運(yùn)輸組織與管理第4章物流運(yùn)輸組織計(jì)劃幻燈片

第四章

物流運(yùn)輸組織計(jì)劃11/2/2022211/2/20223本章內(nèi)容第一節(jié)物流運(yùn)輸組織計(jì)劃概述第二節(jié)公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃第三節(jié)鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃組織技術(shù)第四節(jié)水路貨運(yùn)生產(chǎn)組織技術(shù)第五節(jié)航空貨運(yùn)生產(chǎn)組織技術(shù)第一節(jié)物流運(yùn)輸組織計(jì)劃概述一、物流運(yùn)輸計(jì)劃的含義與組成二、物流運(yùn)輸計(jì)劃的分類11/2/20227第一節(jié)物流運(yùn)輸組織計(jì)劃概述二、物流運(yùn)輸組織計(jì)劃的分類（一）按計(jì)劃時(shí)間劃分

1、年度生產(chǎn)計(jì)劃:確定企業(yè)計(jì)劃年度內(nèi)的生產(chǎn)量、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)效益和生產(chǎn)質(zhì)量。2、季度生產(chǎn)計(jì)劃：根據(jù)年度計(jì)劃進(jìn)行編制，是年度計(jì)劃逐季兌現(xiàn)的計(jì)劃安排。

3、運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃（月度、旬度、五日、晝夜、班計(jì)劃

）是企業(yè)在相對較短時(shí)間內(nèi)的作業(yè)執(zhí)行計(jì)劃，是整個(gè)計(jì)劃體系的具體化（二）按運(yùn)輸方式劃分1、公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃2、鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃3、水路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃4、航空貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃5、管道輸送計(jì)劃11/2/2022811/2/20229第二節(jié)

公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃一、公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃的構(gòu)成二、公路運(yùn)輸量計(jì)劃三、車輛增減計(jì)劃四、車輛運(yùn)用計(jì)劃五、車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃及其編制一、公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃的構(gòu)成公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃主要由：運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛增減計(jì)劃和車輛運(yùn)用計(jì)劃三部分構(gòu)成。公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃步驟：首先，列出物流運(yùn)輸任務(wù)，確定運(yùn)輸量計(jì)劃；其次，計(jì)算車輛及其噸數(shù)，編制車輛計(jì)劃；最后，計(jì)算車輛運(yùn)用水平和車輛生產(chǎn)率，確定車輛運(yùn)用計(jì)劃。11/2/20221011/2/202211一、公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃的構(gòu)成圖4-1公路貨運(yùn)組織計(jì)劃的構(gòu)成及其相互關(guān)系一、公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃的構(gòu)成（一）貨物運(yùn)輸計(jì)劃是以貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量為基本內(nèi)容，主要包括貨運(yùn)量與貨物周轉(zhuǎn)量的上年度的實(shí)績、本年度及季度的計(jì)劃值以及本年度計(jì)劃與上年度實(shí)績之間的比較等內(nèi)容。貨物運(yùn)輸量需要考慮以下因素：國家近期運(yùn)輸方針和政策；各種運(yùn)輸方式的發(fā)展情況；公路網(wǎng)的發(fā)展情況；企業(yè)長期計(jì)劃中的有關(guān)指標(biāo)和要求；運(yùn)輸市場調(diào)查及預(yù)測的結(jié)果，以及托運(yùn)計(jì)劃、運(yùn)輸合同等資料；服務(wù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及其他有關(guān)的資料11/2/202212一、公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃的構(gòu)成（二）車輛增減計(jì)劃是企業(yè)的運(yùn)輸能力計(jì)劃，主要反映運(yùn)輸企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)營運(yùn)車輛的類型及各類車輛數(shù)量的增減變化情況及其平均運(yùn)力。是衡量企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)能力大小的重要指標(biāo)。主要內(nèi)容：車輛類型；年初、年末及全年平均車輛數(shù)；各季度車輛增減數(shù)量；額定噸位等。11/2/202213一、公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃的構(gòu)成（三）車輛運(yùn)用計(jì)劃是計(jì)劃期內(nèi)車輛的各項(xiàng)運(yùn)用效率指標(biāo)應(yīng)達(dá)到的具體水平。有一套完整的車輛運(yùn)用效率指標(biāo)體系組成。通過指標(biāo)的計(jì)算，可以求出車輛的計(jì)劃運(yùn)輸生產(chǎn)效率。編制生產(chǎn)計(jì)劃過程就是在運(yùn)輸量與運(yùn)輸能力之間反復(fù)平衡的過程。11/2/20221411/2/202215二、公路運(yùn)輸量計(jì)劃（一）根據(jù)運(yùn)力確定運(yùn)輸量計(jì)劃（1）公路貨運(yùn)企業(yè)能夠完成的貨物周轉(zhuǎn)量估計(jì)

什么條件下？（社會(huì)需要>運(yùn)力）例：某公路貨運(yùn)公司第一季度平均營運(yùn)車輛數(shù)為100輛，其額定載重量為5噸位。經(jīng)分析測算，全年平均車輛完好率可達(dá)93%，工作率為90%，技術(shù)速度為50km/h，工作車時(shí)利用率為80%，平均每天出車時(shí)間為10小時(shí)，里程利用率為70%，噸位利用率為100%。

求該公司可完成的貨物周轉(zhuǎn)量？11/2/202216二、公路運(yùn)輸量計(jì)劃（一）根據(jù)運(yùn)力確定運(yùn)輸量計(jì)劃（2）貨物運(yùn)輸量估計(jì)

什么條件下？接上例：若該公路貨運(yùn)公司第一季度平均運(yùn)距為80公里，求該公司可完成的貨運(yùn)量？11/2/202217（二）根據(jù)社會(huì)需要確定運(yùn)輸量計(jì)劃此時(shí)的剩余運(yùn)力為：二、公路運(yùn)輸量計(jì)劃社會(huì)需求<運(yùn)力11/2/202218表4-1車輛增減計(jì)劃類別額定噸位年初增（+）或減（-）年末全年平均車數(shù)噸位季度車數(shù)噸位車數(shù)噸位車數(shù)總噸位1．貨車大型貨車中型貨車零擔(dān)貨車拖車2．掛車全掛車半掛車三、車輛增減計(jì)劃第一季度第二季度第三季度第四季度增加后的計(jì)算日(天)32023014045減少前的計(jì)算日(天)45140230320表4-2增減車輛季中計(jì)算日數(shù)取季中值，不論季初還是季末投入或退出營運(yùn)，都從季中開始算起11/2/202219【例4-1】某汽車運(yùn)輸公司年初有額定載重量為5噸位的貨車30輛，4噸位的貨車50輛，二季度增加5噸位的貨車40輛，四季度減少4噸位的貨車30輛。計(jì)算該公司的年初車數(shù)、年末車數(shù)、總車日、平均車數(shù)、全年總車噸位日、全年平均總噸位和全年平均噸位?？傑嚾?∑(AiDi)=[30×365+50×365+40×230-30×45]車日=10950+18250+9200-1350=37050車日平均車數(shù)=37050/365＝101.51(輛)全年總車噸位日=∑(AiDiqi)=(30×365×5+50×365×4+40×230×5-30×45×4）

=168350(車噸位日)全年平均總噸位＝168350/365=461.23(噸位／日)全年平均噸位=168350/37050=4.54(噸位)三、車輛增減計(jì)劃11/2/202220四、車輛運(yùn)用計(jì)劃（一）車輛運(yùn)用計(jì)劃指標(biāo)指標(biāo)單位本年度計(jì)劃本年計(jì)劃與上年計(jì)劃比較%全年第一季第二季第三季第四季主車平均營運(yùn)車數(shù)輛平均噸位噸位車輛完好率%車輛工作率%平均車日行程km總行程km里程利用率%載重行程km載重行程載質(zhì)量tkm噸位利用率％貨物周轉(zhuǎn)量tkm掛車拖運(yùn)率%貨物周轉(zhuǎn)量tkm噸位貨物周轉(zhuǎn)量tkm平均運(yùn)距km貨運(yùn)量t單車期產(chǎn)量tkm車噸期產(chǎn)量tkm11/2/202221四、車輛運(yùn)用計(jì)劃（二）主要指標(biāo)的計(jì)算（1）（2）（3）（km）（4）（5）（6）（7）（8）（tkm）（9）11/2/202222[例4-2]

某公路貨運(yùn)公司第一季度平均營運(yùn)車輛數(shù)為100輛，其額定載重量為5噸位。

經(jīng)分析測算，全年平均車輛完好率可達(dá)93%，工作率為90%，技術(shù)速度為50km/h，工作車時(shí)利用率為80%，平均每天出車時(shí)間為10小時(shí)，里程利用率為70%，重車載重量利用率（即噸位利用率）為100%。運(yùn)輸量計(jì)劃中顯示的平均運(yùn)距為80km，貨物周轉(zhuǎn)量為10200000噸千米。

根據(jù)這些資料，確定各項(xiàng)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)的計(jì)劃值，并據(jù)此編制車輛運(yùn)用計(jì)劃。

四、車輛運(yùn)用計(jì)劃11/2/202223[例4-2]表4-4車輛運(yùn)用計(jì)劃指標(biāo)計(jì)算過程及結(jié)果序號(hào)指標(biāo)單位計(jì)算過程計(jì)劃值1營運(yùn)車日車日2平均營運(yùn)車數(shù)輛——1003平均總噸位噸位4平均噸位噸位——55車輛完好率%——93%6車輛工作率%——90%7工作車日車日8工作車時(shí)利用率%——80%9平均車日行程km10總行程km11里程利用率%——70%12載重行程km13載重行程載質(zhì)量tkm14噸位利用率％——100%15可完成周轉(zhuǎn)量tkm16平均運(yùn)距km——8017可完成貨運(yùn)量t18車噸位季產(chǎn)量tkm19單車季產(chǎn)量tkm20車公里產(chǎn)量tkm10090900090005/90500900090%81005080%1040040081003240000324000070%2268000226800051134000011340000100%1134000011340000/8014175011340000/5002268011340000/10011340011340000/32400003.511/2/202224五、車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃及其編制主要任務(wù)：合理分配各車隊(duì)及車站的計(jì)劃，使之協(xié)調(diào)一致地工作；加強(qiáng)計(jì)劃管理，組織均衡生產(chǎn)，不斷提高運(yùn)輸效率。（一）車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃分類長期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃（如月度貨運(yùn)計(jì)劃）短期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃（例如五日貨運(yùn)作業(yè)計(jì)劃）日運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃等類型（二）車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃編制的主要依據(jù)1、月度貨運(yùn)任務(wù)及車輛運(yùn)用效率指標(biāo)；2、運(yùn)輸市場及貨源調(diào)查資料和運(yùn)輸合同；3、裝卸貨地點(diǎn)的裝卸能力；4、車輛技術(shù)狀況及保修作業(yè)計(jì)劃；5、運(yùn)輸服務(wù)區(qū)域的道路情況和氣象情況。11/2/202225（一）車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制的主要步驟（1）根據(jù)有關(guān)資料確定貨源匯總和分日運(yùn)送計(jì)劃。表4-6貨源匯總和分日運(yùn)送計(jì)劃表年月日至年月日線別托運(yùn)單號(hào)發(fā)貨單位起運(yùn)點(diǎn)收貨單位品名包裝運(yùn)距/km托運(yùn)噸數(shù)分日到達(dá)送計(jì)劃剩余物資日日日日日噸數(shù)處理意見噸數(shù)車號(hào)噸數(shù)車號(hào)噸數(shù)車號(hào)噸數(shù)車號(hào)噸數(shù)車號(hào)合計(jì)（2）核對全部營運(yùn)車輛出車能力及出車順序，妥善安排車輛保修日期。（3）根據(jù)有關(guān)信息，分析研究前期運(yùn)作作業(yè)計(jì)劃存在的問題。五、車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃及其編制11/2/202226（4）著手編制運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。表4-7貨車五日運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃表年月日至年月日日期作業(yè)計(jì)劃內(nèi)容運(yùn)量（t）周轉(zhuǎn)量（t·km）執(zhí)行情況檢查12345指標(biāo)計(jì)劃工作率%車日行程里程利用率%實(shí)載率%托運(yùn)率%運(yùn)量t周轉(zhuǎn)量t·km說明實(shí)際（5）核準(zhǔn)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。五、車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃及其編制11/2/202227第三節(jié)

鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃及組織技術(shù)一、鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃的構(gòu)成二、貨物列車編組計(jì)劃三、列車運(yùn)行圖四、運(yùn)輸方案五、鐵路運(yùn)輸能力一、鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃的構(gòu)成鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃包括安排貨源貨流組織的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)貨運(yùn)計(jì)劃(貨運(yùn)計(jì)劃)和安排貨車等運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃（技術(shù)計(jì)劃）。是組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的依據(jù)。11/2/20222811/2/202229一、鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃的構(gòu)成貨物需求年度貨物運(yùn)輸計(jì)劃車站行車工作細(xì)則列車運(yùn)行圖列車編組計(jì)劃月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃技術(shù)計(jì)劃月、旬運(yùn)輸方案日常工作計(jì)劃圖4-2鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃的構(gòu)成及其相互關(guān)系根據(jù)鐵路貨物運(yùn)輸需求的預(yù)測結(jié)果，制定年度貨運(yùn)計(jì)劃和月度貨運(yùn)計(jì)劃。再根據(jù)年度貨物運(yùn)輸計(jì)劃制定列車編組計(jì)劃，并進(jìn)一步制定列車運(yùn)行圖、車站工作細(xì)則等；根據(jù)月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃，制定鐵路運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用的技術(shù)計(jì)劃、月旬運(yùn)輸方案，以及日常工作計(jì)劃等。11/2/20223011/2/202231二、貨物列車編組計(jì)劃（一）貨物列車編組計(jì)劃的作用及編制原則1、要解決的主要問題（1）貨物列車開行方案；（2）每一列車去向的車流吸引范圍；（3）列車運(yùn)行徑路；（4）各去向列車的開行頻度；（5）線路和技術(shù)站的負(fù)荷水平。11/2/202232二、貨物列車編組計(jì)劃（一）貨物列車編組計(jì)劃的作用及編制原則2、四條原則（1）合理地從裝車地組織直達(dá)運(yùn)輸，以減少技術(shù)站的改變工作量，加快貨物輸送和車輛周轉(zhuǎn)次數(shù)。（2）最大限度地減少車輛改編作業(yè)次數(shù)，以減少人力物力消耗，節(jié)約開支，降低運(yùn)輸成本。（3）合理確定各技術(shù)站編組列車的辦法和列車編解任務(wù)，以確保各站之間的工作的協(xié)調(diào)配合，維持良好的作業(yè)秩序。（4）合理組織區(qū)段管內(nèi)和樞紐地區(qū)的車流，以減少重復(fù)改編，加速車流輸送。11/2/202233（二）列車編組計(jì)劃中對貨物列車的分類(1)始發(fā)直達(dá)列車。由一個(gè)車站所裝的貨車組成，通過一個(gè)及一個(gè)以上編組站而不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。(2)階梯直達(dá)列車。由同一個(gè)或相鄰兩個(gè)調(diào)度區(qū)段中幾個(gè)車站所裝的貨車組成，通過一個(gè)及一個(gè)以上編組站而不進(jìn)行改變作業(yè)的列車。(3)基地直達(dá)列車。由裝車基地所屬的一個(gè)或若干個(gè)車站所裝的貨車組成，通過一個(gè)及一個(gè)以上編組站而不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。(4)技術(shù)直達(dá)列車。在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及一個(gè)以上編組站而不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。(5)直通列車。在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及一個(gè)以上區(qū)段站而不進(jìn)行改變作業(yè)的列車。二、貨物列車編組計(jì)劃(6)整列短途列車。在裝車站編組，運(yùn)行距離較短且不通過編組站到達(dá)某一卸車站的列車。(7)區(qū)段列車。在技術(shù)站編組，不通過技術(shù)站且在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)的列車。(8)摘掛列車。在技術(shù)站編組，在區(qū)段內(nèi)各中間站進(jìn)行車輛摘掛作業(yè)，服務(wù)于區(qū)段管內(nèi)車流輸送的列車(9)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。在技術(shù)站與鄰接區(qū)段內(nèi)的幾個(gè)中間站之間開行，用于輸送這幾個(gè)中間站到發(fā)車流的列車。(10)樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。在樞紐內(nèi)各站間開行，服務(wù)于樞紐內(nèi)車流輸送的列車。11/2/20223411/2/202235始發(fā)直達(dá)列車階梯直達(dá)列車基地直達(dá)列車技術(shù)直達(dá)列車直通列車區(qū)段列車摘掛列車小運(yùn)轉(zhuǎn)列車區(qū)段站裝車站編組站編組站編組站卸車站中間站中間站始發(fā)直達(dá)列車圖4-3貨物列車分類示意圖二、貨物列車編組計(jì)劃編組站：是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。區(qū)段站：區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車交路）的起點(diǎn)或終點(diǎn)。是鐵路路網(wǎng)上劃分牽引區(qū)段的地點(diǎn)，除辦理列車運(yùn)轉(zhuǎn)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，主要任務(wù)之一是為鄰接區(qū)段供應(yīng)機(jī)車。區(qū)別：與編組站相比，區(qū)段站主要是辦理通過車流，只有少量改編車流。因此，區(qū)段站設(shè)備的規(guī)模比中間站大而復(fù)雜、比編組站小而簡單。11/2/202236三、列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理對列車運(yùn)行時(shí)間、空間關(guān)系的圖解表示，實(shí)際上是列車運(yùn)行時(shí)刻表的圖解表示格式。運(yùn)行圖的橫軸為時(shí)間坐標(biāo)，縱軸為車站中心線的坐標(biāo)，運(yùn)行圖上的斜線表示列車運(yùn)行的軌跡，稱為列車運(yùn)行線。11/2/20223711/2/202238三、列車運(yùn)行圖（一）概念及其作用列車運(yùn)行圖按時(shí)間劃分方法的不同，有如下3種格式：（1）二分格運(yùn)行圖（編制新運(yùn)行圖時(shí)使用

）

橫軸以2分鐘為單位用細(xì)豎線加以劃分，10分鐘格和1小時(shí)格用較粗的豎線表示。圖4-5二分格運(yùn)行圖11/2/2022393dcba654668287774944837947946圖4-6十分格運(yùn)行圖三、列車運(yùn)行圖（2）十分格運(yùn)行圖（列車調(diào)度員在日常指揮工作中

）橫軸以10分鐘為單位用細(xì)豎線加以劃分，半小時(shí)格用虛線表示，小時(shí)格用較粗的豎線表示。11/2/202240303020403665012382410圖4-7小時(shí)格運(yùn)行圖三、列車運(yùn)行圖（3）小時(shí)格運(yùn)行圖（編制旅客列車方案圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖時(shí)使用

）橫軸以1小時(shí)為單位用豎線加以劃分。運(yùn)行圖上的列車運(yùn)行線（斜線）與車站中心線（橫線）的交點(diǎn)，即為列車到、發(fā)或通過車站的時(shí)刻。在二分格圖上，以規(guī)定的標(biāo)記符號(hào)表示，不需填寫數(shù)字；在十分格圖上，填寫10分鐘以下數(shù)值；在小時(shí)格運(yùn)行圖上，填寫60分鐘以下數(shù)值。所有表示時(shí)刻的數(shù)字，都填寫在列車運(yùn)行線與橫線相交的鈍角內(nèi)。11/2/20224111/2/202242（二）列車運(yùn)行圖的分類平行運(yùn)行圖成對運(yùn)行圖單線運(yùn)行圖非平行運(yùn)行圖不成對運(yùn)行圖復(fù)線運(yùn)行圖圖4-8單線非平行運(yùn)行圖（三）編制方法概述三、列車運(yùn)行圖11/2/202243四、鐵路貨物運(yùn)輸方案鐵路貨物運(yùn)輸方案是全面組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，保證完成月、旬貨物運(yùn)輸任務(wù)的綜合部署。主要包括：鐵路貨運(yùn)工作方案列車工作方案機(jī)車工作方案11/2/202244五、鐵路運(yùn)輸能力（一）鐵路通過能力在一定的鐵路區(qū)段或方向，在設(shè)定類型的機(jī)車、車輛和一定的行車組織方法的前提下，固定設(shè)施在單位時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）最多能通過的標(biāo)準(zhǔn)重量的列車數(shù)或列車對數(shù)。（二）鐵路輸送能力在一定的固定設(shè)施、一定的機(jī)車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，根據(jù)活動(dòng)設(shè)備（機(jī)車車輛）數(shù)量和職工配備情況，在單位時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）最多能夠輸送的列車對數(shù)、列車數(shù)或貨物噸數(shù)。（三）車站通過能力

在車站現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程，一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。11/2/202245第四節(jié)

水路貨運(yùn)生產(chǎn)組織技術(shù)一、班輪運(yùn)輸航線及船期表編制二、港口生產(chǎn)作業(yè)過程組織與管理三、港口通過能力計(jì)算（一）班輪航線的設(shè)置影響班輪公司航線選擇的最主要因素是貨源，其次是港口的自然條件和社會(huì)、政治因素。為了選定合適的航線，必須進(jìn)行貨源調(diào)查及港口調(diào)查。一般來說，選定的航線要有足夠的貨源，并且從長遠(yuǎn)角度看有較大的發(fā)展?jié)摿Α?中外知名城市差別：中國內(nèi)陸，歐美：港口)班輪航線貨流方面的特征，可以用以下四個(gè)參數(shù)描述港間貨流量：是指一定時(shí)期內(nèi)兩港間的貨流量。航線貨流總量：是指一定時(shí)期內(nèi)該航線上各港間的貨運(yùn)量總和。運(yùn)輸方向不平衡系數(shù)：運(yùn)輸方向不平衡系數(shù)越小，說明航線上的往返運(yùn)量越不平衡。運(yùn)輸時(shí)間不平衡系數(shù)：不平衡系數(shù)越大，說明運(yùn)量按時(shí)間分布的波動(dòng)幅度越大。11/2/202246一、班輪運(yùn)輸航線及船期表編制11/2/202247二、港口生產(chǎn)作業(yè)過程組織與管理圖4-9港口生產(chǎn)作業(yè)過程示意圖集疏運(yùn)：由鐵路車輛、汽車、轉(zhuǎn)運(yùn)船舶或其他運(yùn)輸工具將貨物從腹地集中到港口交船舶運(yùn)出或?qū)⒋斑\(yùn)進(jìn)港口的貨物疏散到腹地的運(yùn)輸。裝貨過程11/2/202248港口生產(chǎn)作業(yè)過程按其功能分為6個(gè)過程：（一）船舶運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)它主要包括聯(lián)檢、引航、拖帶、系解纜、靠離碼頭(浮筒)、移泊等作業(yè)內(nèi)容。（二）裝卸作業(yè)（三）貨物搬運(yùn)作業(yè)（四）貨物倉儲(chǔ)作業(yè)（五）貨物集疏運(yùn)作業(yè)

是指利用鐵路、公路、水運(yùn)及管道等幾種運(yùn)輸方式對貨物實(shí)施在港口的集中與分撥的作業(yè)。（六）輔助作業(yè)（補(bǔ)充燃料等）二、港口生產(chǎn)作業(yè)過程組織與管理11/2/202249三、港口通過能力計(jì)算（一）港口各環(huán)節(jié)通過能力的計(jì)算1．泊位通過能力計(jì)算（1）單一貨種、單一船型的泊位通過能力（例題）2．庫場通過能力P庫：港區(qū)庫場的年通過能力；A總：庫場總面積（m2）q:庫場允許的單位面積堆存貨物噸數(shù)。α利：庫場總面積利用率，指庫場有效堆存面積與總面積的比值；m：庫場容量周轉(zhuǎn)次數(shù)，等于庫場年工作天數(shù)與貨物平均堆存期的比值（平均堆存期是指平均每噸貨物在庫場內(nèi)堆存的天數(shù)，可根據(jù)庫場作業(yè)的統(tǒng)計(jì)資料確定）K庫：庫場工作月不平衡系數(shù)。（最大月堆存量與平均月堆存量的比值）11/2/202250例如：某倉庫總面積3000平方米（A總），堆存定額為10噸/平方米（q），庫場面積利用率70%（α利），庫場工作月不平衡系數(shù)為1.15（K庫），庫場的年工作天數(shù)為360天，貨物在庫場的平均堆存期為8.2天（m=360/8.2=43.9）。P庫=801696.71噸11/2/202251三、港口通過能力計(jì)算3．鐵路裝卸線通過能力4．工人裝卸能力5．機(jī)械裝卸能力（自己看一下書）11/2/20225211/2/202253第五節(jié)航空貨運(yùn)生產(chǎn)組織技術(shù)一、航空貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃二、航空貨運(yùn)市場的組織與管理三、噸位控制與配載11/2/202254客貨運(yùn)輸量調(diào)查與預(yù)測航班生產(chǎn)計(jì)劃飛行生產(chǎn)計(jì)劃貨主提供資料航線生產(chǎn)計(jì)劃航站生產(chǎn)計(jì)劃航空運(yùn)輸綜合計(jì)劃運(yùn)輸量計(jì)劃飛機(jī)利用效率計(jì)劃發(fā)送量計(jì)劃收入計(jì)劃飛機(jī)利用計(jì)劃飛機(jī)需求計(jì)劃空勤人員飛行計(jì)劃飛機(jī)維修計(jì)劃圖4-10航空運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃的構(gòu)成及其相互關(guān)系主要由四大計(jì)劃構(gòu)成一、航空貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃（一）航線生產(chǎn)計(jì)劃。是航空公司在確定航班計(jì)劃后，逐條航線、逐個(gè)機(jī)型編制的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃。（二）航站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃。是航空站根據(jù)航線運(yùn)輸計(jì)劃編制的所屬航空站的發(fā)運(yùn)量和收入計(jì)劃。（三）飛行生產(chǎn)計(jì)劃?？罩械倪\(yùn)力計(jì)劃稱為飛行生產(chǎn)計(jì)劃，由飛機(jī)利用計(jì)劃、飛機(jī)需求計(jì)劃、空勤人員飛行計(jì)劃和飛機(jī)維修計(jì)劃構(gòu)成。（四）是航線運(yùn)輸計(jì)劃與航站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的匯總表。它反映了航空公司計(jì)劃年度的主要貨物運(yùn)輸指標(biāo)、收入指標(biāo)和發(fā)展情況。11/2/20225511/2/202256二、航空貨運(yùn)市場的組織與管理航空貨物運(yùn)輸生產(chǎn)的任務(wù)，就是承運(yùn)人按照貨運(yùn)單上的發(fā)運(yùn)日期和航班要求，組織運(yùn)力將貨物運(yùn)達(dá)目的地。組織航空貨運(yùn)市場主要有三種方式：(一)直接銷售。航空運(yùn)輸企業(yè)通過自己的營業(yè)處或收貨站，直接進(jìn)行航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的銷售。(二)代理銷售。直接銷售業(yè)務(wù)量不足時(shí)，會(huì)增加銷售成本。所以航空公司的一些貨物是通過代理人銷售。(三)聯(lián)運(yùn)。由于航線優(yōu)先，對于本身不能運(yùn)達(dá)的部分航線，航空公司之間可以采取聯(lián)運(yùn)服務(wù)。11/2/202257三、噸位控制與配載1．全貨機(jī)方式運(yùn)輸?shù)呐漭d原則。采用全貨機(jī)方式運(yùn)輸時(shí)，噸位控制和配載過程比較單一，主要在于控制貨物的體積、形狀、不能超重。2．客貨混裝方式運(yùn)輸?shù)呐漭d原則。案例11/2/202258本章關(guān)鍵術(shù)語船期表LinearSchedule鐵路車輛RailroadVehicles港口通過能力PortHandlingCapacity鐵路生產(chǎn)調(diào)度Railroadproductionscheduling車站通過能力Stationcarryingcapacity11/2/202259本章思考與練習(xí)題1.物流運(yùn)輸組織計(jì)劃一般由哪些部分構(gòu)成？貨物運(yùn)輸計(jì)劃（運(yùn)量計(jì)劃）運(yùn)力計(jì)劃（包括運(yùn)輸工具利用計(jì)劃）運(yùn)輸工具作業(yè)計(jì)劃三部分組成11/2/202260本章思考與練習(xí)題2.簡述貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃體系的構(gòu)成。公路：運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛增減計(jì)劃、車輛運(yùn)用計(jì)劃鐵路：安排貨源貨流組織的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)貨運(yùn)計(jì)劃(貨運(yùn)計(jì)劃)和安排貨車等運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃（技術(shù)計(jì)劃）。航空：航線生產(chǎn)計(jì)劃、航展運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃、航空運(yùn)輸綜合計(jì)劃、飛行生產(chǎn)計(jì)劃。11/2/202261本章思考與練習(xí)題3.制訂公路貨物運(yùn)輸量計(jì)劃的主要依據(jù)是什么？如何編制公路運(yùn)輸量計(jì)劃？主要依據(jù)：1、月度貨運(yùn)任務(wù)及車輛運(yùn)用效率指標(biāo)；

2、運(yùn)輸市場及貨源調(diào)查資料和運(yùn)輸合同；

3、裝卸貨地點(diǎn)的裝卸能力；

4、車輛技術(shù)狀況及保修作業(yè)計(jì)劃；

5、運(yùn)輸服務(wù)區(qū)域