汽車液壓制動驅(qū)動機構(gòu)的設(shè)計畢業(yè)論文

13/19TOC\o"1-3"\h\z\u前言 11汽車最小制動力的確定 22前后制動器的制動力分配比例。 33各輪缸輸入力的確定 53.1前輪盤式制動器的輸入力的確定 53.2后輪鼓式制動器輪缸輸入力的計算 64.制動輪缸直徑d的確定 84.1關(guān)于前輪輪缸直徑 85.制動主缸直徑的設(shè)計計算 86.前輪輪缸要緊結(jié)構(gòu)參數(shù)的設(shè)計計算 96.1工作壓力P 96.2單位時刻內(nèi)油液通過缸筒有效截面體積的流量； 96.3缸筒的設(shè)計 106.3.1缸筒內(nèi)徑 116.3.2缸筒壁厚 116.3.3缸蓋厚度的確定 126.3.4工作行程的確定 126.3.5最小導(dǎo)向長度的確定 136.3.6活塞寬度的確定 136.3.7缸體長度的確定 136.4活塞的設(shè)計 136.4.1結(jié)構(gòu)形式 136.4.2活塞與活塞桿的連接 136.4.3活塞材料 136.5密封圈 146.6活塞桿 146.6.1活塞桿要在導(dǎo)向套中滑動 146.6.2活塞桿的計算 146.7活塞桿的導(dǎo)向套、密封、防塵 146.7.1導(dǎo)向套長度的確定 146.7.2加工要求 156.8油口 156.9密封件、防塵圈的選用 157.后輪輪缸的設(shè)計計算 167.1后輪工作壓力P 167.2缸筒的設(shè)計 177.2.1缸筒內(nèi)徑 177.2.2缸筒壁厚 177.2.3缸筒壁厚演算 177.2.4缸體底部厚度 177.2.5缸體頭部法蘭厚度 177.2.6液壓缸工作行程的確定 177.2.7最下導(dǎo)向長度 187.2.8缸體長度的確定 187.3活塞的設(shè)計 187.4活塞桿的設(shè)計 187.5活塞桿的導(dǎo)向套、密封、防塵 187.6排氣閥 187.7油口 187.8密封件，防塵圈 198制動主缸的設(shè)計計算 208.1主缸要緊供油量的計算 208.2第一段長度的確定 208.3缸筒的結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定 218.3.1缸筒壁厚的確定 218.3.2缸筒連接方式 218.4第一缸活塞直徑的確定 218.5第二缸的設(shè)計 228.6導(dǎo)向套、密封 228.7油口的選擇 228.8選取彈簧 239.系統(tǒng)液壓閥的選擇 2310.管道尺寸 2311.結(jié)束語 2412致謝 24參考文獻： 24桑塔納汽車制動驅(qū)動結(jié)構(gòu)的設(shè)計張海燕（河北科技師范學(xué)院機械電子系機械設(shè)計制造及其自動化）摘要：使行駛中的汽車減速至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。汽車的制動性直接關(guān)系到交通安全，重大交通事故往往與制動距離太長、緊急制動側(cè)滑有關(guān)，改善制動性能始終是汽車設(shè)計和制造部門的首要任務(wù)對汽車起到制動作用的是作用在汽車內(nèi)，其方向與汽車行駛方向相反的外力。但這些外力的大小差不多上隨機的、不可控的。故汽車內(nèi)必須裝設(shè)有一系列專門裝置，以使駕駛員能依照道路和交通情況，借以使外界在汽車某些部分（要緊是車輪）施加一定的力，對汽車進行一定程度的強制制動。本文要緊是對行車制動的設(shè)計，且對行車制動采取液壓制動。因為它作用滯后時刻較短，工作壓力高，因而輪缸尺寸小，能夠安裝在制動器內(nèi)部，直接作為制動蹄張開機構(gòu)，而不需要制動臂等傳動件，使之結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小且機械效率高。本文中要緊針對桑塔納轎車進行設(shè)計。通過汽車對制動力要求入手來計算出輪缸輸入力、主缸輸入力和踏板力的需求，從而確定出系統(tǒng)各部分尺寸參數(shù)。在設(shè)計中對制動管路采取交叉型操縱，直行制動時，任意回路實效，總制動力都能保持正常值的50%，且結(jié)構(gòu)簡單，成本低、易于實現(xiàn)。經(jīng)設(shè)計計算，該結(jié)構(gòu)能使汽車在行駛時短距離內(nèi)停車且維持行駛方向的穩(wěn)定性，改善了制動性能。關(guān)鍵詞：制動性；制動驅(qū)動機構(gòu)；制動性能設(shè)計前言設(shè)計制動驅(qū)動機構(gòu)應(yīng)滿足如下要緊要求[1]：（1）具有足夠的制動效能。（2）工作可靠。行車制動裝置至少有兩套獨立的驅(qū)動制動器管路，當(dāng)其中一套管路失效時，另一套完好的管路應(yīng)保證汽車制動能力不低于沒有失效時的30%。（3）在任何速度制動時，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。（4）操縱輕便，并具有良好的隨動性。（5）制動時，制動系產(chǎn)生的噪聲應(yīng)盡可能小。（6）作用滯后性應(yīng)進可能好。作用滯后性即制動反應(yīng)時刻。以踏板開始動作至達到給定的制動效能所需的時刻來評價。人力液壓制動系的差不多組成有前輪制動器，制動主缸，及后輪制動器組成。差不多原理如下，作為制動能源的駕駛員所施加的操縱力，通過作為操縱裝置的制動踏板機構(gòu)傳到容積式液壓傳動裝置的要緊部件——制動主缸。制動主缸屬于單向作用活塞式油泵，其作用是將自踏板機構(gòu)輸入的機械能轉(zhuǎn)化為液壓能。液壓能通過油管輸入前、后輪制動器和制動輪缸。制動輪缸屬于單向作用活塞式油缸，其作用是將輸入的液壓能再轉(zhuǎn)換成機械能，促使制動能再轉(zhuǎn)換成機械能，促使制動器進入工作狀態(tài)。下面選桑塔納轎車車型來對液壓驅(qū)動機構(gòu)進行設(shè)計。[2]1汽車最小制動力的確定表1-1為桑塔納轎車的差不多參數(shù)。查得整車整備質(zhì)量m=1040kg滿載總質(zhì)量m=1460kg由GB7258-1997《機動車運行安全技術(shù)條件》對汽車的制動力要求如下[3]車輛類型制動力總合與整車重量百分比軸制動力與軸荷百分比空載滿載前軸后軸汽、列車605060——得出最小制動力應(yīng)為=50%146010N=7300N=60%104010N=6240N取=7300N為制動器給機車的制動力總和。2前后制動器的制動力分配比例。前后輪制動器制動力的分配將阻礙汽車制動時的方向穩(wěn)定性和附著條件的利用程度，是設(shè)計汽車制動系必須妥善處理的問題。汽車制動時前、后輪同時抱死對附著條件利用、制動時汽車的方向穩(wěn)定性較為有利?，F(xiàn)在前后制動器、滿足關(guān)系[4]： 、——前、后輪制動力G——汽車重力、——前、后輪的法向反作用力——路面附著系數(shù)=0.7而關(guān)于行車制動時地面作用于前、后輪的法向反作用力 令為制動強度。式中L——軸距b——質(zhì)心距后軸的距離a——質(zhì)心距前軸的距離——汽車的最大加速度如圖2-1為桑塔納轎車的整車差不多參數(shù)[3]序號項目技術(shù)參數(shù)一般型2000型1管路系統(tǒng)型式雙管路對角分布2前輪盤式制動器制動盤厚度制動盤直徑12202392563后輪鼓式制動器制動鼓尺寸(內(nèi)徑X蹄寬)／mmXmm80x30200X404駐車制動坡度30％5制動力分配比(后韌動力／總制動力)22％19％6制動效率V85％(空載)65％(滿載)91％(空載)68％(滿載)理想的前、后輪制動器制動力為=5913N=1387N3各輪缸輸入力的確定輪缸輸入力與制動器的效能因數(shù)有關(guān)，制動器效能因數(shù)，確實是指制動器在單位輸入壓力或力的作用下所能輸出的力或力矩。即在制動鼓或制動盤的作用半徑上所產(chǎn)生的摩擦力與輸入力之比。[5]即BF=（3-1）式中——制動力摩擦力矩R——制動鼓或盤的作用半徑P——輪缸輸入力3.1前輪盤式制動器的輸入力的確定關(guān)于前輪盤式制動，設(shè)兩側(cè)制動塊對制動盤的壓緊力均為P，則制動盤在其兩側(cè)工作面的作用半徑上所受的摩擦力為2fP，次處f為盤與制動塊的摩擦系數(shù)，因此鉗盤式制動器制動因數(shù)：BF=（3-2）關(guān)于桑塔納轎車前輪為鉗盤式BF=2nfn——旋轉(zhuǎn)制動盤