整車乏力及發(fā)動機(jī)扭矩和功率不足

整車乏力及發(fā)動機(jī)扭矩和功率不足

的原因分析及查找排除

摘要本文詳細(xì)論述了整車乏力及發(fā)動機(jī)功率和扭矩不足的主要原因，并以實(shí)例進(jìn)行了分析說明，提出了解決問題的具體措施。

關(guān)鍵字整車乏力功率不足

前言

針對整車乏力及發(fā)動機(jī)扭矩和功率不足，通過實(shí)例分析其原因并找出排除方法。

1以整車為例

1整車乏力、油耗高的原因及解決方法

四輪剎車間隙小，可通過重調(diào)各剎車間隙排除

變速箱一軸與發(fā)動機(jī)軸向間隙小，甚至無間隙，可通過調(diào)整或者更換變速箱解決

摩擦片打滑，使得發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)

a） 壓盤三爪高度不一致，導(dǎo)致壓力不均勻

b） 摩擦片或飛輪使用太久，磨損嚴(yán)重，間隙大，摩擦力不夠

2供油管路不順暢對發(fā)動機(jī)的影響及解決方法

a） 燃油箱較臟，濾網(wǎng)（噴油泵上濾網(wǎng)、柴油濾清器濾網(wǎng)）被堵死，燃油不能順利進(jìn)入泵

b） 從油箱全發(fā)動機(jī)的輸油管路較長且內(nèi)徑較細(xì)，有的油管使用得不正確，不耐油，經(jīng)柴油腐蝕后，油管變形，內(nèi)徑變細(xì)。

98年我做售后服務(wù)工作時(shí)曾遇到過這樣一件事。有一用戶同時(shí)購買了5臺裝4100QB-1A發(fā)動機(jī)的新車跑運(yùn)輸（跑成都到重慶300多公里路），每次保養(yǎng)都到服務(wù)站來，其中有一輛車的駕駛員反應(yīng)，他的車空車從重慶返回時(shí)，油門踩到底后，仍然追不上其他幾輛車，但差距不是很大。我當(dāng)時(shí)檢查了整車的底盤、剎車系統(tǒng)以及發(fā)動機(jī)確認(rèn)無問題后，再查看空車高轉(zhuǎn)速，較其他幾輛車，空車高轉(zhuǎn)速偏低，初步判斷可能是空高的問題，因此在說明書允許的范圍內(nèi)，適當(dāng)?shù)脑黾涌崭咿D(zhuǎn)速，并跟駕駛員做了說明。但一周后，駕駛員反饋發(fā)動機(jī)明顯乏力并且有時(shí)會熄火。根據(jù)駕駛員反應(yīng)已經(jīng)清洗過油箱以及油泵上的濾網(wǎng)并更換了柴油濾清器，所以排除濾網(wǎng)堵塞這種可能。當(dāng)我再次檢查油路時(shí)，發(fā)現(xiàn)該車的進(jìn)回油管與原車不同，已換做膠管（氧氣管），并在檢查各接頭時(shí)發(fā)現(xiàn)各接頭均密封完好，但在排空氣時(shí)，手油泵起初很正常，在按壓一定時(shí)間后，油壓感消失，此時(shí)感覺油管材質(zhì)有問題。在我建議下，把進(jìn)回油管更換會普通塑料管之后手油泵排空氣時(shí)的壓力感一直正常，試車后故障排除，并且不再出現(xiàn)類似的問題。所以我認(rèn)為是柴油管路使用不當(dāng)，經(jīng)柴油腐蝕后，油管孔徑變小，燃油不能順利通過油管進(jìn)入油泵，導(dǎo)致油泵供油不足，整車乏力以及不間斷的熄火。

2以發(fā)動機(jī)說明

1、 空氣濾清器堵塞或者匹配不正確。

排除方法：清洗或更換濾芯，選擇匹配正確的空氣濾清器

2、 管道太長、彎折多、角度小、管路張力不夠。轉(zhuǎn)速高時(shí)易吸癟管道，阻礙進(jìn)氣，影響了功率和扭矩的輸出。

排除方法：盡量縮短進(jìn)氣過渡管，減少彎折且保證角度較大，應(yīng)選擇有一定張力的管子作為進(jìn)氣過渡管使用。

3、 油門手柄不能達(dá)到高速限位螺釘位置。

在工作中，也曾遇到類似的問題，有一用戶反應(yīng)整車無力拉上3-4噸河沙，用1檔上不了一段20多米近20°的斜坡，該用戶用倒車的方法能上的了坡。經(jīng)查看發(fā)現(xiàn)：排煙清淡。初步判定油量小，憑借工作經(jīng)驗(yàn)，放了半圈油量（該車使用PL泵的4100QB柴油機(jī)），然后直接拉油門手柄，加速時(shí)已看到明顯黑煙，但再次裝河沙爬坡時(shí)仍然感覺動力不足，而用倒檔依然能爬坡。此時(shí)發(fā)現(xiàn)無論用一檔還是倒檔，放油前后的排煙無明顯變化，當(dāng)駕駛員把油門踩到底后看到油門手柄離高速限位螺釘還有10mm左右的距離。再查原因時(shí)，原來是汽車廠在裝車時(shí)碰彎了油門杠桿機(jī)構(gòu)，很不易發(fā)覺，當(dāng)排除故障后并收回原先放出的半圈油量，整車仍表現(xiàn)出強(qiáng)勁的動力。所以，當(dāng)遇到問題時(shí)，首先不要想的太復(fù)雜，亂了自己的思路，遇到任何問題先用建大的方法排除后才能進(jìn)一步把問題深化剖析。

4、 燃油管路中有空氣。

排除方法：排除空氣，檢查各管路并擰緊接頭，有時(shí)燃油箱內(nèi)燃油不足，管路中也容易進(jìn)空氣，

5、 提前角不對。

噴油提前角小，噴入氣缸的柴油相對滯后，導(dǎo)致柴油燃燒時(shí)對活塞的做功未達(dá)到最佳且增大了發(fā)動機(jī)的熱負(fù)荷，損失了部分功率。

噴油提前角大，噴入氣缸的柴油提前，活塞還未達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，柴油已供給并燃燒，對活塞做功，此時(shí)活塞還在上升，這樣活塞不但不能最大限度把燃燒所做的功傳給曲軸，反而還抵消了部分功，且發(fā)動機(jī)工作粗暴、噪音大。

排除方法：重新調(diào)整供油提前角使其在設(shè)定的范圍內(nèi)。

6、 噴油器霧化不良，燃燒不好，不能輸出應(yīng)有的功率。

排除方法：看排煙確定。噴油器有問題，再用滅缸法確定是哪一缸，并調(diào)?；蛘吒鼡Q噴油器

7、 氣門間隙不對，打亂了氣門早開晚關(guān)，影響了氣缸的進(jìn)排氣就影響了功率的輸出。

排除方法：認(rèn)真按發(fā)動機(jī)說明書調(diào)整氣門間隙。

8、 油泵工作部正常，單缸油量不對，以及單缸提前角不對或者是油量校正機(jī)構(gòu)不起作用，均會引起功率不足。

排除方法：調(diào)?；蛘呤歉鼡Q噴油泵。

9、 增壓以及增壓中冷機(jī)還易出現(xiàn)葉輪磨損增加效果差中冷器堵塞及中冷器冷卻效果差，進(jìn)氣溫度過高等均會引起功率不足。

排除方法：更換葉輪或者增壓器，清洗中冷器并保證冷卻效果

10、 VE分配泵，柴油溫度過高引起發(fā)動機(jī)功率不足。VE分配泵是通過柴油潤滑冷卻，泵內(nèi)的各零部件。所以不可避免的出現(xiàn)柴油溫度升高。以YN33VE柴油機(jī)為例，當(dāng)柴油溫度升至65^以上時(shí)，最大扭矩明顯下降10-20N.M。功率下降6-14KW且油溫的升高與功率和扭矩的下降成正比。油溫過高，功率和扭矩下降越大。

排除方法：對于回油管路內(nèi)的柴油進(jìn)行冷卻，可裝柴油