企業(yè)物流及其發(fā)展趨勢(shì)

企業(yè)物流及其發(fā)展趨勢(shì)一、企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵社會(huì)物流左右著物流業(yè)的發(fā)展方向，是物流業(yè)的領(lǐng)頭羊.這就顯得在業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。企業(yè)物流投資少，見(jiàn)效快。電子商務(wù)的發(fā)展使得物流服務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)需要驚人的資金投入。在過(guò)去幾年時(shí)間里,我國(guó)已耗鉅資興建物流基礎(chǔ)設(shè)施,如交通網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、配送中心等，但物流仍然沒(méi)有分布在供應(yīng)鏈的幾個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)上，由于它們共享供應(yīng)鏈的增值利潤(rùn),多臺(tái)，而經(jīng)過(guò)整合，在全國(guó)可調(diào)派的車(chē)輛達(dá)1萬(wàn)輛以上。企業(yè)多數(shù)是按計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)、制造等活動(dòng),不重視訂單管理的作用，導(dǎo)致了物料不能立即進(jìn)入生產(chǎn)線,產(chǎn)成品也無(wú)法實(shí)時(shí)流通，增加了企148%；在美國(guó)，各種商品的物流費(fèi)用百32%;在我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的珠江三角洲地區(qū)，一般商品物流成本占商品總成本多在50%～60％以上，而水果、食品等商品則高達(dá)70%?，F(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)制造要求從MTO（Madetoorder,按訂單生產(chǎn))出發(fā)，選用JIT（準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)）或MRP(ManufacturingResourcePlanning,生產(chǎn)資源計(jì)劃）或LP（LeanProduction，精益生產(chǎn)）等生產(chǎn)方式，實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)和配送，將購(gòu)買(mǎi)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售三者協(xié)調(diào)起來(lái)，達(dá)成與供貨商和下游企業(yè)橫向的雙贏物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。二、我國(guó)企業(yè)物流的現(xiàn)狀我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于社會(huì)物流的發(fā)展，而且整體水準(zhǔn)不高.企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，只把物流看作是企業(yè)對(duì)顧客的單向貢獻(xiàn),一味地削減物流成本,沒(méi)有充物流腐敗不下.另外，大部分的企業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到20/80一刀切”的服務(wù)形“80"的利潤(rùn)。運(yùn)輸比率較高，有數(shù)字顯示目前我國(guó)貨運(yùn)汽車(chē)空駛率高達(dá)37%，返空現(xiàn)象嚴(yán)重。另外，倉(cāng)庫(kù)空間浪費(fèi)大、保管不合理;大多數(shù)企業(yè)物料企業(yè)物流的信息化程度低。由于我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較晚,不同利益階層的人對(duì)企業(yè)信息化的認(rèn)識(shí)存在著分歧。受財(cái)力、物力人力等條件限制，一些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)還不能接受管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用因而大部分企業(yè)還未能實(shí)施數(shù)字化的物流管理 ,先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)識(shí)別和條形碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等更無(wú)從談起。這就使和下游消費(fèi)者的信息共享，更沒(méi)有與社會(huì)物流合作的兼容接口。4及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個(gè)工藝流術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，不能滿(mǎn)足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。三、企業(yè)物流的發(fā)展趨勢(shì)物流同步發(fā)展，人們才能真正感受到現(xiàn)代物流的魅力?？傮w而言,企4一體化。企業(yè)物流一體化就是將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流等有機(jī)地結(jié)合起來(lái),以較低的營(yíng)運(yùn)成本滿(mǎn)足顧客的貨物配送和信息需求。它的核心是P（st，即物流需求計(jì)劃,它將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流與商流、信息流和資金流進(jìn)行整合，使現(xiàn)代物流在商品數(shù)量、質(zhì)量、種類(lèi)、價(jià)格、交還承擔(dān)促進(jìn)銷(xiāo)售、創(chuàng)造顧客需求的功能，分享增值服務(wù)的利潤(rùn)。一體化的供應(yīng)鏈管理，強(qiáng)化了各節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系,使物流成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。例如海爾集團(tuán)，它以JIT采購(gòu)、JIT材料配送和JIT采購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流來(lái)實(shí)現(xiàn)同步流程,實(shí)現(xiàn)了在中心城市8小時(shí)、區(qū)域內(nèi)24小時(shí)、全國(guó)4天以?xún)?nèi)配送到位。高度。企業(yè)可以利用各國(guó)、各地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì),分散生產(chǎn)和銷(xiāo)售。這Dell，它每天要求美國(guó)聯(lián)合郵包服務(wù)公司從它在奧斯汀的工廠運(yùn)走1萬(wàn)臺(tái)計(jì)算機(jī),l則透過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)全用。ERPMRP條形碼印制系統(tǒng)）和RF（無(wú)線終端識(shí)別系統(tǒng)）等。企業(yè)透過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行物流管理，降低了流轉(zhuǎn)、結(jié)算、庫(kù)存等成本.例如海爾集團(tuán)，應(yīng)用CRY（客戶(hù)關(guān)系管理）和BBP采購(gòu)平臺(tái)加強(qiáng)了與全球用戶(hù)、供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的溝通，實(shí)現(xiàn)了與用戶(hù)的零距離.目前，它100％的采購(gòu)訂單由網(wǎng)上下載，采購(gòu)周期由原來(lái)的平均10天降到3天，網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付的20%.企業(yè)物流外包與部分功能的社會(huì)化。在工業(yè)化高度集中的今企業(yè)將資源集中到主營(yíng)的核心業(yè)務(wù),將輔助性的物流功能部分或全部Amazon公司雖然目前已經(jīng)擁門(mén)到門(mén)”包,因?yàn)檫@種一公里配送”是一項(xiàng)極其繁瑣、覆蓋面極廣的活動(dòng),不是中國(guó)物流管理覺(jué)醒第一人”，在完成物流資源整合之后，已經(jīng)向物流企