交通工程與物流管理的聯(lián)系

物流管理與交通工程，與江門的聯(lián)系摘要：物流管理作為第三方物流服務(wù)在物流配送中，有著許多方面的優(yōu)越性，物流管理，物流所涉及的領(lǐng)域也在不斷的拓寬，物流涉及的學(xué)科許多，其中與交通工程聯(lián)系緊密。物流影響著我們的生活，讓我們從中體會到了電子商務(wù)的便利之處。通過分析各個交通運輸工具的利弊，從而選出一種最佳的運輸來完成物流的運輸環(huán)節(jié)；江門的進展需要開發(fā)各大產(chǎn)業(yè)的進展，物流進展很有前景。關(guān)鍵字：物流管理、交通工程、江門市進展正文：隨著經(jīng)濟進展，物流管理已經(jīng)成為我們我國經(jīng)濟不行忽視的方面。物流所涉及的領(lǐng)域也在不斷的拓寬，物流涉及的學(xué)科許多，物流影響著我們的生活。交通與物流管理我的專業(yè)是交通工程，物流管理也屬于交通工程的一個范疇，但是我學(xué)的交通規(guī)劃和管理方向，但是總體來說我的專業(yè)與物流管理還是存在著相互依存，相輔相成的關(guān)系。物流管理，是以物流系統(tǒng)為討論對象，討論物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計與資源優(yōu)化配置、物流運作過程的方案與掌握以及經(jīng)營管理的工程領(lǐng)域?，F(xiàn)代物流作為一門新興的綜合性邊緣科學(xué)，在發(fā)達我國已有較早、較全面的討論，并形成了一系列的理論和方法，在指導(dǎo)其物流產(chǎn)業(yè)的進展中發(fā)揮了重要作用。我們我國現(xiàn)代物流業(yè)尚處在起步進展階段，與發(fā)達我國相比有較大差距。物流工程是管理與技術(shù)的交叉學(xué)科，它與交通運輸工程、管理科學(xué)與工程、工業(yè)工程、計算機技術(shù)、機械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領(lǐng)域親密相關(guān)。而交通規(guī)劃主要培育適應(yīng)于交通規(guī)劃、城市道路及大路的勘測設(shè)計、交通掌握系統(tǒng)設(shè)計和管理的高級人才，培育同學(xué)具有從事簡單交通系統(tǒng)分析與規(guī)劃、道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及道路工程設(shè)計和道路工程施工管理的力量，注意培育同學(xué)分析問題、解決問題的力量，使同學(xué)能運用先進的理論方法、先進的交通規(guī)劃軟件和建立有用的數(shù)學(xué)模型、分析、解決交通和道路工程領(lǐng)域的實際問題。隨著經(jīng)濟的進展，暢通工程的日趨完善，交通工程專業(yè)是有很大進展前景的.能在我國與省、市的進展方案部門、交通規(guī)劃與設(shè)計部門、交通管理部門等從事交通運輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計、交通掌握系統(tǒng)開發(fā)等方面工作；在對作為物流要素的對象物的討論中，以及對對象物產(chǎn)生時間和空間維的關(guān)系變化的方法和手段的討論中，又涉及工程技術(shù)科學(xué)領(lǐng)域。在運輸技術(shù)方面跟電氣自動化學(xué)科緊密相連。而運輸是使物品發(fā)生場所，空間移動的物流活動。運輸系統(tǒng)是包括車站，碼頭的運輸節(jié)點，運輸途徑，交通機構(gòu)等在內(nèi)的硬件要素，以及交通掌握和運營等軟件要素的有機組合,通過這個有機整體發(fā)揮綜合效益,對運輸活動進行管理時,組織者應(yīng)當選擇技術(shù)經(jīng)濟效果好的運輸方式或聯(lián)合組成，合理確定運輸路線。以滿意運輸?shù)钠桨玻焖?、準時和低成本要求。這里主要指的是干線運輸，充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢實現(xiàn)門和門的多式聯(lián)運，開展集裝式運輸。交通運輸業(yè)作為物質(zhì)生產(chǎn)部門，與其他物質(zhì)生產(chǎn)部門一樣，經(jīng)受了不同的進展時期，為了滿意物流管理的需求，形成了鐵路、大路、航空、水運、管道5種運輸方式，這幾種交通運輸方式在滿意人或物空間位移的要求上具有統(tǒng)一性，即平安、快速、經(jīng)濟、便利、舒適。但各種運輸方式所實行的技術(shù)手段，運輸工具的組成形式等是不同的，因此，形成技術(shù)的性能，對地理條件的要求以及經(jīng)濟指標都不盡相同。各種運輸方式都有自己的使用運輸速度范圍，大路運輸?shù)淖罴阉俣葹?0-lOOkm/h,鐵路運輸為l()()-3()()km/h,航空運輸為500—1000km/h.由于人們對運輸?shù)乃俣纫蟛坏诓煌木嚯x條件下是不同的，而且在相同距離條件下也有不同的層次的要求。在交通運輸成本等綜合指標的考慮，假如無關(guān)支出比重較大時，則運輸成本受交通密度的影響較大，鐵路運輸最顯著，水運、大路運輸則較小，運輸距離較長，路途運行費用較低，因此對水運的影響最大，水運成本低。鐵路次之，大路最小。此外，運輸量的大小同樣影響著運輸成本，載重量最大的運輸工具，一般來說其運輸成本較低。水運在這個方面居于首位。一般來說，水運及管道運輸成本最低，其次是鐵路和大路運輸，航空運輸成本最高。各種運輸方式由于技術(shù)設(shè)施的構(gòu)成不同，不但投資總額大小各異，而且投資期限和初期投資的金額也有很大的差別，各種運輸方式在線路基建投資和運載方面也各有差別，水運、航空運輸?shù)木€路投資最低，大路次之，管道和鐵路最高，鐵路的技術(shù)設(shè)施需要投入大量人力物力，投資額大而且工期長，因此投資集約程度高。相對而言，水上運輸是利于自然航道進行的，線路投資遠較鐵路為低，主要集中在碼頭和船舶。各種運輸都有自己的特點，我們專業(yè)就是要通過對交通工具的熟悉，從而選擇最佳方案來實現(xiàn)物質(zhì)運輸，當然物流也是其中的一部分。物流管理與江門江門位于珠三角西岸的江門，既面對香港、澳門、廣州、深圳、珠海等華南地區(qū)最具國際性的金融、信息、商貿(mào)、工業(yè)及口岸城市群體，又背靠粵西奧源豐富的經(jīng)濟腹地，是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道。江門處于以廣州、深圳為軸線的全省物流產(chǎn)業(yè)進展規(guī)劃的輻射區(qū)域內(nèi)，是珠三角西部大物流的中轉(zhuǎn)區(qū)。與肇慶相比，江門不僅是江海聯(lián)運的第一站，更是粵西與港澳接頭的第一站；與陽江、茂名比，江門是珠西的“龍頭”，與廣佛、珠三角等經(jīng)濟中心毗連的優(yōu)勢無可比擬。江門的交通條件相當優(yōu)越，非常適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的進展需要：江門大路通車里程達6828公里，高速大路通車里程330公里，在全省地級市中居第一位，全國地級市居其次位。江門同時也是廣東省內(nèi)三大陸運口岸之一，年通關(guān)力量8.5萬輛次以上。有新會港和臺山廣海港兩個我國一類口岸，銀洲湖水域可通航萬噸輪，川島初步規(guī)劃可建20萬噸級以上的深水港區(qū)。港珠澳大橋建成后，江門將成為港澳和珠三角通往粵西和大西南的區(qū)域交通樞紐，實現(xiàn)與港澳一個半小時經(jīng)濟生活圈。江門物流業(yè)的進展歷史可以追溯到上個世紀50、60年月：江門冷凍廠建成使用，為我市物流倉儲業(yè)的進展奠定了基石。當時該廠是整個華南地區(qū)(現(xiàn)廣東、海南、廣西等地)四大冷凍基地(江門、汕頭、?？?、北海)之一，由原蘇聯(lián)投資并供應(yīng)技術(shù)支持，隨后四、五十年，江門冷凍廠漸漸進展壯大，并始終保持粵西最大冷庫的領(lǐng)先地位。冷凍廠40多年的進展歷程見證了江門物流業(yè)的成長。除了江門冷凍廠，上個世紀，新會、蓬江等地也漸漸建起了一些農(nóng)產(chǎn)品集散地，輻射珠西和我們我國西、南部省市，如江門江會路一帶已經(jīng)形成了一批專業(yè)的批發(fā)市場，其中包括面積達10萬平方米的江門市水產(chǎn)水果冷凍品市場，年成交額達13億元，輻射省內(nèi)各地和海南、湖南、福建、四川、浙江及港澳地區(qū)；白沙三鳥果菜批發(fā)市場經(jīng)營面積達5萬平方米，年成交額超過10億元。我市物流業(yè)滲透到經(jīng)濟進展中的方方面面。到了21世紀初，由于江門高速大路、航道、港口等交通基礎(chǔ)設(shè)施的日趨完善，一些國際大型物流企業(yè)看中我市作為粵西現(xiàn)代物流中心的優(yōu)越地理位置，紛紛進駐，其中包括大昌行集團、中外運集團、萬里達集團等都在江門成立了分支公司。這些大型物流企業(yè)的進駐，進一步推動了我市成為立足珠三角、面對國際、連接大珠三角和粵西乃至大西南的物流中心。近幾年,江門市經(jīng)濟進展很快,其物流業(yè)也呈現(xiàn)出了快速進展的態(tài)勢。但江門市物流業(yè)存在著物流成本高、物流人才匱乏等問題。江門市應(yīng)大力進展和培育專業(yè)集散市場,構(gòu)筑現(xiàn)代物流業(yè)的進展平臺，加強物流人才隊伍建設(shè)以及區(qū)域物流合作,建設(shè)好物流園區(qū)，促進江門市物流業(yè)的健康進展。江門市高度重視物流業(yè)的進展，確立了打造“以區(qū)域物流為基礎(chǔ)、以城市配送物流為支撐，以現(xiàn)代信息技術(shù)為依托，服務(wù)珠三角、輻射粵西、面對大西南”的珠三角西部區(qū)域性物流中心的目標，制定了《江門市物流業(yè)進展“十一五”規(guī)劃》，出臺了一系列優(yōu)待扶持政策，走出了一條立足本地實際，發(fā)揮比較優(yōu)勢，優(yōu)先進展產(chǎn)業(yè)物流的進展道路，全市物流企業(yè)實力不斷增加。目前，全市共有物流相關(guān)企業(yè)3166家，其中規(guī)模以上物流企業(yè)26家，物流業(yè)占GDP的比重達14%。江門今后進展一是抓住機遇，加快進展。我國將物流業(yè)納入十大行業(yè)振興規(guī)劃，體現(xiàn)了對物流業(yè)的高度重視。同時，隨著珠三角一體化的推動，區(qū)域經(jīng)濟融合將進一步加快。協(xié)會應(yīng)抓住這一歷史機遇，充分采用江門市服務(wù)珠三角，輻射粵西，面對大西南的區(qū)位優(yōu)勢，大力推動現(xiàn)代物流業(yè)的進展；二是抓好服務(wù)，分散人心。盼望協(xié)會充分發(fā)揮橋梁紐帶和粘合劑的作用，想企業(yè)之所想，急企業(yè)之所急，主動了解、樂觀協(xié)調(diào)解決企業(yè)進展過程中遇到的難題，傾聽、反映企業(yè)訴求，誠意誠意為企業(yè)辦事，努力成為會員之家，政府之橋；三是抓實法律規(guī)范，推動自律。目前江門市物流業(yè)進展還存在著企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化、信息化程度不高，物流市場不法律規(guī)范等問題。協(xié)會要通過加強組織管理，樂觀宣揚物流業(yè)相關(guān)政策、法規(guī)，推動行業(yè)自律，統(tǒng)一行業(yè)標準，法律規(guī)范物流市場?！敖T市物流行業(yè)協(xié)會成立后要乘勢而上，實現(xiàn)江門傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，進而帶動江門現(xiàn)代服務(wù)業(yè)有一個長足的進展?！痹诋a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)方面，江門被定位為珠三角先進制造業(yè)重點進展區(qū)，擁有眾多我國級產(chǎn)'也基地和一批特色產(chǎn)業(yè)集群，目前工業(yè)規(guī)模己超過3000億元；在基礎(chǔ)設(shè)施方面，水陸路交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，隨著廣珠鐵路、廣珠輕軌等一批軌道交通設(shè)施的建成，江門將來交通會更加便利，但從去年全市三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，比例還不協(xié)調(diào)。今年1一10月，全市GDP增長接近兩位數(shù)，其中第三產(chǎn)業(yè)對GDP的貢獻同比增長了20個百分點以上，拉動作用明顯，為此，江門既要進展先進制造業(yè)，也要在加快第三產(chǎn)業(yè)進展方面下大力氣。王南健表示，江門市.物流行業(yè)協(xié)會具有雄厚的進展基礎(chǔ)，會員企'也數(shù)量眾多，實力逐步增加。盼望江門市物流行業(yè)協(xié)會成立后要乘勢而上，在“現(xiàn)代”兩個字上做文章，通過大力進展信息化、引進現(xiàn)代經(jīng)營管理理念，引導(dǎo)江門的物流業(yè)由“傳統(tǒng)”向“現(xiàn)代”進展，通過推動江門市物流業(yè)的進展帶動江門市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)有一個長足的進展。江門有著優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢和