傳統(tǒng)汽修企業(yè)存在的問題

效益低下問題美國是資本經濟最發(fā)達的國家，通過網絡經營的企業(yè)已經達到60%以上。目前，美國的汽車保有量為2億多輛，維修服務站125萬家，從業(yè)人員350萬人，年產值1200億美元，年平均經濟效益為96萬美元。另外，美國還有幾百萬家小型維修企業(yè)，年均產值為50?60萬美元，平均效益相當高。在美國，汽車售后服務市場是僅次于餐飲業(yè)的第二大黃金產業(yè)，其中汽車維修業(yè)的利潤達27%,連續(xù)10年保持行業(yè)最高增長速度。我國目前共有維修企業(yè)22萬多家，從業(yè)人員170萬人，年產值250億人民幣，年平均效益僅11萬元左右，實在是少得可憐。特約維修中心的效益相對較好，全國有2000多家特約維修中心，盡管數量上僅僅占1%，但產值卻占整個行業(yè)的30%。二、 體制困擾問題我國維修企業(yè)在改革開放的大潮中不斷走向市場化，但時至今日仍然是國有企業(yè)占主流，企業(yè)內部始終未擺脫傳統(tǒng)舊體制的束縛，導致人才浪費或流失，效益上不去，許多企業(yè)都處于艱難維持的狀況。1996年之后，國外汽車維修行業(yè)的一種新模式開始被引進中國，那就是我們現(xiàn)在已熟知的4S店。這些新的管理模式在中國市場上從無到有、從大到小，像雨后春筍般地迅速發(fā)展起來。然而經歷了汽車保有量一路走高和汽車銷售市場接近飽和的高峰局面后，隨著汽車后市場壟斷的解除，相關國家規(guī)定的出臺，4S店所面臨的是要么轉型要么退出市場的必然局面。這對于個體汽修廠主和廣大車主無疑是一個好消息，但無論如何，相當多的個體汽修企業(yè)仍然沿用著舊體制，采用新體制的企業(yè)還只是鳳毛麟角。三、 人員素質問題對汽車維修企業(yè)來說，人才是最重要的因素。在日本的汽車維修企業(yè)，其技術工人的合格率占70%以上，20萬工人經過資格認證，40%屬于技術人員；在美國，診斷工人比例占80%，而我國汽車維修廠診斷工人一般不超過30%。目前我國南方汽車維修企業(yè)比較缺乏管理人才，而北方汽車維修企業(yè)既缺乏管理人才又缺乏技術人才。為適應汽車技術發(fā)展的需要，諸如四輪定位儀、解碼器、掃描儀、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、尾氣測試儀、電腦動平衡機這些昔日人們十分陌生的檢測設備，已經成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。這些檢測設備本身就是高科技化的產品，是電子檢測技術、電腦技術的高級集成物，要熟練地操作、使用這些檢測設備，技術人員必須要經過嚴格的培訓，掌握正確的使用方法，才能充分發(fā)揮檢測設備的各項功能。還要具備一定的英語水平和電腦技術，能熟練使用電腦分析儀及汽車維修專業(yè)互聯(lián)網查詢汽車維修資料，對出現(xiàn)的各種疑難雜癥在分析的基礎上作出準確判斷，以最低的成本、最短的工時、最優(yōu)質的服務排除各類汽車故障，使車主滿意。除了汽車維修技術人員自身必須加強學習，成為高科技維修技術人才外，還要借助于各類技術培訓，特別是電化教學和網上培訓，不斷更新維修觀念、知識、技能，提高自身素質，達到對高科技汽車維修的要求。在培養(yǎng)技術人才方面，許多維修廠還是采用師傅帶徒弟的方法，維修質量好壞完全憑經驗。平時不注重維修資料的收集、整理，結果是只要一個人走了，整個維修廠就塌了天。人才問題也是維修廠廠長、經理們最頭痛的一個問題，不培養(yǎng)不行，培養(yǎng)了又恐怕替人做嫁衣。看來，如何培養(yǎng)人才、留住人才，維修企業(yè)的管理者還有許多“書”要看。有關分析家對中國入世后7年內就業(yè)結構變化估計，汽車行業(yè)的就業(yè)人數與現(xiàn)在相比將減少14.5%，并隨著汽車技術的發(fā)展和維修水平的提高，行業(yè)就業(yè)人員必然會朝著少而精的方向發(fā)展。因此，汽車維修企業(yè)一方面應緊跟當今世界汽車工業(yè)技術發(fā)展步伐，做到以人為本，努力培養(yǎng)一批思想素質過硬、掌握先進的汽車檢測設備和汽車維修技術的高級人才，同時應努力加強人事、勞動用工和工資分配制度的改革力度，盡快精兵減政、減員增效，并注意培養(yǎng)一批高質量、高素質的后備技術人才。四、技術改造問題隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的設計制造水平和性能越來越高。100多年前誕生的汽車只不過是一個簡單的四輪交通工具，曾被一些人（包括馬車夫）嘲笑為笨重怪物?，F(xiàn)代汽車已經是一個高科技的結晶體，特別是電子技術、電腦技術的飛速發(fā)展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高，電子燃油噴射系統(tǒng)、ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、SRS（安全氣囊系統(tǒng)）、電子控制自動變速器系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、動力轉向系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS（動力牽引系統(tǒng)）、自診斷系統(tǒng)這一系列高新技術不斷完善著汽車的性能，展現(xiàn)在我們面前的汽車再也不是比馬車強不了多少的簡單交通工具，而是一個匯集現(xiàn)代文明智慧的高科技產物。這個高科技產物還在不斷地科技領域縱深發(fā)展，對這些系統(tǒng)的檢修，若沒有專用工具和儀器設備，根本無法進行。因此，要想適應汽車維修市場的發(fā)展要求，維修這類機電一體化的汽車，就必須加大與之相適應的檢測、維修設備的投入，努力使企業(yè)向規(guī)?；?、高檔次、高水平發(fā)展，增強企業(yè)實力，增加企業(yè)在市場競爭中的能力。網絡正在改變著人們的生活方式，企業(yè)傳統(tǒng)的管理理念、經營方式正在向網絡化靠攏。一位業(yè)內專家曾經這樣說：“如果現(xiàn)代維修企業(yè)管理者沒有網絡經營的觀念，那他的企業(yè)很快會遭到淘汰！”據稱美國通用汽車公司決定取消采購部，統(tǒng)一通過網絡采購，僅此一項，每年就可節(jié)省幾百億美元。通過網絡化管理，汽車維修企業(yè)可以對客戶資料、車型種類、配件消耗、技術資料等情況了如指掌，隨時知曉公司的資本運營情況，調整經營方針，使企業(yè)在最佳狀態(tài)下運行。隨著科學技術的飛速發(fā)展，汽車制造技術突飛猛進。汽車從結構到控制技術日趨高科技化，汽車新品牌、新材料、新裝備、新功能層出不窮。就現(xiàn)在的維修技術人員而言，沒有一個人能將數千種車型的維修資料、數據、程序記憶在大腦中，汽車維修技術人員的知識、技術、經驗以及對資訊的全面掌握越來越顯示出自身的局限性。解決這一問題的途徑就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網絡?；ヂ?lián)網的出現(xiàn)，徹底打破了資訊在空間、時間上的局限，它能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上的每一角落?；ヂ?lián)網絡在中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角。從國際汽車維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網絡化已達到全面普及的程度。以美國汽車維修業(yè)為例，維修信息綜合管理、專家集體會診、網上查詢資料、網上解答疑難雜癥、網上開展技術培訓、網上購買汽車維修資料已經成為維修行業(yè)的基本特征。五、品牌經營問題品牌是企業(yè)的無形資產，有時甚至超過有形資產。作為維修企業(yè)的經營管理者，一定要認識到它的重要性。目前，維修企業(yè)之間的競爭已經從傳統(tǒng)的價格競爭、售后服務競爭過渡到現(xiàn)在的品牌競爭?，F(xiàn)在的競爭是全方位的競爭，是企業(yè)形象等綜合實力的競爭。美國經營規(guī)模最大的前8名連鎖維修公司共有5938家維修站，這些維修站的收入占整個行業(yè)的一半，它們具有完善的企業(yè)文化、管理規(guī)模，被譽為美國汽修業(yè)的“麥當勞”、“肯德基”。我國汽車維修企業(yè)數量雖然眾多，但全國性名牌企業(yè)并不多，具有全行業(yè)10%以上市場份額的大型連鎖名牌維修企業(yè)還沒有。目前應著重抓質量體系認證工作，抓好質量體系認證是樹立品牌形象的第一步。質量體系認證是指由公正的第三方體系認證機構，依據正式發(fā)布的質量體系標準，對企業(yè)的質量體系進行評定，并頒發(fā)體系認證證書和注冊名錄，向公眾證明企業(yè)的質量體系符合某一質量體系標準，有能力按規(guī)定的質量要求提供產品、服務，可以相信企業(yè)在質量方面能夠說到做到。質量體系認證的目的是要讓公眾（消費者、用戶、政府管理部門等）相信企業(yè)具有一定的質量保證能力，其表現(xiàn)形式是由體系認證機構出具體系認證證書和注冊名錄，依據的條件是正式發(fā)布的質量體系標準，取信的關鍵是體系認證機構本身具有的權成性和信譽。但要通過質量體系認證卻不容易，