汽車構(gòu)造與原理（彩色版）第五章供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理

汽車構(gòu)造與原理彩色版第一節(jié)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理第二節(jié)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理第四節(jié)缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)的工作原理第五章供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理供給系統(tǒng)的組成第一節(jié)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)電控系統(tǒng)

進(jìn)氣系統(tǒng)

排氣系統(tǒng)

第一節(jié)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理第一節(jié)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理一、空氣濾芯

空氣濾芯一般是紙質(zhì)的，使用到一定程度會出現(xiàn)被塵土堵塞

第一節(jié)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理二、進(jìn)氣管

進(jìn)氣總管包括進(jìn)氣軟管和穩(wěn)壓箱等部分，穩(wěn)壓箱能以緩和空氣的脈沖，進(jìn)氣軟管可以起到緩沖和伸縮等作用第一節(jié)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理二、進(jìn)氣管

可變進(jìn)氣歧管是通過改變進(jìn)氣管的長度或截面積，提高燃燒效率。第一節(jié)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理三、節(jié)氣門體氣門主要的作用就是控制進(jìn)入氣缸的空氣量拉索控制第一節(jié)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理三、節(jié)氣門體電子節(jié)氣門體上有電動機(jī)，電動機(jī)由ECU驅(qū)動控制節(jié)氣門開度

拉索控制第一節(jié)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理四、廢氣渦輪增壓器提高進(jìn)氣的密度來增加進(jìn)氣量，從而可以使發(fā)動機(jī)的功率增加增壓原理第一節(jié)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理四、廢氣渦輪增壓器提高進(jìn)氣的密度來增加進(jìn)氣量，從而可以使發(fā)動機(jī)的功率增加增壓器第一節(jié)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理四、廢氣渦輪增壓器提高進(jìn)氣的密度來增加進(jìn)氣量，從而可以使發(fā)動機(jī)的功率增加主要執(zhí)行器電腦第一節(jié)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理四、廢氣渦輪增壓器提高進(jìn)氣的密度來增加進(jìn)氣量，從而可以使發(fā)動機(jī)的功率增加第一節(jié)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理四、廢氣渦輪增壓器當(dāng)空氣經(jīng)過增壓器泵輪被壓縮后，溫度會升高40~60℃。高溫氣體體積增大，相當(dāng)于發(fā)動機(jī)吸進(jìn)的空氣又變少了。

第一節(jié)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理五、排氣管排氣歧管要防止排氣出現(xiàn)紊流，各缸排氣歧管盡可能獨(dú)立、長度盡可能相等。

第一節(jié)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理五、排氣管排氣歧管要防止排氣出現(xiàn)紊流，各缸排氣歧管盡可能獨(dú)立、長度盡可能相等。

第一節(jié)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理五、排氣管排氣消聲器的作用就是通過降低、衰減排氣壓力的脈動來消除噪聲第一節(jié)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理六、三元催化轉(zhuǎn)化器將汽車尾氣排出的CO（一氧化碳）、HC（碳?xì)浠衔铮┖蚇Ox（氮氧化合物）等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)?。第二?jié)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理組成

第二節(jié)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理一、電動燃油泵

提供給燃油供給系統(tǒng)足夠壓力的燃油。第二節(jié)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理一、電動燃油泵

當(dāng)發(fā)動機(jī)起動，起動信號和轉(zhuǎn)速信號輸入ECU時，ECU給燃油泵ECU提供驅(qū)動信號控制燃油泵工作。第二節(jié)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理二、燃油濾清器

如果燃料雜質(zhì)含量高時，燃油濾清器內(nèi)部的濾紙容易堵塞。第二節(jié)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理三、燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器功能是使燃油管路與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持在恒定的0.25~0.30MPa第二節(jié)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理三、燃油壓力調(diào)節(jié)器為了減少燃油箱內(nèi)產(chǎn)生燃油蒸氣，很多汽車采用了無回流燃油供給系統(tǒng)第二節(jié)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理四、噴油器將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器

第二節(jié)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理四、噴油器當(dāng)噴油器的電磁線圈接通電流時，線圈產(chǎn)生電磁力吸引閥體，當(dāng)電磁吸力大于復(fù)位彈簧的彈力，閥體上升閥門被打開，燃油便從噴孔噴出。第二節(jié)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理四、噴油器ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)不同的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，控制不同的脈沖寬度信號給噴油器。第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理組成

電腦進(jìn)氣流量傳感器曲軸位置傳感器冷卻液溫度傳感器噴油器故障燈燃油泵傳感器執(zhí)行器電腦第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理一、電控系統(tǒng)工作原理發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）接收空氣流量傳感器（或者進(jìn)氣歧管壓力傳感器）和轉(zhuǎn)速傳感器傳來的信號，確定基本噴油量。第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理一、電控系統(tǒng)工作原理ECU主要控制噴油量、噴油正時及點火時刻，除此以外，它還可以對怠速、排放、進(jìn)氣增壓等進(jìn)行控制第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理二、電控單元的供電電路作用：故障碼記錄、定格數(shù)據(jù)和燃油修正值

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理二、電控單元的供電電路如果A5020接觸不好，有什么影響？

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理二、電控單元的供電電路ECU電源電路第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理三、傳感器的工作原理1.空氣流量傳感器作用：將空氣量信號送至ECU，確定基本噴油量和基本點火提前角

類型：葉片式空氣流量傳感器，卡門渦旋式空氣流量傳感器，熱線式空

氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器。

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理三、傳感器的工作原理1.空氣流量傳感器（1）卡門渦旋式空氣流量傳感器進(jìn)氣管設(shè)有渦旋發(fā)生器，當(dāng)空氣流經(jīng)該渦旋發(fā)生器時，在其后部的氣流中會不斷產(chǎn)生一列不對稱卻十分規(guī)則的空氣渦旋，通過測量單位時間內(nèi)渦旋的數(shù)量就可計算出空氣流速和流量。

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理三、傳感器的工作原理1.空氣流量傳感器（1）卡門渦旋式空氣流量傳感器第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理三、傳感器的工作原理1.空氣流量傳感器（2）熱線/熱膜式空氣傳感器

空氣流過熱膜鉑絲使其熱量散失，此時與鉑絲相連的橋式電路將改變電流，以保持鉑絲溫度恒定，維持電橋平衡，即當(dāng)空氣流

量變化時，流過鉑絲的電流也隨之發(fā)生變化。

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理三、傳感器的工作原理1.空氣流量傳感器（2）熱線/熱膜式空氣傳感器

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理三、傳感器的工作原理1.空氣流量傳感器（2）熱線/熱膜式空氣傳感器

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理三、傳感器的工作原理2.進(jìn)氣歧管壓力傳感器ECU根據(jù)測量到的進(jìn)氣歧管壓力、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度信號，換算出相應(yīng)的空氣流量。

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理三、傳感器的工作原理2.進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力傳感器由硅膜片、應(yīng)變電阻、集成電路、殼體等組成。硅膜片是壓力轉(zhuǎn)換元件，它是利用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)制成的。

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理三、傳感器的工作原理2.進(jìn)氣歧管壓力傳感器

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理三、傳感器的工作原理3.進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器

進(jìn)氣溫度傳感器能檢測進(jìn)入發(fā)動機(jī)空氣的溫度，補(bǔ)償由

于進(jìn)氣溫度變化而導(dǎo)致的空氣密度的變化，準(zhǔn)確計算進(jìn)氣量，修正噴油量和點火時刻等

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理三、傳感器的工作原理3.進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器

冷卻液溫度傳感器俗稱水溫傳感器，一般安裝在氣缸蓋的冷卻水道上，它能感應(yīng)冷卻液的溫度，ECU收到該溫度信號后修正噴油量和點火時刻等。

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理三、傳感器的工作原理3.進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器

當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度逐漸升高時，熱敏電阻的電阻值將逐漸減小；反之，當(dāng)冷卻液溫度逐漸降低時，熱敏電阻的電阻值將逐漸增大。

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理三、傳感器的工作原理3.進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器

大多數(shù)進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器一樣，卡羅拉1ZR發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器電路如圖5-42所示，冷卻液溫度傳感器通過THW信號線將冷卻液溫度信號傳輸給ECU。

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理三、傳感器的工作原理4.節(jié)氣門位置傳感器

節(jié)氣門位置傳感器是用于檢測發(fā)動機(jī)節(jié)氣門的開度及開度變化，發(fā)動機(jī)ECU通過節(jié)氣門位置傳感器識別當(dāng)前工況，進(jìn)而用來控制噴油。

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理三、傳感器的工作原理4.節(jié)氣門位置傳感器

組合式節(jié)氣門位置傳感器電路如圖5-44所示，VC、VTA、IDL、E2分別為ECU給傳感器5V供電端子、傳感器提供給ECU信號端子、怠速觸點、搭鐵端

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理三、傳感器的工作原理4.節(jié)氣門位置傳感器

（2）霍爾式節(jié)氣門位置傳感器的檢查

豐田1ZR發(fā)動機(jī)使用霍爾式節(jié)氣門位置傳感器，它能在高速和極低車速等極端行駛條件下，也能生成精確的信號。

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理三、傳感器的工作原理4.節(jié)氣門位置傳感器

當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時，傳感器輸出電壓降低，當(dāng)節(jié)氣門開啟時，傳感器輸出電壓升高。

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理三、傳感器的工作原理5.加速踏板位置傳感器

加速踏板位置傳感器安裝在加速踏板支架上，它有兩個傳感器電路，即VPA（主）和VPA2（副）

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理三、傳感器的工作原理5.加速踏板位置傳感器

ECU通過來自VPA和VPA2的信號監(jiān)視實際加速踏板工作角度（節(jié)氣門開度），并根據(jù)這些信號控制節(jié)氣門執(zhí)行器。

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理三、傳感器的工作原理6.氧傳感器

發(fā)動機(jī)理論空燃比為14.7:1，但實際燃燒時可能出現(xiàn)由于各種因素影響，可能過濃或過稀。

（1）氧化鋯型傳感器

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理三、傳感器的工作原理6.氧傳感器

發(fā)動機(jī)工作時，若供給的是稀混合氣，廢氣中氧氣的濃度高，氧傳感器內(nèi)外表面的氧濃度差小，幾乎不產(chǎn)生電動勢，約為0V。第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理三、傳感器的工作原理6.氧傳感器

（2）氧化鈦型傳感器用二氧化鈦作為敏感元件，二氧化鈦屬于半導(dǎo)體材料，其電阻值取決于材料溫度和周圍氧離子的濃度。

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理三、傳感器的工作原理6.氧傳感器

（2）氧化鈦型傳感器

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理四、執(zhí)行器的工作原理

執(zhí)行器受電控單元直接控制，它接受電控單元的信號，完成電控單元的要求。電控系統(tǒng)執(zhí)行器包括燃油泵繼電器、EFI主繼電器、噴油器、節(jié)氣門電動機(jī)、炭罐電磁閥、氧傳感器加熱器、故障指示燈等。

怎么判斷繼電器是否屬于執(zhí)行器？第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理四、執(zhí)行器的工作原理

怎么判斷繼電器是否屬于執(zhí)行器？繼電器的線圈被電腦控制就是執(zhí)行器？繼電器都是執(zhí)行器？繼電器有線連接到電腦就是執(zhí)行器？第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理四、執(zhí)行器的工作原理

1.故障指示燈的工作原理

當(dāng)點火開關(guān)置于ON位置時，給MIL電路供電，并且ECU提供電路搭鐵以亮起MIL。

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理四、執(zhí)行器的工作原理

2.炭罐電磁閥的工作原理

燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)的作用是將燃油蒸氣引入燃燒室并防止它揮發(fā)到大氣中。

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理四、執(zhí)行器的工作原理

2.炭罐電磁閥的工作原理

發(fā)動機(jī)停機(jī)和怠速時，ECU使炭罐電磁閥關(guān)閉，燃油蒸氣被炭罐內(nèi)的活性炭吸附

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理四、執(zhí)行器的工作原理

2.炭罐電磁閥的工作原理

ECU根據(jù)冷卻液溫度、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等參數(shù)，通過控制炭罐電磁閥開關(guān)，避免燃油蒸氣自由進(jìn)入進(jìn)氣歧管，破壞正常的混合氣濃度。

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理四、執(zhí)行器的工作原理

2.炭罐電磁閥的工作原理

炭罐里面裝有活性炭顆粒，能吸附燃油蒸氣，蒸氣被進(jìn)氣真空度吸入進(jìn)氣歧管后，活性炭顆粒又恢復(fù)吸附能力。

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理四、執(zhí)行器的工作原理

3.節(jié)氣門電動機(jī)的工作原理

ECU根據(jù)加速踏板的位置信號等因素所需要的轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)的節(jié)氣門位置信號控制節(jié)氣門電機(jī)

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理四、執(zhí)行器的工作原理

3.節(jié)氣門電動機(jī)的工作原理

電子節(jié)氣門體由節(jié)氣門閥片、節(jié)氣門電動機(jī)和節(jié)氣門位置傳感器等組成

第三節(jié)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理四、執(zhí)行器的工作原理

3.節(jié)氣門電動機(jī)的工作原理

節(jié)氣門電動機(jī)的控制電路

第四節(jié)缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)的工作原理一、缸內(nèi)噴射電控發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的工作原理組成：如圖第四節(jié)缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)的工作原理一、缸內(nèi)噴射電控發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的工作原理燃油供給系統(tǒng)高壓部分第四節(jié)缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)的工作原理一、缸內(nèi)噴射電控發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的工作原理高壓油泵輸出燃油達(dá)到5~11MPa

1MPa=（）kPa=（）Pa=（）kgf/cm2≈（）bar第四節(jié)缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)的工作原理二、缸內(nèi)噴射系統(tǒng)的燃油壓力傳感器

燃油供給系統(tǒng)高壓部分第四節(jié)缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)的工作原理二、缸內(nèi)噴射系統(tǒng)的燃油壓力傳感器

低壓傳感器電腦燃油泵高壓傳感器功用電腦壓力調(diào)節(jié)器第四節(jié)缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)的工作原理二、缸內(nèi)噴射系統(tǒng)的燃油壓力傳感器

當(dāng)燃油通過測壓口流向燃油壓力傳感器，傳感器內(nèi)電阻應(yīng)變片的形狀和電阻發(fā)生改變第四節(jié)缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)的工作原理二、缸內(nèi)噴射系統(tǒng)的燃油壓力傳感器

第四節(jié)缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)的工作原理三、寬頻氧傳感器

寬頻氧傳感器裝在三元催化轉(zhuǎn)化