鐵路信號基礎(chǔ)知識課件

鐵路信號基礎(chǔ)知識鐵路信號基礎(chǔ)知識1優(yōu)選鐵路信號基礎(chǔ)知識優(yōu)選鐵路信號基礎(chǔ)知識2第一節(jié)鐵路信號概述第二節(jié)色燈信號機(jī)第三節(jié)信號光源第四節(jié)LED色燈信號機(jī)（略）第五節(jié)色燈信號機(jī)的設(shè)置第六節(jié)信號顯示第一節(jié)鐵路信號概述3

鐵路信號有廣義和狹義兩種含義。

廣義的鐵路信號是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，保證行車安全、提高區(qū)間和車站通過能力以及編解能力的手動控制、自動控制及遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱，它包括車站信號、區(qū)間信號、機(jī)車信號、道口信號、駝峰信號等。

狹義的鐵路信號是在行車、調(diào)車工作中，對行車有關(guān)人員指示運(yùn)行條件而規(guī)定的物理特征符號。本章講述的鐵路信號指的是后者，而且是后者中的固定信號。

鐵路信號有廣義和狹義兩種含義。

廣義的鐵路信號4

為指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，鐵路必須根據(jù)需要設(shè)置各種信號機(jī)和信號表示器，它們是各種信號系統(tǒng)中不可缺少的組成部分，用來形成信號顯示，指示運(yùn)行條件。信號顯示方式及其使用，必須嚴(yán)格按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(以下簡稱《技規(guī)》)的規(guī)定執(zhí)行。

目前我國鐵路信號普遍采用色燈信號機(jī)，包括廣泛使用的透鏡式色燈信號機(jī)和新型的組合式色燈信號機(jī)及LED信號機(jī)，其他類型的信號機(jī)已逐漸淘汰。為指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，鐵路必須根據(jù)需要5第一節(jié)鐵路信號概述

第一節(jié)鐵路信號概述

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一、鐵路信號的含義鐵路信號包括聽覺信號和視覺信號。聽覺信號又稱音響信號，是用音響表示的信號，如用號角、口笛、機(jī)車鳴笛、響墩等發(fā)出的信號，它以音響的強(qiáng)度、頻率和時間長短來表達(dá)信號含義。視覺信號是用顏色、形狀、位置、顯示數(shù)目及燈光狀況表達(dá)的信號，如用信號旗、信號燈、信號牌、信號機(jī)、信號表示器、信號標(biāo)志顯示的信號。

視覺信號按信號機(jī)具是否移動分為手信號、移動信號和固定信號。

一、鐵路信號的含義7手信號：手持信號旗或信號燈發(fā)出的信號。移動信號：在地面上臨時設(shè)置的可以移動的信號牌，如為防護(hù)線路施工地點(diǎn)臨時設(shè)置的方形紅牌、圓形黃牌等。

固定信號：為防護(hù)一定目標(biāo)，常設(shè)于固定地點(diǎn)的信號。如設(shè)于地面的信號機(jī)和信號表示器等，都是固定信號。機(jī)車信號：在機(jī)車司機(jī)室內(nèi)設(shè)置指示列車運(yùn)行前方條件的信號，它對于機(jī)車是固定的，也屬于固定信號。

手信號：手持信號旗或信號燈發(fā)出的信號。8

鐵路電務(wù)部門負(fù)責(zé)維護(hù)的信號只是固定信號，包括地面固定信號和機(jī)車信號，其他各種信號機(jī)具由使用部門負(fù)責(zé)使用和維護(hù)。平時所說的信號一般專指固定信號，本章介紹的也只是固定信號。

鐵路電務(wù)部門負(fù)責(zé)維護(hù)的信號只是固定信號，包括地9二、禁止信號和進(jìn)行信號

在我國鐵路，按照運(yùn)營要求，采用以下基本信號：(1)要求停車的信號；(2)要求注意或減速運(yùn)行的信號；(3)準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行的信號。要求停車的信號叫做禁止信號或停車信號，要求注意或減速運(yùn)行的信號以及準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行的信號，都叫做進(jìn)行信號。我國鐵路視覺信號的基本顏色是紅色、黃色和綠色。其中紅色信號的基本意義是停車，黃色信號是注意或減速運(yùn)行，綠色信號是按規(guī)定速度運(yùn)行。

二、禁止信號和進(jìn)行信號

在我國鐵路，按照運(yùn)營要求，采用以下基10三、固定信號分類

1．按設(shè)置部位分類，固定信號可分為地面信號和機(jī)車信號地面信號是設(shè)于車站或區(qū)間固定地點(diǎn)的信號機(jī)或信號表示器，用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路或區(qū)間閉塞分區(qū)以及道口。機(jī)車信號設(shè)于機(jī)車駕駛室內(nèi)，用來復(fù)示地面信號顯示，以及逐步成為主體信號使用。

三、固定信號分類

1．按設(shè)置部位分類，固定信號可分為地面信號112．按信號機(jī)構(gòu)造分類，地面信號機(jī)可分為色燈信號機(jī)和臂板信號機(jī)色燈信號機(jī)是用燈光的顏色、數(shù)目及亮燈狀態(tài)表示信號含義的信號機(jī)。它具有晝夜顯示一致、占用空間小等特點(diǎn)，但需可靠的交流電源。色燈信號機(jī)按信號機(jī)構(gòu)的構(gòu)造又分為探照式、透鏡式和組合式，以及LED式。2．按信號機(jī)構(gòu)造分類，地面信號機(jī)可分為色燈信號機(jī)和臂板信號機(jī)12

探照式色燈信號機(jī)以反射鏡為集光器，其特點(diǎn)是一個燈位的信號機(jī)構(gòu)可顯示多種(一般為三種)燈光顏色，故又稱為單燈信號機(jī)。其缺點(diǎn)是易發(fā)生卡阻引起信號顯示升級，這是萬萬不允許的。探照式色燈信號機(jī)早已停產(chǎn)，也已停止使用。

透鏡式色燈信號機(jī)是以凸透鏡組為集光器的色燈信號機(jī)。透鏡組由無色的外透鏡和有色的內(nèi)透鏡組成，顯示的顏色取決于內(nèi)透鏡的顏色。它的每個燈位固定一種顏色，多種顏色由多個燈位完成顯示，故又稱多燈信號機(jī)。其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、維修容易，因而使用很廣泛。但其光系統(tǒng)存在一定的缺點(diǎn)，光通量不能充分利用，在曲線線段上不能連續(xù)顯示。

探照式色燈信號機(jī)以反射鏡為集光器，其特點(diǎn)是一個燈13

組合式色燈信號機(jī)是為克服透鏡式信號機(jī)的缺點(diǎn)而研制的新型信號機(jī)構(gòu)。信號燈泡發(fā)出的光由反射鏡會聚，經(jīng)濾色片變成色光，再由非球面鏡聚成平行光束，偏散鏡折射偏散，能保證信號顯示在曲線線段上的連續(xù)性。信號機(jī)構(gòu)采用組合形式，一個燈位為一個獨(dú)立單元，配一種顏色，使用時根據(jù)需要進(jìn)行組合，故稱為組合式色燈信號機(jī)。它是信號機(jī)比較理想的更新?lián)Q代產(chǎn)品。

鐵路信號基礎(chǔ)知識課件14

臂板信號機(jī)是以臂板的形狀、顏色、數(shù)目、位置表達(dá)信號含義的信號機(jī)。我國鐵路規(guī)定臂板呈水平位置為關(guān)閉，與水平位置向下夾45。角為開放，夜間則以臂板信號機(jī)上的燈光顏色與數(shù)目來顯示。臂板信號機(jī)須通過機(jī)械裝置由人工開放，也有通過電動機(jī)開放的，后者稱為電動臂板信號機(jī)。臂板信號機(jī)存在較多缺點(diǎn)，難以自動化，不能構(gòu)成現(xiàn)代化信號系統(tǒng)，正在與所從屬的臂板電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備一起逐漸淘汰。

153．按用途分類，固定信號可分為信號機(jī)和信號表示器兩大類信號機(jī)是表達(dá)固定信號顯示所用的機(jī)具，用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路，防護(hù)區(qū)間，防護(hù)危險地點(diǎn)，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。信號機(jī)按防護(hù)用途的不同又可分為進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車、駝峰、遮斷、預(yù)告、復(fù)示等信號機(jī)。另有設(shè)于鐵路平交道口的道口信號機(jī)。信號表示器是對行車人員傳達(dá)行車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘栠M(jìn)行某些補(bǔ)充說明所用的器具，沒有防護(hù)意義。信號表示器按用途又分為發(fā)車表示器、調(diào)車表示器、進(jìn)路表示器、發(fā)車線路表示器、道岔表示器、脫軌表示器等。3．按用途分類，固定信號可分為信號機(jī)和信號表示器兩大類16

4．按地位分類，信號機(jī)可分為主體信號機(jī)和從屬信號機(jī)主體信號機(jī)是能獨(dú)立地顯示信號，指示列車或調(diào)車車列運(yùn)行條件的信號機(jī)，如進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過、駝峰、調(diào)車等信號機(jī)。從屬信號機(jī)是本身不能獨(dú)立存在，只能附屬于某種信號機(jī)的信號機(jī)，如預(yù)告信號機(jī)從屬于進(jìn)站信號機(jī)、所間區(qū)間的通過信號機(jī)、遮斷信號機(jī)；復(fù)示信號機(jī)從屬于進(jìn)站、進(jìn)路、出站、駝峰、調(diào)車等信號機(jī)。

175．按停車信號的顯示意義分類，可分為絕對信號和非絕對信號(亦稱容許信號)

絕對信號是指當(dāng)顯示停止運(yùn)行的信號時，列車、調(diào)車車列必須無條件遵守的信號顯示。所有站內(nèi)信號機(jī)的禁止信號顯示均為絕對信號(但調(diào)車信號禁止信號對列車來說不作為停車信號)。非絕對信號是指列車在列車信號機(jī)顯示紅燈、顯示不明或燈光熄滅時允許列車限速通過，并準(zhǔn)備隨時停車的信號。5．按停車信號的顯示意義分類，可分為絕對信號和非絕對信號(亦18例如：自動閉塞區(qū)間的通過信號機(jī)顯示停車信號時，列車必須在信號機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度電話通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，通知不到時(如貨物列車取消守車后無運(yùn)轉(zhuǎn)車長)，鳴笛一長聲，停車等候2分鐘，該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高速度不超過20km／h，運(yùn)行到次一通過信號機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行。

例如：自動閉塞區(qū)間的通過信號機(jī)顯示停車信號時，列車必須在信號196．按安裝方式分類，信號機(jī)可分為高柱信號機(jī)、矮型信號機(jī)、信號托架和信號橋高柱信號機(jī)的信號機(jī)安裝在信號機(jī)柱上，一般用于距離要求較遠(yuǎn)的信號機(jī)。高柱信號機(jī)具有顯示距離遠(yuǎn)、觀察位置明確等優(yōu)點(diǎn)。因此，為保證安全，提高效率，進(jìn)站、正線出站、接車進(jìn)路、通過、預(yù)告、駝峰等信號機(jī)必須采用高柱信號機(jī)。矮型信號機(jī)設(shè)于位于建筑限界下部外側(cè)的信號機(jī)基礎(chǔ)上，一般用于顯示距離要求不遠(yuǎn)的信號機(jī)上。因高柱信號機(jī)的設(shè)置受建筑限界的限制，另外應(yīng)考慮信號機(jī)的設(shè)置不影響到發(fā)線有效長，站線出站、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)和一般情況下的調(diào)車信號機(jī)等采用矮型信號機(jī)。6．按安裝方式分類，信號機(jī)可分為高柱信號機(jī)、矮型信號機(jī)、信號20

設(shè)于特殊地形和特殊條件下的信號機(jī)，其中包括進(jìn)站信號機(jī)，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，亦可采用矮型信號機(jī)，如設(shè)于橋隧的預(yù)告信號機(jī)、通過信號機(jī)，雙線雙向自動閉塞區(qū)段的反方向進(jìn)站信號機(jī)可采用矮型信號機(jī)。因受限界限制，不能安裝信號機(jī)柱時，則以信號托架和信號橋代替。信號托架為托臂形結(jié)構(gòu)建筑物，信號橋?yàn)闃蛐谓Y(jié)構(gòu)建筑物。

21第二節(jié)色燈信號機(jī)

第二節(jié)色燈信號機(jī)

22一、透鏡式色燈信號機(jī)1．透鏡式色燈信號機(jī)有高柱和矮型兩種類型，高柱信號機(jī)的機(jī)構(gòu)安裝在鋼筋混凝土信號機(jī)柱上。矮型信號機(jī)的機(jī)構(gòu)安裝在信號機(jī)水泥基礎(chǔ)上。

一、透鏡式色燈信號機(jī)23高柱透鏡式色燈信號機(jī)如右圖所示。它由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子等部分組成。機(jī)柱用于裝機(jī)構(gòu)和梯子。機(jī)構(gòu)的每個燈位配備有相應(yīng)的透鏡組和單獨(dú)點(diǎn)亮的燈泡，給出信號顯示。托架用來將機(jī)構(gòu)固定在機(jī)柱上，每一機(jī)構(gòu)需上、下托架各一個。梯子用于給信號維修人員攀登業(yè)。圖2-2高柱透鏡式色燈信號機(jī)高柱透鏡式色燈信號機(jī)如右圖所示。它由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子等24矮型透鏡式色燈信號機(jī)右圖所示。它用螺栓固定在信號機(jī)基礎(chǔ)上，沒有托架，更不需要梯子。

高柱和矮型透鏡式色燈信號機(jī)又各有單機(jī)構(gòu)和雙機(jī)構(gòu)之分。單機(jī)構(gòu)只有一個機(jī)構(gòu)，可構(gòu)成二顯示、三顯示和單顯示信號機(jī)，圖2-2所示即為單機(jī)構(gòu)二顯示信號機(jī)。雙機(jī)構(gòu)色燈信號機(jī)可構(gòu)成四顯示、五顯示，圖2-3所示即為雙機(jī)構(gòu)五顯示信號機(jī)。各種信號機(jī)根據(jù)需要還可以分別帶有引導(dǎo)信號機(jī)構(gòu)、容許信號機(jī)構(gòu)或進(jìn)路表示器。圖2-3矮型透鏡式色燈信號機(jī)矮型透鏡式色燈信號機(jī)右圖所示。它用螺栓固定在信號機(jī)基礎(chǔ)上，沒25

2．透鏡式色燈信號機(jī)的機(jī)構(gòu)透鏡式色燈信號機(jī)的每個燈位由燈泡、燈座、透鏡組、遮檐和背板等組成，如圖2-4所示。燈泡是色燈信號機(jī)的光源，采用直絲雙絲鐵路信號燈泡。燈座用來安放燈泡，采用定焦盤式燈座，在調(diào)整好透鏡組焦點(diǎn)后固定燈座，更換燈泡時無需再調(diào)整。

圖2-4透鏡式色燈信號機(jī)機(jī)構(gòu)

2．透鏡式色燈信號機(jī)的機(jī)構(gòu)圖2-4透鏡式色燈信號機(jī)26透鏡組裝在鏡架框上，由兩塊帶棱的凸透鏡組成，里面是有色帶棱外凸透鏡(可有紅、黃、綠、藍(lán)、月白、無色六種顏色)，外面是無色帶棱內(nèi)凸透鏡。之所以采用兩塊透鏡組成光學(xué)系統(tǒng)，是利用光的折射和反射原理，將光源出的光線集中射向所需要的方向，即增強(qiáng)該方向的光強(qiáng)。這樣，就能滿足信號顯示距離遠(yuǎn)而且具有很好的方向性的要求。信號機(jī)構(gòu)的顏色取決于有色透鏡，可根據(jù)需要選用。遮檐用來防止陽光等光線直射時產(chǎn)生錯誤的幻影顯示。背板是黑色的，構(gòu)成較暗的背景，可襯托信號燈光的亮度，改善瞭望條件。只有高柱信號才有背板。一般信號機(jī)采用圓形背板。各種復(fù)示信號機(jī)、遮斷信號機(jī)及其預(yù)告信號機(jī)、容許信號機(jī)則采用方形背板，以示區(qū)別。透鏡組裝在鏡架框上，由兩塊帶棱的凸透鏡組成，里面是有色帶棱外27

3．透鏡式色燈信號機(jī)構(gòu)分類透鏡式色燈信號機(jī)構(gòu)分為高柱、矮型兩大類。高柱、矮型信號機(jī)構(gòu)按結(jié)構(gòu)又分為二顯示、三顯示兩種。二顯示機(jī)構(gòu)有兩個燈室。三顯示機(jī)構(gòu)有三個燈室。每個燈室內(nèi)有一組透鏡、一副燈座、一個燈泡和遮檐。燈座間用隔板分開，以防止相互串光，保證信號顯示的正確。背板是一個機(jī)構(gòu)共用的。各種信號機(jī)可根據(jù)信號顯示的需要選用機(jī)構(gòu)，再按燈光配列對信號燈位顏色的規(guī)定安裝各燈位的有色內(nèi)透鏡。另有單顯示的復(fù)示信號機(jī)構(gòu)、燈列式進(jìn)站復(fù)示信號機(jī)構(gòu)、遮斷信號及其預(yù)告信號機(jī)構(gòu)以及引導(dǎo)信號機(jī)構(gòu)和容許信號機(jī)構(gòu)。

28透鏡式色燈信號機(jī)構(gòu)的型號含義如下：

XSG—HL

A矮型B表示F復(fù)示、發(fā)車J進(jìn)路P棚下R容許Y引導(dǎo)Z遮斷U黃色B白色A藍(lán)色

HL紅綠(二色為二顯示，三色為三顯示)高柱色燈信號機(jī)構(gòu)透鏡式色燈信號機(jī)構(gòu)的型號含義如下：HL紅綠(二色為二顯29第三節(jié)信號光源

第三節(jié)信號光源

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一、信號燈泡和燈座

1．直絲信號燈泡信號燈泡是色燈信號機(jī)和信號表示器的光源。目前，鐵路均采用直絲信號燈泡。其燈絲為雙螺旋直絲，克服了原U形燈絲光強(qiáng)度峰值不在主光軸上的缺點(diǎn)，光衰小，提高了顯示距離，并減小了維修工作量。透鏡式色燈信號機(jī)用的直絲燈泡為TXA型和TXB型。T表示鐵路，x表示信號，表示雙絲燈泡，均為12V25W。

25122512--

一、信號燈泡和燈座25122512--31主燈絲和副燈絲呈直線狀且平行。主燈絲在下，其軸心線與燈頭的中心線相垂直。副燈絲在上，其軸心線距離主燈絲軸心線2.5±0.5mm。主燈絲在前，副燈絲在后，間距為2.5mm，以防止副燈絲擋住主燈絲的光。主燈絲在下可避免主燈絲斷絲時，燈絲落下碰到副燈絲，影響副燈絲正常工作，有利于安全使用。信號燈泡如下圖，左側(cè)為B型，右側(cè)為A型。主絲副絲主燈絲和副燈絲呈直線狀且平行。主燈絲在下，其軸心線與燈頭的中32

為保證信號燈泡的質(zhì)量，在使用前，必須對信號燈泡進(jìn)行檢驗(yàn)和點(diǎn)燈試驗(yàn)。檢驗(yàn)信號燈泡就是察看燈泡外觀，并用必要的量具和器具檢查燈泡燈絲，均應(yīng)符合燈泡的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。．

點(diǎn)燈試驗(yàn)應(yīng)在額定電壓和額定功率的條件下進(jìn)行。試驗(yàn)時間主燈絲2h，副燈絲1h。點(diǎn)燈試驗(yàn)時間是經(jīng)過大量調(diào)查和試驗(yàn)后確定的。在2～4h之間，出現(xiàn)主燈絲斷絲的概率很小，規(guī)定試驗(yàn)時間2h，既滿足了質(zhì)量檢驗(yàn)的要求，又減少了能耗。

為保證信號燈泡的質(zhì)量，在使用前，必須對信號燈泡進(jìn)33

2．定焦盤式鐵路信號燈座與直絲信號燈泡配套的燈座是定焦盤式鐵路信號燈座。定焦盤燈座三維(上下、左右、前后)可調(diào)，可調(diào)整光源位置，使主燈絲位于透鏡組的焦點(diǎn)上，獲得最佳顯示效果。定焦盤燈座具有以下特點(diǎn)：

(1)燈泡和燈座是平面接觸，可以基本上保證光中心高度的一致性；

(2)燈頭沖壓成翻邊結(jié)構(gòu)，一般不會變形，從而提高了燈泡和燈座的配合精度；

(3)防止電接觸片受過壓造成變形或彈力減小，從而避免電接觸片與燈泡的接觸不良或發(fā)熱、熔化等故障；

(4)燈座與燈泡的連接，用內(nèi)六方螺絲固定，燈口不易移位；

(5)更換燈泡時，一般不用重新調(diào)整顯示，信號顯示比較穩(wěn)定。因此，定焦盤燈座對提高信號顯示的穩(wěn)定性和減少維修工作量起著積極作用。

34二、信號點(diǎn)燈和燈絲轉(zhuǎn)換裝置信號點(diǎn)燈和燈絲轉(zhuǎn)換裝置一般由信號變壓器和燈絲轉(zhuǎn)換繼電器組成。后又出現(xiàn)了將點(diǎn)燈和燈絲轉(zhuǎn)換結(jié)合為一體的多功能信號點(diǎn)燈裝置和DDXL-34型點(diǎn)燈單元。1．信號變壓器。信號變壓器用于色燈信號機(jī)的點(diǎn)燈電源，設(shè)于信號機(jī)處的變壓器箱內(nèi)，用以將220V交流電降壓為12V。目前使用的信號變壓器有BX-40、BX-30、BX1-30、BX1-34以及BYD-60型遠(yuǎn)程點(diǎn)燈信號變壓器。

鐵路信號基礎(chǔ)知識課件35BX1-34型信號變壓器的容量為34VA；一次線圈額定電壓180V(Ⅰ1-Ⅰ2

)或220V(Ⅰ1一Ⅰ3)，空載電流0.011A；二次線圈電壓13～16V(Ⅱ1-Ⅱ213V，Ⅱ1-Ⅱ314V，Ⅱ1-Ⅱ416V)，額定電流2.1A。信號變壓器BX1-34型信號變壓器的容量為34VA；信號變壓器36燈絲轉(zhuǎn)換繼電器燈絲轉(zhuǎn)換繼電器372．多功能信號點(diǎn)燈裝置多功能信號點(diǎn)燈裝置用于信號點(diǎn)燈電路，把信號燈泡的點(diǎn)燈和燈絲轉(zhuǎn)換結(jié)合成一體，以取代原信號變壓器與燈絲轉(zhuǎn)換繼電器。目前使用的有XDZ-B型多功能信號點(diǎn)燈裝置、DZD多功能智能點(diǎn)燈單元和ZXD多功能智能點(diǎn)燈單元等多種。2．多功能信號點(diǎn)燈裝置38平時所說的信號一般專指固定信號，本章介紹的也只是固定信號。(8)駝峰信號機(jī)

駝峰信號機(jī)四燈七顯示。之所以采用兩塊透鏡組成光學(xué)系統(tǒng)，是利用光的折射和反射原理，將光源出的光線集中射向所需要的方向，即增強(qiáng)該方向的光強(qiáng)。平時所說的信號一般專指固定信號，本章介紹的也只是固定信號。在列車運(yùn)行速度v＜200km/h的線路，高1100mm以上的繼電器箱、變壓器箱距鄰近正線的建筑接近限界為(A)。引導(dǎo)信號的開放，應(yīng)檢查所屬主體信號機(jī)紅燈在點(diǎn)燈狀態(tài)。5）箱盒、機(jī)構(gòu)、梯子、蛇管無損傷，開口銷齊全、螺絲堅(jiān)固，各部位加鎖裝置良好。脫軌表示器晝間顯示帶白邊的紅色長方牌，夜間顯示紅燈，表示線路在遮斷狀態(tài)。將信號機(jī)經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)作為信號機(jī)的定位。機(jī)構(gòu)最下方燈位中心距本線軌面高度進(jìn)路表示器不能單獨(dú)構(gòu)成信號顯示。多功能信號點(diǎn)燈裝置的型號及含義為：XDZ–xXG用于車站高柱信號機(jī)L用于車站矮型信號機(jī)Q用于區(qū)間高柱信號機(jī)產(chǎn)品序號裝置點(diǎn)燈信號平時所說的信號一般專指固定信號，本章介紹的也只是固定信號。X39第四節(jié)LED色燈信號機(jī)

（略）第四節(jié)LED色燈信號機(jī)

（40第五節(jié)信號機(jī)的設(shè)置

第五節(jié)信號機(jī)的設(shè)置

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一、信號機(jī)設(shè)置的原則1．一般設(shè)于線路左側(cè)我國鐵路實(shí)行左側(cè)行車制，機(jī)車上司機(jī)的座位統(tǒng)一設(shè)在左側(cè)，為便于瞭望，規(guī)定所有信號機(jī)應(yīng)設(shè)在行車方向線路的左側(cè)。如果兩線路之間距離不足以裝設(shè)信號機(jī)時，可采用信號托架或信號橋。裝在信號托架和信號橋上的信號機(jī)，可設(shè)于線路左側(cè)，也可設(shè)于所屬線路中心線的上方。在特殊情況下，如線路左側(cè)沒有裝設(shè)信號機(jī)的條件或因曲線、隧道、橋梁等影響，裝在右側(cè)比裝在左側(cè)顯示距離較遠(yuǎn)，在保證不致使司機(jī)誤認(rèn)的條件下，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，也可設(shè)于右側(cè)。如雙線雙向自動閉塞區(qū)段的反方向進(jìn)站信號機(jī)有不少是設(shè)于右側(cè)的。在確定信號機(jī)地點(diǎn)時，除滿足信號顯示距離的要求外，還應(yīng)考慮到該信號機(jī)不致被誤認(rèn)為鄰線的信號機(jī)。

一、信號機(jī)設(shè)置的原則422．信號機(jī)柱的選擇高柱信號機(jī)具有顯示距離遠(yuǎn)、觀察位置明確等優(yōu)點(diǎn)，因此色燈信號機(jī)應(yīng)盡量選用高柱信號機(jī)，尤其是《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的顯示距離較遠(yuǎn)的信號機(jī)，更應(yīng)選用高柱信號機(jī)。為了提高通過能力，進(jìn)而提高運(yùn)輸效率，進(jìn)站、接車進(jìn)路、正線出站、通過、預(yù)告信號機(jī)，應(yīng)盡量采用高柱信號機(jī)，進(jìn)站、預(yù)告、通過信號機(jī)采用矮型信號機(jī)時必須經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)才能采用。帶容許信號的通過信號機(jī)、四顯示自動閉塞區(qū)段的兩方向出站信號機(jī)(以及帶調(diào)車信號)、兩方向出站兼發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)、帶調(diào)車信號的接車進(jìn)路信號機(jī)、帶調(diào)車信號的兩方向出站信號機(jī)兼接車進(jìn)路信號機(jī)、駝峰信號機(jī)、駝峰輔助信號機(jī)、駝峰輔助兼出站信號機(jī)、駝峰復(fù)示信號機(jī)、進(jìn)站復(fù)示信號機(jī)、遮斷信號機(jī)及其預(yù)告信號機(jī)必須采用高柱信號機(jī)。設(shè)在牽出線上的、岔線入口處的調(diào)車信號機(jī)以及駝峰調(diào)車場內(nèi)指示機(jī)車上峰的線束調(diào)車信號機(jī)，也應(yīng)采用高柱信號機(jī)。2．信號機(jī)柱的選擇43高柱信號機(jī)的設(shè)置，受到建筑限界的影響，另外考慮到不影響到發(fā)線的有效長等因素，允許無通過進(jìn)路的到發(fā)線的出站、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)、道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號機(jī)、駝峰調(diào)車場內(nèi)設(shè)有線路表示器的指示機(jī)車上峰的線束調(diào)車信號機(jī)，可設(shè)矮型信號機(jī)。

3．信號機(jī)建筑限界任何信號機(jī)不得侵入鐵路建筑接近限界?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：對于正線信號機(jī)和通行超限貨物列車的站線信號機(jī)，限界所屬軌道中心至信號機(jī)突出邊緣的距離為2440mm，站線信號機(jī)為2150mm。在曲線線路上，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行加寬。

高柱信號機(jī)的設(shè)置，受到建筑限界的影響，另外考慮到不影響到發(fā)線44

各種高柱信號機(jī)，其機(jī)柱、梯子、機(jī)構(gòu)的安裝，均不得侵入建筑接近限界。在非電力牽引區(qū)段直線線路高柱信號機(jī)的建筑接近限界為：機(jī)柱中心至所屬線路中心的距離，限界2440mm時對應(yīng)為2630mm，限界2150mm時對應(yīng)為2340mm。矮型信號機(jī)機(jī)構(gòu)中心距所屬線路中心，三顯示、四顯示(含帶進(jìn)路表示器)、五顯示出站或進(jìn)路信號機(jī)，調(diào)車信號機(jī)為2029mm，帶進(jìn)路表示器的三顯示出站或進(jìn)路信號機(jī)為2163mm，復(fù)示信號機(jī)為2095mm。在電力牽引區(qū)段直線線路高柱信號機(jī)，機(jī)柱中心至所屬線路中心距離為2900mm(線間距為5300mm時)，高柱出站信號機(jī)與鄰近線路中心的距離，限界2440mm時為2630mm，限界2150mm時為2400mm。

各種高柱信號機(jī)，其機(jī)柱、梯子、機(jī)構(gòu)的安裝，均不得454．交流電力牽引區(qū)段的信號機(jī)設(shè)置進(jìn)站、預(yù)告、通過信號機(jī)與接觸網(wǎng)支柱同側(cè)設(shè)置時，信號顯示距離不應(yīng)受接觸網(wǎng)設(shè)備影響。如影響顯示時，信號機(jī)安裝方式可作適當(dāng)調(diào)整。

在站內(nèi)相鄰兩到發(fā)線(只有一條線路通行超限貨物列車)的線間，設(shè)置高柱出站信號機(jī)時，兩線間距離不得小于5300mm。在相鄰兩條線路(均通行超限貨物列車)的線間，設(shè)置高柱信號機(jī)時，兩線間距離不得小于5530mm。

信號機(jī)的金屬體外緣部分(主要是背板)與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于2m；與回流線距離在1m以內(nèi)時，應(yīng)加絕緣防護(hù)，但不得小于0.7m。

4．交流電力牽引區(qū)段的信號機(jī)設(shè)置46二、信號機(jī)的設(shè)置

1．進(jìn)站信號機(jī)進(jìn)站信號機(jī)的作用是，防護(hù)車站，指示進(jìn)站列車的運(yùn)行條件，保證接車進(jìn)路的正確和安全可靠。所以，凡車站的列車入口處都必須裝設(shè)進(jìn)站信號機(jī)。

進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)盡量避免設(shè)在停車后啟動困難的上坡道上、地勢險峻地點(diǎn)、隧道內(nèi)、橋梁上，以及在列車停車后不能全部出清橋梁和隧道的地點(diǎn)。

規(guī)定安裝在距最外方進(jìn)站道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于50m的地方。這是為了滿足調(diào)車作業(yè)的需要，即一臺機(jī)車掛一節(jié)或兩節(jié)車輛由一股道轉(zhuǎn)向另一股道的轉(zhuǎn)線作業(yè)時不致越出進(jìn)站信號機(jī)。

二、信號機(jī)的設(shè)置

1．進(jìn)站信號機(jī)47經(jīng)常利用正線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的車站，可適當(dāng)延長進(jìn)站信號機(jī)與最外方進(jìn)站道岔岔尖(或警沖標(biāo))之間的距離，以便進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車車列不致越出進(jìn)站信號機(jī)，減少辦理越出站界調(diào)車的手續(xù)。但該距離不宜超過400m，因該距離延長后，會影響車站的通過能力，又不便于管理。

50m經(jīng)常利用正線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的車站，可適當(dāng)延長進(jìn)站信號機(jī)與最外方482．出站信號機(jī)出站信號機(jī)的作用是：防護(hù)區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間；與發(fā)車進(jìn)路及敵對進(jìn)路相聯(lián)鎖，信號開放后保證發(fā)車進(jìn)路安全；指示列車在站內(nèi)的停車位置。所以，車站發(fā)車線(含救援列車停留線)端部必須裝設(shè)出站信號機(jī)。一般情況下，每一發(fā)車線應(yīng)單獨(dú)裝設(shè)出站信號機(jī)。出站信號機(jī)的設(shè)置應(yīng)盡量不影響股道有效長，設(shè)于警沖標(biāo)(對向道岔為尖軌尖端)內(nèi)方3.5-4m處。這是因?yàn)榱熊嚮蛘{(diào)車車列占用股道，其最后車輛的尾部不能侵入警沖標(biāo)外方，否則將發(fā)生側(cè)面沖突，因最外車輪至車鉤的距離不大于3．5m。

調(diào)車場內(nèi)編發(fā)線上，根據(jù)作業(yè)需要，可設(shè)計(jì)線群出站信號機(jī)。當(dāng)信號開放后，為指示某線路上的列車出發(fā)，防止鄰線上的列車誤認(rèn)信號，規(guī)定在每條線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)發(fā)車線路表示器。2．出站信號機(jī)49發(fā)車線路表示器線群出站信號機(jī)接車進(jìn)路接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車線路表示器線群出站信號機(jī)接車進(jìn)路接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車進(jìn)路503．進(jìn)路信號機(jī)

在有幾個車場的車站，為指示列車由一個車場開往另一個車場，應(yīng)設(shè)進(jìn)路信號機(jī)。進(jìn)路信號機(jī)按用途可分為：接車進(jìn)路信號機(jī)：對到達(dá)列車指示運(yùn)行條件,設(shè)置在在車場前或引向不同車場的分歧道岔前。發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)：到發(fā)線上的信號機(jī)構(gòu)為發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)，對出發(fā)列車指示運(yùn)行條件。接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)：對到達(dá)及出發(fā)列車指示運(yùn)行條件。當(dāng)為縱列式車場時，一個車場的前方銜接另一車場或線路，則該車場正線上的信號機(jī)為接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)。當(dāng)同一信號機(jī)兼有多種作用時，應(yīng)稱其全名，例如“出站兼接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)”。

3．進(jìn)路信號機(jī)

在有幾個車場的車站，為指示列車514．通過信號機(jī)通過信號機(jī)分為自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)和非自動閉塞區(qū)段線路所的通過信號機(jī)。

(1)自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)，用來防護(hù)閉塞分區(qū)，指示列車能否進(jìn)入運(yùn)行前方的閉塞分區(qū)。該通過信號機(jī)設(shè)于各閉塞分區(qū)入口處(第一離去閉塞分區(qū)除外，因其鄰接車站，由出站信號機(jī)防護(hù)，不設(shè)通過信號機(jī))。4．通過信號機(jī)52

進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)，因已接近車站，列車在進(jìn)站信號機(jī)外停車的機(jī)會較多，如允許后續(xù)列車通過該信號機(jī)，容易發(fā)生追尾事故。因此規(guī)定：在進(jìn)站信號機(jī)前方的第一架通過信號機(jī)上不得裝設(shè)容許信號。在自動閉塞區(qū)段，通過信號機(jī)的設(shè)置位置是根據(jù)機(jī)車牽引重量、列車運(yùn)行速度、列車運(yùn)行間隔時間、線路條件，并考慮列車制動距離等多種因素，由牽引計(jì)算確定的。三顯示自動閉塞，兩列列車間以間隔三架通過信號機(jī)運(yùn)行。四顯示自動閉塞，兩列列車間以間隔四架通過信號機(jī)運(yùn)行。為了節(jié)約投資和方便維修，上、下行方向的通過信號機(jī)在不影響行車效率和司機(jī)瞭望信號的條件下，應(yīng)盡可能并列設(shè)置。

鐵路信號基礎(chǔ)知識課件53(2)非自動閉塞區(qū)段線路所的通過信號機(jī)非自動閉塞區(qū)段線路所的通過信號機(jī)，防護(hù)所間區(qū)間(兩線路所之間或線路所與車站之間的區(qū)間)，用以指示列車能否占用運(yùn)行前方的所間區(qū)間。設(shè)于有分歧道岔線路所的通過信號機(jī)，具有進(jìn)站和出站信號機(jī)的雙重性質(zhì)，即兼起指示接車和發(fā)車雙重作用，其應(yīng)采用進(jìn)站信號機(jī)的結(jié)構(gòu)形式(設(shè)于自動閉塞區(qū)段區(qū)間岔線處的通過信號機(jī)也同樣處理)。

(2)非自動閉塞區(qū)段線路所的通過信號機(jī)545．遮斷信號機(jī)在繁忙道口、有人看守的較大橋梁、隧道，以及可能危及行車安全的塌方落石地點(diǎn)，根據(jù)需要裝設(shè)遮斷信號機(jī)。遮斷信號機(jī)僅防護(hù)本線路，當(dāng)有多條線路時均應(yīng)單獨(dú)設(shè)置，而且線路的兩個方向也必須分別設(shè)置。

遮斷信號機(jī)的位置一般距其防護(hù)地點(diǎn)不得小于50m。在自動閉塞區(qū)段、道口處，遮斷信號機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不宜大于100m。在根據(jù)機(jī)車信號運(yùn)行的區(qū)段、半自動閉塞區(qū)段，在不小于制動距離的長度內(nèi)，司機(jī)可見道口的情況下，遮斷信號機(jī)距道口不宜大于800m。

為了避免和其他信號機(jī)相}昆淆，遮斷信號機(jī)及其預(yù)告信號機(jī)均采用方形背板，并在機(jī)柱上涂以黑白相間的斜線。

5．遮斷信號機(jī)556．預(yù)告信號機(jī)預(yù)告信號機(jī)的作用是預(yù)告進(jìn)站信號機(jī)等主體信號機(jī)的顯示。非自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)預(yù)告信號機(jī)。在列車最高運(yùn)行速度160km／h及其以下的半自動閉塞提速區(qū)段，該預(yù)告信號機(jī)稱為接近信號機(jī)。遮斷信號機(jī)和半自動閉塞區(qū)段線路所的通過信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號機(jī)，以預(yù)先了解主體信號機(jī)的顯示狀態(tài)。在自動閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號機(jī)前方的第一架通過信號機(jī)已經(jīng)起到預(yù)告信號機(jī)的作用，不再設(shè)預(yù)告信號機(jī)。為區(qū)別于其他通過信號機(jī)，在該信號機(jī)柱上涂以三道黑斜線。當(dāng)預(yù)告信號機(jī)顯示黃燈時，列車必須準(zhǔn)備在其主體信號機(jī)前停車，所以預(yù)告信號機(jī)與主體信號機(jī)間的距離不得小于800m，以滿足列車制動距離的要求。6．預(yù)告信號機(jī)567．調(diào)車信號機(jī)調(diào)車信號機(jī)用以指示站內(nèi)各種調(diào)車作業(yè)，如編組、解體、摘掛、取送、轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場、機(jī)車出入庫、出入專用線以及平面溜放等。凡有調(diào)車作業(yè)的集中聯(lián)鎖的車站(場)均應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號機(jī)。

①出站及接、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)均兼作調(diào)車信號機(jī)用，以滿足調(diào)車作業(yè)的需要。②在盡頭線、機(jī)車出入庫線、機(jī)待線、專用線、牽出線、段管線及編組線等通向集中聯(lián)鎖區(qū)的入口處，均應(yīng)裝設(shè)調(diào)車信號機(jī)。單向運(yùn)行的雙線發(fā)車口內(nèi)、進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方、單向運(yùn)行的正線股道不發(fā)車端也應(yīng)設(shè)調(diào)車信號機(jī)。這類信號機(jī)統(tǒng)稱為盡頭線調(diào)車信號機(jī)。

③在咽喉區(qū)，應(yīng)設(shè)置起轉(zhuǎn)線、平行作業(yè)、減少調(diào)車車列走行距離等作用的調(diào)車信號機(jī)。如附圖1所示(見書末插頁)舉例站場中，D9、D11、D8、D12用于轉(zhuǎn)線作業(yè)；D5是為進(jìn)行平行作業(yè)而設(shè)置的信號機(jī)；D7、D13。、D10、D12可起到減少調(diào)車車列走行距離的作用。

7．調(diào)車信號機(jī)57

設(shè)于咽喉區(qū)的調(diào)車信號機(jī)稱為咽喉區(qū)調(diào)車信號機(jī)。按設(shè)置情況，咽喉區(qū)調(diào)車信號機(jī)分為單置、并置、差置三種。在線路一側(cè)單獨(dú)設(shè)置的稱為單置調(diào)車信號機(jī)，如舉例站場的D11、D13。在線路兩側(cè)并列設(shè)置的稱為并置調(diào)車信號機(jī)，如D7與D9。兩架背向調(diào)車信號機(jī)之間可構(gòu)成不小于50m的無岔區(qū)段時，稱為差置調(diào)車信號機(jī)，如D5與D15。差置調(diào)車信號機(jī)之間構(gòu)成的無岔區(qū)段，可用來進(jìn)行增減軸、機(jī)車待避等調(diào)車作業(yè)。調(diào)車信號機(jī)按其所起作用分為起始調(diào)車信號機(jī)、折返調(diào)車信號機(jī)和阻擋調(diào)車信號機(jī)。盡頭線調(diào)車信號機(jī)只能作為起始調(diào)車信號機(jī)。咽喉區(qū)調(diào)車信號機(jī)有的僅作為調(diào)車折返用，如D11。但多數(shù)咽喉區(qū)調(diào)車信號機(jī)既可作為折返調(diào)車信號機(jī)，又可作為阻擋信號機(jī)。

設(shè)于咽喉區(qū)的調(diào)車信號機(jī)稱為咽喉區(qū)調(diào)車信號機(jī)。按設(shè)588．駝峰信號機(jī)駝峰信號機(jī)是指示調(diào)車車列能否溜放以及下峰的信號機(jī)。設(shè)于峰頂平臺與加速坡連接處的峰頂線路最高處。對于每條推送線，分別設(shè)一架駝峰信號機(jī)。9．駝峰輔助信號機(jī)在駝峰上進(jìn)行解體作業(yè)時，主要是推送車列，不利于調(diào)車機(jī)車的司機(jī)瞭望，所以對于縱列式編組站的峰前到達(dá)場，其每條到發(fā)線靠近駝峰調(diào)車場的一端的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，應(yīng)裝設(shè)駝峰輔助信號機(jī)。當(dāng)辦理駝峰推送作業(yè)后，除復(fù)示駝峰信號機(jī)的顯示外，還有預(yù)推信號，指示調(diào)車車列向駝峰進(jìn)行預(yù)先推送作業(yè)。駝峰輔助信號機(jī)一般兼作到達(dá)列車的停車信號和非駝峰推送作業(yè)的調(diào)車信號用。在一定條件下，還可兼作出站及進(jìn)路信號機(jī)使用。

8．駝峰信號機(jī)5910．復(fù)示信號機(jī)復(fù)示信號機(jī)的作用是復(fù)示主體信號機(jī)的顯示。進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)及線路所的通過信號機(jī)，因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，在信號機(jī)前適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)應(yīng)裝設(shè)復(fù)示信號機(jī)。車站岔線，一般以調(diào)車方式進(jìn)行。在車站入口處，通常設(shè)一架高柱調(diào)車信號機(jī)，指示調(diào)車車列能否進(jìn)入站內(nèi)。當(dāng)其顯示達(dá)不到規(guī)定距離時，根據(jù)需要可裝設(shè)調(diào)車復(fù)示信號機(jī)。

復(fù)示信號機(jī)均采用方形背板，以示區(qū)別。除進(jìn)站復(fù)示信號機(jī)采用燈列式結(jié)構(gòu)外，其余均為單機(jī)構(gòu)、單顯示。

在有峰前到達(dá)場的編組站，當(dāng)駝峰輔助信號機(jī)的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時，根據(jù)需要可在到達(dá)場每股道上再裝設(shè)駝峰復(fù)示信號機(jī)。10．復(fù)示信號機(jī)60駝峰輔助信號機(jī)及其復(fù)示信號機(jī)駝峰信號機(jī)的復(fù)示信號機(jī)駝峰復(fù)示信號機(jī)駝峰輔助信號機(jī)及其復(fù)示信號機(jī)駝峰信號機(jī)的復(fù)示信號機(jī)駝峰復(fù)示信61三、信號表示器的設(shè)置．

1．進(jìn)路表示器進(jìn)路表示器設(shè)在出站信號機(jī)和發(fā)車進(jìn)路兼出站信號機(jī)上，用以指示發(fā)車進(jìn)路開通方向。當(dāng)這兩種信號機(jī)有兩個及以上發(fā)車方向，而信號顯示本身不能分別表示進(jìn)路方向時，應(yīng)在信號機(jī)上裝進(jìn)路表示器。

雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運(yùn)行條件時，出站信號機(jī)應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路表示器。有兩個發(fā)車方向時，裝一排進(jìn)路表示器，兩個燈。有三個發(fā)車方向時，裝一排進(jìn)路表示器，三個燈。有四個及其以上發(fā)車方向時，進(jìn)路表示器有兩排，第一排三個燈，第二排一個燈。

2．發(fā)車表示器發(fā)車表示器用來反映列車出發(fā)時，車站值班員是否向運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)出了發(fā)車信號，或運(yùn)轉(zhuǎn)車長是否向司機(jī)發(fā)出了發(fā)車信號。發(fā)車表示器只設(shè)在對發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時間的車站。一般是車站設(shè)在彎道上，或客流較大的車站。發(fā)車表示器應(yīng)設(shè)于便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)。

三、信號表示器的設(shè)置．623．發(fā)車線路表示器發(fā)車線路表示器設(shè)在調(diào)車場的編發(fā)線上，設(shè)線群出站信號機(jī)時，用于補(bǔ)充說明是哪條線路發(fā)車。發(fā)車線路表示器設(shè)于每條編發(fā)線警沖標(biāo)內(nèi)方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。應(yīng)注意的是，線群出站信號機(jī)和發(fā)車線路表示器之間的道岔是非集中操縱的，也沒有聯(lián)鎖關(guān)系。發(fā)車時，發(fā)車人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)視進(jìn)路，以保證行車安全。

駝峰調(diào)車場頭部的線路表示器與發(fā)車線路表示器相類似。4．調(diào)車表示器在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上，因受地形、地物影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人員的手信號時，應(yīng)設(shè)調(diào)車表示器。調(diào)車表示器設(shè)于牽出線一側(cè)，用以指揮調(diào)車車列由牽出線向調(diào)車區(qū)，或由調(diào)車區(qū)向牽出線的進(jìn)退，以代替調(diào)車員的手信號。調(diào)車表示器雙面均設(shè)表示燈。向調(diào)車區(qū)方向一個，向牽出線方向兩個。在顯示條件很差的車站，可連續(xù)裝設(shè)幾個調(diào)車表示器。調(diào)車表示器由調(diào)車指揮人員操縱。

3．發(fā)車線路表示器635．道岔表示器道岔表示器設(shè)于道岔旁，用來反映道岔的開通位置。凡非集中操縱接發(fā)車進(jìn)路上的道岔應(yīng)裝設(shè)道岔表示器，以利有關(guān)行車人員確認(rèn)道岔位置。集中操縱的道岔、調(diào)車場的分路道岔，不裝設(shè)道岔表示器。其他道岔根據(jù)需要裝設(shè)道岔表示器。在平面調(diào)車區(qū)為集中控制時，進(jìn)行連續(xù)溜放作業(yè)的分路道岔應(yīng)設(shè)道岔表示器。6．脫軌表示器脫軌表示器用于引向安全線或避難線的道岔及集中聯(lián)鎖以外的脫軌器，表示線路的開通位置或脫軌器的狀態(tài)。此外，還有水鶴表示器和車擋表示器。

5．道岔表示器64四、信號機(jī)及表示器命名

1．進(jìn)站信號機(jī)進(jìn)站信號機(jī)的命名是按列車運(yùn)行方向進(jìn)行的，上行用S表示，下行用X表示。若在車站一端有多個方向的線路接人，則在S或X的右下角加上該信號機(jī)所屬線路名的漢語拼音字頭，如東郊方面的下行進(jìn)站信號機(jī)編為XD。若在同一方向有幾條線路引入，出現(xiàn)并置的進(jìn)站信號機(jī)時，則應(yīng)加綴區(qū)間線路名稱(單方向可不加)或順序號。如山海關(guān)方面的上行進(jìn)站信號機(jī)編為Ss2、Ss4，北京方面的下行進(jìn)站信號機(jī)編為XB1、XB2上行用雙數(shù)，下行用單數(shù))。

2．出站信號機(jī)出站信號機(jī)按列車運(yùn)行方向命名，上行用S表示，下行用X表示，在名稱的右下角加股道號，如SⅠ、X3。等。線群出站信號機(jī)應(yīng)加所屬線群的股道號，如S5-8。。當(dāng)有數(shù)個車場時，則先加車場號，再在右下角綴以股道號，如SI2。、XⅡ3。

四、信號機(jī)及表示器命名

1．進(jìn)站信號機(jī)653．接車進(jìn)路信號機(jī)接車進(jìn)路信號機(jī)的命名按列車運(yùn)行方向，上行為SL，下行為XL。當(dāng)有并置或連續(xù)布置的接車進(jìn)路信號機(jī)，則在其右下角加順序號，如SL2、SL4、XL1、XL3等(上行用雙數(shù)，下行用單數(shù))。

4．發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)按列車運(yùn)行方向命名，上行用S，下行用X表示，并在S或X右下角先加車場號，再加股道號。如I場的上行3股道發(fā)車信號，信號機(jī)為SI3、；Ⅱ場下行4股道發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)為XⅡ4。

5．調(diào)車信號機(jī)調(diào)車信號機(jī)以D表示，在其右下角綴以順序號。從列車到達(dá)方向順序編號，上行咽喉用雙號，下行咽喉用單號，如D1、D3、D2、D4等。若有數(shù)個車場時，則每個車場所屬的調(diào)車信號機(jī)均用百位數(shù)字表示，以百位數(shù)表示車場，如I場的D101、D103，Ⅱ場的D20l、D203。等。如同一咽喉區(qū)調(diào)車信號機(jī)超過50架時，則超出部分的調(diào)車信號機(jī)編為D1101、D1103、D2101、D2103等，此時千位數(shù)表示車場號。

3．接車進(jìn)路信號機(jī)666．預(yù)告信號機(jī)預(yù)告信號機(jī)的編號，第一個字母為Y，后面綴以主體信號機(jī)的編號，如YXD。接近信號機(jī)的編號，第一個字母為J，后面綴以主體信號機(jī)的編號，如JX或JS。7．復(fù)示信號機(jī)復(fù)示信號機(jī)的編號，第一個字母是F，后綴以主體信號機(jī)的編號，如進(jìn)站復(fù)示信號機(jī)FX，出站復(fù)示信號機(jī)FSⅡ，調(diào)車復(fù)示信號機(jī)FD103，駝峰輔助信號機(jī)的復(fù)示信號機(jī)FTF1，駝峰復(fù)示信號機(jī)FT1，設(shè)兩架駝峰復(fù)示信號機(jī)時分別編為1FT、2FT。

8．駝峰、駝峰輔助信號機(jī)駝峰信號機(jī)以T表示，在右下角綴以推送線的順序號，如T1、T2。駝峰輔助信號機(jī)以TF表示，并在其右下角綴以到達(dá)場股道號，如l股道的駝峰輔助信號為TF1。

6．預(yù)告信號機(jī)679．通過信號機(jī)

自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)的名稱以該信號機(jī)所在地點(diǎn)坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù)，下行編為奇數(shù)，上行編為偶數(shù)，例如在100km+350m處的并置通過信號機(jī)，下行方向的編為1003，上行方向的編為1004。

區(qū)間正線有分歧道岔的通過信號機(jī)，包括自動閉塞和非自動閉塞區(qū)段的，以T字命名，并在其右下角綴以運(yùn)行方向，如TS、TX，當(dāng)有數(shù)架并存時，再加綴順號，如TS2

、TS4、TX1、TX2(上行用雙數(shù)，下行用單數(shù))。

10．發(fā)車線路表示器發(fā)車線路表示器以XB表示，加在S(表示上行)、X(表示下行)的前面，在S或X的右下角綴以線路號。如XBS5表示上行5股道的發(fā)車線路表示器。

11．發(fā)車表示器發(fā)車表示器以B表示，加在所屬出站信號機(jī)的前面，如BS3表示上行3股道出站信號機(jī)的發(fā)車表示器。進(jìn)路表示器、道岔表示器不單獨(dú)命名，與所屬信號機(jī)或道岔的名稱和編號相同。

9．通過信號機(jī)

自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)的名68第六節(jié)信號顯示

第六節(jié)信號顯示

69

一、信號顯示顏色的選擇

1．基本色和輔助色的選擇鐵路信號顏色的選擇，應(yīng)能達(dá)到顯示明確、辨認(rèn)容易、便于記憶和具有足夠的顯示距離等基本要求。經(jīng)過理論分析和長期實(shí)踐，鐵路信號的基本色為紅、黃、綠三種，再輔以藍(lán)色、月白色和紫色(僅做道岔表示器用)，構(gòu)成鐵路信號的基本顯示系統(tǒng)。鐵路信號的光源為白熾燈產(chǎn)生的白色光。白光是一種復(fù)合光，由紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫七種顏色的光混合而成。其中紅光波長最多，紫光波長最短，一般來說，波長越長，穿透周圍介質(zhì)(如空氣、水汽等)的能力越強(qiáng)，顯示距離越遠(yuǎn)。

同樣強(qiáng)度的光，紅光最誘目，因?yàn)槿搜蹖t色辨認(rèn)最敏感，紅色比其他顏色的光都更能引人注意，對人會產(chǎn)生不安全感，所以規(guī)定紅色燈光為停車信號是最理想的。

一、信號顯示顏色的選擇70

黃色(實(shí)際上是橙黃色，簡稱黃色)玻璃透過光線的能力較強(qiáng)，顯示距離較遠(yuǎn)，又具有較高的分辨力，辨認(rèn)正確率接近100％，故采用黃色燈光作為注意和減速信號。綠色和紅色的反差最大，容易分辨，而綠色燈光顯示距離亦較遠(yuǎn)，能滿足信號顯示的要求，故采用綠色燈光作為按規(guī)定速度運(yùn)行的信號。

調(diào)車信號機(jī)的關(guān)閉不能影響列車運(yùn)行，所以它不能采用紅色燈光，而選用藍(lán)色燈光作為禁止調(diào)車信號較合適，因其具有較高的誘目性和較大的辨認(rèn)率。調(diào)車信號機(jī)的允許信號采用月白色燈光，主要目的是可與一般普通照明電源相區(qū)別。藍(lán)色、白色燈光雖顯示距離較近，但因?yàn)檎{(diào)車車列速度較低，所以能滿足調(diào)車作業(yè)的需要。

紫色燈光具有較高的區(qū)別性。作為道岔表示器表示道岔在直向開通的燈光，基本上能滿足需要。

黃色(實(shí)際上是橙黃色，簡稱黃色)玻璃透過光線的712．燈光組合和閃光信號隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，要求信號顯示的信息量也不斷地增加，采用單一燈光顯示早已不能滿足列車運(yùn)行的需要。

當(dāng)然可以采用現(xiàn)有的燈光組合成多種顯示，如采用2個或3個相同顏色的或不同顏色的燈光進(jìn)行組合。進(jìn)站信號機(jī)的兩個黃燈、一個綠燈和一個黃燈、一個紅燈和一個月白燈的引導(dǎo)信號，通過信號機(jī)的一個紅燈和一個藍(lán)燈的允許信號，出站信號機(jī)的兩個綠燈，出站信號機(jī)的一個綠燈或一個黃燈和進(jìn)路表示器白燈，四顯示自動閉塞區(qū)段通過、進(jìn)站、出站信號機(jī)的一個綠燈和一個黃燈，都是燈光組合的實(shí)例。

但在采用過程中也發(fā)現(xiàn)，保持信號燈光有足夠的間距且燈光顯示距離調(diào)整得盡量接近，是保證列車距信號機(jī)較遠(yuǎn)時不致誤認(rèn)，或有足夠分辨率的關(guān)鍵。雙機(jī)構(gòu)的色燈信號機(jī)，構(gòu)成的兩個燈光之間的距離一般在1．5m左右，其正確辨認(rèn)距離尚可達(dá)l000～1500m左右。而一個三顯示單機(jī)構(gòu)色燈信號機(jī)的上下兩端兩個燈光進(jìn)行組合時，其燈光之間的距離不足0.5m，其正確辨認(rèn)距離僅達(dá)500m，這就給司機(jī)確認(rèn)信號帶來相當(dāng)?shù)睦щy。綠、黃顯示，在距離1000m處觀察，兩個燈光易呈現(xiàn)融為一體，且發(fā)白，難以分辨。信號點(diǎn)燈的閃光頻率，就是每分鐘閃多少次，是閃光信號的基本參數(shù)，直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩托?。?jīng)大量的試驗(yàn)及統(tǒng)計(jì)分析，我國鐵路確定為50～70次／min。閃光信號的通斷比，即亮黑比，也是閃光的另一個基本參數(shù)，與閃光頻率同樣重要，經(jīng)靜態(tài)和動態(tài)的辨認(rèn)試驗(yàn)，確定為1：1。

2．燈光組合和閃光信號72二、機(jī)構(gòu)選用和燈光配列

色燈信號機(jī)的機(jī)構(gòu)有單顯示、二顯示和三顯示三種。單顯示機(jī)構(gòu)使用于遮斷信號、復(fù)示信號、引導(dǎo)信號、容許信號。二顯示和三顯示可以單獨(dú)使用，也可以組合(以及與單顯示機(jī)構(gòu)組合)構(gòu)成各種信號顯示。

1．色燈信號機(jī)燈光配列和應(yīng)用的規(guī)定

(1)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況需要減少燈位時，應(yīng)以空位停用方式處理。減少燈位的處理方式可以維持信號機(jī)應(yīng)有的外形，防止司機(jī)誤認(rèn)。如進(jìn)站信號機(jī)沒有綠燈和綠黃燈顯示時(例如附圖1中的XD)，其綠燈可采用封閉方式處理，但不允許改變信號機(jī)外形。這是因?yàn)樾盘枡C(jī)的外形是識別信號機(jī)類型的重要標(biāo)志。

(2)以兩個基本燈光組成一種信號顯示時，應(yīng)在一條垂直線上(進(jìn)站復(fù)示信號機(jī)除外)。是為了防止兩個燈光被誤認(rèn)為是不同信號機(jī)的顯示。但進(jìn)站復(fù)示信號機(jī)是一組燈列式顯示，所以可以不在一條垂直線上。

以兩個基本燈光組成一種信號顯示時，還應(yīng)有一定的間隔距離，這是為了防止和減少兩個同一顏色的燈光在遠(yuǎn)距離上被誤認(rèn)為是一個燈光而造成升級顯示的危險。如：進(jìn)站信號機(jī)的雙黃燈顯示被誤認(rèn)為一個黃燈顯示，將造成向側(cè)線接車誤認(rèn)為向正線接車的危險；又如出站信號機(jī)的雙綠燈顯示，若誤認(rèn)為一個綠燈顯示，將造成向次要線路發(fā)車誤認(rèn)為向主要線路發(fā)車，也不利于安全。

二、機(jī)構(gòu)選用和燈光配列

色燈信號機(jī)的機(jī)構(gòu)有單顯73

在高柱信號機(jī)上有足夠的空間保證兩個信號燈光之間的距離，而且一般采用高柱的信號機(jī)都有較遠(yuǎn)顯示距離的要求。為了保證一定間隔，規(guī)定高柱信號機(jī)不得使用一個三顯示機(jī)構(gòu)的上下兩個燈位顯示同一顏色的燈光。但是矮型信號機(jī)由于結(jié)構(gòu)上的原因，同時一般要求顯示距離為不小于200m，所以允許采用三顯示機(jī)構(gòu)的上下兩個燈位顯示同一顏色的燈光。

當(dāng)兩種不同顏色的燈光組成一種信號顯示時，例如通過信號機(jī)和出站信號機(jī)的綠、黃燈光顯示，可允許采用同一個三顯示機(jī)構(gòu)的上下兩燈位來顯示，但其間必須間隔一個燈位。

(3)在以兩個機(jī)構(gòu)組成的矮型信號機(jī)上，應(yīng)將最大限制信號設(shè)在靠近線路的機(jī)構(gòu)上。其f的是為了防止和避免該信號機(jī)被誤認(rèn)為是鄰線的信號機(jī)。

(4)雙機(jī)構(gòu)加引導(dǎo)信號是一種專門的信號機(jī)型式，惟有它能區(qū)分始端速度。具有接車性質(zhì)的信號機(jī)，包括進(jìn)站信號機(jī)、接車進(jìn)路(含接發(fā)車進(jìn)路)信號機(jī)、有分歧道岔線路所的通過信號機(jī)都應(yīng)采用此型式。

(5)一般情況下，站內(nèi)高柱信號機(jī)的機(jī)構(gòu)安裝于機(jī)柱內(nèi)側(cè)，區(qū)間高柱信號機(jī)的機(jī)構(gòu)安裝于機(jī)柱的外側(cè)，而在電氣化區(qū)段，通過信號機(jī)的機(jī)構(gòu)安裝于機(jī)柱內(nèi)側(cè)。這項(xiàng)規(guī)定是根據(jù)限界、確認(rèn)和改善維修條件而定的。

在高柱信號機(jī)上有足夠的空間保證兩個信號燈光之間742．各種信號機(jī)的燈光配列

(1)進(jìn)站信號機(jī)進(jìn)站信號機(jī)一般采用高柱雙機(jī)構(gòu)(兩個二顯示機(jī)構(gòu))，帶引導(dǎo)信號機(jī)構(gòu)，自上而下燈位為黃、綠、紅、黃、月白。當(dāng)采用矮型信號機(jī)時，例如雙線雙向自動閉塞區(qū)段的反方向進(jìn)站信號機(jī)‘采用一個三顯示機(jī)構(gòu)和一個二顯示機(jī)構(gòu)，三顯示燈位為黃、綠、黃，二顯示為紅、月白，二顯示靠近線路。但當(dāng)該信號機(jī)有綠、黃顯示時，該進(jìn)站信號機(jī)不能用矮型。2．各種信號機(jī)的燈光配列75(2)出站信號機(jī)

半自動閉塞區(qū)段的出站信號機(jī)采用一個三顯示機(jī)構(gòu)。燈位自上而下為綠、紅、月白（1）。當(dāng)有兩個發(fā)車方向時，增加一個綠燈，高柱采用兩個二顯示機(jī)構(gòu)，燈位自上而下為綠、紅、綠、月白（2）；矮型采用一個三顯示機(jī)構(gòu)和一個二顯示機(jī)構(gòu)(設(shè)于右側(cè)靠近線路)，二顯示機(jī)構(gòu)燈位自上而下是月白、紅，三顯示機(jī)構(gòu)上、下兩個均為綠燈，中間間隔一個空燈位（3）。

123半自動閉塞區(qū)段出站（高、矮柱）半自動閉塞區(qū)段雙方向出站矮柱半自動閉塞區(qū)段雙方向出站高柱(2)出站信號機(jī)

半自動閉塞區(qū)段的出站信號機(jī)采76

三顯示自動閉塞區(qū)段的出站信號機(jī)高柱、矮柱均采用兩個二顯示機(jī)構(gòu)。高柱機(jī)構(gòu)自上而下是黃、綠、紅、月白。矮型信號機(jī)的月白、紅二顯示機(jī)構(gòu)靠近線路，另一個二顯示機(jī)為黃燈、綠。三顯示自動閉塞區(qū)段的雙方向出站信號機(jī)，當(dāng)次要方向?yàn)榘胱詣娱]塞時，高柱的增加一個綠燈，上面為三顯示機(jī)構(gòu)，燈位自上而下為黃、綠、紅、綠、月白。矮型將三顯示機(jī)構(gòu)置于左側(cè)，自上而下為綠、黃、綠。當(dāng)兩個方向均為自動閉塞時，也只能裝設(shè)進(jìn)路表示器。

三顯示高柱出站三顯示矮柱出站三顯示雙方向高柱出站三顯示雙方向矮柱出站三顯示自動閉塞區(qū)段的出站信號機(jī)高柱、矮柱均采77四顯示自動閉塞區(qū)段高柱出站信號機(jī)四顯示自動閉塞區(qū)段矮柱出站信號機(jī)四顯示自動閉塞區(qū)段雙方向高柱出站信號機(jī)

四顯示自動閉塞區(qū)段的出站信號機(jī)，高柱機(jī)構(gòu)同三顯示自動閉塞區(qū)段，但燈位自上而下是綠、紅、黃、月白。矮型信號機(jī)將三顯示機(jī)構(gòu)設(shè)于左側(cè)，上面為綠燈，下面為黃燈，中間間距一個空燈位，二顯示機(jī)構(gòu)為月白、紅，靠近線路。四顯示自動閉塞區(qū)段的雙方向出站信號機(jī)，當(dāng)次要方向?yàn)榘胱詣娱]塞時，高柱的增加一個綠燈，上面為三顯示機(jī)構(gòu)，燈位自上而下為綠、紅、黃、綠、月白。矮型不能構(gòu)成，只能裝設(shè)進(jìn)路表示器。當(dāng)兩個方向均為自動閉塞時，也只能裝設(shè)進(jìn)路表示器。

任何情況下的出站信號機(jī)，若發(fā)車方向在2個以上，只能裝設(shè)進(jìn)路表示器。四顯示自動閉塞區(qū)段高柱出站信號機(jī)四顯示自動閉塞區(qū)段矮柱出站信78(3)進(jìn)路信號機(jī)接車進(jìn)路信號機(jī)的機(jī)構(gòu)和燈光配列同進(jìn)站信號機(jī)，但接車進(jìn)路信號機(jī)通常兼作調(diào)車信號機(jī)，為避免與引導(dǎo)信號相混淆，應(yīng)將調(diào)車機(jī)構(gòu)設(shè)于信號機(jī)下部，也可單獨(dú)設(shè)矮型調(diào)車信號機(jī)，兩種情況下都要將藍(lán)燈封閉。發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的機(jī)構(gòu)和燈光配列與出站信號機(jī)相同，只是沒有兩方向發(fā)車的情況。有兩方向發(fā)車的是出站兼發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)，它與雙方向的出站信號機(jī)相同。

(3)進(jìn)路信號機(jī)79

(4)通過信號機(jī)①三顯示自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)，上而下是黃、綠、紅；（左圖）②四顯示自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)自上而下是綠、紅、黃。因?yàn)樗娘@示有綠、黃顯示，中間必須間隔一個燈位。（中圖）設(shè)在上坡道啟動困難的通過信號機(jī)，可帶容許信號。容許信號，方形背板，藍(lán)燈。③非自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)（右圖）非自動閉塞區(qū)段的線路所的通過信號機(jī)，無分歧道岔時為二顯示，自上而下是綠、紅。防護(hù)分歧道岔的通過信號機(jī)采用與進(jìn)站信號機(jī)相同的機(jī)構(gòu)和燈光，但月白燈必須封閉，因不允許辦理引導(dǎo)接車。

(4)通過信號機(jī)80(5)遮斷信號機(jī)遮斷信號機(jī)，高柱，單機(jī)構(gòu)，只有1個紅燈，方形背板，機(jī)柱涂以黑白相間斜線。

(6)預(yù)告信號機(jī)：預(yù)告信號機(jī)，采用二顯示機(jī)構(gòu)，自上而下是綠、黃燈。矮型設(shè)于橋隧上，須經(jīng)批準(zhǔn)后才能采用。遮斷信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)，高柱，和遮斷信號機(jī)一樣，機(jī)柱涂以黑白相間斜線，一個單顯示機(jī)構(gòu)，方形背板，黃燈。接近信號機(jī)采用三顯示機(jī)構(gòu)，由上而下接綠、封、黃燈位排列，分別顯示綠、綠黃、黃，不設(shè)紅燈位。

遮斷信號機(jī)預(yù)告信號機(jī)遮斷預(yù)告信號機(jī)接近信號機(jī)(5)遮斷信號機(jī)遮斷信號機(jī)預(yù)告信號機(jī)遮斷預(yù)告信號機(jī)接近信號機(jī)81(7)調(diào)車信號機(jī)調(diào)車信號機(jī)，采用二顯示機(jī)構(gòu)，自上而下是月白、藍(lán)燈。設(shè)于岔線入口處的調(diào)車信號機(jī)可用紅燈代替藍(lán)燈。設(shè)在盡頭式到發(fā)線上的盡頭調(diào)車信號機(jī)，采用矮型三顯示機(jī)構(gòu)，外形同列車l用的信號機(jī)，自上而下是空燈位、紅燈、月白燈。

(8)駝峰信號機(jī)駝峰信號機(jī)必須采用高柱信號機(jī)，兩個二顯示機(jī)構(gòu)，自上而下是黃、綠、紅、月白。

(9)駝峰輔助信號機(jī)駝峰輔助信號機(jī)以及駝峰輔助兼出站信號機(jī)必須采用高柱信號機(jī)，機(jī)構(gòu)和燈光同駝峰信號機(jī)。(10)復(fù)示信號機(jī)復(fù)示信號機(jī)均采用方形背板。進(jìn)站復(fù)示信號機(jī)為燈列式結(jié)構(gòu)，一個機(jī)構(gòu)內(nèi)有三個呈等邊三角形的三個月白燈，是為了防止其顯示與進(jìn)站信號機(jī)的綠燈相混淆，它必須采用高柱信號l|機(jī)。出站、進(jìn)路復(fù)示信號機(jī)，單顯示機(jī)構(gòu)，綠燈。調(diào)車復(fù)示信號機(jī)，單顯示機(jī)構(gòu)，白燈。駝峰復(fù)示信號器，高柱，兩個二顯示機(jī)構(gòu)，燈光排列同駝峰信號機(jī)。

(7)調(diào)車信號機(jī)82

三、信號顯示制度

1．信號顯示的方式色燈信號機(jī)基本上采用燈光顏色特征和燈光數(shù)目特征組合的顯示方式，個別情況下采用閃光特征，并以信號機(jī)外形來輔助區(qū)別一些特定的含義。

視覺信號的基本顏色是：紅色——停車；黃色——注意或減低速度；綠色——按規(guī)定速度運(yùn)行。還有：月白色——準(zhǔn)許調(diào)車，或與紅燈組合作為引導(dǎo)信號；藍(lán)色——禁止調(diào)車，或作為容許信號。信號機(jī)上同時點(diǎn)亮的基本燈光，原則上不超過兩個(附加燈光除外，如進(jìn)路表示器)。

三、信號顯示制度

1．信號顯示的方式83圖例顯示意義紅色燈光黃色燈光綠色燈光藍(lán)色燈光月白燈光透明白燈空位燈光Z紫色燈光點(diǎn)亮?xí)r圖例顯示意義紅色燈光黃色燈光綠色燈光藍(lán)色燈光月白燈光透明白燈842．信號顯示制度信號顯示制度是指表達(dá)信號顯示意義的基本體系。鐵路信號顯示制度通?？煞譃檫M(jìn)路式和速差式兩大類。進(jìn)路式信號顯示制度是指示列車進(jìn)入不同進(jìn)路為原則的信號顯示制度，表達(dá)的是進(jìn)路意義。由于進(jìn)路式存在顯示復(fù)雜、適應(yīng)性能差、顯示意義不確切等較大缺點(diǎn)，其發(fā)展受到很大限制，隨著行車速度的不斷提高，目前在世界多數(shù)國家已不再采用。速差式信號顯示制度是每一種信號顯示均能表示不同行車速度的信號顯示制度，它表達(dá)的是速度含義。速差式信號顯示制度能采用較簡單統(tǒng)一的顯示方式，指示列車通過本信號機(jī)的運(yùn)行速度，或能指示列車通過次架信號機(jī)的運(yùn)行速度，或者既能指示列車通過本信號機(jī)的運(yùn)行速度，又能預(yù)告列車通過次架信號機(jī)的運(yùn)行速度。速差式信號顯示制度是地面信號顯示的發(fā)展方向。

由于對信號顯示的認(rèn)識和需求是逐步發(fā)展的，信號顯示制度的改革涉及面大，因此信號顯示制度從進(jìn)路式向速差式的發(fā)展是逐步進(jìn)行的。其間就有了簡易速差式、半速差式、個別情況能表達(dá)一定的速度含義等說法。我國現(xiàn)行的信號顯示制度基本上屬于簡易速差式，并兼顧運(yùn)行方向的區(qū)分。由于顯示數(shù)目少，速度含義的表示尚不完善。

2．信號顯示制度853．信號顯示的速度含義信號顯示的意義在《技規(guī)》中用指示運(yùn)行條件來表達(dá)，這些運(yùn)行條件包括兩方面的內(nèi)容：本信號機(jī)防護(hù)進(jìn)路上的道岔開通直向或側(cè)向，次架信號機(jī)的關(guān)閉及開放狀態(tài)，速度含義內(nèi)含其中。隨著列車速度的提高，對信號顯示表達(dá)速度含義的要求更加迫切。

列車運(yùn)行速度在120km／h及以下時一般采用三顯示自動閉塞，其速度等級只有兩級，按規(guī)定速度和零。列車運(yùn)行速度在120～160km／h時采用四顯示自動閉塞，它的信號顯示有了較明確速度含義，綠、綠黃、黃、紅燈四種顯示明確表達(dá)了始端速度和終端速度。其速度等級一般分為三級，例如160km／h、115km／h和o。

進(jìn)站信號機(jī)和接車進(jìn)路信號機(jī)也能表達(dá)速度意義，除綠、綠黃、黃、紅燈外，兩個黃燈和黃閃黃分別表達(dá)了限速的意義，兩個黃燈限速50km／h(非提速12號道岔為45km／h，9號道岔為30km／h)，黃閃／黃限速80km／h。

3．信號顯示的速度含義86

正線出站信號機(jī)在有前架信號機(jī)預(yù)告的前提下，可表達(dá)速度意義。前架信號機(jī)顯示一個綠燈或綠黃燈，就預(yù)告了正線出站信號機(jī)開通道岔直向進(jìn)路，其始端速度為v規(guī)。前架信號機(jī)顯示一個黃燈，就預(yù)告了正線出站信號機(jī)關(guān)閉或開通道岔側(cè)向進(jìn)路，其始端速度為0或v岔。如滬寧段第一次提速采用四顯示自動閉塞，其通過信號機(jī)顯示L表示始端速度160km／h，終端速度160km／h，表示為L-160／160，以及LU-160／110、U-110/0，UU-45/0，H-0。有的機(jī)車信號或超速防護(hù)設(shè)備則直接顯示允許速度值。京廣線鄭州-武昌段曾采用TVM300帶速度監(jiān)督的機(jī)車信號，車上顯示器除顯示與地面信號機(jī)顯示相符的顏色外，還直接顯示允許速度值，如旅客列車上顯示L/LC、L／120、LU/100、U／085、UU／045、HU/000，這里的數(shù)字就是允許時速(km／h)。廣深鐵路準(zhǔn)高速旅客列車車上顯示器為L／160、L閃／160、L閃／145、LU/120、U／090、UU／045、HU/000。

正線出站信號機(jī)在有前架信號機(jī)預(yù)告的前提下，可表874．機(jī)車信號顯示制度機(jī)車信號的顯示方式有色燈式和數(shù)字式。我國鐵路多采用色燈式，以后要向數(shù)字式發(fā)展。機(jī)車信號顯示制度分預(yù)告式、復(fù)示式和預(yù)告復(fù)示式。預(yù)告式顯示制度是機(jī)車信號復(fù)示列車運(yùn)行前方信號機(jī)顯示含義的機(jī)車信號顯示制度。我國現(xiàn)有機(jī)車信號就采用這種顯示制度。如果有速度含義的話，就是指示列車運(yùn)行前方信號機(jī)防護(hù)區(qū)段的始端速度和終端速度。

5．主體化機(jī)車信號的概念當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到160km／h以上時，由于列車制動距離的延長，憑司機(jī)確認(rèn)地面信號行車來保證行車安全已經(jīng)成為不可能。當(dāng)從確認(rèn)信號到采取制動措施的時間內(nèi)列車的走行距離大于制動距離時，就會危及行車安全。于是，在這種情況下，機(jī)車信號就應(yīng)成為主體信號。此時機(jī)車信號作為行車憑證，而不再是地面信號的輔助信號。由車載信號和地面信號設(shè)備共同構(gòu)成機(jī)車信號系統(tǒng)，必須具有高可靠、高安全性，符合故障一安全原則。機(jī)車信號作為主體信號機(jī)后，可取消地面信號機(jī)。4．機(jī)車信號顯示制度88四、信號顯示的基本要求

1．信號顯示的原則要求信號是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。信號顯示方式及使用方法，應(yīng)按《技規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。《技規(guī)》以外的信號顯示方式，須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，方可采用。各種信號機(jī)和信號表示器的燈光排列、顏色和外形尺寸，必須符合鐵道部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。鐵路沿線及站內(nèi)，禁止設(shè)置妨礙確認(rèn)信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標(biāo)語和燈光。如車站內(nèi)已裝有妨礙確認(rèn)信號燈光的設(shè)備時，應(yīng)改裝或采取遮光措施。在規(guī)定的信號顯示距離內(nèi)，不準(zhǔn)種植影響信號顯示的樹木。對影響信號顯示的樹木，應(yīng)予以處理。內(nèi)已裝有妨礙確認(rèn)信號燈光的設(shè)備時，應(yīng)改裝或采取遮光措施。在規(guī)定的信號顯示距離內(nèi)，不準(zhǔn)種植影響信號顯示的樹木。對影響信號顯示的樹木，應(yīng)予以處理。

四、信號顯示的基本要求

1．信號顯示的原則要求892．信號機(jī)定位將信號機(jī)經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)作為信號機(jī)的定位。信號機(jī)定位的確定，一般是考慮保證行車安全，提高運(yùn)輸效率或信號顯示自動化等因素。進(jìn)站、進(jìn)路、出站信號機(jī)對行車安全起著極其重要的作用，故規(guī)定以顯示停車信號---紅燈為定位。雙線單方向運(yùn)行自動閉塞區(qū)段的車站(線路所)如將進(jìn)站及正線出站信號機(jī)轉(zhuǎn)為自動動作時，以顯示進(jìn)行信號為定位。調(diào)車信號機(jī)以顯示禁止調(diào)車信號---藍(lán)燈為定位。

駝峰信號機(jī)、駝峰輔助信號機(jī)用以指示溜放作業(yè)和下峰調(diào)車，以顯示停止信號---紅燈為定位。2．信號機(jī)定位90

自動閉塞的每架通過信號機(jī)，都是其運(yùn)行前方信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)，為提高區(qū)間通過能力，保證列車經(jīng)常在綠燈下運(yùn)行，規(guī)定通過信號機(jī)以顯示進(jìn)行信號為定位，即一般通過信號機(jī)顯示綠燈為定位。進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)兼有預(yù)告信號機(jī)的作用，故以顯示黃燈為定位。四顯示自動閉塞的進(jìn)站信號機(jī)前方第二架通過信號機(jī)則以顯示綠、黃燈為定位。雙向運(yùn)動的單線自動閉塞，當(dāng)一個方向的通過信號機(jī)開放時，另一個方向的通過信號機(jī)滅燈。線路所的通過信號機(jī)，兼有防護(hù)接車、發(fā)車的作用，故以顯示紅燈為定位。預(yù)告信號機(jī)是附屬于主體信號機(jī)的，僅能表示主體信號機(jī)的顯示狀態(tài)，故以顯示注意信號---黃燈為定位。

遮斷信號機(jī)和各種復(fù)示信號機(jī)均以無顯示為定位。自動閉塞的每架通過信號機(jī)，都是其運(yùn)行前方信號913．信號機(jī)的關(guān)閉時機(jī)

(1)集中聯(lián)鎖車站的進(jìn)站、進(jìn)路、出站信號機(jī)，線路所通過信號機(jī)以及自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)，當(dāng)列車第一輪對越過該信號機(jī)后自動關(guān)閉。引導(dǎo)信號應(yīng)在列車越過信號機(jī)后及時關(guān)閉。

(2)調(diào)車信號機(jī)在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機(jī)后自動關(guān)閉；當(dāng)調(diào)車信號機(jī)外方不設(shè)或雖設(shè)軌道電路而占用時，應(yīng)在調(diào)車車列全部出清該調(diào)車信號機(jī)內(nèi)方第一個軌道區(qū)段后自動關(guān)閉，(因?qū)τ谡{(diào)車車列，機(jī)車可能在前面牽引也可能在后面推送，調(diào)車車列一進(jìn)入調(diào)車信號機(jī)內(nèi)方就關(guān)閉，就會使得司機(jī)在見到藍(lán)燈情況下進(jìn)行調(diào)車)；根據(jù)需要也可在調(diào)車車列第一輪對進(jìn)入調(diào)車信號機(jī)內(nèi)方第一個軌道區(qū)段后自動關(guān)閉。

3．信號機(jī)的關(guān)閉時機(jī)924．車站通過進(jìn)直出直的原則

列車運(yùn)行速度在120km／h以下時，無論是采用三顯示自動閉塞還是半自動閉塞，進(jìn)站信號機(jī)的通過信號一個綠燈，有特定的意義---進(jìn)直出直，通過進(jìn)路上所有的道岔均開通直向位置，通過進(jìn)路上所有的進(jìn)路信號機(jī)和出站信號機(jī)均開放。列車運(yùn)行速度在120～160km／h時，采用四顯示自動閉塞，由于信號顯示的速度意義加強(qiáng)了，就不再有車站通過信號的特定意義。進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)一個綠燈，表示經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入或通過車站，運(yùn)行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。對于一般車站，只有進(jìn)、出站信號機(jī)，必須站內(nèi)正線空閑再加一離去和二離去閉塞分區(qū)空閑，進(jìn)站信號機(jī)才能點(diǎn)一個綠燈。

4．車站通過進(jìn)直出直的原則

列車運(yùn)行速度在120935．進(jìn)直出彎降級顯示的原則進(jìn)直出彎，進(jìn)直指前架信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路經(jīng)道岔直向，出彎指次架(或稱下一架、后架)信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路經(jīng)道岔側(cè)向。進(jìn)直出彎時信號要降級顯示。①接車信號出彎當(dāng)次架信號機(jī)為接車進(jìn)路信號機(jī)時，能區(qū)分“直”與“彎”，當(dāng)其顯示雙黃燈時，前架信號機(jī)可顯示黃燈(由點(diǎn)綠燈降級為黃燈)。因黃燈有預(yù)告作用，司機(jī)已有減速準(zhǔn)備。而不顯示綠黃燈，因綠黃燈后方的信號機(jī)可能顯示黃或雙黃，沒有明確的預(yù)告作用。②發(fā)車信號出彎當(dāng)次架信號機(jī)為發(fā)車進(jìn)路