配送中心業(yè)務(wù)流程設(shè)計畢業(yè)設(shè)計

PAGEVPAGE畢業(yè)設(shè)計畢業(yè)設(shè)計題配送中心業(yè)務(wù)流程設(shè)計畢業(yè)設(shè)計類型□ 產(chǎn)品設(shè)計□工藝設(shè)計□方案設(shè)計姓名班級所屬系部物流工程系專業(yè)工程設(shè)備管理指導(dǎo)教師職稱完成時間

摘要摘要：物流是企業(yè)的“第三利潤源泉”，尋求和挖掘這一利潤源泉成為企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。處于物流末端環(huán)節(jié)的物流配送，在物流系統(tǒng)中占有重要的地位，逐漸成為企業(yè)挖掘利潤源泉的突破口。近年來物流配送在我國不斷得到發(fā)展和完善，實踐證明物流配送能夠給企業(yè)帶來巨大利益，同時也能提升國民生活質(zhì)量。但我國的物流配送仍然存在很多不足，提升空間較大。本文簡要介紹了配送中心的概念和基本作業(yè)流程，并詳細(xì)分析了配送中心的系統(tǒng)模式，最后重點(diǎn)對配送中心的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。關(guān)鍵詞：配送中心業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計

目錄第一章配送中心相關(guān)概述11.1配送中心的含義11.2配送中心的基本作業(yè)流程1 1.3配送中心的基本模式2第二章配送系統(tǒng)的模式分析32.1系統(tǒng)輸入32.2系統(tǒng)輸出42.3系統(tǒng)轉(zhuǎn)換42.4信息反饋5第三章配送中心業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計63.1建立高效的供應(yīng)鏈信息交互系統(tǒng)63.1.1電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)的應(yīng)用73.1.2電子訂貨系統(tǒng)(EOS)的應(yīng)用73.2建立強(qiáng)大的決策分析系統(tǒng)83.2.1地理信息系統(tǒng)(GLS)的應(yīng)用83.2.2配送過程中貨物追蹤技術(shù)的應(yīng)用8總結(jié)11致謝11參考文獻(xiàn)12PAGE4第一章配送中心相關(guān)概述1.1配送中心的含義隨著我國生產(chǎn)和流通企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和市場競爭的加劇，物流配送中心業(yè)務(wù)越來越受到重視。對于配送中心的具體含義國際社會沒有統(tǒng)一的表述，并且隨著社會的不斷進(jìn)步和發(fā)展，其含義也是在不斷發(fā)展與完善中的。配送中心的含義應(yīng)是指：以組織或從事貨物配送（集貨、包裝、加工、配貨和送貨）為主要職能的現(xiàn)代流通型經(jīng)濟(jì)實體。它以盈利為目的，通過構(gòu)建廠商和客戶之間緊密、高效的樞紐網(wǎng)絡(luò)，直接或間接向社會供應(yīng)貨物或勞務(wù)，以滿足客戶需要的服務(wù)性經(jīng)濟(jì)組織。1.2配送中心的基本作業(yè)流程（1）接受訂單處理。人工配貨——直接使用訂單，準(zhǔn)確率低，尋貨時間和行走路徑延長；計算機(jī)訂單處理——將訂單信息處理，準(zhǔn)確告知儲位、數(shù)量、名稱、規(guī)格、性質(zhì)、客戶名稱等。(2)進(jìn)貨作業(yè)。訂貨——接貨——驗收——儲存。(3)理貨和配貨作業(yè)。是區(qū)別于送貨的重要內(nèi)容：包括分揀、加工、包裝、配貨、配裝。(4)出貨作業(yè)。裝車、送貨。作業(yè)流程具體如圖1-1圖1-1配送作業(yè)流程1.3配送中心的基本模式一個配送中心的模式是對于它本身是一個比較重要的，這配送模式是起到至關(guān)重要的作用。具體有以下幾點(diǎn)：有利于提高物流經(jīng)濟(jì)效益，融合并提高各項物流功能的效率，降低成本，實現(xiàn)合理的運(yùn)輸和配送。配送是直接連接客戶的物流活動，網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面廣，又是服務(wù)到點(diǎn)的業(yè)務(wù)，所以又是客戶的后勤。配送有助于提高物流系統(tǒng)的宏觀調(diào)控能力，可以實行集中庫存，共同配送等物流形式，可以進(jìn)行有效的宏觀調(diào)控、資源優(yōu)化以及提高系統(tǒng)的運(yùn)作效率。第二章配送系統(tǒng)的模式分析所謂配送系統(tǒng)，是由多個既相互區(qū)別又相互聯(lián)系的單元結(jié)合起來，以物資為工作對象，以完成物資實體流動為目的的有機(jī)結(jié)合體。配送系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換、輸出和信息反饋四大功能，通過輸入和輸出系統(tǒng)和社會環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依而存，而轉(zhuǎn)換則是這個系統(tǒng)帶有特點(diǎn)的系統(tǒng)功能。如1-2所示。圖1-2配送系統(tǒng)基本模式2.1系統(tǒng)輸入“配送中心”或“點(diǎn)”為開展業(yè)務(wù)活動必須從系統(tǒng)外部獲取足夠的貨源，確保配送服務(wù)目標(biāo)的實現(xiàn)，又稱組織或抽吸貨源過程，包括市場采購、調(diào)劑串換、組織進(jìn)口等物資以及各種配送設(shè)備，倉儲設(shè)施和資金等。從物流角度來講，這是一個“集中”的過程，即把分散在社會上的物資集中于“配送中心”，實行有計劃的合理配送，保證用戶所需物資。稱此為配送的“源頭”。2.2系統(tǒng)輸出指貨物經(jīng)過中心內(nèi)部的合理配置轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生的輸出配送結(jié)果，包括所要配送貨物的位移、各種配送服務(wù)項目、統(tǒng)計資料分析、經(jīng)濟(jì)效益核算等等。這是配送系統(tǒng)運(yùn)行的終止目標(biāo)，也是客戶需求的重要“接口”，是系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)果。2.3系統(tǒng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)轉(zhuǎn)換是配送系統(tǒng)運(yùn)行的核心部分。依靠系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換功能，將“輸入”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拜敵觥苯Y(jié)果。被組織或采集進(jìn)來的貨物，經(jīng)過中心內(nèi)部的優(yōu)化配置，即分貨、存貨完成最后階段的發(fā)送活動。這是一個十分重要的配置活動，沒有系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換配優(yōu)，就沒有合理的貨物按時、按質(zhì)、按量配送出去。轉(zhuǎn)換本身分由硬件和軟件兩大部分來實現(xiàn)。（1）硬件部分。包括倉庫(立體庫)設(shè)施、露天堆場、鐵路專用線、公路、水運(yùn)碼頭或港口、各種驗收、分揀、裝卸、搬運(yùn)、包裝設(shè)備、托盤、集裝箱、以及各種運(yùn)輸設(shè)備(工具)，如叉車、汽車、火車、吊車等。（2）軟件部分。包括中心內(nèi)部的主要業(yè)務(wù)活動。①組織進(jìn)貨、檢驗、分貨、存貨、配貨、裝貨、送貨及各種配送服務(wù)工作，如裝卸、搬運(yùn)、包裝、保管、信息處理等；②編制訂貨采購計劃、配送計劃、車輛調(diào)度計劃；③各種經(jīng)濟(jì)活動的統(tǒng)計分析、報表、數(shù)據(jù)的收集整理等；④各種現(xiàn)代化管理方法、手段的應(yīng)用及其人員的培訓(xùn)等。2.4信息反饋指系統(tǒng)運(yùn)行后，外部環(huán)境對輸出結(jié)果的反饋意見。主要是來自用戶的反饋意見，市場變化情況，來自貨源方面的意見，來自國家及地方宏觀政策的變化情況，經(jīng)過認(rèn)真總結(jié)，反映給“配送中心”，作為今后系統(tǒng)運(yùn)行的改進(jìn)，使系統(tǒng)每運(yùn)行一次都能有所改進(jìn)、提高，趨于完善。第三章配送中心業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計如果說在物流配送管理的過程中不能提供有效、準(zhǔn)確的決策依據(jù)數(shù)據(jù)，必然將造成運(yùn)輸成本、作業(yè)成本、倉儲成本等的增加。要想提升物流企業(yè)的競爭力，就應(yīng)該建立一套合理的物流配送信息系統(tǒng)。要想使物流企業(yè)具有高效性，應(yīng)在以下幾個方面對其配送信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化：(l)如何使信息共享數(shù)據(jù)正確、充分和及時。(2)如何為合理配送計劃和運(yùn)輸方案的制定提供數(shù)據(jù)支持。(3)如何為貨物庫存管理狀態(tài)、最佳訂貨量等庫存分析提供準(zhǔn)確分析數(shù)據(jù)。(4)如何為提高物流配送作業(yè)和日常管理效率提供數(shù)據(jù)支持。針對以上幾個優(yōu)化方向，我們可從以下幾個方面對配送中心業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化。3.1建立高效的供應(yīng)鏈信息交互系統(tǒng)作為物流網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵點(diǎn)的物流配送中心，其與外界的信息交換顯得格外重要。在供應(yīng)鏈中，迅速、及時、準(zhǔn)確、全面的物流信息交換與共享，對于提高物流企業(yè)，乃至整個供應(yīng)鏈的競爭能力有著至關(guān)重要的作用。那么物流企業(yè)如何實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的信息交互與共享呢?簡言之，就是在互聯(lián)網(wǎng)或增值網(wǎng)(VAN)中，通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、銷售時點(diǎn)技術(shù)(POS)與電子訂貨系統(tǒng)(EOS)，實現(xiàn)與供應(yīng)商和主要用戶的信息共享，達(dá)到與客戶的信息交換。所以我們可以通過應(yīng)用以下工具建立高效的供應(yīng)鏈信息交互系統(tǒng)。3.1.1電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)的應(yīng)用EDI是一種對處理數(shù)據(jù)格式要求很嚴(yán)的報文處理系統(tǒng)。它通過通信網(wǎng)絡(luò)，按照協(xié)議在商業(yè)貿(mào)易伙伴的計算機(jī)系統(tǒng)之間快速傳送和自動處理訂單、發(fā)票、海關(guān)申報單、進(jìn)出口許可證等規(guī)范化的商業(yè)文件。EDI能縮短信息傳達(dá)的時間、進(jìn)行免紙張式的傳票處理作業(yè)、削減轉(zhuǎn)記作業(yè)等流程、使資料輸入更高效。EDI在物流運(yùn)作過程中的運(yùn)作模式為：發(fā)貨人為貨運(yùn)企業(yè)，承運(yùn)人為運(yùn)輸企業(yè)或速遞企業(yè)。當(dāng)發(fā)貨人有一筆業(yè)務(wù)需要委托速遞企業(yè)-承運(yùn)人完成時，發(fā)貨人的系統(tǒng)會自動生成EDI(新貨單)報文，上傳到數(shù)據(jù)交換中心。數(shù)據(jù)交換中心接收來自EDI信息，并將數(shù)據(jù)解析后存入中央數(shù)據(jù)庫。中央數(shù)據(jù)庫根據(jù)來自發(fā)貨人的信息和協(xié)作關(guān)系，生成一條新的信息發(fā)往承運(yùn)人的信箱中，與此同時生成EDI貨運(yùn)預(yù)先通知單給收貨人。承運(yùn)人的信息系統(tǒng)定期地訪問數(shù)據(jù)交換中心，并下載來自發(fā)貨人的新貨單記錄。承運(yùn)企業(yè)在執(zhí)行發(fā)貨人的運(yùn)輸委托時，通過數(shù)據(jù)交換中心將EDI(貨幣更新信息)發(fā)給發(fā)貨人和收貨人，完成委托后返回EDI(貨款信息)給發(fā)貨人。所有的運(yùn)作都是通過電子數(shù)據(jù)交換自動完成，大大地節(jié)省了電話語音查詢、傳真單據(jù)等通訊費(fèi)用及相關(guān)人員成本，并可以在發(fā)貨人的系統(tǒng)中全面、及時、準(zhǔn)確地反映貨主的貨運(yùn)過程信息，實現(xiàn)全程狀態(tài)查詢服務(wù)。3.1.2電子訂貨系統(tǒng)(EOS)的應(yīng)用EOS是指企業(yè)間利用通訊網(wǎng)絡(luò)(VAN或互聯(lián)網(wǎng))和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。EOS系統(tǒng)能縮短訂貨時間、提高庫存管理水平、準(zhǔn)確及時的信息共享、提高信息交換效率。如圖1-3所示圖1-3電子訂貨系統(tǒng)的應(yīng)用圖3.2建立強(qiáng)大的決策分析系統(tǒng)為了制定經(jīng)濟(jì)的配送方案、合理運(yùn)輸路線以及進(jìn)行合理的庫存管理，根據(jù)物流企業(yè)的實際情況，可以應(yīng)用以下幾個技術(shù)進(jìn)行信息系統(tǒng)的優(yōu)化：3.2.1地理信息系統(tǒng)(GLS)的應(yīng)用地理信息系統(tǒng)(GLS)是20世紀(jì)60年代入們在研究計算機(jī)圖形學(xué)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的地理學(xué)研究成果。主要以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運(yùn)用計算機(jī)圖形學(xué)，采用地理模型分析方法，提供動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)，被廣泛應(yīng)用于地理科學(xué)研究領(lǐng)域。通過地理信息系統(tǒng)的地圖顯示系統(tǒng)，準(zhǔn)確計算客戶的距離以便更好地為客戶服務(wù)。通過地理信息系統(tǒng)還可以及時查詢貨物在運(yùn)輸途中的情況，以提高物流管理水平等。安裝在車輛上的全球定位系統(tǒng)定位儀可以實時獲取車輛的位置信息，包括車輛的經(jīng)緯度、速度、運(yùn)行方向等。通過無線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，能將車輛的定位信息傳送到監(jiān)控中心，并顯示在電子地圖上。利用移動計算機(jī)與GPS/GIS車輛信息系統(tǒng)相連，使整個運(yùn)輸車隊運(yùn)行受到中央調(diào)度系統(tǒng)的監(jiān)控，可以對運(yùn)輸車隊進(jìn)行優(yōu)化配置和調(diào)遣，極大地提高運(yùn)輸工作效率，并進(jìn)行成本控制。3.2.2配送過程中貨物追蹤技術(shù)的應(yīng)用常見的貨物追蹤技術(shù)有：無線電定位、航位推估、GPS、DGPS等。以下是對這四種較常見的定位技術(shù)的介紹：陸上無線電定位技術(shù)：在地球表面或外層空間建立若干個無線電發(fā)射站臺，通過測量電磁波傳播特性參數(shù)，來確定運(yùn)動體相對于發(fā)射站臺的工作。主要的陸上無線電定位包括有Loran-C、長范圍輔助導(dǎo)航、廣播傳呼服務(wù)等。航位推估定位技術(shù)：航位推估器是最早應(yīng)用在定位技術(shù)上的一個方法，航位推估器在啟動時，外部必需提供某一位置的起始數(shù)據(jù)，當(dāng)物體運(yùn)動時就開始計算物體運(yùn)動的距離與角度，并將測出來的距離與角度加總于起始位置的數(shù)據(jù)，而得出目前的位置。航位推估器主要包括了兩個單元，其一是里程計，專門負(fù)責(zé)計算車輛行經(jīng)的距離，但往往會受到道路環(huán)境以及輪胎的狀況影響；其二是電羅盤，是一種偵測地磁方向的感測工具，主要是負(fù)責(zé)測量物體運(yùn)動的方向。航位推估法主要的缺點(diǎn)在于其累積計算測量時會產(chǎn)生累積的誤差，但可通過對起始數(shù)據(jù)的修正，以獲得較好的精確度。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)為美國國防部開發(fā)，利用規(guī)模遍及全球的人造衛(wèi)星的航空系統(tǒng)，由25個人造衛(wèi)星所構(gòu)成，其中包括三個預(yù)備衛(wèi)星。利用對民間開放的C/A碼標(biāo)準(zhǔn)測法，能得到數(shù)十米的精度，為無線電定位法的一種。GPS定位法的特色為不需外圍設(shè)施，只要在車上裝設(shè)GPS的接收器，即可獲得車輛目前的位置數(shù)據(jù)。差分全球衛(wèi)星定位法：GPS在定位時往往會產(chǎn)生一些誤差，這些誤差來自GPS衛(wèi)星原子鐘偏差、軌道誤差以及電波在大氣中傳播時產(chǎn)生的誤差，這些因素會對地上面所有的接收器產(chǎn)生相同的影響；DGPS的作法是在一個已知坐標(biāo)的位置裝設(shè)接收器與廣播設(shè)備，作為坐標(biāo)修正的參考站，利用廣播設(shè)備將接收到的定位坐標(biāo)和己知坐標(biāo)間的誤差廣播出去，使得附近收到廣播的接收站都能依據(jù)此數(shù)據(jù)來消除誤差。可以看出，這四種定位技術(shù)都能很好的幫助物流企業(yè)對運(yùn)輸車輛進(jìn)行定位管理，但每種技術(shù)都存在一定的缺點(diǎn)，有著不同的適應(yīng)條件。在實際的企業(yè)運(yùn)作過程中，要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實力和業(yè)務(wù)范圍等因素考慮選擇哪種跟蹤定位技術(shù)進(jìn)行貨物追蹤。如圖1-4所示圖1-4貨物追蹤技術(shù)的應(yīng)用圖總結(jié)信息系統(tǒng)是連接各系統(tǒng)的橋梁，一個高效的信息系統(tǒng)在很大程度上能幫助企業(yè)進(jìn)行市場預(yù)測和進(jìn)行各方面管理等，提高其市場競爭力。物流企業(yè)的配送信息系統(tǒng)對其配送效率的提高以及其對市場做出反應(yīng)的速度都起著至關(guān)重要的作用。本章在介紹配送系統(tǒng)基本理論知識的基礎(chǔ)上，提出從建立高效的供應(yīng)鏈信息交互系統(tǒng)和應(yīng)用貨物追蹤技術(shù)這兩個方面對配送中心的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。致謝 本設(shè)計在老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下業(yè)已完成，從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計和調(diào)試，無不凝聚著老師的心血和汗水，在三年的大學(xué)學(xué)習(xí)和生活期間，也始終感受著導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和無私的關(guān)懷，我受益匪淺。在此向唐吉紅老師表示深深的感謝和崇高的敬意。不積跬步何以至千里，本設(shè)計能夠順利的完成，也歸功于各位任課老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)，使我能夠很好的掌握和運(yùn)用專業(yè)知識，并在設(shè)計中得以體現(xiàn)。正是有了他們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文工作順利完成，在此向?qū)W院物工系的全體老師表示由衷的謝意。感謝他們?nèi)陙淼男燎谠耘?。參考文獻(xiàn)[1]徐海東，魏曦初.物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理[M].大連:大連理工大學(xué)出版社,2010.[2]施朝春,王旭,葛顯龍.汽車零部件庫存與配送的整合優(yōu)化研究[J].計算機(jī)工程與應(yīng)用,2010,46(20):222-225.[3]程洪海，劉華群.配送中心管理理論與實務(wù)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2011.[4]孫飛艷.淺析物流信息系統(tǒng)[J].商場現(xiàn)代化,2010，(35):92.[5]許勝余.物流配送中心管理[M].成都：四川人民出版社.2002.畢業(yè)設(shè)計開題報告學(xué)生姓名指導(dǎo)教師企業(yè)指導(dǎo)教師系部物流工程系專業(yè)物流工程設(shè)備管理班級選題配送中心業(yè)務(wù)流程設(shè)計本選題的意義和背景（列示畢業(yè)設(shè)計選題的背景、意義和本選題的應(yīng)用價值）：背景：現(xiàn)在我國物流在發(fā)展趨勢較好的同時存在這難以解決的問題，其中配送業(yè)務(wù)存在的問題更是居多，例如：業(yè)務(wù)流程中信息技術(shù)不夠