油箱和管線-系統(tǒng)操作部件說明

已發(fā)布：08-七月-油箱和管線-GTDi已發(fā)布：08-七月-油箱和管線-GTDi2.0說明機-油箱和管 -系統(tǒng)操作1234562.0LGTDi燃油系統(tǒng)使用的是無回流燃油系統(tǒng)。燃油泵操作由FPDM調(diào)節(jié)，而ECM則由進行控制。FPDMmodulation)輸出來控2.0LGTDi燃油系統(tǒng)使用的是無回流燃油系統(tǒng)。燃油泵操作由FPDM調(diào)節(jié)，而ECM則由進行控制。FPDMmodulation)輸出來控制燃油泵的操作，以此調(diào)節(jié)輸送至 安裝式高壓(HP)燃油泵的燃油流量和壓力泵的作由ECM控制，后者使用來自低壓(LP)燃油傳感器的信號來調(diào)節(jié)泵操作，以保持最佳的燃油壓力和流量(pulse兩個燃油液位傳感器均連接到CJB。CJB會監(jiān)測來自這些傳感器的輸出，以確定燃油箱中剩余的燃油液位并將燃油液位顯示于組合儀表燃油系統(tǒng)示意123456789至燃油高壓(HP)燃油低壓(LP)燃油壓力傳感器燃油泵RH(righ LH(lef 油箱采用六層共擠吹模技術(shù)制造而成，同油箱采用六層共擠吹模技術(shù)制造而成，同時具備高機械強度和徹底的排放完整性。油箱安裝于后座地板底盤之下，位于后懸架前方。油箱的容量為70升（15.4加侖）。油箱為馬鞍型設(shè)計，由兩根帶螺栓的固定帶固定于車輛地板地盤。燃油加注口頸由不油箱內(nèi)含有一個燃油泵輸送模塊，該模塊會從兩側(cè)收集燃油。此泵可滿的燃油之需，并向兩個文丘里管提供燃油以使其工作。燃油在文丘里管噴嘴內(nèi)會產(chǎn)生壓力，從而使燃油通過馬鞍型裝置回流到油箱的泵側(cè)，并填注渦流罐支架集成了汽液分離器(LVS)，并使得能夠附裝LH燃油吸油管和LH燃油液位傳感器。LVS會收集液態(tài)的燃油并使其通過燃油限制通氣閥(FLVV)流回到油箱。12345678燃油輸燃油吸油口-LH側(cè)液體蒸汽分離器燃油輸送模塊（集成了RH燃油液位傳感器和RH文丘里管）燃油蒸為了滿足ORVR(on-boardrefuelingvaporrecovery)要求為了滿足ORVR(on-boardrefuelingvaporrecovery)要求，對燃油箱及進行了專門設(shè)計，以最大程度地降低加油期間燃油汽的損失。具體措施是：防止油箱中的燃油蒸汽直接通往大氣。在燃油蒸汽間歇進入 進氣歧管之前，燃油蒸汽直接進入(evaporative在其中。進一步信息請參閱:(303-13燃油蒸汽排放-GTDi2.0 機燃油蒸汽排放(說明和操作),燃油蒸汽排放(說明和操作),燃油蒸汽排放(說明和操作)123456789電子連通氣軟燃油進RH燃油液位傳感器燃油泵輸送模塊位，并括三個：燃油泵燃油收集器和頂部法蘭總?cè)加捅檬切D(zhuǎn)葉片式泵，其工作位置在油箱RH側(cè)的燃油輸送模塊內(nèi)。油箱的RH側(cè)也有一個文丘里管輸器燃油泵輸送模塊位，并括三個：燃油泵燃油收集器和頂部法蘭總?cè)加捅檬切D(zhuǎn)葉片式泵，其工作位置在油箱RH側(cè)的燃油輸送模塊內(nèi)。油箱的RH側(cè)也有一個文丘里管輸送泵。燃油泵模塊通過一個焊接到油箱結(jié)構(gòu)的卡銷式鎖環(huán)固定在油箱中。燃油泵模塊具有一個集成蓋板供外部管路連接，并具備一個電氣接頭。電動泵位于渦流罐中，該罐通過濾清器收集來自油箱底部的燃油。渦流罐可以保持燃油，并確保始終有燃油可供泵抽取燃油箱RH側(cè)的燃油液位傳感器連接在渦流燃油輸送模塊是可維修的組件，可通過頂部燃油收集器和液位傳感器組燃油收集器位于油箱的LH側(cè)。收集臂總成連接到支架，該支架將收集器固定在油箱底部燃油泵系統(tǒng)含有兩個噴油泵。一個噴油泵集成到燃油泵中，并將燃油從油箱的RH側(cè)抽取到渦流罐中。另一個噴油泵位于油箱RH側(cè)的燃油輸送模塊上。位于油箱LH側(cè)的取油管可從油箱的LH側(cè)抽取燃油，從而將燃油輸送到渦流罐中。噴油泵借助燃油經(jīng)過噴油泵時產(chǎn)生的文丘油箱LH側(cè)的燃油液位傳感器連接到收集臂總成，后者固定于支架上。燃油收集器和液位傳感器是可維 ，拆下油箱RH側(cè)的頂部頂部法頂部法蘭位于油箱頂部RH側(cè)。法蘭總成通過一個密封圈密封在油箱。一個鎖環(huán)將法蘭總成固定在油箱中，需工具進行拆卸接是通往 上所安裝HP燃油泵的壓力出口。第二個出頂部法蘭的外表面具有四個出口，帶有快速安裝型連接和電氣接頭。第是通往燃油型輔助加熱器H)（如已裝配）的供油導(dǎo)管。第三個連接用于油箱通氣軟管，而第四個連接是通往碳罐的燃油蒸汽排放出電氣連接位于油箱通氣出口連接的附近，為燃油泵和液位傳感器提供燃油泵驅(qū)動模塊FPDM位于行李箱的LH后部。此模塊連接到懸架支架上并用兩根螺栓固定燃油泵的工作通過受ECM控制的FPDM來調(diào)節(jié)。FPDM輸出來控制燃油泵工作，從而調(diào)節(jié)所提供的流量和 的燃油泵繼電器的電源（帶保險絲）供電。在打開駕駛員車門或使用啟動／停止按鈕以電源模式9拖轉(zhuǎn)時，燃油泵繼電器會通電。FPDM為燃油泵供電，并調(diào)節(jié) 電源輸出的頻率以控制燃油泵的速率，并由此控制通往HP燃油泵的燃油輸來自ECM信號會向FPDM告知必需的燃油泵輸出信號的接通時間表示燃油泵的一般速率。例如通時間為50%，則燃油泵的運行速率為100%僅當(dāng)FPDM接收到接通時間介于4%和50%之間的有效為75%的 信號時，才會給燃油泵通電。為了關(guān)閉燃油泵，ECM將傳輸一個接通燃油泵的輸出壓力隨 需求和溫度的變化一并受控制。ECM會監(jiān)測來自LP燃油傳感器的輸入并按需調(diào)節(jié)燃油泵輸出，以獲得4.5（65.3磅/平方英寸）的額定輸出壓力，但發(fā) 啟動時除外。在發(fā) 啟動過程中，燃油輸送管的目標(biāo)壓力為6.3巴（91磅/平方英如果SRS(supplemental system)模塊在高速CAN(controllerareanetwork)總線上輸出碰撞信號，則ECM會將燃油泵電器斷電，以防止燃油如果ECM未檢測到來自LP燃油傳感器的壓力信號，它會停(diagnostictroublecode)并且不讓 重新啟動。同時，在 將 一個兩個燃油液位傳感器用于測量LH內(nèi)和油箱RH側(cè)剩余的燃油量。LH液位傳感器連接到油箱流罐的外部。兩個傳感器均通過頂部法蘭總成上的外部電氣接頭連接到車輛接線線束。支架上，而RH液位傳感器連接到燃油電氣輸出信號與油箱內(nèi)每一側(cè)的燃油量和浮子臂的位置成比例。電阻測量值由CJB測量得出，后者可實現(xiàn)防潑濺功能。它可監(jiān)測信號并按一定的間隔將燃油液位信號的變化更新到組合儀表，從而可避免因轉(zhuǎn)彎或剎車導(dǎo)致的油箱內(nèi)燃油運動而產(chǎn)生持續(xù)不斷的指針運動。低液位燃油警燃油液位傳感器信號會被CJB轉(zhuǎn)換為CAN總線消息，并由組合儀表用于燃油量表和燃油警告指示燈操作，該信號還受ECM的監(jiān)OBD(on-boarddiagnostic)P代碼，用于在燃油液位低于預(yù)定容量時進行缺火檢加油口頸位于車輛后部、RH右后車輪之上。加油口頭部和口蓋由一蓋覆蓋蓋在車輛鎖定時會電動加油口蓋為傳統(tǒng)旋入型，通過系索固定到車輛上。加油口蓋必須牢固安裝，以確保燃油通風(fēng)系統(tǒng)密封完好。加油口蓋帶有一個鎖定機構(gòu)，該加油口頸是不銹鋼預(yù)制件，通過支架和螺栓固定于車身。加油口頸上附有金屬短管，從而允許油箱通氣管與其RH燃油液加油管連接到油箱后部的短管，后者集成了加油管連接到油箱后部的短管，后者集成了一個檢查閥門。檢查閥門是一個彈簧支承的蓋，用作單向閥，允許向油箱加油，但是會燃油燃油低壓(LP)