基于汽車物流供應(yīng)鏈管理三鏈系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)

——基于安吉汽車物流供應(yīng)鏈治理“三鏈”系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)（第四屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽）參賽隊(duì)：夢(mèng)飛&“彼岸”隊(duì)指導(dǎo)老師：徐俊杰團(tuán)隊(duì)成員：梁虎（隊(duì)長(zhǎng)）九零姜景春李旋麗安慶師范學(xué)院夢(mèng)飛&“彼岸”團(tuán)隊(duì)二零一二年十一月十八日目錄前言······························································-4-第一章安吉汽車物流進(jìn)展現(xiàn)狀分析···································-6-1.1安吉汽車物流進(jìn)展概況···········································-6-1.2安吉汽車物流進(jìn)展環(huán)境分析·······································-6-1.2.1宏觀環(huán)境分析（基于安吉汽車物流PEST宏觀環(huán)境分析）·········-7-政治環(huán)境分析（P）····································-8-經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析（E）····································-10-社會(huì)與文化環(huán)境分析（S）·····························-11-技術(shù)環(huán)境分析（T）···································-12-1.2.2微觀環(huán)境分析（基于安吉汽車物流SWOT微觀環(huán)境分析）·······-13-優(yōu)勢(shì)（S）···········································-14-劣勢(shì)（W）··········································-15-機(jī)會(huì)（O）··········································-16-威脅（T）···········································-16-1.3安吉汽車物流SWOT戰(zhàn)略分析···································-17-1.4本章小結(jié)······················································-19-第二章物流鏈——點(diǎn)、線對(duì)接系統(tǒng)優(yōu)化······························-20-2.1鏈之線——運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)····································-20-2.1.1安吉汽車物流運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀分析····························-20-2.1.2安吉汽車物流運(yùn)輸方式選擇································-21-2.1.3安吉汽車物流路徑優(yōu)化模型——協(xié)調(diào)車輛路徑問(wèn)題的模糊規(guī)劃模型算法······················································-22-2.1.4簡(jiǎn)單算例驗(yàn)證············································-27-2.2安吉汽車物流區(qū)域配送中心選址成本分析··························-29-2.2.1區(qū)域配送中心選址因素分析································-29-2.2.2公司區(qū)域配送中心選址成本分析····························-30-區(qū)域配送中心運(yùn)輸成本計(jì)算··························-30-安吉配送案例分析··································-31-2.3安吉汽車物流采購(gòu)系統(tǒng)優(yōu)化······································-34-2.3.1安吉汽車物流采購(gòu)現(xiàn)狀分析································-34-2.3.2采購(gòu)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)········································-35-集中采購(gòu)作業(yè)方案··································-35-建立集中采購(gòu)治理系統(tǒng)······························-36-基于Milk-run循環(huán)取貨方式的零部件配送優(yōu)化方案·····-37-2.4安吉汽車物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)優(yōu)化······································-40-2.4.1安吉汽車物流倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀分析································-41-2.4.2鏈之點(diǎn)——倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案··························-42-2.4.3零部件和整車物流之倉(cāng)儲(chǔ)資源共享與協(xié)調(diào)····················-502.4.4倉(cāng)庫(kù)選擇優(yōu)化設(shè)計(jì)········································-52-第三章安吉汽車物流資源調(diào)度平臺(tái)運(yùn)行設(shè)計(jì)··························-53-3.1安吉資源調(diào)度平臺(tái)現(xiàn)狀分析······································-53-3.2基于物流網(wǎng)技術(shù)整車物流電子交換系統(tǒng)····························-54-3.3基于EDI的資源調(diào)度平臺(tái)設(shè)計(jì)···································-56-3.4關(guān)于安吉物流資源調(diào)度平臺(tái)的合理化建議··························-58-3.5安吉物流運(yùn)輸與配送調(diào)度系統(tǒng)的運(yùn)用與實(shí)現(xiàn)························-60-3.5.1貨車治理模塊的實(shí)現(xiàn)······································-60-3.5.2汽車運(yùn)輸調(diào)度單治理模塊的實(shí)現(xiàn)····························-63-3.6本章小結(jié)······················································-66-第四章資金鏈——基于安吉汽車物流資金鏈系統(tǒng)優(yōu)化··················-67-4.1安吉汽車物流公司財(cái)務(wù)治理現(xiàn)狀分析······························-67-4.2安吉汽車物流資金鏈系統(tǒng)優(yōu)化····································-69-第五章信息鏈——信息領(lǐng)跑汽車物流·················`··············-72-5.1物流信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)要介紹········································-72-5.2安吉信息鏈現(xiàn)狀分析············································-71-5.3信息鏈優(yōu)化設(shè)計(jì)——云服務(wù)系統(tǒng)模式設(shè)計(jì)··························-73-5.3.1云服務(wù)系統(tǒng)模式介紹······································-74-5.3.2基于安吉汽車物流信息鏈治理建立物流云服務(wù)系統(tǒng)模型········-77-安吉供應(yīng)鏈物流服務(wù)體系····························-77-安吉汽車物流云服務(wù)信息系統(tǒng)構(gòu)建和運(yùn)行··············-78-5.4安吉去留公用信息系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案······························-79-5.4.1EDI技術(shù)應(yīng)用后的安吉汽車物流信息治理網(wǎng)絡(luò)·················-80-5.4.2基于SOA應(yīng)用的采購(gòu)、運(yùn)輸與配送、倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)·····-835.5安吉汽車物流供應(yīng)鏈治理信息鏈一體化總體設(shè)計(jì)····················-86-結(jié)語(yǔ)·····························································-88-參考資料·························································-88-前言隨著21世紀(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的深入進(jìn)展和一場(chǎng)新的流通革命在世界范圍的興起，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始重視物流，并認(rèn)識(shí)到建立高效的企業(yè)物流模式是節(jié)約資源、增加效益、提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，物流業(yè)已由過(guò)去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸為重點(diǎn)，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)。因而它的進(jìn)展，必將對(duì)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)企業(yè)進(jìn)展后勁、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量起到巨大的促進(jìn)作用。采購(gòu)系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)運(yùn)輸與配送系統(tǒng)安吉信息鏈優(yōu)化設(shè)計(jì)安吉物流鏈治理零部件物流物流策劃整車物流采購(gòu)系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)運(yùn)輸與配送系統(tǒng)安吉信息鏈優(yōu)化設(shè)計(jì)安吉物流鏈治理零部件物流物流策劃整車物流物流技術(shù)咨詢物流規(guī)劃口岸物流安吉資金鏈優(yōu)化設(shè)計(jì)圖0-1：基于安吉供應(yīng)鏈的系統(tǒng)優(yōu)化整體設(shè)計(jì)思路圖0-1：基于安吉供應(yīng)鏈的系統(tǒng)優(yōu)化整體設(shè)計(jì)思路如圖所示，我們團(tuán)隊(duì)實(shí)際上是基于安吉物流的三大要緊板塊對(duì)其供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，供應(yīng)鏈治理指在滿足一定客戶服務(wù)水平的條件下，為了使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)成本達(dá)到最小而把供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來(lái)進(jìn)行的產(chǎn)品制造、轉(zhuǎn)運(yùn)、分銷及銷售的治理方法。是一種集成的治理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的打算和操縱等職能。從單一的企業(yè)角度來(lái)看，是指企業(yè)通過(guò)改善上、下游供應(yīng)鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得安吉汽車物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。實(shí)現(xiàn)安吉汽車物流供應(yīng)鏈治理“三鏈”系統(tǒng)優(yōu)化。及具體內(nèi)容如下圖0-2所示。電子交換系統(tǒng)電子交換系統(tǒng)運(yùn)輸調(diào)度單治理運(yùn)輸車輛治理調(diào)度平臺(tái)設(shè)計(jì)配送中心選址運(yùn)輸方式選擇運(yùn)輸路徑優(yōu)化資金分配資金現(xiàn)狀財(cái)務(wù)管控績(jī)效考核支持支持云服務(wù)系統(tǒng)信息鏈EDI信息系統(tǒng)信息鏈一體化SOA技術(shù)資金鏈物流鏈調(diào)度系統(tǒng)圖0-圖0-2：基于安吉供應(yīng)鏈的系統(tǒng)優(yōu)化整體設(shè)計(jì)思路具體內(nèi)容第一章安吉汽車物流進(jìn)展現(xiàn)狀分析1.1安吉汽車物流進(jìn)展概況安吉汽車物流有限公司成立于2000年8月，是上汽集團(tuán)旗下的全資子公司。安吉物流是全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商，從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、治理培訓(xùn)等服務(wù)。提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化、可靠的獨(dú)特解決方案的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。安吉物流的歷史沿革可追溯至1988年6月，是當(dāng)時(shí)上海汽車工業(yè)供銷公司下屬的長(zhǎng)征儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)營(yíng)部。通過(guò)二十多年的進(jìn)展，公司成功實(shí)現(xiàn)了從企業(yè)內(nèi)部物流到第三方物流的進(jìn)展轉(zhuǎn)型，以下是其進(jìn)展歷程。國(guó)內(nèi)進(jìn)展期（1988—1998年）：立足國(guó)內(nèi)，擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)在第一個(gè)十年里，安吉物流借助了當(dāng)時(shí)桑塔納轎車銷售的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，逐步搭建起一張全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，如第一家引進(jìn)“零公里”概念的轎運(yùn)車物流企業(yè)，第一家與鐵路合資的物流企業(yè)，第一家具備公、鐵、水三位一體運(yùn)輸能力的物流企業(yè)。國(guó)際進(jìn)展期（1999—2008年）：激流勇進(jìn)，蓬勃進(jìn)展在此期間，安吉物流通過(guò)內(nèi)引外聯(lián)，與TNT物流、上港集團(tuán)、日本郵船、華倫威爾遜等國(guó)內(nèi)外物流巨頭進(jìn)行了全方位合作，第一個(gè)建立專業(yè)汽車滾裝碼頭物流企業(yè)，第一家覆蓋汽車物流全業(yè)務(wù)領(lǐng)域的物流企業(yè)，第一批5A級(jí)物流企業(yè)，第一家獲得高新技術(shù)企業(yè)稱號(hào)的物流企業(yè)，等等。整合進(jìn)展期（2009年—）：巧借契機(jī)，再創(chuàng)神話2009年1月，上汽集團(tuán)對(duì)屬下汽車物流企業(yè)進(jìn)行重組，將安吉汽車物流有限公司升格為二層次企業(yè)。安吉物流以此為契機(jī)，大力拓展集疏運(yùn)體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公鐵水多種運(yùn)力均衡可持續(xù)進(jìn)展，打造全新的綠色物流模式，建立鐵路干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，拓展水路物流運(yùn)輸規(guī)模。將整車物流、零部件物流、口岸物流三大物流模塊資源整合。整合行業(yè)內(nèi)資源，通過(guò)資源網(wǎng)絡(luò)化，節(jié)約物流成本，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源最大化。1.2安吉汽車物流進(jìn)展環(huán)境分析汽車企業(yè)的物流系統(tǒng)包括生產(chǎn)打算制定、采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商治理、運(yùn)輸治理、進(jìn)出口、物資接收、倉(cāng)儲(chǔ)治理發(fā)料及在制品的治理和生產(chǎn)線的物料治理、整車的發(fā)運(yùn)等。汽車物流企業(yè)，在汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的汽車下生產(chǎn)線后，將新下線車直接運(yùn)送至各地區(qū)汽車銷售商，對(duì)客戶實(shí)現(xiàn)零公里承諾。面對(duì)如此復(fù)雜的物流運(yùn)輸，假如沒(méi)有一個(gè)行之有效的供應(yīng)鏈治理系統(tǒng)，專門難統(tǒng)籌各方面物流協(xié)調(diào)進(jìn)展，更無(wú)法滿足顧客高時(shí)效和高質(zhì)量的服務(wù)要求。因此，汽車物流企業(yè)必須優(yōu)化自己的供應(yīng)鏈治理系統(tǒng)，統(tǒng)籌優(yōu)化各方物流運(yùn)輸，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。下面我們將采納PEST和SWOT分析法分不對(duì)安吉物流內(nèi)外環(huán)境進(jìn)行分析，來(lái)講明安吉物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)優(yōu)化整合設(shè)計(jì)的必要性及可行性。1.2.1宏觀環(huán)境分析（基于安吉物流PEST宏觀環(huán)境分析）PEST分表代表四類阻礙企業(yè)戰(zhàn)略制定因素：政治（Political）、經(jīng)濟(jì)（Economic）、社會(huì)（Social）和技術(shù)（Technological）。PEST是外部戰(zhàn)略環(huán)境分析的差不多工具，用于企業(yè)所處宏觀環(huán)境關(guān)于戰(zhàn)略進(jìn)展決策的阻礙。安吉物流系統(tǒng)優(yōu)化是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的工程，必須從各方面進(jìn)行充分論證，為企業(yè)決策提供合理依據(jù)。具體如下圖1-1。(1(1)汽車物流業(yè)進(jìn)展迅速且前景寬敞。(2)汽車物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。(3)物流成本過(guò)高.(1)國(guó)家、地點(diǎn)的政策支持。(2)政策實(shí)施不利，出現(xiàn)諸多問(wèn)題。(3)新政策的提出，面對(duì)低碳物流新挑戰(zhàn)。PPEST(1)現(xiàn)代汽車物流技術(shù)逐步提高。(2)專業(yè)人才的匱乏。(1)現(xiàn)代汽車物流技術(shù)逐步提高。(2)專業(yè)人才的匱乏。(1)地區(qū)業(yè)務(wù)進(jìn)展不均衡和時(shí)刻不穩(wěn)定性特點(diǎn)明顯。(2)消費(fèi)者對(duì)汽車物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量愈加關(guān)懷。圖1-1安吉汽車物流PEST宏觀環(huán)境分析政治環(huán)境分析（P）（一）國(guó)家、地點(diǎn)的政策支持大力進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)，關(guān)于推動(dòng)和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。2001年，現(xiàn)代物流第一次納入國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)展五年打算綱要，同年原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等聯(lián)合印發(fā)了《加快現(xiàn)代物流進(jìn)展的若干意見(jiàn)》。近2010年來(lái)物流扶持政策層出不窮，尤其是2009年物流業(yè)振興規(guī)劃出臺(tái)后，物流重視程度提升到新的高度，2011年國(guó)務(wù)院辦公廳相繼推出所謂物流國(guó)八條及國(guó)九條。2012年7月11日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的意見(jiàn)》。地點(diǎn)政府也出臺(tái)了一系列支持物流業(yè)進(jìn)展的政策，如上海市《上海市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》、江浙滬二省一市的《關(guān)于推進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)進(jìn)展的若干措施》等等。國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策表明，我國(guó)進(jìn)展物流業(yè)前景寬敞。而能源政策、價(jià)格政策、環(huán)保政策以及財(cái)政、稅收、金融、貨幣政策都會(huì)在不同方面、不同程度地阻礙物流業(yè)的進(jìn)展，阻礙著物流企業(yè)的活動(dòng)。如全面削減關(guān)稅，開(kāi)放農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)，開(kāi)放批發(fā)、零售、運(yùn)輸市場(chǎng)等既會(huì)導(dǎo)致物流量的急劇增長(zhǎng)，又會(huì)給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。（二）政策實(shí)施不利，出現(xiàn)諸多問(wèn)題盡管國(guó)家重視到物流的巨大作用，并積極制定實(shí)施相關(guān)政策以促進(jìn)物流企業(yè)的進(jìn)展。然而，由于現(xiàn)實(shí)中眾多因素的制約，前期政策實(shí)施效果并不及預(yù)期。2012年上半年物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)“物流國(guó)九條”政策落實(shí)情況調(diào)查結(jié)果顯示，實(shí)施效果與國(guó)務(wù)院文件要求、物流企業(yè)所需政策環(huán)境有較大差距：營(yíng)業(yè)稅改增值稅試點(diǎn)企業(yè)（上海）稅負(fù)增加較多、土地使用稅減半征收未全面落實(shí)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)負(fù)擔(dān)沉重、企業(yè)兼并重組與設(shè)立分支機(jī)構(gòu)困難較多等等，諸多政策仍有待細(xì)化完善。首先，汽車物流業(yè)大量的用地需求難以得到滿足。整車物流運(yùn)作體系具有規(guī)模龐大、場(chǎng)所眾多、地點(diǎn)分散、環(huán)節(jié)復(fù)雜、服務(wù)多樣、流淌多變的特性，因此安吉物流自2009年企業(yè)重組后一直在全國(guó)查找土地進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的布點(diǎn)，以期獲得更大的進(jìn)展。但與當(dāng)?shù)卣恼勁袇s困難重重。一方面，物流企業(yè)用地比房地產(chǎn)、商業(yè)用地的投資強(qiáng)度低，另一方面，物流企業(yè)為了使整體網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)成本最低，對(duì)部分業(yè)務(wù)采取外包，落在當(dāng)?shù)氐亩愂蛰^小。這些因素導(dǎo)致地點(diǎn)政府為物流企業(yè)提供土地的積極性較低，阻礙了汽車物流業(yè)的進(jìn)一步進(jìn)展。其次，稅收問(wèn)題。物流各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，且某些環(huán)節(jié)稅負(fù)過(guò)重，特不是作為物流基礎(chǔ)性服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，其盈利能力遠(yuǎn)低于運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但卻實(shí)行高于運(yùn)輸業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)稅稅率。另外，營(yíng)業(yè)稅中出現(xiàn)重復(fù)征稅的現(xiàn)象，在運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)租賃等領(lǐng)域尤為突出。同時(shí)，由于各地對(duì)物流稅收治理相關(guān)文件的理解不同，執(zhí)行中往往會(huì)出現(xiàn)一定的偏差。另外，不同地區(qū)對(duì)地點(diǎn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的不同觀點(diǎn)，使得地點(diǎn)稅類的設(shè)置與治理產(chǎn)生了一定的差不，最終也會(huì)導(dǎo)致物流稅收政策執(zhí)行上的差異。同時(shí)，物流企業(yè)業(yè)務(wù)遍及全國(guó)，稅收政策執(zhí)行上的地區(qū)差異會(huì)在一定程度上給物流企業(yè)跨地區(qū)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)造成不利的阻礙。部分地區(qū)的試點(diǎn)改革也并未給企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)，反而因?yàn)樵圏c(diǎn)方案細(xì)則沒(méi)有落地、稅率計(jì)算繁復(fù)等緣故給企業(yè)的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了諸多不便。最后，轎運(yùn)車問(wèn)題是一直困擾著汽車物流行業(yè)進(jìn)展的又一塊“心病”。國(guó)務(wù)院出臺(tái)《公路安全愛(ài)護(hù)條例》引起了整車物流行業(yè)對(duì)治超工作的期待和焦慮。一方面，長(zhǎng)期的罰款治超政策未能解決行業(yè)超限問(wèn)題，反而越治越超，行業(yè)已被拖入無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的泥潭，秩序混亂，利潤(rùn)微薄；罰款的常態(tài)化使得行業(yè)形成“內(nèi)心痛苦，表面平靜”的尷尬局面，行業(yè)所有企業(yè)都期盼新政從全然上解決那個(gè)阻礙行業(yè)健康進(jìn)展的頑疾。另一方面，混亂的市場(chǎng)使得作為行業(yè)主體運(yùn)輸方式的公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具——轎運(yùn)車全部超限，新政實(shí)施后這些既有車輛將面臨毀滅性打擊。然而這些超限的運(yùn)輸工具卻幾乎是整車公路運(yùn)輸?shù)娜考耶?dāng)，一旦要求全部更換，企業(yè)將損失巨大，而且關(guān)于利潤(rùn)微薄的企業(yè)來(lái)講專門難承受高額的更新費(fèi)用，部分企業(yè)可能會(huì)因此被逼入絕路。三是轎運(yùn)車標(biāo)準(zhǔn)落后于行業(yè)實(shí)際運(yùn)作情況。自2004年國(guó)家頒布《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》以來(lái)，關(guān)于汽車運(yùn)輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)一直沒(méi)有改變，與國(guó)外相比已明顯滯后。標(biāo)準(zhǔn)如不做改進(jìn)、不能跟上國(guó)際通行轎運(yùn)車標(biāo)準(zhǔn)步伐，必定會(huì)成為政策執(zhí)行的障礙，但制定新標(biāo)準(zhǔn)、研制出新車輛專門難在短時(shí)刻內(nèi)完成。（三）新政策的提出，面對(duì)低碳物流新挑戰(zhàn)自哥本哈根會(huì)議以來(lái)，世界各地紛紛提出環(huán)保、綠色、低碳的概念，我國(guó)更是允諾會(huì)降低碳排放。在2010年“兩會(huì)”上，九三學(xué)社中央的“關(guān)于推動(dòng)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的提案”被列為一號(hào)文件，“低碳之風(fēng)”席卷兩會(huì)。而早在“兩會(huì)”之前，致公黨、農(nóng)工黨、臺(tái)盟也紛紛提出《積極應(yīng)對(duì)氣候變化，走中國(guó)特色低碳進(jìn)展道路》、《關(guān)于合理開(kāi)發(fā)新能源進(jìn)展綠色經(jīng)濟(jì)的建議》、《關(guān)于推進(jìn)我國(guó)低碳產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的提案》等眾多有關(guān)低碳的提案議案。為應(yīng)對(duì)氣候變化，我國(guó)政府承諾到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%—45%。一時(shí)刻，低碳經(jīng)濟(jì)無(wú)處不在。從汽車物流行業(yè)自身看，則面臨著行業(yè)特點(diǎn)和技術(shù)方面的制約。由于我國(guó)汽車物流企業(yè)要緊是圍繞當(dāng)?shù)刂鳈C(jī)廠進(jìn)展起來(lái)，汽車生產(chǎn)企業(yè)之間和汽車物流企業(yè)之間各自為戰(zhàn)的思想依舊濃厚，汽車物流企業(yè)封閉化運(yùn)作和市場(chǎng)分割還沒(méi)有完全打破，多數(shù)企業(yè)間缺乏有效合作造成運(yùn)力資源白費(fèi)等。許多中小型汽車物流企業(yè)仍然存在著單向載貨運(yùn)輸、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。其次，我國(guó)汽車物流業(yè)機(jī)械化的程度和先進(jìn)性都與綠色物流的要求有一定的距離，綠色科技的應(yīng)用和掌握不足。經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析（E）（一）汽車物流業(yè)進(jìn)展迅速且前景寬敞中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)展和人民生活水平的日益提高，中國(guó)市場(chǎng)的汽車消費(fèi)迅速膨脹，為中國(guó)汽車物流企業(yè)提供了寬敞的市場(chǎng)需求空間，促進(jìn)了中國(guó)汽車物流企業(yè)的進(jìn)展壯大。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)一步進(jìn)展，物流市場(chǎng)規(guī)模效益擴(kuò)大（其中物流外包市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)600億人民幣，年增長(zhǎng)率為20%以上，世界500強(qiáng)在華投資有90%的企業(yè)選擇了物流外包）。這要緊是因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)迅速膨脹。中國(guó)現(xiàn)已成為世界第三大汽車消費(fèi)國(guó)，汽車產(chǎn)量為世界第四位。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，2010年我國(guó)家用轎車的保有量將達(dá)到1466萬(wàn)輛，至2020年達(dá)到7200萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)業(yè)的高速進(jìn)展為中國(guó)汽車物流帶來(lái)成倍的增長(zhǎng)空間，越來(lái)越多的汽車廠商傾向于物流業(yè)務(wù)外包，其范圍涵蓋了整車物流、入廠和售后零部件物流等領(lǐng)域，新車型頻頻推向市場(chǎng)，廠家的研發(fā)周期縮短，零部件物流需求增長(zhǎng)快速，巨大的市場(chǎng)吸引著許多的物流企業(yè)。（二）汽車物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈汽車物流業(yè)不僅面對(duì)國(guó)內(nèi)的一些相關(guān)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)，更重要的是國(guó)際汽車物流紛紛搶灘中國(guó)汽車物流市場(chǎng)。2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務(wù)商，捷富凱在北京與中國(guó)大田集團(tuán)簽署合資意向書(shū)，組建中國(guó)最大的汽車物流企業(yè)，2004年5月奔馳在德國(guó)的配套物流企業(yè)BLG集團(tuán)來(lái)京為奔馳轎車的零部件運(yùn)輸查找合作伙伴，同年9月10日，國(guó)際快遞巨頭TNT在上海宣布，將旗下快遞、物流、直郵業(yè)務(wù)整合為整體服務(wù)，TNT中國(guó)總部已從北京移師上海，并在中國(guó)汽車物流大舞臺(tái)上進(jìn)行角逐。（三）物流成本過(guò)高成為制約物流企業(yè)進(jìn)展的重大障礙國(guó)際上一般以物流成本占GDP比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流進(jìn)展水平，比重越低越先進(jìn)。目前中國(guó)物流方面的成本占中國(guó)2004年生產(chǎn)總值的21.3％，日本為12%，美國(guó)僅為9.9%。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%（IRR），倉(cāng)儲(chǔ)為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%。中國(guó)大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國(guó)車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源白費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。這意味著中國(guó)汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步關(guān)心客戶降低成本，并同時(shí)為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的中意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國(guó)為57%，而中國(guó)僅為18%，因此在中國(guó)第三方物流程度不高、白費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國(guó)汽車物流業(yè)以后進(jìn)展的要緊問(wèn)題。因此，我國(guó)汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略考慮，一是要設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息治理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和治理，關(guān)心客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是降低物流成本的必由之路。社會(huì)與文化環(huán)境（S）（一）地區(qū)業(yè)務(wù)進(jìn)展不均衡和時(shí)刻不穩(wěn)定性特點(diǎn)明顯由于各地對(duì)物流稅收治理相關(guān)文件的理解不同，執(zhí)行中往往會(huì)出現(xiàn)一定的偏差。另外，不同地區(qū)對(duì)地點(diǎn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的不同觀點(diǎn)，使得地點(diǎn)稅類的設(shè)置與治理產(chǎn)生了一定的差不，最終也會(huì)導(dǎo)致物流稅收政策執(zhí)行上的差異。例如：上海地區(qū)差不多在試點(diǎn)差額營(yíng)業(yè)稅，廣州地區(qū)在減免部分營(yíng)業(yè)稅收、支持物流業(yè)進(jìn)展上有較大的行動(dòng)，但西南、西北仍缺乏相對(duì)的優(yōu)惠政策與支持政策。物流企業(yè)業(yè)務(wù)遍及全國(guó)，稅收政策執(zhí)行上的地區(qū)差異會(huì)在一定程度上給物流企業(yè)跨地區(qū)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)造成不利的阻礙。部分地區(qū)的試點(diǎn)改革也并未給企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)，反而因?yàn)樵圏c(diǎn)方案細(xì)則沒(méi)有落地、稅率計(jì)算繁復(fù)等緣故給企業(yè)的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了諸多不便。（二）消費(fèi)者對(duì)汽車物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量愈加關(guān)懷現(xiàn)代社會(huì)，隨著消費(fèi)水平和生活質(zhì)量的提高，汽車物流的總業(yè)務(wù)量也在逐年攀升。人們往往情愿花更多的鈔票享受高質(zhì)量的服務(wù)。因此，汽車物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量顯得尤為重要。假如企業(yè)不能滿足客戶高質(zhì)量的消費(fèi)需求，那么它也就無(wú)法穩(wěn)固市場(chǎng)，建立客戶對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)。因此安吉物流要堅(jiān)守好自己的市場(chǎng)，并不斷的拓展業(yè)務(wù)，強(qiáng)化客戶忠誠(chéng)度，那么優(yōu)化自己的物流網(wǎng)絡(luò)，為消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在的提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，才能在消費(fèi)者對(duì)快遞服務(wù)質(zhì)量愈加關(guān)懷的社會(huì)環(huán)境下立于不敗之地。技術(shù)環(huán)境（T）（一）現(xiàn)代汽車物流技術(shù)逐步提高隨著時(shí)代的進(jìn)步、科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，物流系統(tǒng)和快遞技術(shù)裝備也是呈現(xiàn)出越來(lái)越先進(jìn)的進(jìn)展趨勢(shì)。目前，我國(guó)汽車物流企業(yè)的信息化和技術(shù)水平在逐步提高。信息技術(shù)已從條形碼進(jìn)展到二維碼、IC卡、電子標(biāo)簽、無(wú)線標(biāo)識(shí)、數(shù)字加密、數(shù)字水印等技術(shù)。物品治理引入指紋、聲紋、視網(wǎng)膜、視覺(jué)識(shí)不、GIS、GPS等識(shí)不技術(shù)。物流信息化的關(guān)鍵技術(shù)、信息標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范等也取得了較大進(jìn)展。（二）專業(yè)人才的匱乏我國(guó)的現(xiàn)代物流起步較晚，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流人才的匱乏與產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)不協(xié)調(diào)，物流行業(yè)從業(yè)人員受教育程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，大學(xué)以上學(xué)歷的人員僅占21%。人才是汽車物流業(yè)進(jìn)展的最大“瓶頸”之一，要緊表現(xiàn)為總量規(guī)模小，人員結(jié)構(gòu)老化，專業(yè)特色不突出，后勁不足，尤其缺乏具備現(xiàn)代物流觀念，熟悉物流運(yùn)作，同時(shí)又通曉汽車領(lǐng)域的復(fù)合型專業(yè)人才和技能人才。汽車物流行業(yè)對(duì)人才的需求是多層次的，安吉物流的人才需求要緊包含兩個(gè)部分，一是精通現(xiàn)代物流商務(wù)活動(dòng)，同時(shí)具備足夠的物流技術(shù)知識(shí)，善于提出滿足物流活動(dòng)需求方案的行業(yè)高端治理人才；二是從事物流設(shè)備的操作、維護(hù)等工作的基礎(chǔ)操作人員，以轎運(yùn)車司機(jī)為代表。行業(yè)高端治理人才和基礎(chǔ)操作隊(duì)伍一直是安吉物流進(jìn)展的兩大短板，以后幾年這種矛盾會(huì)更加突出。1.2.2微觀環(huán)境分析（基于安吉汽車物流SWOT微觀環(huán)境分析）PEST分析是從宏觀外部環(huán)境的角度闡述安吉物流供應(yīng)鏈治理優(yōu)化、資源整合是勢(shì)在必行的戰(zhàn)略選擇，接下來(lái)我們就將運(yùn)用SWOT分析法，從與企業(yè)息息相關(guān)的微觀環(huán)境分析動(dòng)身，來(lái)講明安吉汽車物流供應(yīng)鏈治理優(yōu)化是可行的，有優(yōu)化的基礎(chǔ)和空間。SWOT分析法要緊是對(duì)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)（Strengths）、劣勢(shì)（Weaknesses）、機(jī)會(huì)（Opportunities）、威脅（Threats）等四個(gè)方面進(jìn)行綜合分析的，一方面明確企業(yè)進(jìn)展的內(nèi)部有利條件因素（優(yōu)勢(shì)、機(jī)會(huì)），另一方面找出企業(yè)進(jìn)展的不利條件因素（劣勢(shì)、威脅）。通過(guò)對(duì)這些因素進(jìn)行分析評(píng)估，以確定企業(yè)可行的戰(zhàn)略決策。并在實(shí)施過(guò)程中做到揚(yáng)長(zhǎng)避短，抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)。具體對(duì)安吉物流進(jìn)展SWOT分析如下圖1-2。技術(shù)的優(yōu)化帶來(lái)短時(shí)刻內(nèi)的成本提高汽車物流處在轉(zhuǎn)型期技術(shù)的優(yōu)化帶來(lái)短時(shí)刻內(nèi)的成本提高汽車物流處在轉(zhuǎn)型期網(wǎng)絡(luò)、資源、技術(shù)、人才、信息化等優(yōu)勢(shì)SSWOT國(guó)際經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的變化給物流業(yè)帶來(lái)不確定因素國(guó)際經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的變化給物流業(yè)帶來(lái)不確定因素新興汽車物流企業(yè)對(duì)安吉物流的挑戰(zhàn)全球化進(jìn)程加快促進(jìn)汽車物流業(yè)進(jìn)展安吉物流一直處于領(lǐng)先地位圖1-2安吉汽車物流SWOT微觀環(huán)境分析優(yōu)勢(shì)（S）（一）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)安吉汽車物流通過(guò)近20年的進(jìn)展，目前差不多擁有了多種運(yùn)輸方式,包括公路、鐵路、水路及聯(lián)運(yùn),我們與主機(jī)廠，加盟車隊(duì)形成戰(zhàn)略合作，通過(guò)合資，收購(gòu)實(shí)現(xiàn)資源整合，通過(guò)資源網(wǎng)絡(luò)化，節(jié)約物流成本，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源最大化。截至2008年底，我們差不多為超過(guò)220萬(wàn)輛汽車提供物流運(yùn)輸服務(wù)，業(yè)務(wù)收入達(dá)到了44億人民幣，同時(shí)我們的多層次物流中心差不多覆蓋了中國(guó)的絕大多數(shù)都市，同時(shí)進(jìn)展了澳洲和德國(guó)運(yùn)作基地。總倉(cāng)儲(chǔ)面積差不多超過(guò)了350萬(wàn)方，安吉物流承諾用戶全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時(shí)更新網(wǎng)絡(luò)資源，同時(shí)達(dá)到CEVA(原TNT物流)全球化。（二）資源優(yōu)勢(shì)安吉物流通過(guò)20年的進(jìn)展運(yùn)作，目前差不多擁有了專用滾裝碼頭2個(gè)，倉(cāng)庫(kù)總數(shù)33個(gè)，專列348節(jié)，江輪3艘，海輪6艘，運(yùn)輸車輛2600多輛。我們從客戶的整體供應(yīng)鏈角度動(dòng)身，服務(wù)涵蓋了物流全過(guò)程，包括流程的制定、業(yè)務(wù)及治理的標(biāo)準(zhǔn)化、物流配送的實(shí)施、KPI考評(píng)和中意度考評(píng)、項(xiàng)目分析與治理以及4PL（物流規(guī)劃和方案咨詢）。安吉物流的服務(wù)也同樣涵蓋了物流業(yè)務(wù)的各種范圍，包括整車物流、口岸物流、入廠物流、售后物流、進(jìn)出口物流（CKD/SKD&整車）、汽車零部件包裝設(shè)計(jì)、制作和治理以及汽車貿(mào)易物流。安吉物流通過(guò)年運(yùn)輸量超過(guò)200萬(wàn)輛的規(guī)模優(yōu)勢(shì)以及儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施的多客戶分?jǐn)?，從而為客戶最大程度上?jié)約了物流成本。今后安吉物流將大力拓展集疏運(yùn)體系建設(shè)，公鐵水多種運(yùn)力均衡可持續(xù)進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)綠色物流，深化與中鐵特的鐵路合作，建立鐵路干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)全新的海通外六期碼頭，打造一個(gè)綜合交通樞紐平臺(tái)。（三）技術(shù)優(yōu)勢(shì)安吉物流作為一家5A級(jí)的物流企業(yè)，在積存了20年的物流行業(yè)的豐富經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也秉承著科技綠色物流的企業(yè)進(jìn)展理念，開(kāi)發(fā)了大型的、專業(yè)化的、適用于多客戶的IT系統(tǒng)；創(chuàng)建了我們自己的核心技術(shù)，包括分流模式及路徑的設(shè)計(jì)、核心技術(shù)創(chuàng)建：打算與預(yù)警治理、網(wǎng)上查詢的業(yè)務(wù)跟蹤系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)選址和內(nèi)部規(guī)劃、倉(cāng)庫(kù)治理系統(tǒng)、運(yùn)輸治理系統(tǒng)、Matrix系統(tǒng)，三維模擬裝載等，我們致力于走在物流行業(yè)的技術(shù)最前沿。公司及其分供方均已通過(guò)了ISO9002認(rèn)證，同時(shí)建立了相關(guān)的質(zhì)保體系，實(shí)現(xiàn)治理及業(yè)務(wù)操作過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化，具有針對(duì)客戶產(chǎn)品餓捆扎設(shè)計(jì)和測(cè)試能力，我們還建立KPI指標(biāo)體系，保證物流全過(guò)程的可控性。（四）人才優(yōu)勢(shì)安吉物流通過(guò)近15年物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的積存，培育和培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的物流行業(yè)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)和精英骨干，在與CEVA（原TNT）專家五年的合作基礎(chǔ)上，差不多形成本地化經(jīng)驗(yàn)、全球化理念與物流專業(yè)知識(shí)的三者結(jié)合。（五）信息化優(yōu)勢(shì)安吉物流目前差不多完成了原有系統(tǒng)數(shù)據(jù)向新系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換，和新舊系統(tǒng)的工作切換，采納條碼和無(wú)線網(wǎng)技術(shù)，解除了數(shù)據(jù)采集的手工操作，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，降低了出錯(cuò)率。通過(guò)增設(shè)“二次確認(rèn)”，提高了車位一一對(duì)應(yīng)的準(zhǔn)確率，容易掌握車輛在庫(kù)內(nèi)的流向，實(shí)現(xiàn)對(duì)整車庫(kù)管的實(shí)時(shí)監(jiān)控。解決了原有系統(tǒng)存在的諸多問(wèn)題和困難，提高了整車庫(kù)管的效率。安吉物流差不多有能力實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程的可控化，實(shí)現(xiàn)物流成本結(jié)構(gòu)透明化、可視化，同時(shí)建立了我們自己的網(wǎng)絡(luò)連接，呼叫中心和800電話服務(wù)系統(tǒng)，將安吉物流的信息化優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得盡善盡美。劣勢(shì)（W）（一）技術(shù)的優(yōu)化帶來(lái)短時(shí)刻內(nèi)的成本提高安吉物流是安吉物流是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)輪席理事長(zhǎng)單位，5A級(jí)物流企業(yè)。技術(shù)的優(yōu)化改革必定需要成本的投入，供應(yīng)鏈治理系統(tǒng)涉及到物流企業(yè)的各方面，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化必定會(huì)在短時(shí)刻內(nèi)臨時(shí)性的提高企業(yè)的物流成本。（二）汽車物流處在轉(zhuǎn)型期我國(guó)汽車物流業(yè)經(jīng)歷了三個(gè)進(jìn)展時(shí)期：1990—2000年間，我國(guó)汽車物流行業(yè)進(jìn)展從整車物流起步，標(biāo)志為天津安達(dá)、上海安達(dá)儲(chǔ)運(yùn)和長(zhǎng)久等專業(yè)從事整車物流的公司成立；2000－2008年間，我國(guó)整車汽車物流行業(yè)進(jìn)入高速進(jìn)展時(shí)期，標(biāo)志為安吉物流和長(zhǎng)久物流等紛紛建立起集團(tuán)化治理體系；2009年起，整車物流行業(yè)進(jìn)入了漸趨成熟的新時(shí)期?，F(xiàn)現(xiàn)在，隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的變化，汽車物流業(yè)也出現(xiàn)了新的變化。物流業(yè)相關(guān)政策的花樣翻新、新能源產(chǎn)業(yè)崛起后在全世界范圍制造的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展新思潮，以及從業(yè)人員的痼疾新癥等，均給汽車物流業(yè)帶來(lái)了新的情況、新的問(wèn)題。機(jī)會(huì)（O）（一）全球化進(jìn)程加快促進(jìn)汽車物流業(yè)進(jìn)展隨著我國(guó)加入WTO，各國(guó)都消除對(duì)我國(guó)的貿(mào)易壁壘，經(jīng)濟(jì)全球一體化特征表現(xiàn)的日益明顯。汽車制造業(yè)以其自身的復(fù)雜性、專業(yè)性、及時(shí)性等特點(diǎn)促使更多的供應(yīng)商面向全球進(jìn)行采購(gòu)及銷售。我國(guó)近幾年汽車零件出口數(shù)量以每年15%速度增長(zhǎng)，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展帶來(lái)了更大的進(jìn)展舞臺(tái)，同時(shí)也拉動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)在危險(xiǎn)時(shí)代仍然保持持續(xù)穩(wěn)定的進(jìn)展。汽車業(yè)的高速進(jìn)展為我國(guó)的初級(jí)物流水平帶來(lái)了更大的進(jìn)展空間。（二）安吉物流一直處于領(lǐng)先地位安吉物流作為一家為汽車及零部件制造企業(yè)提供服務(wù)的第三方物流公司，下屬業(yè)務(wù)包括整車物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務(wù)板塊，客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪等幾乎國(guó)內(nèi)所有主機(jī)廠。2011年汽車物流量達(dá)574萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入達(dá)132億元，取得了業(yè)務(wù)量、收入、市場(chǎng)占有率均排名國(guó)內(nèi)同行第一的驕人業(yè)績(jī)，在國(guó)際同行中也名列前茅。目前，安吉物流是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)輪席理事長(zhǎng)單位，5A級(jí)物流企業(yè)，“安吉”品牌榮獲上海市服務(wù)類現(xiàn)代物流名牌稱號(hào)。公司歷年來(lái)多次獲得上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田等客戶授予的最佳供應(yīng)商等獎(jiǎng)項(xiàng)。威脅（T）（一）國(guó)際經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的變化給物流業(yè)帶來(lái)不確定因素隨著中國(guó)市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放，汽車物流服務(wù)企業(yè)將面臨外國(guó)企業(yè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。由于國(guó)內(nèi)物流專業(yè)化服務(wù)程度低，專門難提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來(lái)許多外國(guó)資本看好我國(guó)的汽車物流服務(wù)業(yè)，一些外商通過(guò)興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國(guó)進(jìn)展汽車物流服務(wù)業(yè)：比如，荷蘭天地快遞母公司（TNT）、荷蘭郵政集團(tuán)（TPG）與上海大眾汽車工業(yè)公司簽定一份意向書(shū)，將為上海大眾汽車公司提供物流服務(wù)。全球聞名的運(yùn)輸及物流企業(yè)美國(guó)總統(tǒng)輪船有限公司（APL）也將全面進(jìn)軍中國(guó)物流領(lǐng)域，要緊為通用汽車公司提供從其汽車零部件到整車的物流服務(wù)。尤其是近年來(lái)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的波詭云譎、國(guó)內(nèi)汽車需求市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩、物流業(yè)相關(guān)政策的花樣翻新、新能源產(chǎn)業(yè)崛起后在全世界范圍制造的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展新思潮，以及從業(yè)人員的痼疾新癥等，均給汽車物流業(yè)帶來(lái)了新的情況、新的問(wèn)題。（二）新興汽車物流企業(yè)對(duì)安吉物流的挑戰(zhàn)汽車物流業(yè)是一個(gè)蓬勃進(jìn)展的行業(yè)，巨大的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)潛力給汽車物流業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車物流企業(yè)差不多到了大變革的關(guān)鍵時(shí)刻。安吉物流盡管是汽車物流業(yè)的領(lǐng)先者，但處在變革時(shí)代的汽車物流業(yè)，專門難確保安吉物流的領(lǐng)導(dǎo)者地位。安吉物流應(yīng)該具有居安思危的精神，時(shí)刻警惕。1.3安吉汽車物流SWOT戰(zhàn)略分析依照SWOT方法，安吉汽車物流能夠“依靠?jī)?nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，克服內(nèi)部劣勢(shì)，利用外部機(jī)會(huì)，回避外部挑戰(zhàn)”的戰(zhàn)略制定原則，將內(nèi)外部分析結(jié)果組合成SO、WO、ST、WT四種戰(zhàn)略，見(jiàn)表1-1。內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)S內(nèi)部劣勢(shì)W外部機(jī)遇OSO戰(zhàn)略WO戰(zhàn)略提高汽車生產(chǎn)構(gòu)建汽車物流行業(yè)信息平臺(tái)技術(shù)水平進(jìn)展供應(yīng)鏈整體協(xié)同物流加快汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)外部挑戰(zhàn)TST戰(zhàn)略WT戰(zhàn)略加強(qiáng)人才培養(yǎng)規(guī)范汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序建立專業(yè)隊(duì)伍表1-1安吉汽車物流SWOT戰(zhàn)略分析（1）提高汽車生產(chǎn)技術(shù)水平汽車物流的進(jìn)展與汽車生產(chǎn)能力緊密相聯(lián)，提高汽車制造技術(shù)水平是進(jìn)展中國(guó)汽車物流的差不多前提。如前所述，目前中國(guó)進(jìn)口件采購(gòu)的物流成本仍占專門大比重，因此提高汽車的生產(chǎn)制造水平，提高零部件國(guó)產(chǎn)率，從而達(dá)到降低整個(gè)物流成本的目的。（2）構(gòu)建汽車物流信息平臺(tái)在汽車工業(yè)進(jìn)入大規(guī)模運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代，能夠要按客戶個(gè)性化定制需求來(lái)生產(chǎn)，而且定制的速度要越來(lái)越快，這就需要汽車物流企業(yè)最大限度地縮短定貨處理周期、提高反應(yīng)速度和運(yùn)作效率。這要求物流企業(yè)必須加強(qiáng)汽車生產(chǎn)企業(yè)和汽車物流企業(yè)之間的橫向溝通，突破信息、區(qū)域壁壘，借助行業(yè)信息平臺(tái)和電子商務(wù)模式，提高物流速度，降低物流費(fèi)用，形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同樣，安吉汽車物流也是如此。（3）進(jìn)展供應(yīng)鏈整體協(xié)同物流安吉汽車物流進(jìn)行零部件及整車業(yè)務(wù)的時(shí)，逐漸將非核心業(yè)務(wù)托給專業(yè)的第四方物流服務(wù)企業(yè)等供應(yīng)鏈系統(tǒng)服務(wù)商，充分的利用供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的各自優(yōu)勢(shì)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、戰(zhàn)略合作，將生產(chǎn)企業(yè)的固定倉(cāng)庫(kù)變成流淌倉(cāng)庫(kù)，協(xié)同治理和配送治理，從而大大促進(jìn)汽車商品的流通效率。（4）加快汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)安吉汽車物流應(yīng)廣泛采納標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼技術(shù)。汽車物流作業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要緊包括物料容器具的標(biāo)準(zhǔn)化和編碼的標(biāo)準(zhǔn)化。編碼和標(biāo)準(zhǔn)化是整個(gè)中國(guó)汽車物流行業(yè)信息化的前提，物料編碼的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化便于同一個(gè)物料的編號(hào)在不同的企業(yè)間傳遞和識(shí)不，縮短供應(yīng)鏈流程時(shí)刻。（5）加強(qiáng)人才培養(yǎng)，建立專業(yè)隊(duì)伍培養(yǎng)和引進(jìn)緊缺的汽車物流人才，形成吸引人才的制度環(huán)境，擴(kuò)大人才的遴選范圍。對(duì)現(xiàn)有物流人員可分層次進(jìn)行培訓(xùn)，針對(duì)工作性質(zhì)的不同，制定不同的培訓(xùn)目標(biāo)和培訓(xùn)內(nèi)容，不斷補(bǔ)充和完善知識(shí)體系。（6）參與規(guī)范汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序目前我國(guó)汽車物流企業(yè)大都各自為戰(zhàn)，不能進(jìn)行有效合作，而社會(huì)閑置資源通常以低價(jià)來(lái)獵取業(yè)務(wù)，對(duì)原有的價(jià)格體系形成專門大沖擊，一定程度上加劇了行業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，造成了汽車發(fā)包方運(yùn)輸價(jià)格相差較大的現(xiàn)象。因此安吉汽車物流能夠積極參與物流市場(chǎng)中建立和健全有效的價(jià)格體系，規(guī)范行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)與上下游物流企業(yè)的有效合作。1.4本章小結(jié)本章要緊是介紹了安吉汽車物流進(jìn)展?fàn)顩r、安吉汽車物流進(jìn)展宏觀環(huán)境PEST分析和SWOT分析，此外依照兩者的分析我們又提出了SWOT戰(zhàn)略分析，詳細(xì)介紹了安吉汽車物流進(jìn)展的部分戰(zhàn)略。同是，物流業(yè)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，需要方方面面的共同努力和協(xié)作推動(dòng)。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)銷量的不斷增長(zhǎng)，安吉汽車物流進(jìn)展的步伐也在加快，在進(jìn)展汽車物流的道路上，優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)并存，機(jī)遇和挑戰(zhàn)兼?zhèn)?，任重而道遠(yuǎn)。只有抓住機(jī)遇，發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，才能更好地促進(jìn)安吉汽車物流的進(jìn)展。第二章物流鏈——點(diǎn)、線對(duì)接系統(tǒng)優(yōu)化物流涉及到產(chǎn)品從始發(fā)地運(yùn)往目的地的全過(guò)程。在大多數(shù)情況下,除非產(chǎn)品從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到了消費(fèi)點(diǎn),否則,對(duì)潛在客戶而言,沒(méi)有任何價(jià)值。運(yùn)輸確實(shí)是實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)移的活動(dòng)。也確實(shí)是講運(yùn)輸制造了產(chǎn)品價(jià)值的空間效用。運(yùn)輸?shù)囊o目的確實(shí)是要以最低的時(shí)刻、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本,將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi),依照用戶要求,對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè),并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。它是從最后一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)到用戶之間的物資空間移動(dòng)過(guò)程。運(yùn)輸要緊追求提高運(yùn)輸效率,配送要緊追求高質(zhì)量的服務(wù)。運(yùn)輸涉及到線路優(yōu)化，而配送涉及到配送中心的選址，然而關(guān)于運(yùn)輸和配送中間的銜接就需要倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)的合理治理，如何將點(diǎn)、線合理的對(duì)接且將運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)合理的銜接來(lái)完成安吉汽車物流運(yùn)輸與配送系統(tǒng)優(yōu)化是一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題。2.1鏈之線——運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)2.1.1安吉汽車物流運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀分析安吉物流作為一家為汽車及零部件制造企業(yè)提供服務(wù)的第三方物流公司，下屬業(yè)務(wù)包括整車物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務(wù)板塊。其中，整車物流以安吉物流整車物流事業(yè)部為依托，下屬子公司擁有自有公路運(yùn)力3000余輛，加盟公路運(yùn)力12000余輛，自有鐵路車皮348節(jié)，自有滾裝輪13艘（其中海輪10艘、江輪3艘）。零部件物流以安吉物流下屬上海安吉汽車零部件物流有限公司為主體，在全國(guó)各地分布著6家合資公司和18家分公司?？诎段锪鬟\(yùn)輸以安吉物流下屬上海海通國(guó)際汽車物流有限公司和上海海通國(guó)際碼頭有限公司為核心。各模塊都差不多形成了一套完整、獨(dú)立的體系。但就目前來(lái)看，安吉汽車物流在運(yùn)輸方面還存在著一些問(wèn)題。首先在運(yùn)力方面，以整車物流為例，安吉物流盡管擁有充足的轎運(yùn)車資源，在公路運(yùn)輸方面安吉物流幾乎沒(méi)有任何限制，但現(xiàn)行轎運(yùn)車標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)實(shí)際運(yùn)作情況，制定新標(biāo)準(zhǔn)、研制新車輛也專門難在短期內(nèi)完成；而關(guān)于在運(yùn)輸成本上占較大優(yōu)勢(shì)的水路和鐵路運(yùn)輸，由于受到列車班次、船期的限制；如何提高公路、水運(yùn)和鐵路三種運(yùn)輸方式的契合度亟待解決。其次在運(yùn)輸線路選擇上，既要做到與配送中心銜接有序又要盡可能幸免回程空駛等運(yùn)輸不合理現(xiàn)象的出現(xiàn)。在資源調(diào)度方面，經(jīng)常出現(xiàn)運(yùn)力與訂單不匹配的現(xiàn)象，如何做到訂單與運(yùn)力資源的透明化也是我們需要關(guān)注的問(wèn)題。下面我們就對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行分析并設(shè)計(jì)出解決方案。2.1.2安吉汽車物流運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸工作要遵循“及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全”的原則，加快商品流通，降低商品物流費(fèi)用，提高貨運(yùn)質(zhì)量。運(yùn)輸方式要緊分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸，考慮到安吉物流的業(yè)務(wù)范圍，下面對(duì)鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以及水路運(yùn)輸進(jìn)行分析和比較，參見(jiàn)下表3-1。表2-1運(yùn)輸方式的特點(diǎn)比較運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸集裝箱散貨廂式車散貨集裝箱散貨運(yùn)輸速度較快較快慢運(yùn)輸距離長(zhǎng)短長(zhǎng)物料可靠性較高較低較高較低較高低運(yùn)輸時(shí)刻較長(zhǎng)較短長(zhǎng)運(yùn)輸量較大較小大靈活程度較高高低自然條件阻礙少較少較少較多較多多適合物資陸運(yùn)大宗物資最少、短途運(yùn)輸大宗、笨重物資運(yùn)輸方式選擇的同時(shí)，還要對(duì)其進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，運(yùn)輸方式的選擇不應(yīng)僅局限于運(yùn)輸成本，還要考慮與運(yùn)輸質(zhì)量、效率和客戶需求等聯(lián)系的相關(guān)因素，綜合考慮運(yùn)輸效率、送貨速度、安全性、可靠性和便利性等因素，以此來(lái)選擇更為合理的運(yùn)輸方式。以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最低的成本來(lái)組織物品的運(yùn)輸活動(dòng)。遵循運(yùn)輸合理化的原則，事實(shí)上確實(shí)是在采購(gòu)物料的運(yùn)輸上，要充分考慮合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍薄\(yùn)輸時(shí)刻、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸費(fèi)用。安吉汽車物流業(yè)務(wù)應(yīng)用了公路、鐵路和水路三種運(yùn)輸方式，目前多為公路和水路的應(yīng)用，水路相對(duì)較少。安吉物流針對(duì)不同運(yùn)輸線路，采取了不同的運(yùn)輸方式。例如：關(guān)于廣州、天津等沿海地區(qū)的整車運(yùn)輸，安吉物流傾向于考慮海運(yùn)；關(guān)于武漢、重慶等沿江地區(qū)的整車運(yùn)輸，安吉物流傾向于考慮江運(yùn)；關(guān)于其他都市，安吉物流傾向于采納公路運(yùn)輸。在一些專門情況下，如加急訂單等，一些原定于水路運(yùn)輸將調(diào)整為公路運(yùn)輸。具體可參見(jiàn)下圖2-1。圖2-1安吉現(xiàn)有各運(yùn)輸方式布局那么安吉汽車物流如何選擇合理的運(yùn)輸方式就需要依照實(shí)際情況，綜合考慮各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。必要時(shí)能夠采取多式聯(lián)運(yùn)的方式來(lái)促進(jìn)運(yùn)輸系統(tǒng)合理化，降低運(yùn)輸費(fèi)用。2.1.3安吉汽車物流路徑優(yōu)化模型——協(xié)同車輛路徑問(wèn)題的模糊規(guī)劃模型和算法車輛路徑問(wèn)題（vehicleroutingproblem，VRP）是多配送中心問(wèn)題進(jìn)展的高級(jí)時(shí)期，圍繞各物流企業(yè)通過(guò)Internet等信息技術(shù)制造協(xié)同環(huán)境共享各種信息和資源，如顧客、倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)等，為所屬不同公司的客戶統(tǒng)一裝卸物資以降低物流配送成本。該模型是一類模糊車輛行駛時(shí)刻及顧客服務(wù)時(shí)刻條件下的CVRP，考慮車場(chǎng)容量、不同車型車輛行駛最大里程等因素，建立其模糊規(guī)劃數(shù)學(xué)模型并進(jìn)行清晰化處理使之轉(zhuǎn)換為一類確定性數(shù)學(xué)模型提出的自適應(yīng)離散粒子群算法（self-adaptivediscreteparticleswarmoptimization，SA-DPSO）求解該問(wèn)題，并構(gòu)造該問(wèn)題潛在解的粒子編碼方式。最后通過(guò)安吉汽車物流一個(gè)簡(jiǎn)單的算例驗(yàn)證了模型的正確性。模型描述和數(shù)學(xué)模型該模型所研究的問(wèn)題可描述為：屬于不同公司的多個(gè)配送中心用P類型車輛為跨區(qū)域的N個(gè)客戶協(xié)同裝運(yùn)或卸載物資，每個(gè)客戶貨運(yùn)需求量為（i=1，2，…，N），要求在時(shí)刻［，］（i=1，2，…，N）內(nèi)收到物資，否則承擔(dān)其運(yùn)輸任務(wù)的配送中心需支付等待費(fèi)用f和延時(shí)懲處費(fèi)用（i=1，2，…，N），考慮車輛從客戶i～j的行駛時(shí)刻和為客戶i服務(wù)時(shí)刻（i，j=1，2，…，N）模糊不確定性。已知配送中心數(shù)量M，每種類型車輛載重量及最大行駛里程分不為和（i=1，2，…，P），其數(shù)量為。如何確定一個(gè)運(yùn)輸調(diào)度方案，使總運(yùn)輸費(fèi)用Z最小。設(shè)中心倉(cāng)庫(kù)編號(hào)為－M+1，－M+2，…，0，客戶編號(hào)為1，2，…，N，定義變量如下:若為1，則車輛類型p第q輛車從客戶（配送中心）i行駛至客戶（配送中心)j，否則為0。若為1，則客戶i的運(yùn)輸任務(wù)被配送中心u承接，實(shí)際卻由配送中心v完成（即客戶i的運(yùn)輸任務(wù)由配送中心u和配送中心v協(xié)同完成），否則為0。若為1，則客戶i由車輛類型p第q輛車完成，否則為0。為車輛類型p第q輛車從車場(chǎng)動(dòng)身的時(shí)刻。為車輛類型p第q輛車在完成客戶i前服務(wù)客戶的集合。為客戶（配送中心）i和客戶(配送中心)j之間的距離。為客戶(配送中心)i和客戶(配送中心)j之間的模糊行駛速度。為車輛類型p單位里程成本。數(shù)學(xué)模型可描述為：（1）（2）（3）（4）在上述模型中，式(1)是問(wèn)題的目標(biāo)函數(shù)，前三項(xiàng)分不是運(yùn)輸費(fèi)用(包括各配送中心自身的配送費(fèi)用和配送中心之間的協(xié)同運(yùn)輸費(fèi)用)、等待費(fèi)用和延時(shí)費(fèi)用，后四項(xiàng)是某車型車輛最大里程及容量的懲處函數(shù)(Ai為懲處因子，可取一個(gè)足夠大的數(shù))。式(2)和(3)表示一個(gè)客戶僅能被服務(wù)一次以及一個(gè)客戶僅能被一輛車服務(wù)（1）（2）（3）（4）依照文獻(xiàn)［13，14］可知，將帶模糊參數(shù)的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型首先利用三角模糊數(shù)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的機(jī)會(huì)約束規(guī)劃模型，再由可能性理論證明進(jìn)一步清晰等價(jià)在某置信水平下對(duì)應(yīng)的確定規(guī)劃模型。本文將帶模糊參數(shù)的目標(biāo)函數(shù)(1)及約束條件(4)的CVRP轉(zhuǎn)換為置信水平α和β下對(duì)應(yīng)的CVRP確定規(guī)劃模型如下頁(yè)。（6）（7）（5）（6）（7）（5）其中:(，，)和(，，)分不是和的三角模糊數(shù)，其他約束條件與CVRP相同。模型求解算法依照上述模型粒子群的運(yùn)行參數(shù)設(shè)置如下:最大迭代次數(shù)max=1000，粒子群大小P=40，以及η1=0.7，η2=0.2和η3=0.1等。針對(duì)一類CVRP的粒子編碼方式表示問(wèn)題的可行解，用目標(biāo)函數(shù)直接評(píng)價(jià)該粒子的適應(yīng)值，具體的SA-DPSO求解CVRP的流程如下圖2-2所示。開(kāi)始開(kāi)始設(shè)置PSO參數(shù)，如設(shè)置PSO參數(shù)，如max、M、、、和等初始化PSO第iter=0代粒子初始化PSO第iter=0代粒子iter=iter+1和m=0iter=iter+1和m=0M=m+1M=m+1依照位置更新公式，第m個(gè)粒子計(jì)算自己的最新位置，對(duì)應(yīng)ＣＶＲＰ解析粒子編碼方式計(jì)算目標(biāo)值，并更新自己最佳“依照位置更新公式，第m個(gè)粒子計(jì)算自己的最新位置，對(duì)應(yīng)ＣＶＲＰ解析粒子編碼方式計(jì)算目標(biāo)值，并更新自己最佳“運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)”是否否是是否結(jié)束混沌擾動(dòng)算子計(jì)算更新群體最佳粒子“運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)”是否否是是否結(jié)束混沌擾動(dòng)算子計(jì)算更新群體最佳粒子“運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)”圖2-2圖2-2SA-DPSO求解CVRP的流程2.1.4簡(jiǎn)單算例驗(yàn)證假設(shè)安吉汽車物流兩個(gè)配送中心利用兩車型車輛（，=6，==500，=2.9和=2.5）為屬于它們自己的客戶(=100，f=15)配送物資，客戶的差不多信息及客戶之間行駛速度如表2-2和表2-3所示。其中置信水平α=1.0及β=0.9。依照u，v且=0或u，v且=1配送方案可分為兩類：方案1是每個(gè)配送中心獨(dú)自承擔(dān)自己的任務(wù)配送，追求每個(gè)配送中心行使路線最優(yōu)；方案2是兩配送中心之間協(xié)同為客戶運(yùn)輸，制定的配送方案目標(biāo)為它們總的運(yùn)輸費(fèi)用最少。表2-2客戶服務(wù)情況一覽表客戶貨運(yùn)量坐標(biāo)客戶服務(wù)時(shí)刻時(shí)刻窗服務(wù)公司11.3（111,37）（64,65,70）8:00—13:00A21.2（99,126）（79,84,94）8:00—11:30A31.0（48,117）（81,87,96）8:00—17:00A42.2（97,45）（74,75,81）8:00—11:30A51.8（94,127）（91,99,102）8:00—17:00A61.5（101,59）（66,70,76）8:00—12:30A72.0（107,129）（90,92,98）10:00—17:00B82.2（44,160）（50,53,55）8:00—16:00B91,1（36,13）（74,80,85）8:00—17:00B101.7（39,41）（68,73,77）13:00—15:00B112.1（63,27）（65,69,83）14:00—17:00B121.5（55,139）（72,77,80）8：00—17:00B表2-3客戶之間車輛模糊行駛速度變行駛速度邊行駛速度（A,2）（55,57,76）（B,9）（41,59,69）（2,7）（53,56,67）（9,10）（44,75,76）（7,5）（43,44,55）（10,11）（45,62,77）（5,A）（56,66,75）（11,B）（52,55,76）（B,4）（49,72,76）（A,12）（58,69,80）（4,1）（45,61,75）（12,8）（54,72,73）（1,6）（53,54,65）（8,3）（58,59,61）（6,A）（45,46,58）（3,A）（54,59,60）通過(guò)上述程序運(yùn)行10次求得問(wèn)題的方案1和2的尋優(yōu)結(jié)果如表2-4所示。從表2-4可知，程序以概率100%找到方案1的最優(yōu)解，而分不以80%和20%概率找到方案2的最優(yōu)解及次優(yōu)解，方案1的平均配送費(fèi)用和運(yùn)輸里程比方案2超出22.6%和19.3%。上述方案2的總費(fèi)用和里程包括協(xié)同部分費(fèi)用和里程均為421和168.4。方案1和2的最佳配送方案詳細(xì)配送情況如表下頁(yè)2-5所示。表2-410次程序運(yùn)行結(jié)果序號(hào)方案1方案2總費(fèi)用總里程總費(fèi)用總里程12345678910平均1975.1700.11975.1700.11975.1700.11975.1700.11975.1700.11975.1700.11975.1700.11975.1700.11975.1700.11975.1700.11975.1700.11549.9570.91549.9570.91549.9570.91549.9570.91549.9570.91549.9570.91857.5649.81549.9570.91857.5649.81549.9570.91611.4586.7表2-5方案1和方案2配送打算方案車輛類型行駛路線及時(shí)刻表總里程費(fèi)用AA-2-5-A/8:00—8:25—9:46—11:5150.4146.1BA-6-4-1-3-A/8:00—9:23—10:46—229.3663.012:17—15:23—17:181AB-9-10-11-B/8:00—8:44—10:31—129.5438.712:16—13:44BB-12-8-7-B/8:00—9:42—11:24—290.9727.313:45—17:01AB-4-1-6-A/8:00—8:14—9:45—11:1767.1195.1—13:452AB-4-1-6-A/8:00—8:14—9:45—11:1785.7248.4—12:52BA-12-8-3-A/8:00—8:22—9:58—120.2300.411:36—13:312.2安吉汽車物流區(qū)域配送中心選址安吉汽車物流公司多年來(lái)采納直接為各經(jīng)銷商進(jìn)行配送的模式，出現(xiàn)了配送距離長(zhǎng)、訂單反應(yīng)遲鈍等問(wèn)題，無(wú)法滿足市場(chǎng)客戶需求。為提高公司市場(chǎng)中意度和競(jìng)爭(zhēng)力，公司需要分析市場(chǎng)現(xiàn)有、以后的銷售量，對(duì)分布區(qū)域進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研及配送量預(yù)測(cè)，通過(guò)合理設(shè)置區(qū)域配送中心，對(duì)公司配送網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到提高公司整車和零部件配送效率、降低配送成本、縮短配送周期、提高配送質(zhì)量的目標(biāo)。2.2.1區(qū)域配送中心選址因素分析安吉汽車物流公司在進(jìn)行配送網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化時(shí)，要緊考慮通過(guò)設(shè)置區(qū)域配送中心來(lái)縮短整車和零部件配送周期，提高配送效率和客戶響應(yīng)能力。合理設(shè)置區(qū)域配送中心不僅能夠直接操縱安吉公司配送成本，同時(shí)對(duì)安吉公司整車配送的長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)展至關(guān)重要。因此，公司在進(jìn)行區(qū)域配送中心選址時(shí)，要緊考慮以下幾個(gè)方面：（1）選擇交通運(yùn)輸便利、區(qū)域配送量大的都市。公司將采納先集中配送至區(qū)域配送中心，再分散配送至各經(jīng)銷商的配送模式，若將區(qū)域配送中心建設(shè)在配送量小的區(qū)域，則還需要進(jìn)行大量的二次運(yùn)輸，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，運(yùn)輸周期加長(zhǎng)，而運(yùn)輸過(guò)程質(zhì)損風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)提高，應(yīng)選擇在交通便利、區(qū)域配送量大的都市。（2）選擇運(yùn)輸單價(jià)低的都市。在公司向區(qū)域配送中心進(jìn)行配送時(shí)，由于配送量大，為操縱運(yùn)輸成本，因此應(yīng)盡量選擇運(yùn)輸單價(jià)低的水路、鐵路運(yùn)輸，如此在選址時(shí)應(yīng)考慮水路、鐵路運(yùn)輸比較方便的都市。（3）選擇運(yùn)力資源多的都市。關(guān)于專門多都市，配送量都專門大，這就需要考慮在區(qū)域配送中心向各經(jīng)銷商進(jìn)行配送時(shí)是否有充足的運(yùn)力，部分車輛可考慮配載，有效操縱配送成本。（4）考慮經(jīng)銷商都市整車和零部件配送相關(guān)政策。公司在進(jìn)行整車和零部件區(qū)域配送中心選址時(shí)，除考慮運(yùn)輸成本外，還應(yīng)該充分了解各經(jīng)銷都市整車和零部件運(yùn)輸相關(guān)政策，盡量幸免一些不必要的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用（超寬、超長(zhǎng)車罰款等）。2.2.2公司區(qū)域配送中心選址成本分析區(qū)域配送中心運(yùn)輸成本計(jì)算為尋求最佳配送策略、優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、合理設(shè)置區(qū)域配送中心，區(qū)域配送中心地址、數(shù)量以及各配送中心規(guī)模、輻射區(qū)域等均需要考慮，而選址是特不重要的。區(qū)域配送中心選址模型最常用的方法有重心法、層次分析法、專家選擇法、模糊評(píng)價(jià)法、最短路徑法、遺傳算法、啟發(fā)式算法等，各種方法的側(cè)重點(diǎn)不同。在進(jìn)行選址時(shí)要緊考慮了運(yùn)輸費(fèi)用，關(guān)于庫(kù)存費(fèi)用，公司設(shè)置區(qū)域配送中心進(jìn)行集中庫(kù)存后，可使總庫(kù)存有效減少，從而有效操縱庫(kù)存費(fèi)用，而土地使用成本、基礎(chǔ)建設(shè)成本以及運(yùn)營(yíng)成本，由于考慮選擇的是在同一區(qū)域，因此關(guān)于上述成本以及環(huán)境因素、政策因素等均未考慮。具體進(jìn)行區(qū)域配送中心選址時(shí)，既要考慮交通運(yùn)輸便利條件、土地使用條件，還要考慮各區(qū)域的業(yè)務(wù)量和運(yùn)輸成本，本文采納成本費(fèi)用法來(lái)分析舍取，配送總成本=公司至配送中心運(yùn)輸成本+配送中心區(qū)域人工駕運(yùn)費(fèi)用+配送中心至經(jīng)銷商配送成本，通過(guò)比較配送總成本，來(lái)確定區(qū)域配送中心地址。通過(guò)對(duì)公司整車配送量和配送區(qū)域進(jìn)行分析，合理選擇區(qū)域配送中心，讓總運(yùn)費(fèi)最小。假設(shè)安吉汽車物流公司發(fā)運(yùn)給s個(gè)區(qū)域配送中心，由區(qū)域配送中心發(fā)運(yùn)給n個(gè)經(jīng)銷商，假定每個(gè)經(jīng)銷商年需求量已知，問(wèn)題是選擇合理地址建設(shè)區(qū)域配送中心，建立運(yùn)輸費(fèi)用最小化模型，使得整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸費(fèi)用最省。區(qū)域配送中心運(yùn)輸成本如下：（1）約束條件為：（j=1，···s）（2）（3）（k=1，···n）（4）（5）（6）上頁(yè)式中：N表示安吉客戶生產(chǎn)能力；表示經(jīng)銷商k的年需求量；表示每年從公司運(yùn)至區(qū)域配送中心j的產(chǎn)品數(shù)量；表示在區(qū)域配送中心都市經(jīng)銷商的產(chǎn)品數(shù)量；表示每年從區(qū)域配送中心j運(yùn)至經(jīng)銷商k的產(chǎn)品數(shù)量；表示從公司運(yùn)送單位產(chǎn)品到區(qū)域配送中心j所需費(fèi)用；表示在區(qū)域配送中心都市人工駕運(yùn)單位產(chǎn)品所需費(fèi)用；表示從區(qū)域配送中心j運(yùn)送單位產(chǎn)品到除了區(qū)域配送中心都市外經(jīng)銷商k所需費(fèi)用；表示從南京至區(qū)域配送中心j的距離；表示從區(qū)域配送中心j運(yùn)送單位產(chǎn)品到經(jīng)銷商k的距離。公司通過(guò)設(shè)立區(qū)域配送中心，將大大降低配送成本，簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié)，縮短配送周期，提高配送質(zhì)量。安吉配送實(shí)例分析依照以上分析，安吉公司能夠依照配送量、配送運(yùn)距、運(yùn)輸單價(jià)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等因素，依照成本最低原則，將會(huì)在廣州、天津、南京、武漢、沈陽(yáng)等地設(shè)立區(qū)域配送中心。分不可參見(jiàn)表2-6，表2-7，表2-8.以遼寧、吉林、黑龍江為例，公司通過(guò)對(duì)運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)進(jìn)行分析，以運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸資源多等原則，選擇區(qū)域配送中心。表2-6南京至區(qū)域配送中心的運(yùn)距和運(yùn)量運(yùn)距運(yùn)量鞍山大連盤錦沈陽(yáng)營(yíng)口長(zhǎng)春延吉大慶哈爾濱1625鞍山601781大連15221491盤錦851621沈陽(yáng)14661566營(yíng)口261895長(zhǎng)春14012353延吉102349大慶2682190哈爾濱946表2-7從配送中心j運(yùn)至經(jīng)銷商k的產(chǎn)品數(shù)量鞍山大連盤錦沈陽(yáng)營(yíng)口長(zhǎng)春延吉大慶哈爾濱鞍山大連盤錦沈陽(yáng)營(yíng)口長(zhǎng)春延吉大慶哈爾濱——15228514662614011026894660——85146626140110268946601522——14662614011026894660152285——26140110268946601522851466——14011026894660152285146626——10268946601522851466261401——26894660152285146626140110——94660152285146626140110268——表2-8從配送中心j運(yùn)至經(jīng)銷商k距離鞍山大連盤錦沈陽(yáng)營(yíng)口長(zhǎng)春延吉大慶哈爾濱鞍山大連盤錦沈陽(yáng)營(yíng)口長(zhǎng)春延吉大慶哈爾濱——317135133115517905895746317——306404239755118611701033135306——16476534938949798133404164——18839180078764611523976188——564988978824517755543391564——4234873399051186938800988423——8937418951170949787978487893——1687461033798646824339741168——依照計(jì)算公式得出計(jì)算結(jié)果如下：區(qū)域配送中心鞍山大連盤錦沈陽(yáng)營(yíng)口運(yùn)費(fèi)區(qū)域配送中心運(yùn)費(fèi)68374747960703655260966081196775632長(zhǎng)春延吉大慶哈爾濱762104611009065103620469262284公式中的具體數(shù)據(jù)如下：N=300000；=5784；=0.5；=70；=0.9；=5784從表格中能夠看出將盤錦作為區(qū)域配送中心，費(fèi)用最低，其次是沈陽(yáng)、營(yíng)口、鞍山、長(zhǎng)春、大連、哈爾濱、大慶和延吉，依照區(qū)域配送中心費(fèi)用低、資源多、運(yùn)量大等選擇原則，最終選擇在沈陽(yáng)建立區(qū)域配送中心。未建立區(qū)域配送中心之前，安吉公司整車差不多上由公司直接動(dòng)身送至各都市經(jīng)銷商，總費(fèi)用為10075830，在沈陽(yáng)建立區(qū)域配送中心后，整車配送費(fèi)用6608119，由此可節(jié)約3467711元。通過(guò)在沈陽(yáng)建立區(qū)域配送中心后，公司先集中將整車采取水路運(yùn)輸?shù)姆绞桨l(fā)送至沈陽(yáng)，沈陽(yáng)本市車輛采取人工駕運(yùn)的形式，其他都市的車輛再由沈陽(yáng)發(fā)送至其他區(qū)域。由此可見(jiàn)，通過(guò)在沈陽(yáng)設(shè)置區(qū)域配送中心，能夠有效的減少公司整車運(yùn)輸成本，公司在該區(qū)域可有效節(jié)約整車運(yùn)輸費(fèi)用3467711元，整個(gè)公司可節(jié)約費(fèi)用1400多萬(wàn)元。除了能有效減少整車配送成本外，公司建立區(qū)域配送中心還有以下幾個(gè)方面的益處：提高客戶