí)目的

通過外出的參觀實習(xí)，使同學(xué)能夠初步熟悉橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)學(xué)問。提高同學(xué)對橋梁的感性熟悉、為正在舉行的畢業(yè)設(shè)計和以后的工作打下良好的基礎(chǔ)。

橋梁工程實習(xí)作為畢業(yè)前的重要教學(xué)內(nèi)容，也作為實踐教學(xué)活動的須要環(huán)節(jié)，對于我們即將畢業(yè)的大四同學(xué)來說，是須要的，也是準(zhǔn)時的，它不僅對我們正在舉行的畢業(yè)設(shè)計起到了一定的輔助作用，也為今后的工作堆積了重要的基本理論學(xué)問的，為我們更好的更快的進入工作狀態(tài)補了一節(jié)重要的實踐課。

這次實習(xí)的內(nèi)容主要是了解鉆孔灌注樁構(gòu)造及施工工藝、城市立交橋設(shè)計辦法、架梁工藝、碗扣支架施工工藝等，通過這些內(nèi)容的了解，基本把握橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的施工辦法，了解最基本的橋梁概念。

在20xx年3月，我們到了黃河金雁大橋施工現(xiàn)場，我們到那時，那些工程人員正在灌注樁基礎(chǔ)，該工地的技術(shù)人員給我們?nèi)菀捉榻B了鉆孔灌注樁的施工工藝，該橋的樁基礎(chǔ)最長為42米，鉆孔辦法主要是沖擊成孔法，該辦法比旋轉(zhuǎn)鉆孔法的適用條件要廣。施工時基本無噪音、無振動、無地面隆起或側(cè)移，因此對環(huán)境和周邊建造物危害小，擴底鉆孔灌注樁能更好地發(fā)揮樁端承載力，常常設(shè)計成一柱一樁，樁頂上部無需做承臺，因此，簡化了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式，鉆孔灌注樁通常布樁間距大，群樁效應(yīng)小，可以穿越各種土層，更可以嵌入基巖，這是別的樁型很難做到的，施工設(shè)備容易輕巧，能在較低的凈空條件下設(shè)樁，承載力較高。

該樁的施工流程是：

平整場地→泥漿制備→埋設(shè)護筒→鋪設(shè)工作平臺→安裝鉆機并定位→鉆進成孔→清孔并檢查成孔質(zhì)量→下放鋼筋籠→灌注水下混凝土→拔出護筒→檢查質(zhì)量。

施工挨次：

(1)施工預(yù)備：

施工預(yù)備包括：挑選鉆機、鉆具、場地布置等。鉆機是鉆孔灌注樁施工的主要設(shè)備，可按照地質(zhì)狀況和各種鉆孔機的應(yīng)用條件來挑選。

(2)鉆孔機的安裝與定位：

安裝鉆孔機的基礎(chǔ)假如不穩(wěn)定，施工中易產(chǎn)生鉆孔機傾斜、樁傾斜和樁偏心等不良影響，因此要求安裝地基穩(wěn)固。對地層較軟和有坡度的地基，可用推土機推平，在墊上鋼板或枕木加固。為防止樁位不準(zhǔn)，施工中很重要的是定好中心位置和正確的安裝鉆孔機，對有鉆塔的鉆孔機，先利用鉆機的動力與附近的地籠協(xié)作，將鉆桿移動大致定位，再用千斤頂將機架頂起，精確?????定位，使起重滑輪、鉆頭或固定鉆桿的卡孔與護筒中心在一垂線上，以保證鉆機的垂直度。鉆機位置的偏差不大于2cm。對準(zhǔn)樁位后，用枕木墊平鉆機橫梁，并在塔頂對稱于鉆機軸線上拉上纜風(fēng)繩。

(3)埋設(shè)護筒：

鉆孔成敗的關(guān)鍵是防止孔壁坍塌。當(dāng)鉆孔較深時，在地下水位以下的孔壁土在靜水壓力下會向孔內(nèi)坍塌、甚至發(fā)生流砂現(xiàn)象。鉆孔內(nèi)若能保持壁地下水位高的水頭，增強孔內(nèi)靜水壓力，能為孔壁、防止坍孔。護筒除起到這個作用外，同時好有隔離地表水、庇護孔口地面、固定樁孔位置和鉆頭導(dǎo)向作用等。制作護筒的材料有木、鋼、鋼筋混凝土三種。護筒要求結(jié)實耐用，不漏水，其內(nèi)徑應(yīng)比鉆孔直徑大，每節(jié)長度約2-3m。該鉆孔就用鋼護筒。

(4)泥漿制備：

鉆孔泥漿由水、粘土(膨潤土)和添加劑組成。具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內(nèi)外滲流，防止坍孔的作用。調(diào)制的鉆孔泥漿及經(jīng)過循環(huán)凈化的泥漿，應(yīng)按照鉆孔辦法和地層狀況來確定泥漿稠度，泥漿稠度應(yīng)視地層變化或操作要求機動把握，泥漿太稀，排渣能力小、護壁效果差；泥漿太稠會減弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進速度。

(5)鉆孔：

鉆孔是一道關(guān)鍵工序，在施工中必需嚴(yán)格根據(jù)操作要求舉行，才干保證成孔質(zhì)量，首先要注重開孔質(zhì)量，為此必需對好中線及垂直度，并壓好護筒。在施工中要注重不斷添加泥漿和抽渣(沖擊式用)，還要隨時檢查成孔是否有偏斜現(xiàn)象。采納沖擊式或沖抓式鉆機施工時，附近土層因受到震驚而影響鄰孔的穩(wěn)固。所以鉆好的孔應(yīng)準(zhǔn)時清孔，下放鋼筋籠和灌注水下混凝土。鉆孔的挨次也應(yīng)實事先規(guī)劃好，既要保證下一個樁孔的施工不影響上一個樁孔，又要使鉆機的移動距離不要過遠和互相干擾。

(6)清孔：

鉆孔的深度、直徑、位置和孔形直接關(guān)系到成樁質(zhì)量與樁身曲直。為此，除了鉆孔過程中密切觀測監(jiān)督外，在鉆孔達到設(shè)計要求深度后，應(yīng)對孔深、孔位、孔形、孔徑等舉行檢查。在終孔檢查徹低符合設(shè)計要求時，應(yīng)立刻舉行孔底清理，避開隔時過長以致泥漿沉淀，引起鉆孔坍塌。清孔辦法是使用的鉆機不同而靈便應(yīng)用。通?？刹杉{正循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機、反循環(huán)旋轉(zhuǎn)機真空吸泥機以及抽渣筒等清孔。其中用吸泥機清孔，所需設(shè)備不多，操作便利，清孔也較徹底，但在不穩(wěn)定土層中應(yīng)慎重使用。其原理就是用壓縮機產(chǎn)生的高壓空氣吹入吸泥機管道內(nèi)將泥渣吹出。

(7)灌注水下混凝土：

清完孔之后，就可將預(yù)制的鋼筋籠垂直吊放到孔內(nèi)，定位后要加以固定，然后用導(dǎo)管灌注混凝土，灌注時混凝土不要中斷，否則易浮現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。

我們也了解到鋼筋骨架的構(gòu)造，該樁基礎(chǔ)所用的鋼筋骨架直徑為1.2m，縱向受力鋼筋為φ32，箍筋為φ12@150mm，骨架間用螺紋套管銜接方式，縱筋上設(shè)置混凝土庇護層厚度控制塊，用來控制混凝土最小庇護層厚度，在籠內(nèi)沿縱向設(shè)置測伸管，底部密封，并且裝滿水，用來測定混凝土澆筑的密實度，測定是否有混凝土斷層現(xiàn)象。

在20xx年4-5月，我們到了蘭州東崗立交橋施工現(xiàn)場，我們在工程技術(shù)人員的簡解下，了解了城市立交橋整體設(shè)計、墩臺施工工藝、架梁工藝。碗扣支架施工工藝等。

城市立交橋建設(shè)規(guī)模大，占地面積大，內(nèi)容復(fù)雜。通常一座立交橋工程包括橋梁(除主橋外，含人行天橋和通道橋)、道路、給排水(給水、雨水和污水)、電力、通訊、燃氣、路燈等專業(yè)工程，工程量大，且各專業(yè)工程的互相制約影響較大，施工中須統(tǒng)籌支配，協(xié)調(diào)協(xié)作。要充分考慮施工期交通組織支配，盡量避開對交通及行人產(chǎn)生大的影響。通常采納修便道或壓縮現(xiàn)有機動車道的辦法施工。要充分考慮原有管線拆移?，F(xiàn)有管線與新建管線縱橫密布，在施工中必需通盤考慮，不影響既有管線發(fā)揮正常作用。立交橋往往占地面積較大，紅線范圍較窄，常常會碰到拆遷工作。為盡量少影響交通并改善周圍環(huán)境，城市橋梁施工工期普通都很緊，而質(zhì)量目標(biāo)要求又高，且參與施工的作業(yè)隊伍較多，需要項目經(jīng)理部做大量有效的協(xié)調(diào)組織工作。

城市立交橋施工平面圖布置原則：

①盡量少占用地、節(jié)約投資的原則，利用道路紅線內(nèi)范圍解決；

②合理布置材料、半成品倉庫、設(shè)備積累場以及預(yù)制構(gòu)件廠，縮短運距；

③盡量利用已有或擬建的建造物及設(shè)施，以便削減大型暫時設(shè)施的工程費；

④符合勞動庇護、環(huán)保及防火、安全要求。

城市立交橋的設(shè)計應(yīng)做到以下幾點：

（1）具體收集、了解交錯口所處位置的道路總體規(guī)劃、道路等級、各向流量、地形地質(zhì)、相鄰交錯口、地下管道等因素。

在第一點的基礎(chǔ)上舉行綜合分析、合理布置、統(tǒng)籌兼顧，保證主要交通流方向便利、流暢、滿足交通功能的要求。

（3）平縱線性流暢，滿足規(guī)范要求。

（4）橋下空間通透感好，橋梁跨徑適度，橋墩布置合理。

（5）橋梁技術(shù)先進合理，施工期間對交通影響較小。

（6）占地相對較小、投資較省。

該工地技術(shù)人員也給我們具體介紹了碗扣支架的施工工藝，支架工程設(shè)計分為：基礎(chǔ)工程、支架、縱梁三個部分，要舉行基底承載力、強度、剛度、撓度和穩(wěn)定性檢算，從而確定基礎(chǔ)的形式、桿件的間距、數(shù)量。首先按照現(xiàn)場地質(zhì)狀況、橋跨結(jié)構(gòu)，本著施工便利、安全、經(jīng)濟的原則選用支架類型。碗扣支架均采納外徑φ48mm標(biāo)準(zhǔn)桿件舉行組裝，每根立桿下端均設(shè)定型圓盤支座或木墊板，并按要求設(shè)置剪刀撐。立桿頂端安裝可調(diào)式Ｕ形支托，先在支托內(nèi)安裝橫向方木，再按設(shè)計間距和標(biāo)高安裝縱向方木及楔木墊塊。鋼管的整體穩(wěn)定性是由基礎(chǔ)的不勻稱沉降、支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性控制。橫橋向根據(jù)支架的拼裝要求，嚴(yán)格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數(shù)量和間距。順橋向支架和墩身銜接，以抵消順橋向的水平力。同時碗扣式支架通過鋼管與軍用墩支架連成一體，確?；旌现Ъ艿膹姸群驼w穩(wěn)定性。

支架施工滿足以下要求：

（1）支架要有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求；

（2）要有簡便可行的脫模措施；

（3）支架地基承載力必需滿足要求，基礎(chǔ)可采納明挖擴大基礎(chǔ)、鋼管樁基礎(chǔ)或鉆孔樁基礎(chǔ)

（4）支架基礎(chǔ)有完好的排水系統(tǒng)。

橋梁的實習(xí)報告篇3

實習(xí)序言

常言道,民以食為天,以行為先.交通運送業(yè)是一個特別的物質(zhì)生產(chǎn)部門,是進展國民經(jīng)濟,促進社會長進,提高人民生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施,在交通運送中路和橋起主導(dǎo)紐帶作用,是衡量一個國家經(jīng)濟實力和現(xiàn)代化華水平的重要標(biāo)志.

新中國成立時,我們國家能同車的里程僅有幾萬公里,且缺橋少渡,標(biāo)準(zhǔn)很低,路況極差.新中國成立后我們國家為了恢復(fù)國民經(jīng)濟,鞏固國防,對馬路建設(shè)做出了很大努力,取得了顯著的成就,改革開放以來,國家把交通作為國民經(jīng)濟進展的戰(zhàn)略重點,統(tǒng)籌規(guī)劃,條塊結(jié)合,分層負責(zé),聯(lián)合建設(shè).我國的馬路建設(shè)實現(xiàn)了跨越式的進展,取得了與世矚目的成就.但是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,各地進展不平衡,還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會進展的需要,在通車?yán)锍讨?大部分為三,四級馬路,還有好多不達標(biāo)的道路,所以在今后相當(dāng)行的一段時光內(nèi),要加快新建馬路和低等級馬路的改建,努力進食高等級馬路網(wǎng),在20xx年左右達到馬路交通基本適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會進展的需要,在21世紀(jì)中葉基本實現(xiàn)馬路交通運送現(xiàn)代化,達到中等發(fā)達國家.

了解交通運送業(yè)的地位以及我國交通運送業(yè)的現(xiàn)狀和進展規(guī)劃.讓我們充分熟悉交通運送業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和馬路的實際狀況,作為新世紀(jì)的高校生,我們要擔(dān)負起我們的歷史使命,從實際動身,扎扎實實為我國的交通運送業(yè)奉獻我們的力氣.

我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通進展遲進展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進交通運送業(yè)的進展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復(fù)雜,設(shè)計施工難度大,

實習(xí)目的

熟悉實習(xí)是土木工程教學(xué)方案中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土同學(xué)建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)學(xué)問學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。通過本次的熟悉實習(xí)，貫徹理論聯(lián)系實際，通過感性的熟悉讓我們把小學(xué)里學(xué)習(xí)的抽象理論學(xué)問得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學(xué)習(xí)，不僅要注重學(xué)問的堆積，更應(yīng)當(dāng)注重能力的培養(yǎng)，為此，教師為了讓大家對本專業(yè)有更好的熟悉，我們這學(xué)期組織了外出實習(xí)，好讓大家可以將平常在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。

實習(xí)路線

雖然專業(yè)課已經(jīng)開頭學(xué)習(xí)了，但是我對這個專業(yè)還并不非常了解，一次上道路勘測設(shè)計課，教師說“為了讓我們更好的學(xué)習(xí)道路橋梁的設(shè)計，感性的熟悉道路橋梁，我們決定在10月15日16日,利用周末出去實習(xí)，第一天的路線是西寧__互助__,平安——西寧,其次天的路線是西寧_平安,__拉脊山__平安——西寧?！睂W(xué)生們興奮得不得了，我的情緒更是無比的感動?，F(xiàn)在最終有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的熟悉，我們感到非常的愉快感動。

實習(xí)內(nèi)容

懷著無比不感動的情緒，我們最終盼到了實習(xí)的這一天，早上我六點半就起床，吃完早飯就去集合，一路上學(xué)生們特感動，我瞭望著車窗外，每到一段路我都會按照車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交錯路口的形式，腦子里想這屬于幾級馬路。市里面屬于城市道路，交錯路口都采納立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級馬路，教師給我講了道路的基本設(shè)施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標(biāo)識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車?yán)镲@然的感覺到線性指標(biāo)低，屬于三級馬路。

到了一個叫東溝的地方，教師讓我們下車，沿著一條小河熟悉搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋，教師一一給我們介紹講解，拱橋從形狀上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，延續(xù)拱橋還有實腹拱和空腹拱。普通都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜，便于取材，從受力特點上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺，并把力舉行分解，產(chǎn)生水平的推力，所以拱橋

橋臺一定要堅固，普通不設(shè)計延續(xù)拱橋，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。梁橋普通由橋面板，橋敦，橋臺組成，彎矩剪力扭矩。

從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級馬路，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的支配。首先要確定一個合適的埡口，埡口普通挑選山脊上呈馬鞍狀的顯然下洼地形，是體現(xiàn)越嶺線計劃的主要控制點，埡口兩側(cè)路線的呈現(xiàn)，主要方式有，自然展線，回頭呈現(xiàn)，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡舉行展線。通過感性的熟悉讓我們把小學(xué)里學(xué)習(xí)的抽象理論學(xué)問得到了充分的感悟。

其次天我們?nèi)チ死股?，翻越垃圾山的盤山馬路顯然感覺出了和平原馬路有很大不同，在做工路橋下，我們下車了解一座曲線形的馬路橋，采納預(yù)制空心梁，曲線線形大橋?qū)嶋H施工難度大，因為橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止瘦長柱的不穩(wěn)定。同時在挎溝是要考慮工程經(jīng)濟性，采納填涂還是架橋。

結(jié)合兩天來走過的路線，教師還給我們講解了關(guān)于馬路的基礎(chǔ)設(shè)計，線形挑選，排水設(shè)計的有關(guān)學(xué)問，路基使用土或者史料修筑而成的現(xiàn)形結(jié)構(gòu)物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結(jié)合的三種方式，為保證路基的穩(wěn)定還應(yīng)修筑排水設(shè)施，護坡設(shè)施擋土墻等，排水是采納修筑排水溝的形式將路面的水準(zhǔn)時排走，路面積水是影響馬路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素，護坡設(shè)施通常采納砌石和種植植被實現(xiàn)，在路線曲線處要合理設(shè)置價款和超高。反抗汽車行駛的巨大離心力。馬路線形的挑選需要和自然環(huán)境相協(xié)作，和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)，盡量保持原油自然生態(tài)，對給您工程地質(zhì)水文地質(zhì)舉行深化的勘探和調(diào)查，盡量少占用農(nóng)田，綜合評價工程經(jīng)濟性，

最后我們還參觀了武警交通總隊的橋梁廠，箱型預(yù)制鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力大型橋梁，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，熟悉了基本設(shè)備和作業(yè)流程。

實習(xí)心得體味

通過這次實習(xí)感性的熟悉讓我們把小學(xué)里學(xué)習(xí)的抽象理論學(xué)問得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設(shè)計與施工有了一次比較全面的熟悉并且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的學(xué)問，對本專業(yè)未來討論有了一個全面地了解，了解交通運送業(yè)的地位以及我國交通運送業(yè)的現(xiàn)狀和進展規(guī)劃.讓我們充分熟悉交通運送業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和馬路的實際狀況，我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通進展遲進展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進，交通運送業(yè)的進展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復(fù)雜,設(shè)計施工難度大,，,作為新世紀(jì)的高校生,我們要擔(dān)負起我們的歷史使命,從實際動身,扎扎實實為我國的交通運送業(yè)奉獻我們的力氣。對未來所要從事的工作做好了心理預(yù)備，踏踏實實學(xué)好理論學(xué)問，為以后生活工作打好基礎(chǔ)，對于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)起到了很大的引導(dǎo)作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的進展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。

我們更應(yīng)當(dāng)在有限的時光內(nèi)，把握更多的專業(yè)學(xué)問，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于未來的進展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為?？傊ㄟ^這次實習(xí)，我們個個都學(xué)到了無數(shù)，是一次學(xué)習(xí)，也是一次熬煉，我們都受益匪淺。

橋梁的實習(xí)報告篇4

一、實習(xí)目的，任務(wù)：

通過設(shè)計院的實習(xí)，解建造師的基本工作程序、工作辦法、職業(yè)素養(yǎng)要求，畢業(yè)后能更好適應(yīng)市場的進展和社會的要求，同時，也是檢驗同學(xué)在校的學(xué)習(xí)下的成績，彌補課堂學(xué)習(xí)之不足，提高綜合設(shè)計的技能，以達到專業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)。

1、解設(shè)計院的工作程序，建造師的基本工作內(nèi)容和工作辦法。

2、解設(shè)計院不同專業(yè)互相合作方式，學(xué)習(xí)建造師的職業(yè)素養(yǎng)、及協(xié)調(diào)能力。

3、結(jié)合實際工作，學(xué)習(xí)運用計算機繪圖，舉行建造設(shè)計計劃和建造施工圖的繪制。

二、實習(xí)內(nèi)容：

1、解設(shè)計院的工作和程序，建造師的基本工作內(nèi)容和工作辦法，解設(shè)計院的不同工種的基本工作內(nèi)容和合作方式。

2、解有關(guān)建造設(shè)計的規(guī)矩、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合實習(xí)工作，在實習(xí)單位的指導(dǎo)教師的詳細支配下，學(xué)習(xí)運用計算機繪圖，舉行建造設(shè)計計劃或建造施工圖的繪制。

3、指導(dǎo)教師檢查指導(dǎo)實習(xí)工作。

三、實習(xí)日期：

其次學(xué)期教學(xué)周1―17周。

四、實習(xí)地點、單位：

地點：**省**市**路**號**金融中心9樓

單位：中國建造技術(shù)集團有限公司**設(shè)計院

五、實習(xí)經(jīng)過：

大四下學(xué)期，我有幸來到中國建造技術(shù)集團有限公司**設(shè)計院實習(xí)，在為期四個月之久的實習(xí)期里，我進一步解建造的深刻內(nèi)涵，從書面的理論水平攀升到與實際結(jié)合的新的高度，同時，對詳細設(shè)計流程，平面圖，立面圖，剖面圖以及效果圖的要求規(guī)范都有更深層的體味，空間概念也逐漸明晰，對將來有新的定位，信任這段實習(xí)經(jīng)受在我將來的建造設(shè)計生涯中將發(fā)揮不行替代的作用。以下是我實習(xí)的經(jīng)受和心得體味。

實習(xí)第一天，當(dāng)我來到設(shè)計院，打量那些即將陪伴我度過四個月實習(xí)時間的新同事們，環(huán)顧著那全然不同于小學(xué)的新環(huán)境，看著辦公桌上那一疊疊圖紙和墻壁上貼著的成績圖，情緒用感動萬分來形容一點不為過，劇烈的表現(xiàn)沖動涌上心頭，我下定決心，把這里當(dāng)作人生新的戰(zhàn)場，來走好人生關(guān)鍵一步，證實自我，超越自我。

剛來的時候，所長就給我找個指導(dǎo)教師，他的名字叫王偉，因為我是自己搬電腦來的，所以平時在小學(xué)做的設(shè)計都在電腦存著，所長把王工找來，讓我們熟悉一下，以后好跟著他學(xué)習(xí)，他開頭也沒有給什么活，就看我平時在小學(xué)做的設(shè)計，給我指點一下，在以后的日子里他就是我的指導(dǎo)教師。

來這的前兩星期，不知道該做些什么，什么也插不上手，只是這里看看，那里逛逛，有的時候看看書，看看別人畫的圖，給自己找點事做。過兩周以后，終于還是公司里的王工程師給我指條路，他告知我一些容易的要求讓我用CAD軟件畫一個兩層的辦公樓的平面圖和立面圖，最終有事情做，于是我就乖乖的做起圖。說實話我以前在小學(xué)的時候常常畫圖，速度和質(zhì)量相對來說都是很高的，可是當(dāng)我以很快的速度完成后，王工指出無數(shù)規(guī)范上的不足，然后他就耐心地告知我設(shè)計的流程和不同建造種類的設(shè)計規(guī)范要求。

首先，是對建造的囫圇流程的解。建造物的形成、流程如下：投資商投資--國家審核批準(zhǔn)--設(shè)計院做出建造計劃--中標(biāo)--設(shè)計院舉行建造設(shè)計（包括建造物正，立，剖面，水電，供暖的設(shè)計）--建設(shè)部審核批準(zhǔn)--施工單位施工--監(jiān)理舉行審核--施工完成，交工--裝潢公司舉行裝修--交工--由投資商和房產(chǎn)公司舉行買賣。囫圇過程中，建造的設(shè)計部分占相當(dāng)重要的位置。所以設(shè)計的時候，每一步都要根據(jù)規(guī)定，每一步都要謹(jǐn)慎。設(shè)計時也有它的過程：做計劃（必需符合結(jié)構(gòu)要求）--舉行平面設(shè)計（設(shè)計的同時，由結(jié)構(gòu)師就行調(diào)節(jié)，平面做法應(yīng)符合結(jié)構(gòu)要求，調(diào)節(jié)的同時，結(jié)構(gòu)師舉行結(jié)構(gòu)設(shè)計，兩者屬于同步舉行，同步完成）--立面，剖面設(shè)計--水電，供暖，電梯設(shè)計。

對這一些方面有大致的解后，我們舉行實際操作--繪圖。繪圖所用程序為AUTOCAD--計算機輔助設(shè)計。程序具有二維，三維繪圖功能。我所做的工作就是建造物平，立，剖的二維繪制。繪圖，要先對功能舉行解，再就是認(rèn)識里面各個工具的用法。繪圖的時候也有步驟：軸線--墻線--門窗--樓梯--屋內(nèi)布置--標(biāo)注。還要一邊繪制一邊修改。剛開頭畫一些容易的房屋平面圖，學(xué)著用快捷鍵做圖。在繪制的過程中也碰到一些困難，如弧線與直線的交接，圖形的閉和，樓梯的繪制，在做這些時候常常浮現(xiàn)錯誤，影響下一步的操作。在這些操作中，就需要有足夠的精心和耐心去修改。

在以后的日子里，進入上班的模式，協(xié)助別人干點小活，也參加幾個小型的計劃的設(shè)計，但是我的設(shè)計普通不被使用，由于我計劃還處在現(xiàn)實與抱負的交融處，也就是不結(jié)合實際，但是這可以熬煉我的思量，堆積更多的閱歷來為以后做鋪墊，計劃的設(shè)計是一個漫長的過程，好的計劃的出爐，需要更多思量和更多的閱歷做后盾的，而我是一個剛從小學(xué)出來的同學(xué)，對一切都不是那么的認(rèn)識，這有從實踐中吸取閱歷。

在所里作為一個實習(xí)生，什么小活都干，可以說會有學(xué)長給你活叫你做，有時候給別人給你一個平面圖叫你畫立面和剖面，都是設(shè)計好的，這樣的活并不容易，也需要開發(fā)大腦資源和充分的想象力，還有要預(yù)備多次的修改，好的計劃都是在多次修改中完成的，我也不例外。有時候別人給你個小區(qū)讓你用PS處理，這都是常見的事，所以學(xué)到PS也是當(dāng)務(wù)之急，在這段實習(xí)的過程中，PS的水平也得到提高，關(guān)鍵是學(xué)習(xí)和請教，不會的有高手在，大部分都是精英。在我們所里，3D是不常用的，普通做效果圖都拿到效果圖公司去做，大部分人都用SketchUp來畫效果圖來表現(xiàn)一下，所以在這不會3D可以，但一定要會SketchUp這也是計劃表達的一種形式。以上這些都是畫圖手段，必不行缺少的，想要提高自己的修養(yǎng)，關(guān)鍵要不時的學(xué)習(xí)，我們這設(shè)計院有好多書，沒有事情做的時候就用看書來提高自己，總之學(xué)到東西就行。

在實習(xí)的過程中，除要對所學(xué)的理論學(xué)問舉行實踐之外，還要學(xué)會處理人與人之間的關(guān)系。在現(xiàn)實的社會中，紛繁復(fù)雜的人際利益關(guān)系就像是一張張的網(wǎng)，銜接著這個社會中的每個人，而當(dāng)你能夠把這張網(wǎng)不斷地舉行擴張，并且保持其完好的狀態(tài)，就有在社會中立足的基礎(chǔ)和取得進展的機會。大概我們不必將這個關(guān)系看得太復(fù)雜和過分重要，究竟我們才剛從小學(xué)里走出來，要建立良好的人際關(guān)系也需要一定的時光漸漸堆積和沉淀。因為這次實習(xí)時光短暫，因此并沒有多少時光讓我對設(shè)計院的同事舉行詳盡的溝通，普通只能夠掌握在天天的吃飯過程中以談天的方式促進解。

除此之外，在我實習(xí)的這段時光里，還有兩次聚餐和一次集體戶外活動的機會，我也樂觀參與，這多少也會增強我與同事之間的溝通。能夠在短時光之內(nèi)熟悉到一批設(shè)計人員，信任這是我在實習(xí)中獲得的珍貴的人際關(guān)系資源；但是對于自己在溝通上的不夠樂觀主動以及他們溝通的有限性，成為我在這次實習(xí)過程中的失敗教訓(xùn)的一部分。

六、實習(xí)心得

其實，四個月下來，才發(fā)覺自己高校四年學(xué)的學(xué)問太少太少，專業(yè)性的學(xué)問只接觸個皮毛，我驟然發(fā)覺我的將來、我的希翼、我得曙光……我要努力學(xué)習(xí)，畢業(yè)前的一年內(nèi)，我要大補，充實每一天，每一天都有新的收獲，每一天都有長進！

在設(shè)計院這段時光，充分的讓自己解的更多，更全面。通過與其他同事的溝通，間接的解一些規(guī)范、控規(guī)方面的內(nèi)容，以前只是理論上討論，現(xiàn)在在設(shè)計院通過圖紙，實際的工程去接觸，別有一番滋味！

總體來說，我覺得這次在設(shè)計討論院的實習(xí)還算是比較愜意的。首先，這次實習(xí)達到我設(shè)定給自己的最低要求：初步解到設(shè)計院的架構(gòu)設(shè)置和工作流程、工作環(huán)境，設(shè)計人員的日常工作開展?fàn)顩r，以及熟悉到一些從事設(shè)計工作的結(jié)構(gòu)師、設(shè)計師等等。第二，我還提高自己對電腦制圖軟件的應(yīng)用水平，并學(xué)到一些以前從來沒有學(xué)過的制圖軟件。除此之外，在多次的修整制圖的過程當(dāng)中，讓我加深對設(shè)計的熟悉。不過令我覺得不愜意的地方還有無數(shù)：在日常的溝通中不夠主動樂觀，引致在工作時產(chǎn)生困難；此外，自己的電腦軟件操作水平有限，再舉行工作的過程中往往碰到相當(dāng)大的難度……信任我能夠充分吸取這次實習(xí)的閱歷和教訓(xùn)，在日后的工作中能夠完美自我，盡自己最大的能力成為能夠?qū)ι鐣龀鲐暙I的年青人。

橋梁的實習(xí)報告篇5

我對橋梁的美學(xué)有一定的熟悉。我對橋梁開頭有了一個比較全面的了解，我深深地發(fā)覺“橋梁是世界上最宏大的建造物”，它那挺拔著的巨大的鋼筋混凝土支柱如同一柱擎天，把周圍一切的事物都映襯得如此渺小，它就是大江大河上最宏大的奇跡。想到這兒，我發(fā)覺建造過程的艱辛也是值得的。當(dāng)有一座宏偉的橋梁在你的手中出生時，那種成就感是任何事情都無法比擬的.。

一、首先介紹一下這次專業(yè)認(rèn)知實習(xí)的過程。

我們橋梁1班和道路1班在高永教師的帶隊指導(dǎo)下，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長江大橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋舉行了實地調(diào)研。從而，我們把全部類型的橋梁都調(diào)研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構(gòu)橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分離介紹一下實習(xí)中的學(xué)問收獲：

1、梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理跨徑約20米，懸臂梁橋與延續(xù)梁橋合宜的跨徑約60—70米。

2、拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加校壳拔覈鐝戒摻铐殴皹驗?70米。

3、剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性銜接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，削減了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，相宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4、斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增強了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。相宜于中等或大型橋梁。

5、懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，相宜于大型及超大型橋梁。

二、感觸：橋梁大師茅以升的時代已不再。

我們這一代人，對于橋梁最初的感性熟悉，大多都來自于學(xué)校里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那生疏的文字從記憶中打撈起?！斑@座橋不但結(jié)實，而且美觀。橋面兩側(cè)有石欄，欄板上雕刻著精致的圖案：有的刻著兩條互相纏繞的龍，前爪互相抵著，各自回首遙望；還有的刻著雙龍戲珠。全部的龍似乎都在游動，真像活了一樣。”沒錯，趙州橋，中國古代勞動人民才智的結(jié)晶，中國橋梁工程技術(shù)的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事，有演繹有藝術(shù)渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程進展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必需，而長期以來我們竟把這必需當(dāng)作了理所固然，把前輩們的奢靡品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個那么認(rèn)識而又頓顯生疏的名詞。

橋梁，既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空雄偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地抱歉。橋梁，再認(rèn)識不過的稱呼，竟然承受了那么多變革，也背負了那么多陳舊從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術(shù)上的完美，表現(xiàn)形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們示意著，茅以升的時代已不再。

通過這次橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實習(xí)，我從教師對我們的講解中學(xué)到了無數(shù)，也從實地調(diào)研中學(xué)到了無數(shù)，熟悉了無數(shù)。尤其是教師給我們講解他的工作閱歷，告知我們以后去了施工單位怎樣去適應(yīng)，怎樣去面向那些不合理、不公正的現(xiàn)象，我從中感觸頗多，學(xué)到的也無數(shù)。我們作為大三的同學(xué)了，也該去了解一些社會中真切的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界，而不是一味的去憤青，去抱怨這個社會。這也是我實習(xí)后的一點感觸。固然我的感觸還是：

橋梁——世界上最宏大的建造物！

橋梁的實習(xí)報告篇6

四個月的實習(xí)生活已經(jīng)結(jié)束了，在這四個多月里，我親眼見證了一座橋梁的建筑過程。在這段時光里我學(xué)到了無數(shù)東西，了解到理論與實踐的差別。同樣，這是我進入這個專業(yè)第一次接觸到的真切的建造?？粗⒂谖业难矍拔矣姓f不出的高興，有說不出的驕傲，有說不完的感受。

在小學(xué)的學(xué)習(xí)只能學(xué)到皮毛惟獨在實習(xí)中才干學(xué)到更多的學(xué)問。在學(xué)習(xí)中才有長進，在長進中才干找到收獲。這次的實習(xí)，我來到承赤項目部實習(xí)，在實習(xí)中打下了本職的基本功，使自己對將來的工作彌漫了期盼，雖然基本功不是很全面，還有缺陷，但讓自己的工作越發(fā)彌漫信念。固然，對于過去已成為歷史，面向未來仍需努力。

來到項目部報到后，被支配到承赤項目部一工區(qū)工作。在這里，我的工作被支配是測量后來我申請調(diào)到壩底由于在不同的崗位能學(xué)到更多的東西，然而對于現(xiàn)場技術(shù)員工作是我向來夢寐以求的事情。能來到工程部，非常謝謝公司給了我這個嶄新的舞臺，讓我展示自己的能力，擴展自己的認(rèn)知，讓自己汲取更多的學(xué)問。

在工作方面，剛開頭項目部給我定的崗位是測量員，壩底特大橋與天義溝特大橋的施工對測量工作的要求是十分嚴(yán)謹(jǐn)，后來調(diào)到壩底的2個多月，主要完成的工作有橋面鋪裝和梁板安裝等，橋面鋪裝工作及梁板安裝施工現(xiàn)場技術(shù)員的工作主要分為計算數(shù)據(jù)，報檢，資料等部分。自不同的認(rèn)知度，但那些僅僅是皮毛功夫，不值一提，所以對于工作上，自己服從領(lǐng)導(dǎo)的支配，全職做好自己的分內(nèi)事情，惟獨分配到位的工作，才是最快的提升，終于自己的工作被支配做現(xiàn)場技術(shù)員在平常的工作中，自己有了更深的熟悉，彌漫了更多的激情感，同樣也讓自己有了進一步的熱程度，使自己可以學(xué)習(xí)到更多的東西，讓自己天天的生活得到更好的充足性。工作不應(yīng)當(dāng)只是一種單純的工作，而應(yīng)當(dāng)是一種更好的學(xué)習(xí)。

盡管施工現(xiàn)場自己曾經(jīng)有過接觸，但是在現(xiàn)場時，常常會回顧起記憶中的現(xiàn)場景象，但總會存在著這樣那樣的不同，不能很好的把現(xiàn)場的一些施工工序與規(guī)范很好的結(jié)合起來，使自己在發(fā)覺問題的時候總會覺得有些地方有些出入，因此對于存在的問題同有現(xiàn)場閱歷豐盛的師傅與工作閱歷豐盛的同事及經(jīng)過自己在網(wǎng)絡(luò)中尋求的視頻教程等多次經(jīng)過交流、他們精心的講解以及自己的學(xué)習(xí)中，讓自己更進一步的理清施工現(xiàn)場與規(guī)范。故此，清楚的才明了在開頭綻開工作時，存在自身學(xué)問的缺陷，造成因考慮不周而存在一些不足的地方。至此，在半年的實習(xí)中，經(jīng)過半年的謙虛請教、精心的講解中，對自己學(xué)習(xí)中存在的問題得到了解決，讓自己更好的揚長補短、查漏補缺完美自己認(rèn)知上存在的問題，也讓自己更進一步的熟悉到自己剛出茅廬，工作閱歷有限，不能對每個不同的施工現(xiàn)場所需要運用到的不同規(guī)范都能深刻的理清。不能很好的把學(xué)習(xí)到的理論學(xué)問與實踐相結(jié)合。雖然外面的世界很出色，但是，沒有實力就變成別人是你的出色，而不是你是別人的出色。“實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”實習(xí)是一面鏡子，它可以照出我學(xué)習(xí)的成績；舉行施工的施工企業(yè)是一面鏡子，它可以照出企業(yè)的實力；當(dāng)?shù)氐慕ㄔ焓┕に绞且幻骁R子，它可以照出中國建造業(yè)進展的現(xiàn)狀；中國建造業(yè)的進展是一面鏡子，它可以照出中國在世界各國建造業(yè)中的位置！我為遺憾的完成實習(xí)而興奮，更為以后能為中國建造事業(yè)的進展做出貢獻而自豪和驕傲！

闡述崗位職責(zé)

本次社會實踐我所從事的崗位可以說是技術(shù)員。技術(shù)員首先要具有很強的識圖能力、計算能力，第二是領(lǐng)導(dǎo)指揮工人正確、安全施工的能力，再者，技術(shù)員還必需擁有靈便處理突發(fā)問題、修改圖紙錯誤的能力。技術(shù)員可以說是囫圇工程的靈魂，每一步施工都離不開技術(shù)員。

本次建造的基本流程我感覺可分為五個階段：第一階段是鉆孔，其次階段是灌注混凝土，第三階段是地系梁，第四階段是柱子，第五階段是蓋梁，第六階段是架梁，第七階段是張拉壓漿，第八階段是濕接頭濕接縫，第九階段是橋面鋪裝。還有其他配備設(shè)施如護欄、擋板、腳手架等。而技術(shù)員要放線、彈線、抄平、指導(dǎo)工人正確施工，與工長使焊接工人、鋼筋工、木工、電工及架子工能正確有序的施工。

作為一名技術(shù)員，我深深體味到他的辛勞與責(zé)任。技術(shù)員這一崗位非常能夠熬煉人。

共享

每一座橋梁的形成都是一個積聚的過程。有人把橋梁的構(gòu)造過程比作人的成長過程，這是一個十分生動的例子。橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)固才干撐起通天大道，做人根基穩(wěn)固才干頂天立地。下面就讓我們來共同共享這座特大橋的成長過程。

第一步：鉆孔

工藝流程；測量放線→鉆孔預(yù)備→鉆孔開挖→車輛運走土

施工要點：

1、在鉆孔施工之前，必需計算鉆孔的工程量，即鉆進的工程量。按照工程規(guī)模，施工期限，土的性能及現(xiàn)有機械設(shè)備條件，挑選旋轉(zhuǎn)鉆進，擬訂施工計劃。

2、土方計算完成后，即可著手土方的調(diào)配工作。土方調(diào)配，就是對挖土的利用、堆棄和填土的取得三者之間的關(guān)系舉行綜合協(xié)調(diào)的

橋梁的實習(xí)報告篇7

一、實習(xí)目的：

通過對安南高速馬路的實地實習(xí)熟悉，使我對高速馬路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它馬路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對所學(xué)課程學(xué)問的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

二、實習(xí)時光：

20xx年10月5日至12月10日

三、實習(xí)地點：

安南高速馬路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速馬路是XX省規(guī)劃的高速馬路重點建設(shè)項目，起點位于XX市東南大官莊，與安陽至林州的高速馬路相接，和京珠高速馬路相交，盡頭位于XX縣青石磙村北，與阿深高速馬路濮陽段相接。安南高速馬路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速馬路是銜接XX、XX、XX的東西高速馬路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的情況，進一步完美豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

四、實習(xí)內(nèi)容：

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運送

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和延續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的分量，而后者則在計量各種材料之后延續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采納的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)按照確定的協(xié)作比舉行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的協(xié)作比及其總分量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（延續(xù)式拌和機)、相宜的瀝青用量、拌和時光、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料舉行實驗之后，即可選定施工的協(xié)作比。

運送車輛采納30t的大中型自卸汽車；

a、運送車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運送過程中被揚塵污染；

b、運送車輛車槽四角密封結(jié)實，防止在運送成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青因為滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

c、每層鋪筑完成后，舉行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注重清掃整潔；

d、在與一期工程交錯施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如的確需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛舉行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機等重型機械通過；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層預(yù)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基舉行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，削減水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在預(yù)備好基層之后舉行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采納自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）。高速馬路和一級馬路在施工前應(yīng)鋪筑實驗段。實驗段的長度應(yīng)按照實驗?zāi)看_實定，宜為100～200m。實驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的實驗可支配在不同的實驗段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級馬路瀝青路面應(yīng)采納機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是XX中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。

c碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段舉行，擬采納以下機械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立刻舉行，施行尾隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時光，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機舉行搓揉碾壓，以增強密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推動，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機延續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得任意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車迎候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往因為壓實不足，簡單產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必需非常注重。特殊是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避開跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒服感。

(4)排水設(shè)施

囫圇路面為一個拱型，所以普通路面采納坡面對兩側(cè)漫流，流入馬路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，馬路外側(cè)設(shè)有超高，采納單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

2、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施

在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格根據(jù)施工規(guī)范和設(shè)計要求舉行控制。拌合好的混合料儲存時光不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費料處理。

在瀝青砼的運送過程中采納具有防雨功能的加厚帆布籠罩。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持延續(xù)、勻稱、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立刻舉行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。因為自身粘度較大，不宜采納輪胎式壓路機，應(yīng)所有選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機；其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓；勻稱、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進，振動壓路機在倒退時必需關(guān)閉振動裝置。

五、實習(xí)總結(jié)

通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速馬路的瀝青路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的熟悉并且磨練了意志，進一步理解接受課堂上的學(xué)問，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的馬路事業(yè)特殊是高速馬路得到了迅猛的進展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出小學(xué)的同學(xué)來說，更應(yīng)當(dāng)在有限的時光內(nèi)，把握更多的專業(yè)學(xué)問，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于未來的進展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

橋梁的實習(xí)報告篇8

規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此小學(xué)在我們實習(xí)的時候給我們請中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的進展和利用的學(xué)術(shù)報告。報告共分六部分內(nèi)容，詳細如下：

一、現(xiàn)代的地下空間利用：

1、地鐵。

2、其他設(shè)施。燃氣管道網(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場，地下購物中心，地下道路等。

二、利用地下空間的緣由：

1、土地價格昂貴。

2、氣候條件。

3、人類對地面的使用。

4、核防護屏障。

三、地下空間利用中的問題：

1、成本高。越深越高。

2、拆除非常困難等。

四、誰擁有地下空間的使用權(quán)?

1、各國的狀況各不相同。

2、在日本，土地全部者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間全部權(quán)。xxx年生效《深層地下空間使用法》。

五、地下空間的災(zāi)害預(yù)防：

1、地震。

2、洪水。

3、火災(zāi)等。

六、制定地下空間總體規(guī)劃的須要性：

1、使用深層地下空間多。

2、拆除十分困難。

3、行人更易受到損害，尤其是老人們。

4、開發(fā)消遣區(qū)域的潛力。

因為我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下進展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分?？傊傊?，在城市經(jīng)濟高度進展的今日，不樂觀開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和有用效能是十分困難的。

七：參觀校園雙橋

實習(xí)日期：xxx年6月20日

實習(xí)目的：參觀校園北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場，了解普通小型橋梁的施工過程及工程中的注重事項

實習(xí)地點：校北區(qū)南北橋

組員：xxxx

6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著教師來。今日的任務(wù)是參觀校內(nèi)內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。

教師來后，我們在教師的帶領(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人天天挖一米，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xxx的校區(qū)，現(xiàn)已被我們小學(xué)買下，并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進新宿舍的同學(xué)便利上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后一定會為小學(xué)增強不少的風(fēng)景。

八：觀察混凝土教學(xué)錄象

今日的實習(xí)任務(wù)是觀察有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建造中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料。混凝土具有原料豐盛，價格低廉，生產(chǎn)工藝容易的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍非常廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機械工業(yè)，海洋開發(fā)，地?zé)峁こ痰戎校炷烈彩侵匾牟牧?。其種類無數(shù)，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫一般混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600Kg/m^3)一般混凝土(密度=1950--2600Kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950Kg/m^3);按使用功能不同，分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合，浮現(xiàn)了鋼筋混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土，各種纖維增加混凝土及聚合物浸漬混凝土等。

(2)混凝土的早期養(yǎng)護：混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要緣由是溫度梯度造成嚴(yán)寒地區(qū)的溫度驟降也簡單形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點動身，保溫應(yīng)達到下述要求：1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷，應(yīng)當(dāng)盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。

橋梁的實習(xí)報告篇9

橋梁工程認(rèn)知實習(xí)報告熟悉實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)方案中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是同學(xué)在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實際、增長實踐學(xué)問、接觸社會、熬煉自己的重要手段和辦法之一。這次我們實習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建造物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以相互往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建造物，因此對于一個學(xué)習(xí)土木工程的同學(xué)來說，對橋梁必需要有很深的了解。

一．實習(xí)目的

在還沒有接觸專業(yè)學(xué)問的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，教師笑說這是一次“掃盲”。本次實習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些學(xué)問，使我們對橋梁方面的學(xué)問有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)學(xué)問有初步的了解，增加自己學(xué)習(xí)的樂觀性。

二．實習(xí)時光

20xx年7月16日~7月17日

三．實習(xí)地點

人民東路圭塘河大橋

人民東路瀏陽河大橋

洪山大橋

湘江三汊磯大橋

湘江二橋（銀盆嶺大橋）

四．實習(xí)所見的幾座大橋

（1）人民東路圭塘河大橋

它位于人民東路與圭塘河的交匯處，圭塘河下游瀏陽河入口附近，是人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程。橋長155米，寬29米，引橋為預(yù)應(yīng)力三跨延續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。它是人民東路橋梁工程的一部分。

（2）人民東路瀏陽河大橋

它位于人民東路與瀏陽河交匯處，橋長281米，寬29米，是由上下游兩個半幅的橋梁合二為一的馬路橋，也是目前長沙最大跨延續(xù)鋼構(gòu)橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀。瀏陽河大橋的最大特點是兩個復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁，薄壁式墩身厚度僅1.2米，這種設(shè)置國內(nèi)罕見。它也是人民東路橋梁工程的一部分。

人民東路橋梁工程是一個很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分離由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽河大橋為水橋，其余3座為旱橋。

（3）洪山大橋

洪山大橋（洪山廟瀏陽河大橋）被稱為“世界第一跨”。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，比“其次跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米。橋塔垂直高度為136.8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面徹低靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采納等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)主梁采納鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。該橋結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨特，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建造藝術(shù)的完善的統(tǒng)一。

（4）湘江三汊磯大橋

三汊磯大橋西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū)，東接撈霞開發(fā)區(qū)，全長1577米，橋面寬為29米，雙向6車道，兩側(cè)非機動車道各寬3米。三汊磯大橋的主橋采納自錨式懸索橋，包括高達百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯大橋主橋橋面為長達738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長達328米，在同類橋梁中，名列世界其次，亞洲第一。三汊磯大橋主橋兩側(cè)為預(yù)應(yīng)力混凝土延續(xù)梁橋面。

（5）湘江二橋（銀盆嶺大橋）

它是“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺。主橋結(jié)構(gòu)為雙塔單索面斜拉橋，全長1931米，橋面寬25米，其中機動車道寬15米，兩側(cè)非機動車道各3.5米，人行道各1.5米。據(jù)悉該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨特的地方就是有兩個索塔，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住，這是與洪山大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與洪山大橋不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是由于承受的力氣不一樣，在索塔下面的受力應(yīng)當(dāng)大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個自立橋面共用基礎(chǔ)。

五．實習(xí)心得

這次實習(xí)的最大收獲是熟悉了無數(shù)不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和教師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以按照不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：

（1）按使用性分：馬路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。

（2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：

特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米

大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40