凱美瑞轎車(chē)常見(jiàn)故障診斷與維修1

本文闡述了豐田凱美瑞轎車(chē)各個(gè)部分出現(xiàn)的故障，根據(jù)空調(diào)電器系統(tǒng)，行駛無(wú)力，自動(dòng)變速器，無(wú)法啟動(dòng)故障的原因和排除方式，同時(shí)提出了對(duì)出現(xiàn)的故障進(jìn)行維修的可行方案；汽車(chē)電器故障隨著車(chē)輛的功能增加也越來(lái)越多樣化，對(duì)車(chē)電器故障維修的研究對(duì)于學(xué)生以后的工作和學(xué)習(xí)會(huì)提供莫大的幫助，因此其研究很具有現(xiàn)實(shí)意義。本文采用了理論與實(shí)際操作相結(jié)合的方法，總結(jié)歸納豐田凱美瑞轎車(chē)的各方面知識(shí)，系統(tǒng)分析故障原因，從而得出診斷方案進(jìn)而排除。關(guān)鍵詞：豐田凱美瑞；空調(diào)電器系統(tǒng)；行駛無(wú)力；自動(dòng)變速器；無(wú)法啟動(dòng)TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"一、凱美瑞汽車(chē)空調(diào)電器系統(tǒng)故障檢修 1（一）故障現(xiàn)象 1\o"CurrentDocument"（二）故障分析 1\o"CurrentDocument"（三）故障排除 2（四）故障小結(jié) 3\o"CurrentDocument"二、凱美瑞轎車(chē)行駛無(wú)力故障檢修 3（一）故障現(xiàn)象 3（二）故障分析 4\o"CurrentDocument"（三）故障排除 6（四）故障小結(jié) 7\o"CurrentDocument"三、豐田凱美瑞轎車(chē)自動(dòng)變速器故障檢修 7（一）故障現(xiàn)象 7（二）故障分析 7（三）故障排除 10（四）故障小結(jié) 10\o"CurrentDocument"四、豐田凱美瑞轎車(chē)無(wú)法啟動(dòng)故障檢修 10（一）故障現(xiàn)象 10（二）故障分析 10（三）故障排除 12（四）故障小結(jié) 12結(jié)論 12\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 1314凱美瑞轎車(chē)常見(jiàn)故障診斷與維修緒論近幾年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，售后維修競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越白熱化。面對(duì)著嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，如何快速方便對(duì)汽車(chē)進(jìn)行維修是目前汽車(chē)維修商家最迫切的問(wèn)題之一。而汽車(chē)各個(gè)系統(tǒng)故障維修是汽車(chē)維修中能提高性能的汽車(chē)故障。因此，我們要密切關(guān)注汽車(chē)系統(tǒng)的各種故障現(xiàn)象，以便能夠?yàn)槠?chē)系統(tǒng)故障進(jìn)行快速精確地選擇維修方法。目前，轎車(chē)系統(tǒng)故障的逐漸增多已經(jīng)成為我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一個(gè)不可忽視的問(wèn)題，因此我們還需要不斷地學(xué)習(xí)和掌握轎車(chē)系統(tǒng)故障的診斷和維修方法，而且豐田凱美瑞轎車(chē)已經(jīng)成為我國(guó)中高檔汽車(chē)的重要組成部分，因此豐田凱美瑞轎車(chē)系統(tǒng)故障維修是一個(gè)非常值得研究的問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)豐田凱美瑞轎車(chē)幾個(gè)常見(jiàn)故障進(jìn)行分析研究，最終找出故障原因排除故障。一、凱美瑞汽車(chē)空調(diào)電器系統(tǒng)故障檢修（一）故障現(xiàn)象故障車(chē)輛為廣汽豐田2013年生產(chǎn)的第7代凱美瑞200G尊瑞版汽車(chē),該車(chē)空調(diào)采用全自動(dòng)H型雙驅(qū)獨(dú)立控制，累計(jì)行駛里程為5萬(wàn)多km。接通空調(diào)開(kāi)關(guān)后，空調(diào)不制冷，經(jīng)檢查壓縮機(jī)不工作。再檢查發(fā)現(xiàn)電磁離合器打滑，更換電磁離合器后。發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)連續(xù)工作不間歇。（二）故障分析空調(diào)不制冷故障的排除經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)空調(diào)管接頭中2處有漏油跡象。（1）首先決定對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢漏。利用歧管壓力表檢測(cè)到系統(tǒng)壓力與外界氣壓一樣，很可能制冷劑已全部泄漏。為了準(zhǔn)確找到漏點(diǎn)，用空調(diào)冷媒加注機(jī)向系統(tǒng)內(nèi)又加注100g制冷劑。（2） 再用電子檢漏儀配合肥皂水法找到了3處漏點(diǎn)。將系統(tǒng)內(nèi)制冷劑回收后。拆下有泄漏的冷凝器進(jìn)口高低壓管和位于發(fā)動(dòng)機(jī)室與膨脹閥相連的高壓管接頭，發(fā)現(xiàn)有2處的密封圈有刮傷的痕跡，更換3個(gè)密封圈后，對(duì)系統(tǒng)抽真空。（3） 做真空氣密性實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明氣密性良好。（4）然后按標(biāo)準(zhǔn)向系統(tǒng)內(nèi)加入550g制冷劑，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)打開(kāi)空調(diào)發(fā)現(xiàn)仍然不制冷。再重復(fù)開(kāi)/關(guān)空調(diào)，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)在每次開(kāi)空調(diào)時(shí)會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)幾秒就停止了。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)可斷定為電磁離合器打滑。對(duì)冷媒進(jìn)行回收后拆下壓縮機(jī)，再將電磁離合器拆下，發(fā)現(xiàn)吸鐵板轉(zhuǎn)子表面有明顯的打滑痕跡，更換新件，加注適量的制冷劑和冷凍機(jī)油后重新測(cè)試，發(fā)現(xiàn)空調(diào)制冷效果很好。在進(jìn)行交車(chē)前最后檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)低壓管結(jié)霜，再次對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)連續(xù)工作不間歇。壓縮機(jī)連續(xù)工作不間歇故障的排除壓縮機(jī)連續(xù)工作不間歇的原因有：制冷系統(tǒng)制冷效果差，壓縮機(jī)連續(xù)工作也不能滿(mǎn)足設(shè)定的溫度要求；壓縮機(jī)控制線(xiàn)路有故障；蒸發(fā)器溫度傳感器損壞，制冷系統(tǒng)雖已達(dá)到設(shè)定的溫度，但蒸發(fā)器溫度傳感器感知不到蒸發(fā)器的溫度，無(wú)法將正確的信號(hào)傳遞給空調(diào)控制總成，空調(diào)控制器也就無(wú)法控制壓縮機(jī)的工作。（三）故障排除（1）制冷系統(tǒng)的檢測(cè)讓制冷系統(tǒng)工作，將鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)打到低檔位置。停一會(huì)兒摸低壓管感覺(jué)很涼，從風(fēng)口吹出的風(fēng)很涼。再停一會(huì)兒，低壓管開(kāi)始結(jié)霜，說(shuō)明制冷系統(tǒng)的制冷效果很好。故障肯定在壓縮機(jī)控制線(xiàn)路或蒸發(fā)器溫度傳感器。由于蒸發(fā)器溫度傳感器較難檢查，所以先檢查壓縮機(jī)控制線(xiàn)路。（3）蒸發(fā)器溫度傳感器的檢測(cè)將OBD一II連接到DLC3上，再將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到ON檔，打開(kāi)OBD—II進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)讀取故障，故障顯示為蒸發(fā)器溫度傳感器故障，清除DTC,重新打開(kāi)空調(diào)，故障依舊，再次讀取故障仍然為此傳感器故障。該傳感器根據(jù)其內(nèi)置熱敏電阻的變化來(lái)檢測(cè)蒸發(fā)器表面溫度，它為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，隨著溫度的升高，電阻降低。其正常工作時(shí)，隨溫度變化的電阻值，拆-V儀表臺(tái)，將此傳感器從蒸發(fā)器上取下，并斷開(kāi)連接器對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。分別在O°C、15°C、25°C測(cè)得其電阻值為5.5Q、2.8Q、1.9Q,從分析電阻值明顯偏大，說(shuō)明蒸發(fā)器溫度傳感器已壞。更換后試車(chē)，故障排除。（四）故障小結(jié)對(duì)該車(chē)連續(xù)排除3個(gè)故障，分析故障產(chǎn)生情況是這樣的，該車(chē)2個(gè)月前發(fā)生過(guò)事故，出事后沒(méi)有到專(zhuān)門(mén)的4S店維修，而是在保險(xiǎn)公司指定點(diǎn)維修。因蒸發(fā)器溫度傳感器損壞，造成壓縮機(jī)不正常工作，而原修理者沒(méi)將故障檢查清楚，錯(cuò)誤地將壓縮機(jī)電磁離合器電磁線(xiàn)圈的控制線(xiàn)直接搭鐵，使開(kāi)空調(diào)后壓縮機(jī)長(zhǎng)期連續(xù)工作，結(jié)果造成壓縮機(jī)電磁離合器損壞，在這里更換后又出現(xiàn)了新故障，再檢查，才發(fā)現(xiàn)是蒸發(fā)器溫度傳感器損壞，從而找出最初的故障原因。二、凱美瑞轎車(chē)行駛無(wú)力故障檢修（一）故障現(xiàn)象一輛行駛里程約8.5萬(wàn)km，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)2AZ-FE的2012年豐田凱美瑞2.4G轎車(chē)。該車(chē)因發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水剛換過(guò)連桿、活塞、活塞環(huán)。大約一個(gè)星期后發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈常亮，怠速、起步正常，但在中速行駛的時(shí)候和以前相比動(dòng)力明顯下降，油耗增加，無(wú)其它明顯特征。（二）故障分析根據(jù)車(chē)況特征，該車(chē)故障屬于行駛無(wú)力，由于剛修理過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)，問(wèn)題可能出在發(fā)動(dòng)機(jī)或者是自動(dòng)變速器。根據(jù)分析，能引起發(fā)動(dòng)機(jī)行駛無(wú)力的原因主要有以下幾點(diǎn)：1．進(jìn)氣系統(tǒng)：空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣不順暢，導(dǎo)致充氣不足，動(dòng)力性下降。2．進(jìn)氣管路漏氣、空氣流量計(jì)失準(zhǔn)：如果空氣流量計(jì)后端漏氣，或者空氣流量計(jì)本身出故障，將造成ECM接收到的空氣量偏小，而實(shí)際空氣量大，噴油少，造成可燃混合氣濃度偏稀，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力。3．油路：油泵電路問(wèn)題或機(jī)械問(wèn)題造成燃油壓力不夠，油壓調(diào)節(jié)器故障，造成噴油壓力不足，噴油量減少，造成動(dòng)力不足。4.凸輪軸位置傳感器：凸輪軸位置傳感器故障，造成ECU不能檢測(cè)到正常的凸輪位置，使配氣和點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)。5．曲軸位置傳感器：曲軸位置傳感器故障造成ECU不能檢測(cè)到正常的曲軸位置信號(hào)，造成點(diǎn)火正時(shí)不良。電控系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障，導(dǎo)致電控系統(tǒng)不能正常工作。智能氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)：VVT-i智能氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)故障，導(dǎo)致配氣相位不佳，造成充氣效率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)行駛無(wú)力。8．壓縮：活塞、活塞環(huán)磨損，氣缸密封性下降，造成壓縮壓力下降，導(dǎo)致行駛無(wú)力。9．自動(dòng)變速器離合器、制動(dòng)器打滑，造成動(dòng)力不足。10．自動(dòng)變速器換擋時(shí)刻過(guò)早，造成動(dòng)力不足。以上的各系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題都有可能導(dǎo)致該故障的出現(xiàn)，但并不意味每個(gè)部位都出問(wèn)題，而且這些故障多數(shù)都是貫穿整個(gè)工況，并不只在中高速才出現(xiàn)。具體的故障部位還必須根據(jù)實(shí)際情況檢查確定。根據(jù)車(chē)況特點(diǎn)，結(jié)合試車(chē)的具體情況，綜合上述可能的故障原因，按照先簡(jiǎn)單后復(fù)雜，先明顯后隱性的檢查原則，對(duì)該車(chē)進(jìn)行檢查以確定故障部位。由于該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈常亮，屬于明顯故障征兆，所以選擇先從故障碼入手。1．讀取故障碼：使用專(zhuān)用智能測(cè)試儀進(jìn)行故障碼讀取將智能測(cè)試儀連接到儀表臺(tái)左下方的診斷接口上，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（ON）,打開(kāi)測(cè)試儀，進(jìn)入菜單項(xiàng)目：Powertrain（傳動(dòng)系）一EngineandECT（發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT）讀取DTC內(nèi)儲(chǔ)存的故障碼，故障碼為P0012，無(wú)其它故障碼（P0012為凸輪軸位置故障—正時(shí)過(guò)度推遲）。故障碼顯示氣門(mén)“正時(shí)過(guò)度推遲”，VVT-i系統(tǒng)出問(wèn)題應(yīng)該是引起行駛無(wú)力的原因之一，先行對(duì)其檢查測(cè)試，以確定具體的故障部位。使用智能檢測(cè)儀進(jìn)行主動(dòng)測(cè)試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)檢測(cè)儀，預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入菜單Powertrain/EngineandECT/ActivetheVVTTest/ControtheVVTSystem選擇OCVON,讓測(cè)試儀主動(dòng)控制機(jī)油控制閥，并觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。測(cè)試結(jié)果：怠速下讓測(cè)試儀代替ECM控制機(jī)油閥，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)明顯變化。3．測(cè)試結(jié)果分析正常情況下，測(cè)試儀主動(dòng)控制機(jī)油閥，VVT-i起作用，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)該失速。但是測(cè)試過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)變化，說(shuō)明怠速VVT-i轉(zhuǎn)子調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不工作。故障應(yīng)從以下幾個(gè)方面考慮：（1） 油路堵塞，系統(tǒng)無(wú)油壓：油路堵塞，執(zhí)行機(jī)構(gòu)無(wú)油壓，系統(tǒng)不能正常工作。（2） 機(jī)油電磁閥卡死、損壞：電磁閥損壞，不能控制到執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油壓。（3）氣門(mén)正時(shí)不正確：氣門(mén)正時(shí)鏈裝配不正確，或者鏈跳齒，都造成氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻不正確。（引機(jī)油電磁閥線(xiàn)路故障：機(jī)油電磁閥線(xiàn)路存在斷路或短路，造成機(jī)油電磁閥接收不到控制電流。（5） 控制電腦故障：ECM故障將導(dǎo)致無(wú)法正?？刂葡到y(tǒng)工作。（6） 轉(zhuǎn)子執(zhí)行機(jī)構(gòu)故障：轉(zhuǎn)子故障，在油壓的作用下，仍然不能調(diào)整氣門(mén)的正時(shí)。（7） 凸輪軸位置、節(jié)氣門(mén)和曲軸位置傳感器故障：傳感器故障將導(dǎo)致電腦接收的信號(hào)錯(cuò)誤，無(wú)法正確判斷、控制氣門(mén)正時(shí)修正量。（三）故障排除1．檢查濾清器拆下機(jī)油控制閥濾清器，觀察機(jī)油濾清器是否堵塞，經(jīng)檢查濾清器干凈，無(wú)雜質(zhì)堵塞。2．檢查機(jī)油電磁閥斷開(kāi)機(jī)油閥連接插頭，用萬(wàn)用表RX1擋測(cè)量機(jī)油閥端子電阻，測(cè)得電阻值為7.5Q，正常（標(biāo)準(zhǔn)6.9?7.9Q）。拆下機(jī)油閥，將蓄電池正極接電磁閥正端子，負(fù)極接電磁閥負(fù)端子，閥芯快速動(dòng)作，說(shuō)明機(jī)油閥本身無(wú)卡滯。3．檢查正時(shí)鏈拆下氣缸蓋罩，轉(zhuǎn)動(dòng)鏈輪，將鏈輪上的槽與正時(shí)鏈蓋上的“0”標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。檢查凸輪軸正時(shí)齒輪的正時(shí)標(biāo)記是否對(duì)準(zhǔn)所示的軸承蓋正時(shí)標(biāo)記。經(jīng)檢查，凸輪軸正時(shí)標(biāo)記均對(duì)準(zhǔn)無(wú)誤。4．檢查線(xiàn)路用高阻抗數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量機(jī)油電磁閥連接插頭，無(wú)電壓輸出。說(shuō)明連接線(xiàn)路有斷路或者ECM故障。拔下ECM線(xiàn)路插頭，測(cè)量C24端子有12V電壓輸出，說(shuō)明ECM無(wú)故障。問(wèn)題出在連接線(xiàn)路部分，連接線(xiàn)路檢查：用萬(wàn)用表RX1擋交叉測(cè)量電線(xiàn)2端4個(gè)端子，只有其中1組電阻為0，其余為8。測(cè)試說(shuō)明連接線(xiàn)路其中1條導(dǎo)線(xiàn)斷路。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，機(jī)油閥端接線(xiàn)插頭正極電線(xiàn)內(nèi)部斷裂，只有外面絕緣塑料包裹，故障不易發(fā)現(xiàn)?？赡苁窃谛蘩戆l(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不小心碰斷了導(dǎo)線(xiàn)從插頭中拆下端子，重新焊接后裝入，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再用測(cè)試儀在怠速下進(jìn)行主動(dòng)控制測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，說(shuō)明此時(shí)VVT-i有動(dòng)作。熄火，拔掉ECM保險(xiǎn)絲2min，消除故障碼。然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障指示燈熄滅，路試，各車(chē)速下動(dòng)力正常。（四）故障小結(jié)該車(chē)由于VVT-i機(jī)油電磁閥線(xiàn)路斷路，導(dǎo)致ECM的控制電流無(wú)法傳遞給電磁閥，電磁閥不工作。VVT-i執(zhí)行機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期處于滯后狀態(tài)，所以怠速時(shí)工作正常，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化后，進(jìn)氣門(mén)正時(shí)得不到及時(shí)修正，導(dǎo)致充氣效率降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，引起汽車(chē)行駛無(wú)力。三、豐田凱美瑞轎車(chē)自動(dòng)變速器故障檢修（一）故障現(xiàn)象一輛廣汽豐田凱美瑞2.0轎車(chē)進(jìn)店維修，車(chē)主反映該車(chē)起步時(shí)有打滑現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高很快但車(chē)速升高很慢。油耗較以往偏高較多，正常行駛時(shí)沒(méi)有其它異常感覺(jué)。（二）故障分析廣汽豐田凱美瑞是1款常見(jiàn)的中檔轎車(chē)，其配置了電子控制自動(dòng)變速器，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等現(xiàn)代技術(shù)。其采用的是U241E自動(dòng)變速器。該變速器行星齒輪傳動(dòng)部分由2組三排行星齒輪機(jī)構(gòu)組成，有4個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋，換擋執(zhí)行元件包括3個(gè)離合器、3個(gè)制動(dòng)器和2個(gè)單向離合器。為了分析故障原因，做如下檢查分析。1．試車(chē)檢查：安裝有自動(dòng)變速器的轎車(chē)出現(xiàn)起步打滑的現(xiàn)象多是由于自動(dòng)變速器內(nèi)部出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致，因此首先進(jìn)行路試檢查。在路試中，換擋桿位于D位、2位、1位起步，車(chē)輛均有打滑感覺(jué)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)1500r/min才勉強(qiáng)能起步，在行駛中，踩下加速踏板，使節(jié)氣門(mén)開(kāi)度保持在50%左右，發(fā)現(xiàn)1擋升2擋的車(chē)速約為30kn/h、2擋升3擋的車(chē)速約為40km/h、3擋升4擋的車(chē)速約為60km/h。測(cè)試結(jié)果符合升擋車(chē)速，說(shuō)明行駛過(guò)程中換擋時(shí)刻較合理，在換擋前后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)3500r/min,表明發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能良好。2．電控系統(tǒng)檢查：雖然車(chē)輛儀表板的故障燈并沒(méi)有點(diǎn)亮，但并不代表電控系統(tǒng)沒(méi)故障。用檢測(cè)儀讀取故障代碼和對(duì)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)部件進(jìn)行動(dòng)態(tài)數(shù)值測(cè)試，測(cè)試表明ECU記憶中沒(méi)有故障碼，電控系統(tǒng)部件動(dòng)態(tài)數(shù)值測(cè)試正常。3．其它檢查：停車(chē)稍微冷卻后檢查自動(dòng)變速器的油量、油質(zhì)，均良好。經(jīng)以上檢查，初步判斷引起該故障的原因可能在自動(dòng)變速器的變矩器、液壓系統(tǒng)、動(dòng)力傳遞系統(tǒng)等部分。進(jìn)行失速試驗(yàn)：診斷自動(dòng)變速器故障時(shí)，失速試驗(yàn)是1個(gè)比較關(guān)鍵的檢查項(xiàng)目。通過(guò)失速實(shí)驗(yàn)可以判斷出故障是出在油路部分和變矩器部分還是機(jī)械部分。但因在失速試驗(yàn)時(shí)，變速器內(nèi)部受到1個(gè)極大的轉(zhuǎn)矩負(fù)荷，因此要事先做好相關(guān)安全準(zhǔn)備工作。1．失速實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)備工作：保證變速器內(nèi)的油面高度、溫度正常，否則會(huì)影響測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確性，嚴(yán)重會(huì)對(duì)變速器造成損害；保證車(chē)輛行車(chē)制動(dòng)器與駐車(chē)制動(dòng)器的性能良好，確保試驗(yàn)時(shí)得到可靠的制動(dòng)；車(chē)輛應(yīng)停放在寬闊的水平地面上，周?chē)粦?yīng)有影響安全的人或障礙物，并用三角木將車(chē)輪塞住，以保證安全。2．失速試驗(yàn)的操作步驟（1）用行車(chē)制動(dòng)器把車(chē)輪制動(dòng)死；（2）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將換擋桿換到前進(jìn)擋（D擋）；左腳踩下制動(dòng)踏板的同時(shí)，右腳將加速踏板踩到底，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不再升高時(shí)，迅速讀取此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(此時(shí)轉(zhuǎn)速為3000r/min，即失速轉(zhuǎn)速)；然后立即松開(kāi)加速踏板，失速測(cè)試時(shí)間不要過(guò)長(zhǎng)，一般都在5s之內(nèi)；將換擋桿置于停車(chē)擋(P擋)或空擋(N擋)位置，讓發(fā)動(dòng)機(jī)至少怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min以上，以防止因油溫過(guò)高而使油液變質(zhì)；將換擋桿置于R擋做同樣的試驗(yàn)，此時(shí)失速轉(zhuǎn)速為2400r/min.3．失速試驗(yàn)的結(jié)果D擋失速轉(zhuǎn)速為3000r/min、高于正常失速轉(zhuǎn)速2400?2700r/min.R擋失速轉(zhuǎn)速為2500r/min、在正常失速轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。由于R擋失速試驗(yàn)符合要求，因此故障點(diǎn)不在變矩器和主油路。也因?yàn)镈擋失速轉(zhuǎn)速比正常高，懷疑故障出在動(dòng)力傳動(dòng)部分，也就是機(jī)械部分的離合器、制動(dòng)器等。以上述故障檢測(cè)結(jié)果為依據(jù)，經(jīng)過(guò)仔細(xì)查閱相關(guān)技術(shù)資料進(jìn)行如下分析：1.各擋位升擋的車(chē)速都符合要求，可以判斷D2、D3、D4等擋位的動(dòng)力傳遞部分(包括換擋執(zhí)行元件)性能良好。2．利用專(zhuān)用檢測(cè)儀進(jìn)行故障碼調(diào)取和對(duì)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)部件進(jìn)行動(dòng)態(tài)數(shù)值測(cè)試的結(jié)果表明，自動(dòng)變速器電腦中沒(méi)有存儲(chǔ)有故障碼，電控系統(tǒng)部件動(dòng)態(tài)數(shù)值測(cè)試正常，因此故障點(diǎn)不在電控系統(tǒng)。通過(guò)進(jìn)行失速試驗(yàn)確定了故障不在變矩器中。但發(fā)現(xiàn)R擋的失速轉(zhuǎn)速符合要求，而D擋的失速轉(zhuǎn)速高于正常值。因此可確定D1擋的動(dòng)力傳遞部分有故障，根據(jù)D擋的各擋位傳遞路線(xiàn)分析，可知車(chē)輛起步，動(dòng)力通過(guò)C1離合器傳入前行星齒輪機(jī)構(gòu)，如果C1離合器打滑，車(chē)輛起步時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生打滑。由此可判斷出故障是C1離合器部件引起的。（三） 故障排除對(duì)拆下后的自動(dòng)變速器解體，將C1離合器取出，對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)組件間隙的檢測(cè)數(shù)據(jù)為2.25mm、明顯大于標(biāo)準(zhǔn)值（1.74?2.08mm）的范圍。解體C1離合器，檢測(cè)回位彈簧自由長(zhǎng)度為 28.23mm（標(biāo)準(zhǔn)值28.23mm），符合規(guī)范；檢查摩擦片，發(fā)現(xiàn)其表面光滑，嚴(yán)重磨損使摩擦系數(shù)下降，致使離合器接合性能不良，導(dǎo)致出現(xiàn)車(chē)輛起步有打滑的現(xiàn)象。更換C1摩擦片，按技術(shù)要求進(jìn)行安裝，重新試車(chē)，故障現(xiàn)象消失，故障排除。（四） 故障小結(jié)通過(guò)以上案例可以知道由于自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此在未查清楚故障原因時(shí)，切記不可隨意進(jìn)行拆卸解體變速器。必須先通過(guò)道路試驗(yàn)、常規(guī)檢查和失速試驗(yàn)等手段，從易到難，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜逐一排除，確診后再進(jìn)行拆卸檢查。同時(shí)在檢修過(guò)程當(dāng)中，我們要做到細(xì)心、認(rèn)真、負(fù)責(zé)地檢查，才能快速、高效地排除故障。四、豐田凱美瑞轎車(chē)無(wú)法啟動(dòng)故障檢修（一） 故障現(xiàn)象一輛行駛里程約14.8萬(wàn)km的2011年廣汽豐田凱美瑞轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)有時(shí)在行駛過(guò)程中會(huì)突然熄火，車(chē)輛熄火后有時(shí)可以啟動(dòng)著機(jī)，但有時(shí)卻不能啟動(dòng)著機(jī)。（二） 故障分析該車(chē)是從其他修理廠拖來(lái)的，經(jīng)檢查該車(chē)為事故修復(fù)車(chē)輛，仔細(xì)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的線(xiàn)束和連接器，除了風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)采用副廠配件外，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯異常。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至IGON位，觀察儀表盤(pán)，ABS燈和SRS燈自檢后熄滅，但發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮；測(cè)量所有熔絲，都是導(dǎo)通的；用故障檢測(cè)儀檢測(cè)所有系統(tǒng)的故障代碼，除了空調(diào)系統(tǒng)存儲(chǔ)有2個(gè)故障代碼外，其余各系統(tǒng)都沒(méi)有故障代碼存儲(chǔ)；用故障檢測(cè)儀讀取數(shù)據(jù)流，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速超過(guò)400r/min，這說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到了轉(zhuǎn)速信號(hào)，既然有轉(zhuǎn)速信號(hào)，就說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以控制點(diǎn)火和噴油。拆下4只火花塞和燃油管接頭，發(fā)現(xiàn)火花塞表面干燥，火花塞間隙正常；接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，點(diǎn)火模塊有12.5V的電源，且搭鐵良好。難道是沒(méi)有燃油？于是把火花塞裝到高壓點(diǎn)火模塊上，嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)沒(méi)有高壓電，也沒(méi)有油壓。有轉(zhuǎn)速信號(hào)，沒(méi)有高壓電和油壓的可能原因有發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障、防盜起作用、安全氣囊ECU故障，相關(guān)線(xiàn)束或?qū)Ь€(xiàn)連接器斷路。首先檢查防盜系統(tǒng)，按下鑰匙，防盜指示燈閃爍，按下鑰匙后防盜指示燈熄滅，說(shuō)明防盜解除；接著檢查有無(wú)加裝暗開(kāi)關(guān)電路，經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查沒(méi)發(fā)現(xiàn)電路被改動(dòng)的現(xiàn)象。難道是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元或安全氣囊ECU有問(wèn)題？在找不到問(wèn)題的情況下，只能逐個(gè)排查。首先換掉安全氣囊ECU,車(chē)輛依然不能啟動(dòng)，然后再更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，車(chē)輛還是不能啟動(dòng)。重新整理思路，翻閱維修資料，細(xì)想還有哪里沒(méi)有檢查到，突然間想到用故障檢測(cè)儀的主動(dòng)測(cè)試功能，于是用故障檢測(cè)儀激活燃油泵繼電器，結(jié)果還是沒(méi)有燃油。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障的可能性已經(jīng)排除，剩下的就只有燃油泵和燃油泵電路有故障了。拆開(kāi)后排座椅，外接電源給燃油泵供電，結(jié)果有燃油火花。根據(jù)燃油泵供電電路走向分析，問(wèn)題可能就出在繼電器模塊，拆開(kāi)繼電器模塊發(fā)現(xiàn)其線(xiàn)束盒底有斷裂，繼電器模塊的金屬面有點(diǎn)變形。為了徹底查找故障真因，把繼電器模塊拆解檢查，根據(jù)其內(nèi)部電路圖，用萬(wàn)用表檢測(cè)燃油泵繼電器，發(fā)現(xiàn)端子IE8時(shí)通時(shí)斷，說(shuō)明故障可能是由于受外力作用導(dǎo)致脫焊。重新焊接好，裝復(fù)試車(chē)，車(chē)輛能啟動(dòng)著機(jī)。（三） 故障排除因?yàn)槔^電器模塊電路板保護(hù)層已被破壞，為了確保維修質(zhì)量，經(jīng)車(chē)主同意后更換一塊同一編碼的繼電器模塊，故障排除。（四） 故障小結(jié)故障的主要原因是事故時(shí)繼電器模塊電路板保護(hù)層已