專升本汽車構(gòu)造試題含答案

第三章發(fā)動機的基本知識一、 填空題將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的發(fā)動機稱為熱機，包括冉燃機和外燃機。內(nèi)燃機按活塞的運動形式分為：往復活塞式發(fā)動機和旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機。內(nèi)燃機按發(fā)動機完成一個工作循環(huán)的行程數(shù)分為四沖程發(fā)動機和二沖程發(fā)動機。內(nèi)燃機按使用燃料種類的不同可分為汽油機木諜油機。按發(fā)動機的冷卻方式分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。僅有一個汽缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機，有兩個以上汽缸的稱多缸發(fā)動機。發(fā)動機的工作循環(huán)可分為進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。活塞行程S與曲柄半徑R的關(guān)系是=2R。二、 判斷題一般車用汽油機的壓縮比比柴油機的壓縮比高。（x）壓縮比越大，壓縮終了可燃混合氣的壓力和溫度越高，燃燒速度越快，熱效率越高，發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性越好，所以說壓縮比越大越好。（x）四沖程發(fā)動機每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)4圈；二沖程發(fā)動機每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)2圈。（X）三、 選擇題四沖程六缸發(fā)動機各缸作功間隔角為：（B）180° B.120° C.90°四沖程發(fā)動機的整個換氣過程（B）曲軸轉(zhuǎn)角。等于360° B.大于360°C.小于360°發(fā)動機工作過程中，溫度最高的時刻出現(xiàn)在（D）。進氣行程 B.壓縮行程C.做功行程 D.排氣行程四、 解釋術(shù)語：1、 上止點2、 下止點3、 活塞行程4、 曲柄半徑5、 汽缸工作容積6、 發(fā)動機排量7、 燃燒室容積8、 汽缸總?cè)莘e9、 壓縮比10、 發(fā)動機的工作循環(huán)五、 簡答題1、 簡述汽油機和柴油機兩種發(fā)動機工作循環(huán)的主要不同之處？2、 簡述往復活塞式汽油機的總體構(gòu)造？3、 填寫出下圖各序號的零件名稱。第4章曲柄連桿機構(gòu)一、填空題TOC\o"1-5"\h\z曲柄連桿機構(gòu)的工作條件是 、 、 和 。曲柄連桿機構(gòu)受的力主要有 、 、 和翻倒力矩 。氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 、 、 三種。二沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 周，進、排氣門各開啟——次，活塞5.四缸四沖程發(fā)動機的作功順序一般是72或 ；六缸四沖程發(fā)動機作功順序一般 或142635 。曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可分一活塞組 、 和曲軸飛輪組 三個組。油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 和鋼帶組合式 二種。TOC\o"1-5"\h\zV8發(fā)動機全支承式曲軸的氣缸數(shù) ，主軸頸數(shù)為一5 。氣缸套有 和一濕式 兩種。活塞環(huán)包括一昨 和——氣環(huán) 兩種。活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采 。四行程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)角為 ，其點火間隔角為f0" 。二、 解釋術(shù)語燃燒室2.濕式缸套3.全支承曲軸三、 判斷題（正確打4、錯誤打X）（）1.汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。（）2.安裝氣缸墊時，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（）3.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導向的作用。（）4.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。（）5.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（）6.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（）7.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。（）8.干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點正好與干式氣缸套相反。（）9.當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。（）10.多缸發(fā)動機的曲軸均采用全支承。（）11.多缸發(fā)動機曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。（）12.扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圓上邊緣切槽或外圓下邊緣切槽，不能裝反。（）13.對于四沖程發(fā)動機，曲軸轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈，發(fā)動機各個缸都完成了一個工作循環(huán)。（）14.在發(fā)動機飛輪上通常作有壓縮上止點記號，其目的是為了點火正時和配氣正時。（）15.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導向的作用。（）16.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（）17.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。（）18.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（）19.當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊（）20.作功行程，因為氣體壓力產(chǎn)生的側(cè)壓力，使活塞的左側(cè)壓向汽缸壁，左側(cè)磨損嚴重。（）21.活塞在上半行程時往復慣性力方向都向上，在下半行程時往復慣性力方向都向下。（）22.直列式發(fā)動機全支撐曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)多一個；V型發(fā)動機全支撐曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)的一半多一個。（）23.發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)與氣缸數(shù)相同。四、 選擇題曲軸上的平衡重一般設(shè)在（c九A、曲軸前端B、曲軸后端C、曲柄上曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（）。A、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相同B、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相反曲軸軸向定位點采用的是（a）。A、一點定位 B、二點定位 C、三點定位四沖程發(fā)動機曲軸，當其轉(zhuǎn)速為30O0r/min時，則同一氣缸的進氣門，在1min內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（b）。A.3000次；B.150O次；C.750次。四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當是（）。A.120°； B.90°； C.60°。五、 問答題1.畫出四沖程直 曲軸轉(zhuǎn)角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸

0-180壓做功180-360做功360-540做功排氣540-720進氣做功2.畫出四沖程直列六缸發(fā)動機（工作順序1-5-3-6-2-4）的工作循環(huán)表。活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？簡述氣環(huán)的密封原理。簡述氣環(huán)的泵油原理及防止泵油的措施。第五章配氣機構(gòu)一、填空題凸輪軸通過正時齒輪由—曲軸___驅(qū)動，四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)_土_周，各氣門開啟__1__次。頂置氣門式配氣機構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是上置式、"式和下置式。氣門疊開角是進氣提前角和排氣遲后角之和。氣門間隙是指在氣門與傳動機構(gòu)之間留有適當?shù)拈g隙。氣門間隙過大，氣門開啟時刻變遲晚，關(guān)閉時刻變遲晚；氣門間隙過小，易使氣門關(guān)閉不嚴。氣門采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時，兩彈簧的旋向應(yīng)相反。曲軸與凸輪軸之間的傳動方式有齒輪驅(qū)動、鏈條驅(qū)動和齒形帶驅(qū)動三種。氣門彈簧座一般是通過鎖片或圓柱銷固定在氣門桿尾端的。當汽缸采用4個氣門時，氣門的排列方案有兩種:同名氣門排成兩列，同名氣門排成一列。氣門頭部的形狀有闿、平頂和凹頂。進氣門為了獲得大的通道截面，其本身熱負荷較小，多用30度錐角。排氣門則因熱負荷較大而通常用婚度錐角。二、判斷題氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（X）TOC\o"1-5"\h\z進氣門頭部直徑通常比排氣門的大，而氣門錐角有時比排氣門的小。（ V）凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（ X）采用液力挺柱的發(fā)動機其氣門間隙等于零。 （V）挺柱在工作時既有上下運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。（ V）氣門的最大升程和在升降過程中的運動規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速決定的。（X）排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。（ X ）正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。（V）四沖程六缸發(fā)動機的同名凸輪夾角為120°。（ X ）一般進氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。（ V ）配氣相位中，對發(fā)動機性能影響最大的是進氣提前角。（ X）在任何時候，發(fā)動機同一缸的進排氣門都不可能同時開啟。（X）凸輪軸的軸向竄動可能會使配氣相位發(fā)生變化。（V）搖臂是一個雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是等長的。（ X）三、選擇題四沖程發(fā)動機曲軸與凸輪軸的傳動比是（C九2.A.1：1四沖程發(fā)動機轉(zhuǎn)度為2000r/mm時B.1：22.A.1：1四沖程發(fā)動機轉(zhuǎn)度為2000r/mm時B.1：2C.則同一氣缸的進氣門，在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是（B）。A.2000次A.2000次1000次500次3.氣門間隙過大，發(fā)動機工作時（B）。A.氣門早開B.氣門遲開C.不影響氣門開啟時刻4.氣門的升程取決于（3.氣門間隙過大，發(fā)動機工作時（B）。A.氣門早開B.氣門遲開C.不影響氣門開啟時刻4.氣門的升程取決于（A九A.凸輪的輪廓B.凸輪軸的轉(zhuǎn)速c.配氣相位5.發(fā)動機一般排氣門的錐角較大，是因為（5.發(fā)動機一般排氣門的錐角較大，是因為（A）。排氣門熱負荷大 B.排氣門頭部直徑小 C.配氣相位的原因下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動機（B）。A.凸輪軸下置式 B.凸輪軸上置式 C.凸輪軸中置式氣門座圈的磨損，將使氣門間隙（A）。A.增大 B.減小 C.不變氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（D九A.早開早閉 B.早開晚閉 C.晚開早閉 D?晚開晚閉氣門機構(gòu)中最易彎曲的零件是（D）。A.搖臂 B.挺柱C.氣門桿 D.推桿四、 解釋術(shù)語1、配氣相位2、氣門疊開3、充氣系數(shù)4、氣門錐角五、 畫圖題1、畫出配氣相位圖2、畫出凸輪的輪廓曲線六、 簡述題1、氣門導管的作用。2、氣門的作用。第6章汽油機燃料供給系一、 填空題電控汽油噴射系統(tǒng)一般由 、 、 三大部分組成。過量空氣系數(shù)a>1,則此混合氣稱為混合氣；當a<0.4時，混合氣不能燃燒，火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此a值稱為次焰?zhèn)鞑ハ戮€ 。過量空氣系數(shù)大于1的混合氣為稀混合氣，此時，若混合氣的濃度用空燃比表示，則空燃比的數(shù)彳 ——。車用汽油機工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運行的特點，可將其分 、 、 、 、 等五種基本工況。按照濾清的方式，汽油機用的空氣濾清器可分 、 和 三種。電控汽油噴射發(fā)動機進行空燃比和點火提前角閉環(huán)控制所用的傳感器 ——和節(jié)氣門位置傳感器——，分別安裝在排氣管和發(fā)動機機體上。二、 解釋術(shù)語過量空氣系數(shù)空燃比：進入的混合氣中空氣與燃料之間的質(zhì)量比三、 選擇題汽油的抗爆性的好壞程度一般用汽油的哪種使用性能指標表示：（C）A.汽油的蒸發(fā)性B.汽油的熱值 C.汽油的辛烷值以下哪種元件不屬于汽油供給裝置的組成部分：（C）A.汽油泵B.汽油濾清器C.空氣濾清器 D.化油器經(jīng)濟混合氣時，燃油消耗率最低，經(jīng)濟性最好；經(jīng)濟混合氣的過量空氣系數(shù)是：（A）A.a=1.11B.a=0.88C.a<0.88 D.a>1.05?1.15功率混合氣時：發(fā)動機輸出功率最大；功率混合氣的過量空氣系數(shù)是：（B）A.a=1.11B.a=0.88C.a<0.88D.a>1.05?1.15怠速工況時，化油器提供的混合氣必須較濃；怠速工況的過量空氣系數(shù)是：（）A.a=0.6?0.8B.a=0.7?0.9C.a=0.85?0.95D.a=1.0?1.15發(fā)動機大部分時間在中等負荷下工作，燃油經(jīng)濟性要求是首要的；中等負荷工況的過量空氣系數(shù)是：（）A.a=0.6?0.8B.a=0.7?0.9C.a=0.85?0.95D.a=1.0?1.15達到全負荷之前的大負荷范圍內(nèi)，化油器提供的混合氣應(yīng)從以滿足經(jīng)濟性要求為主逐漸轉(zhuǎn)到以滿足動力性要求為主；達到全負荷時，要求提供相應(yīng)于最大功率的濃混合氣。全負荷工況的過量空氣系數(shù)是：（）A.a=0.6?0.8B.a=0.7?0.9C.a=0.85?0.95D.a=1.0?1.15電動燃油泵中起限壓閥作用的元件是：（）A.溢流閥B.出油閥 C.進油口 D.出油口燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是：（D）保持燃油分配管供油壓力恒定 B.保持進氣管絕對壓力恒定C.保持進氣管真空度恒定 D.保持供油壓力與進氣管壓力之差恒定如圖所示卡門漩渦式空氣流量計，以下描述不正確的是：（）利用卡門漩渦原理測量進氣量流體流速與漩渦頻率成正比卡門漩渦式空氣流量計是質(zhì)量型流量計如圖所示由光電式傳感器測量漩渦頻率，還可用超聲波式傳感器測量如圖所示為半導體壓敏電阻型進氣壓力傳感器，以下描述不正確的是：（）尺寸小、精度高、成本低，響應(yīng)速度快進氣壓力傳感器用在L-Jetronic電控汽油噴射系統(tǒng)進氣壓力傳感器端子A為5V電源、端子B為進氣壓力電壓信號、端子C為傳感器接地輸出信號與進氣歧管絕對壓力呈線性關(guān)系如圖所示為進氣溫度傳感器控制電路，以下描述不正確的是：（）檢測進氣溫度信號，送給ECU作為噴油量修正信號，獲得最佳空燃比為熱敏電阻傳感器，具有負溫度系數(shù)熱敏電阻特性THA為進氣溫度信號，進氣溫度越高，熱敏電阻越高，THA信號電壓越高如圖所示為水溫傳感器控制電路，以下描述不正確的是：（）檢測冷卻液溫度信號，送給ECU作為噴油量、點火正時的修正信號為熱敏電阻傳感器，具有正溫度系數(shù)熱敏電阻特性THW為水溫信號，水溫越高，熱敏電阻越低，THW信號電壓越低關(guān)于氧化鋯式氧傳感器，以下描述不正確的是：（）氧傳感器測定排氣中氧濃度信號，發(fā)動機ECU據(jù)此信號反饋修正噴油量，控制空燃比收斂于理論值氧傳感器的工作使發(fā)動機處于閉環(huán)控制狀態(tài)混合氣稀時排氣中含氧多，兩側(cè)氧濃度差小，產(chǎn)生電壓信號較高氧傳感器輸出電壓在0.1~0.9V之間不斷變化，如果變化過緩或不變則表明存在故障采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機與采用化油器的汽油機相比較，以下描述錯誤的是（C）。動力性有所提高；B.經(jīng)濟性有所提高；C.有害物排放量有所提高；D.加速性能有所提高以下是發(fā)動機輸入信號的是（A）。A.空氣流量計；B.點火模塊；C.ECR閥；D.噴油器以下是燃油噴射發(fā)動機執(zhí)行器的是（D）。A.曲軸位置傳感器；B.節(jié)氣門位置傳感器；C.空氣流量計；D?活性炭罐電磁閥電噴發(fā)動機二個噴油器的控制線路是合并在一起后經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是（A）方式。A.分組噴射；B.同時噴射；C.順序噴射；D.單點噴射采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴（B）次油。A.1；B.2；C.3；D.4間接測量方式測量進氣量的是（C）。A.翼板式流量計；B.熱膜式流量計；C.真空壓力傳感器；D.熱線式流量計采用順序噴射方式時，一般噴油是在（A）進行。A.排氣上止點前；B.排氣上止點后；C.壓縮上止點前；D.壓縮上止點后對噴油量起決定性作用的是（A）。A.空氣流量計；B.水溫傳感器；C.氧傳感器；D.節(jié)氣門位置傳感器當節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓（D）。A.升高；B.降低；C.不變；D.先降低再升高在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的(D)。針閥升程；B.噴孔大?。籆.內(nèi)外壓力差；D.針閥開啟的持續(xù)時間半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器中硅膜片受到的進氣歧管側(cè)的絕對壓力越高，硅膜片的變形越A)，其變形與壓力大小成(九A.大…正比；B.大…反比；C.小…正比；D.小…反比旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)(A)來控制空氣流量的方法來實現(xiàn)的。A.旁通氣道的空氣通路面積；B.主氣道的空氣通路面積；C.主氣道或旁通氣道的空氣通路面積； D.節(jié)氣門開度負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而(B)。A.升高；B.降低；C.不受影響；D.先高后低燃油噴射系統(tǒng)按噴射裝置的控制方式不同，可以分為()。A、機械控制式、機電控制式和電子控制式B、D型和L型C、缸內(nèi)噴射和缸外噴射 D、單點噴射和多點噴射噴油器電磁線圈的響應(yīng)特性最好為()。A、電流驅(qū)動式B、高阻型C、電壓驅(qū)動型D、低阻型氧傳感器是以測量排氣中的()的含量，向ECU傳遞混合氣濃度信號。A、氧氣B、NOXC、COD、HC電控燃油噴射系統(tǒng)主要由()組成。A、 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置B、 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)C、 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器D、 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器下列對熱線式空氣流量傳感器的敘述，正確的是：()。A、空氣流速增大，熱線電阻阻值增大B、空氣流速增大，熱線電阻阻值減小C、空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變D、空氣流速增大，電橋輸出橋壓減小下列能夠提供反饋信號的傳感器有：()。A、節(jié)氣門位置傳感器B、氧傳感器C、冷卻水溫度傳感器D、空氣流量計停機狀態(tài)下，EFI系統(tǒng)燃油殘余壓力的保持依靠：()。A.電動汽油泵的限壓閥和燃油脈動衰減器B.電動汽油泵的限壓閥和燃油壓力調(diào)節(jié)器C.電動汽油泵的單向閥和燃油壓力調(diào)節(jié)器D.電動汽油泵的單向閥和燃油脈動衰減器四、判斷題(X)1.采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機比用化油器的汽油機，廢氣排放量少但動力性差。(X)2.空氣流量計、空調(diào)開關(guān)信號、點火控制器(點火模塊)都是發(fā)動機電腦的信號輸入裝置。(")3.噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行器。(X)4.大部分汽油機采用缸內(nèi)噴射，只有一小部分汽油機采用進氣管噴射。(")5.對與4缸發(fā)動機，控制單元用兩個電路來控制所有4個噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。(")6.噴油器采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴兩次油。(")7.噴油器采用順序噴射方式時，一般是在每個缸進氣行程時，各缸輪流噴射一次。(")8.通過進氣管壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量計算出進氣量的方式是間接測量方式。(")9.通過空氣流量計測量單位時間內(nèi)發(fā)動機吸入的空氣量是直接測量方式。(")10.目前大多數(shù)電動汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。(")11.電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當油壓過高時能自動減壓。(X)12.裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。(X)13.旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥具有體積小，重量輕，可控制快怠速等特點。(")14.空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電腦根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。(X)15.進氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計的作用是相當?shù)模砸话愀飞?，這兩種傳感器只裝一種。

(")16.當發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時，將切斷噴油。(X)17.步進電機式怠速控制閥，在點火開關(guān)關(guān)閉后處于全閉狀態(tài)。(")18.占空比型電磁閥式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)中電磁線圈的驅(qū)動電流為ECU送來的占空比信號。五、問答題與化油器式的供給系相比，電控汽車噴射系統(tǒng)具有哪些優(yōu)點？為什么汽油箱在必要時應(yīng)與大氣相通？什么是空氣流量計？有什么功用？常見的類型有哪些？什么是進氣歧管絕對壓力傳感器？有什么功用？下面是滾柱式電動汽油泵示意圖，圖中序號所指部件名稱是什么？簡述其吸油和壓油的工作過程。下面是燃油壓力調(diào)節(jié)器示意圖，圖中序號所指部件名稱是什么？簡述其工作原理。常見的發(fā)動機曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器類型有哪些？簡述其工作原理？下面是L型汽油噴射系統(tǒng)示意圖。圖中序號所指部件名稱是什么？下面是D型汽油噴射系統(tǒng)示意圖。圖中序號所指部件名稱是什么？第七章柴油機燃料供給系一、填空題柴油機燃料供給系由燃油供給、空氣供給、 混合氣形成、廢氣排出四套裝置組成。按結(jié)構(gòu)形式，柴油機燃燒室分成兩大類，即統(tǒng)一式燃燒室，其活塞頂面凹坑呈^形、-球形、U形等；分隔式燃燒室，包括預燃室式和渦流式式燃燒室?，F(xiàn)代柴油機形成良好混合氣的方法基本上有兩種，即空間霧化混合方式和油膜蒸發(fā)混合方式?？资絿娪推魇怯蓢娪妥?、噴油器殼體和調(diào)壓裝置三大部分組成。噴林是噴油器的主要部件，它由針閥和針閥體組成，它們是一對精密偶件。針閥中部的環(huán)形錐面用以承受油壓，稱為承壓錐面；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為密封錐面。噴油泵按其作用原理不同，可分為柱塞式噴油泵、泵一噴油器式噴油泵和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機采用的是柱塞式噴油泵。柴油機燃料供給系的針閥與針閥體，柱塞與柱塞套，出海閥與出海閥座，稱為柴油機燃料供給系的“三大偶件，。A型噴油泵泵體采用整體式結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機構(gòu)采用齒桿式，11號泵的泵體是組合式結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機構(gòu)采用撥叉式。P型噴油泵與A型泵和II號泵相比較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點，其泵體采用箱形封閉式結(jié)構(gòu)，分泵總成采用吊掛式柱塞套，油量調(diào)節(jié)機構(gòu)采用鋼球式，潤滑方式采用壓力潤滑。兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用飛塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力與調(diào)速彈簧的推力之間的平衡過程來自動控制供稱桿的位置，達到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。柴油濾清器多用過濾式，其濾芯材料有綢布、毛氈、金屬絲、紙質(zhì)等。目前廣泛采幢質(zhì)的。活塞式輸油泵由泵體、活塞、進油?閥、出油■閥及手油泵等組成。二、解釋術(shù)語噴油提前角2.供油提前角3.統(tǒng)一式燃燒室4.開式噴油器5.閉式噴油器6.柱塞供油有效行程噴油泵速度特性8.全速式調(diào)速器三、判斷題(正確打J，錯誤打X)1.柴油汽油1.柴油汽油好。汽油機形成混合氣在氣缸外已開始進行，而柴油機混合氣形成是在氣缸內(nèi)進行。(V)一般來說，柴油機采用的過量空氣系數(shù)比汽油機大?？资絿娪推鞯膰娍字睆揭话惚容S針式噴油器的噴孔大。(X)所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。(X)6.柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最高升程決定的，在整個柱塞上移的行程中，6.柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最高升程決定的，在整個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。(X)7.A型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成45°夾角的直線斜槽，II號噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋槽。(X)A型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)，11號噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)。（X）A型噴油泵滾輪挺柱傳動部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的，II號噴油泵的滾輪挺柱傳動部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)TOC\o"1-5"\h\z的。 （X）滾輪體傳動部件高度的調(diào)整，實際上是調(diào)整該缸的供油量。 （X）兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機，它能自動穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速和限制柴油機最高轉(zhuǎn)速。（V）噴油泵是由柴油機曲軸前端的正時齒輪通過一組齒輪傳動來驅(qū)動的。 （V）四、 選擇題柴油機混合氣是在（B）內(nèi)形成的。A、進氣管B、燃燒室C、化油器噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（A）流回柴油箱。A、回油管B、高壓油管 C、低壓油管旋進噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（B）。A、不變 B、升高 C、降低噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（ B九A、不變 B、增加 C、減小噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（C九A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位移 B、改變滾輪挺柱體的高度 C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移A型噴油泵各缸供油量不均勻時，可調(diào)整（ C）來改善。A、出油閥彈簧的預緊度B、滾輪挺柱體高度 C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對角位移。P型噴油泵的泵體采用（C）結(jié)構(gòu)。A、整體式B、分體式C、全封閉箱式兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（B）。A、不變B、愈高C、愈低五、 問答題簡述柴油機燃料供給系的作用。P127簡述柴油機燃料供給系燃油的供給路線。P127什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開式燃燒室？P132噴油器的作用是什么？對它有什么要求？P133噴油泵的作用是什么？對它有什么要求？P135-136A型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？P138怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？答：調(diào)整滾輪體的工作高度h.調(diào)速器的作用是什么？P150供油提前角自動調(diào)節(jié)器的作用是什么？答：根據(jù)柴油機負荷和轉(zhuǎn)速的變化自動的調(diào)節(jié)供油提前角，使柴油機在各轉(zhuǎn)速下都有最佳的供油提前角，提高柴油機的動力性和經(jīng)濟性?；钊捷斢捅弥惺钟捅玫淖饔檬鞘裁矗縋162第8章發(fā)動機的進排氣系統(tǒng)一、選擇題關(guān)于空氣濾清器，以下描述不正確的是：（）可以濾除空氣中的雜質(zhì)或灰塵，讓潔凈的空氣進入氣缸油浴式空氣濾清器用于在多塵條件下工作的發(fā)動機上紙濾芯空氣濾清器應(yīng)用最不廣泛D.離心式及復合式空氣濾清器多用于大型貨車上如圖所示空氣濾清器，其類型屬于：（）油浴式空氣濾清器 B.紙濾芯空氣濾清器C.離心式空氣濾清器 D.復合式空氣濾清器如圖所示的可變進氣歧管，以下描述不正確的是：（）可變進氣歧管是指充分利用進氣波動效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動機在高、低速運轉(zhuǎn)時進氣速度的差別，從而達到改善中、低速和中、小負荷時的經(jīng)濟性和動力性的目的圖示為可變長度進氣歧管，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化而自動改變有效長度的進氣歧管圖示為雙通道可變進氣岐管，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化而自動改變的進氣歧管的有效截面積圖示為普通進氣歧管關(guān)于發(fā)動機排氣系統(tǒng)，以下描述不正確的是：（）發(fā)動機排氣系統(tǒng)功能是以盡可能小的排氣阻力和噪聲，將氣缸內(nèi)的廢氣排到大氣中發(fā)動機排氣系統(tǒng)組成包括排氣管（包括排氣歧管和總管）、催化轉(zhuǎn)換器、消聲器如圖所示為單排氣系統(tǒng)如圖所示為雙排氣系統(tǒng)如圖所示為二次空氣噴射系統(tǒng)，以下描述不正確的是：（）A.利用空氣泵將新鮮空氣經(jīng)空氣噴管噴入排氣道或催化轉(zhuǎn)換器，使排氣中的CO和HC進一步氧化或燃燒成為CO2和H2O起動工作狀態(tài)時，空氣泵送出的空氣經(jīng)旁通閥進入大氣，部分空氣經(jīng)由分流閥流入空氣分配管發(fā)動機在預熱期間，空氣泵送出的空氣此時經(jīng)旁通閥流入分流閥，再由分流閥流入空氣分配管，最后由空氣噴管噴入排氣道當發(fā)動機在正常的冷卻液溫度下工作時，空氣泵送出的空氣經(jīng)旁通閥進入分流閥，再經(jīng)分流閥進入氧化催化轉(zhuǎn)換器對于催化轉(zhuǎn)換裝置，以下描述不正確的是：（）如圖三元催化轉(zhuǎn)換器：以排氣中的CO和HC作為還原劑，把NOx還原為氮（N2）和氧（02），而CO和HC在還原反應(yīng)中被氧化為CO2和H2裝有催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動機可以用任何類型的汽油必須供給理論混合比的混合氣，催化轉(zhuǎn)換效果最佳僅當溫度超過了50°時，才起催化反應(yīng)如圖所示為排氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），以下描述不正確的是：（）把排出的廢氣回送到進氣管，與新鮮混合氣一起再次進入氣缸，減少了NOx的生成量暖機期間或怠速時：NOX生成量不多，為保證運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，不進行EGR全負荷或高轉(zhuǎn)速下工作時：為使有足夠的動力性，不進行EGR排氣再循環(huán)系統(tǒng)還可以減少CO和HC的排放對于強制式曲軸箱通風系統(tǒng)（PCV），以下描述不正確的是：（）防止曲軸箱氣體排放到大氣中進氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、濾網(wǎng)、空氣軟管進入氣缸蓋罩內(nèi)，再由氣缸蓋和機體上的孔道進入曲軸箱。當發(fā)動機工作時，進氣管真空度作用到PCV閥，使PCV閥關(guān)閉在曲軸箱內(nèi)，新鮮空氣與曲軸箱氣體混合并經(jīng)氣一液分離器、PCV閥和曲軸箱氣體軟管進入進氣管，最后經(jīng)進氣門進入燃燒室燒掉對于汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，以下描述不正確的是：（）將汽油蒸氣收集和儲存在碳罐內(nèi)，送到氣缸內(nèi)燒掉炭罐內(nèi)填滿活性炭，燃油箱中的汽油蒸氣進入炭罐后，被其中的活性炭吸附進氣管真空度經(jīng)真空軟管傳送到限流閥，在進氣管真空度的作用下，限流閥膜片上移并將限流孔開啟炭罐內(nèi)的純汽油蒸氣，經(jīng)限流孔和汽油蒸氣管進入進氣歧管第九章汽車排放控制一、 填空題汽車的公害有三個方面，一是排氣污染，二是噪聲污染，三是電磁干擾。其中排氣污染的影響最大。汽車有害排放物主要有一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx）、碳氫化合物（HC）、微粒（PM）。排放控制主要有機內(nèi)控制法和機外控制法。氧化催化轉(zhuǎn)化裝置只是能降低排氣中的CO和HC兩種排放污染物。而三元催化裝置能同時凈化汽車尾氣排放中的CO、HC和NOx。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要降低的是汽車尾氣中的NOx。對柴油機而言，其主要有害排放物是NOx和微粒。柴油機的微粒主要采用過濾法來處理。在汽車排放到大氣中的CH化合物總量中，來自燃料供給系統(tǒng)蒸發(fā)和曲軸箱竄氣各占20%-25%，采用曲軸箱強制通風系統(tǒng)和汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)予以控制，是非常簡單有效的措施。二、 判斷題（正確打/，錯誤打X）NO汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中 CO、HC和 *是主要的污染物質(zhì)，而CO所占比例最大。 （）促進混合氣的形成質(zhì)量，控制燃燒溫度，可有效地降低CO的生成。（）柴油機的微粒數(shù)量比汽油機多的多，一般要高30-60倍。（）采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動機，其優(yōu)點是可在汽車常用的部分負荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟性。 （）任何工況下都可以采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。（）HC捕捉器可以降低CH的排放量，一般將CH捕捉器設(shè)置在三元催化轉(zhuǎn)化裝置之后。三、 選擇題采用C含量少的代用燃料，或改善燃燒、保證混合氣的濃度和燃燒溫度最佳減低的是（）。A.一氧化碳（CO）B.氮氧化合物（NOx）C.碳氫化合物（HC）D.微粒（PM）電加熱催化轉(zhuǎn)化裝置降低的是（）。A.低溫CHB.高溫CH C.低溫COD.NOx四、 解釋術(shù)語EGR率機外控制法五、 問答題汽車排放物凈化途徑與措施是什么？汽油機排放物機內(nèi)凈化有哪些措施？第10章發(fā)動機增壓中冷一、選擇題關(guān)于發(fā)動機增壓功用，以下描述不正確的是：（C）將空氣預先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度、增加進氣量進氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動機功率燃油經(jīng)濟性會變差可以得到良好的加速性關(guān)于汽油機增壓比柴油機增壓困難的主要原因，以下描述不正確的是：（）A.汽油機增壓后爆燃傾向增加 B.增壓后汽油機和渦輪增壓器熱負荷小C.渦輪增壓汽油機的加速性較差D.渦輪增壓器與汽油機匹配相當困難如圖所示的發(fā)動機增壓系統(tǒng)，屬于如下哪種發(fā)動機增壓類型：（）

A.機械增壓B.氣波增壓C.渦輪增壓D.復合增壓對于廢氣渦輪增壓器，以下描述不正確的是：（）渦輪機是將發(fā)動機排氣的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功的裝置排氣流過渦輪機漸縮形葉片式噴管時降壓、降溫、增速、膨脹，使排氣的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽埽鞒龅母咚贇饬鳑_擊葉輪，推動葉輪旋轉(zhuǎn)空氣從壓氣機旋轉(zhuǎn)的葉輪獲得能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然后進入葉片式擴壓管中空氣流過壓氣機漸擴形流道的擴壓管時減速增壓，溫度也有所升高。即在擴壓管中，空氣所具有的大部分壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽芏柎痤}1.發(fā)動機增壓的功用？汽油機增壓的技術(shù)壁壘和改進措施？簡述發(fā)動機增壓的類型及特點如圖所示為發(fā)動機廢氣渦輪增壓器，圖中序號所指部件名稱是什么？簡述其工作原理。5.如圖2所示為發(fā)動機廢氣渦輪器，介紹離心式壓氣機和徑5.如圖2所示為發(fā)動機廢氣渦輪器，介紹離心式壓氣機和徑流式渦輪機的結(jié)構(gòu)與工作原理。6.在渦輪增壓系統(tǒng)中如何調(diào)整控制增壓壓力？第七章冷卻系一、填空題發(fā)動機的冷卻方式一般有 和 兩種。發(fā)動機冷卻液的最佳工作溫度一般——°C6.在渦輪增壓系統(tǒng)中如何調(diào)整控制增壓壓力？第七章冷卻系一、填空題發(fā)動機的冷卻方式一般有 和 兩種。發(fā)動機冷卻液的最佳工作溫度一般——°C。冷卻水的流向與流量主要由 來控制。水冷系冷卻強度主要可通過 等裝置來調(diào)節(jié)。散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有 和 兩種。為了防止冷卻液凍結(jié)，在水中加入防凍劑，最常用的防凍劑 乙二醇。發(fā)動機冷卻系大循環(huán)時，冷卻水主要由水套 、 、——而又流回水套。小循環(huán)時，冷卻水主要由水套 、 流回水套。二、 解釋術(shù)語冷卻水小循環(huán)冷卻水大循環(huán)三、 判斷題（正確打4、錯誤打X）TOC\o"1-5"\h\z發(fā)動機在使用中，冷卻水的溫度越低越好。 （）風扇工作時，風是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。 （）任何水都可以直接作為冷卻水加注。 （）采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100°C以上而不“開鍋”。（）發(fā)動機工作溫度過高時，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。 （）蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動機易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。 （）蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。 （）硅油風扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動機功率損失的作用。 （）膨脹水箱中的冷卻液面過低時，可直接補充任何牌號的冷卻液。 （）風扇離合器失效后，應(yīng)立即修復后使用。 （）四、選擇題使冷卻水在散熱器和水套之間進行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（）。A、葉輪B、風扇C、殼體D、水封節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（九A、閥座B、石蠟感應(yīng)體C、支架D、彈簧冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（）。A、水箱蓋B、散熱器C、水套D、水泵如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機將會出現(xiàn)（）的現(xiàn)象。A、溫升慢B、熱容量減少 C、不能起動 D、怠速不穩(wěn)定采用自動補償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（九A、降低冷卻液損耗B、提高冷卻液沸點C、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人 D、加強散熱加注冷卻水時，最好選擇（）。A、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸餾水為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷