2021年度橋梁工程知識點(diǎn)總結(jié)

橋梁,它上部構(gòu)造由主梁、拉索和索塔構(gòu)成。是ー種橋面體系以主梁承受軸向力或承受彎距為主,支撐體系以拉索受拉和索塔受壓為主橋梁。2.斜拉橋...1橋梁構(gòu)成及概念1）上部構(gòu)造是指橋跨構(gòu)造,是橫越空間某些,普通涉及橋跨構(gòu)造和橋面構(gòu)造,作用是跨越障礙并承受其上橋面荷載和交通荷載。2）下部構(gòu)造是橋梁支座一下支撐構(gòu)造，涉及橋墩、橋臺和橋墩臺之下基本，是將上部構(gòu)造及其承受交通荷載傳入地基構(gòu)造物。3）跨度也叫跨徑或者計(jì)算跨徑。對梁式橋是指倆相鄰墩臺支座間距離,是橋梁構(gòu)造計(jì)算分析必須數(shù)據(jù),對于多跨橋梁，最大跨度叫主跨。4）凈跨徑對于梁式橋,設(shè)計(jì)洪水水位線以上相鄰倆橋墩間水平凈距，各孔凈跨徑之和稱為總跨徑，又稱孔徑。5）原則跨徑公路橋梁對梁式橋是指倆橋墩中線間距離或者橋墩中線至橋臺背前緣距離。鐵路橋梁是指計(jì)算跨徑。6）橋下凈空高度設(shè)計(jì)通航水位（橋下線路路面）與橋梁構(gòu)造最下緣標(biāo)高之間垂直距離，其值應(yīng)依照通航、通車及排洪規(guī)定擬定。7）橋梁建筑高度橋面（鐵路橋梁軌底）到橋梁構(gòu)造下緣底距離。公路橋面或鐵路軌底標(biāo)高減去設(shè)計(jì)洪水水位標(biāo)高，再減去通航或排洪所規(guī)定梁底凈空高度為橋梁容許建筑高度。橋梁建筑高度不得不不大于橋梁容許建筑高度。8）橋臺指是位于橋梁兩端并與路基相連接支承上部構(gòu)造和承受橋頭填土側(cè)壓カ構(gòu)造物。在岸邊或橋孔始盡端介于橋梁與路基連接處支撐構(gòu)造物。它起著支撐上部構(gòu)造和連接兩岸道路同步還要擋住橋臺背后填土作用。橋臺具備各種形式,重要分為重力式橋臺、輕型橋臺、框架式橋臺、組合式橋臺、承拉橋臺等。1.橋梁分類1）按工程規(guī)模公路分為特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞:鐵路分為特大橋、大橋、中橋、小橋。2）按構(gòu)造體系劃分最基本有梁橋、拱橋、索橋。（1）梁式橋涉及簡支梁、懸臂梁、持續(xù)梁。受カ特點(diǎn)為在豎向荷載作用下支座處只產(chǎn)生豎向反カ,梁部構(gòu)造只受彎、剪,不受軸向力。（2）拱橋在豎向荷載作用下,支座處產(chǎn)生豎向、水平反カ和彎距。（3）懸索橋又稱吊橋,其纜索跨過塔頂錨固于河岸上,是橋承重構(gòu)造,其橋面系通過吊桿懸掛于纜索上。纜索,塔和錨碇構(gòu)成橋受カ主體。.橋梁設(shè)計(jì)內(nèi)容和基本原則1）橋梁設(shè)計(jì)內(nèi)容涉及:①選取橋位②擬定橋梁必要長度和高度③選取合理橋梁構(gòu)造形式并擬定橋跨及墩臺基本施工方案④對橋跨、墩臺、基本進(jìn)行構(gòu)造式設(shè)計(jì)，擬定橋梁各某些合理尺寸,保證橋梁在強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性三方面規(guī)定。2）橋梁設(shè)計(jì)基本原則合用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀3）規(guī)定①合用上規(guī)定②經(jīng)濟(jì)上規(guī)定③構(gòu)造和構(gòu)造上規(guī)定④美觀上規(guī)定⑤技術(shù)先進(jìn)⑥環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展⑦安全上規(guī)定.橋梁設(shè)計(jì)程序前期工作涉及編制預(yù)可行性研究報(bào)告和可行性研究報(bào)告,設(shè)計(jì)階段涉及初步設(shè)計(jì),技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。.橋梁設(shè)計(jì)荷載1）鐵路橋梁設(shè)計(jì)荷載按其性質(zhì)和發(fā)生幾率分為主力、附加力和特殊荷載。組合時(shí)應(yīng)進(jìn)行“最不利荷載組合”.僅考慮主力與一種方向附加カ組合;依照各種構(gòu)造不同組合,應(yīng)將材料基本容許應(yīng)カ和地基容許承載カ乘以不同提高系數(shù)。對預(yù)應(yīng)カ混凝土構(gòu)造中強(qiáng)度和抗裂性計(jì)算，應(yīng)采用不同安全系數(shù)。2）公路橋梁設(shè)計(jì)荷載分為永久作用、可變作用和偶爾作用。公路橋涵構(gòu)造設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)造也許同步浮現(xiàn)作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合設(shè)計(jì)。.橋面鋪裝即行車道鋪裝,她是車輪直接接觸某些，作用是保護(hù)屬于主梁真整體某些橋面板,防止車輪輪胎直接磨耗行車道班,保護(hù)車倆免受雨水侵蝕,并對車輛輪重集中荷載起分布作用。.伸縮縫為使車輛平穩(wěn)通過并滿足橋面變形,需要在梁端與橋臺背墻、倆相鄰梁端之間設(shè)立伸縮縫，伸縮縫處還要設(shè)立伸縮縫裝置。二.混凝土簡支梁橋.先張法預(yù)應(yīng)カ混凝土是指在灌注混凝土前運(yùn)用張拉臺座等設(shè)備先張拉預(yù)應(yīng)カ鋼筋使其達(dá)到設(shè)計(jì)應(yīng)カ后，暫時(shí)錨固在臺座上，隨后灌注混凝土,待混凝土達(dá)到ー定強(qiáng)度后,放松預(yù)應(yīng)カ鋼筋，通過鋼筋與混凝土之間粘結(jié)カ將預(yù)應(yīng)カ傳給混凝土。.后張法預(yù)應(yīng)カ混凝土是指先灌筑梁體混凝土，并在混凝土中預(yù)留管道，待混凝土達(dá)到ー定強(qiáng)度后，在管道中穿進(jìn)預(yù)應(yīng)カ鋼筋進(jìn)行張拉,張拉至設(shè)計(jì)應(yīng)カ后，在鋼筋倆端用錨具錨固,制止預(yù)應(yīng)カ鋼筋回縮，然后撤去張拉設(shè)備,在孔道內(nèi)壓漿,封端。.橋面板力學(xué)模型在實(shí)踐中常用橋面板受力圖式:單向板、懸臂板和絞接懸臂板三種。.鋼筋混凝土簡支梁設(shè)計(jì)與計(jì)算辦法（一）構(gòu)造尺寸擬定!）主梁高度2）梁肋厚度3）梁肋間距4）道柞槽板（二）道祚槽板計(jì)算1）計(jì)算荷載2）內(nèi)力計(jì)算3）荷載組合4）鋼筋配備（三）主梁計(jì)算!）荷載及荷載組合2）內(nèi)力計(jì)算及配筋.預(yù)應(yīng)カ混凝土簡支梁設(shè)計(jì)與計(jì)算（一）擬定戒面尺寸,初估預(yù)應(yīng)カ鋼筋數(shù)量并布置預(yù)應(yīng)カ鋼筋。（二）按規(guī)定檢算其強(qiáng)度、抗裂性、應(yīng)カ、裂縫寬度及變形。1）按破壞階段法檢算構(gòu)件截面強(qiáng)度。2）對于不容許浮現(xiàn)拉應(yīng)カ預(yù)應(yīng)カ混凝土構(gòu)造，應(yīng)按彈性階段檢算截面抗裂性，其在運(yùn)營階段正截面抗裂性檢算中，應(yīng)計(jì)入混凝土受拉變形影響。3）按彈性階段檢算預(yù)加應(yīng)カ、運(yùn)送、安裝和運(yùn)營階段構(gòu)件內(nèi)應(yīng)カ,對容許開裂預(yù)應(yīng)カ混凝土構(gòu)造,檢算運(yùn)營階段應(yīng)カ時(shí),不應(yīng)計(jì)入開裂截面受拉區(qū)混凝土作用。4）運(yùn)營階段正截面混凝土拉應(yīng)カ超過0.7Fct時(shí)，應(yīng)按開裂面計(jì)算。5）按彈性階段計(jì)算梁變形。6.支座類型!）按其容許變形也許性分為:固定支座、單向活動支座、多向活動支座:2）按材料分為簡易支座、鋼支座、橡膠支座、混凝土支座。三.預(yù)應(yīng)カ混凝土持續(xù)梁橋和剛架橋.預(yù)應(yīng)カ混凝土持續(xù)梁橋設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容1）擬定截面尺寸2）計(jì)算恒、活載作用下主梁內(nèi)力;3）計(jì)算主梁次內(nèi)力;4）估算與布置預(yù)應(yīng)カ鋼筋:原則為規(guī)定預(yù)應(yīng)カ混凝土梁在預(yù)加力合使用荷載作用下應(yīng)カ狀態(tài)應(yīng)保證截面上下緣均不浮現(xiàn)拉應(yīng)カ，且上下緣混凝土均不被壓碎,同步還要滿足承載能力極限狀態(tài)下正截面強(qiáng)度規(guī)定。5）計(jì)算預(yù)應(yīng)カ損失及有效預(yù)應(yīng)カ；6）截面校核:涉及正截面強(qiáng)度驗(yàn)算、抗裂性驗(yàn)算,正常使用條件下正應(yīng)カ、剪應(yīng)力和主拉應(yīng)カ驗(yàn)、變形驗(yàn)算。.持續(xù)梁施工辦法就地澆筑施工、懸臂對稱施工、頂推法施工、尚有逐孔施工法、移動模架法等。.懸臂施工法是從已建橋墩開始，對稱逐段地沿橋跨方向向倆邊延伸施工，并通過預(yù)應(yīng)カ筋張拉將新建階段與已有階段集成為整體。示意圖見128頁。.掛籃施工用掛籃懸臂澆筑施工又稱為迪維克施工法，施工前需要一方面將梁體進(jìn)行施工實(shí)際分段，然后依照設(shè)計(jì)階段長度在橋墩倆側(cè)以掛籃為極具對稱懸臂施工,示意圖見P132..菱形掛籃重要由承重系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)和張拉操作平臺構(gòu)成。.頂推施工法特點(diǎn)是在沿橋軸方向臺后設(shè)立預(yù)制場地,分階段預(yù)制梁體，并用縱向預(yù)應(yīng)カ筋將預(yù)制階段與已完畢兩端連成整體,然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推處預(yù)制場地，之后繼續(xù)在預(yù)制場進(jìn)行下ー節(jié)段梁預(yù)制,直至全橋完畢。.持續(xù)梁構(gòu)造內(nèi)力計(jì)算原理（見書P150）.預(yù)加力內(nèi)次カ計(jì)算1）用カ法求預(yù)加力次カ矩（147）2）等效荷載法（159）.徐變收縮理論1）徐變是指其在荷載和應(yīng)カ保持不變時(shí)變形和應(yīng)變隨時(shí)間而持續(xù)變化特性，而混凝土在空氣中結(jié)硬時(shí)由于水分蒸發(fā)而體積減少現(xiàn)象稱為收縮,收縮變形與混凝土中應(yīng)カ狀況無關(guān),混凝土若吸取水分也會發(fā)生膨脹。io.溫度對構(gòu)造影響混凝土橋梁在施工和有效期間會由于各種因素產(chǎn)生裂縫。由于溫度變化產(chǎn)生溫度應(yīng)カ是使混凝土開裂重要因素之一,特別對于大跨度箱型截面橋梁，溫度應(yīng)カ幾乎成為產(chǎn)生應(yīng)カ重要因素，溫度梯度模式分為線性梯度模式與非線性梯度模式。11.剛架橋特點(diǎn)橋跨構(gòu)造和墩臺整體相連橋梁稱為剛架橋。在豎向荷載作用下,主梁端部將產(chǎn)生負(fù)彎距,從而減小了主梁跨中正彎距，跨中截面尺寸可相應(yīng)減少,支柱在豎向荷載作用下,除承受壓カ外還承受彎距，柱腳處普通存在水平推力。重要類型有門式、斜腿、V型墩、帶較T形鋼構(gòu)橋、帶掛梁T形鋼構(gòu)橋、持續(xù)鋼構(gòu)橋尚有分離式持續(xù)鋼構(gòu)橋。四.拱橋.基本特點(diǎn)在豎向荷載作用下,支撐處不但產(chǎn)生豎向反カ并且產(chǎn)生水平推力,跨越能力較大。.構(gòu)成和分類1）也由橋跨構(gòu)造和下部構(gòu)造構(gòu)成。橋跨構(gòu)造由主拱圈和拱上構(gòu)造構(gòu)成，下部構(gòu)造涉及橋墩、橋臺和基本。2）分類按構(gòu)造體系分類分為簡樸體系拱橋（三較拱、倆較拱、無校拱）組合式體系拱橋（梁拱體系、鋼架拱、桁架拱）;按主拱截面形式分為板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、箱型拱橋。.鋼管混凝土拱橋1）構(gòu)造ー種是直接用做主拱構(gòu)造:ー種是運(yùn)用鋼管混凝土作為勁性骨架。2）構(gòu)造由鋼管混凝土拱肋、立柱或吊桿、橫撐、行車道系、下部構(gòu)造等構(gòu)成。分為上承式、中承式、下乘式。.鋼管混凝土構(gòu)造特點(diǎn)1承載能力大大提高2）具備良好塑性和韌性3）構(gòu)造自重和造價(jià)均減少4）施工簡樸，縮短工期5）防腐、防火性能好6）構(gòu)造造型美觀。.拱橋施工辦法分為有支架施工（滿布式拱架、墩架式拱架、鋼拱架、桁架式）、無支架施工（纜索吊裝施工、懸臂施工法、轉(zhuǎn)體施工法、勁性骨架施工）。施工辦法特點(diǎn)見P236。五斜拉橋.構(gòu)成、特點(diǎn)又稱斜張橋，屬組合體系橋梁，它上部構(gòu)造由主梁、拉索和索塔構(gòu)成。是ー種橋面體系以主梁承受軸向力或承受彎距為主，支撐體系以拉索受拉和索塔受壓為主橋梁。.斜拉橋總體布置1）孔跨布置（雙塔三跨式、獨(dú)塔雙跨式、多塔多跨式）2）斜拉鎖布置（橫向布置涉及單索面、平行雙索面、雙斜索面;縱向布置涉及豎琴形索、輻射形索、扇形索、非對稱形索）.主梁構(gòu)造體系與立面布置1）分為漂浮體系、半漂浮體系、塔梁固結(jié)體系、鋼構(gòu)體系，二主梁按支撐方式不同分為跨內(nèi)由多點(diǎn)彈性支撐單跨梁、持續(xù)梁、懸臂梁、T形鋼構(gòu)和持續(xù)鋼構(gòu)。2）索塔布置順橋向有（單柱形、A形以及倒丫形等幾種）橫橋向有（單柱形、雙柱形、門形、體形、倒V形、磚石形、A形、倒V形）。六懸索橋.特點(diǎn)懸索橋是以主纜為重要承重構(gòu)造橋梁構(gòu)造,行車橋道梁是用從主纜上垂吊下來吊索扣系固定。重要構(gòu)造涉及主纜、橋塔、錨碇、吊索、加勁梁及橋面。.受カ特點(diǎn)懸索橋主纜所受力是通過錨定和橋塔傳給地基,主纜、塔和錨定三者是構(gòu)成懸索橋受カ主體。七橋梁墩臺與基本1.墩臺類型特點(diǎn)1）重力式墩臺重要特點(diǎn)是依托自身巨大重量和材料受壓性能來抵抗外荷載，維持自身穩(wěn)定性。2）輕型式墩臺（通過對重力式墩臺變化建筑材料、采用桿系構(gòu)造、變化構(gòu)造受力體系）.2,基本類型特點(diǎn)1）擴(kuò)大基本是直接在墩臺下開挖基坑修建而成實(shí)體基本適合于在岸上或水流沖刷影響不大淺水處,且淺表地基承載カ適本地層。特點(diǎn)是穩(wěn)定性好，施工以便、取材容易、能承受較大荷載,缺陷是自重大需要對地基進(jìn)行解決或加固后オ干用。2）管樁基本樁基本是由若干根樁和承臺倆某些構(gòu)成,樁在平面排列上可為一排或幾排,樁頂部由承臺連成一種整體，再在承臺上修筑橋墩或橋臺及上部構(gòu)造，樁身可所有或某些埋入地基土中。（1）灌注樁是采用就地成孔辦法完畢ー種深基本:（2）鉆孔灌注樁慣用設(shè)備為沖擊型鉆機(jī)和旋轉(zhuǎn)式鉆機(jī)。（3）沉入樁是通過汽錘、柴油錘或振動錘等打樁機(jī)械設(shè)備將各種預(yù)制好樁沉入或地基中所需深度。3）沉井基本用ー種事先修筑好混凝土井筒,ー邊挖土,ー邊靠它自重不斷下沉直至設(shè)計(jì)標(biāo)髙。特點(diǎn)是埋置深度可以很大，整體性強(qiáng),穩(wěn)定性好，能承受較大垂直荷載和水平荷載。按下稱基本可以分為就地建造下沉和浮運(yùn)就位下沉:按建筑材料分為混凝土沉井、鋼筋混凝土沉井。一、鋼橋重要特點(diǎn):鋼橋跨越能力強(qiáng):鋼橋構(gòu)建適合于工業(yè)化制造,便于運(yùn)送,工地安裝速度快,鋼橋施工工期短：鋼橋易于修復(fù)和更換:但同步鋼材易于銹蝕,需要經(jīng)常檢查和按期維護(hù),故鋼橋養(yǎng)護(hù)費(fèi)用比石橋和鋼筋混凝土橋高：鐵路鋼橋采用明橋面時(shí)噪聲較大,不適當(dāng)用于都市及周邊地區(qū):鋼橋造價(jià)較高。二、發(fā)展?fàn)顩r：（一）鋼橋材料發(fā)展20世紀(jì)50年代初都是進(jìn)ロ碳鋼，日后發(fā)展了國產(chǎn)3號低碳鋼1962年研究成功了16猛橋低合金鋼1967年研究開發(fā)了15猛鋼氮橋研造了新一代鋼材14MnNbq。（二）制造安裝エ藝發(fā)展20世紀(jì)五六十年代前鋼橋構(gòu)造式卸接60年代建造了佛接持續(xù)鋼桁梁1965-1970年建成了13種不同構(gòu)造栓焊鋼橋1993年徹底完畢了鐘接向栓焊鋼橋過度1996年西陵長江大橋加勁梁為全焊偏平流線型剛箱構(gòu)造蕪湖長江大橋?yàn)榈退崩掷m(xù)鋼桁梁其主桁節(jié)點(diǎn)拼裝為全焊節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)外高強(qiáng)螺栓連接（三）大跨鋼橋發(fā)展1、公鐵兩用鋼橋2、懸索橋和斜拉橋3、剛拱橋三、鋼板梁構(gòu)成上承式板梁橋重要承重構(gòu)造是兩片工字型截面板梁,上面桿件與主梁上部翼緣構(gòu)成一種水平桁架，稱為上面水平縱向聯(lián)結(jié)系，簡稱‘‘上平縱聯(lián)”,下面就簡稱“下平縱聯(lián)”在兩主梁之間設(shè)有交叉桿，與上下橫撐及主梁加勁肋和一某些腹板構(gòu)成一種橫向平面構(gòu)造，稱為橫向聯(lián)結(jié)系,位于中間者稱為“中間橫聯(lián)”,位于主梁兩端者稱為“端橫聯(lián)”下承式板橋梁重要承重構(gòu)造也是兩片工字型截面板橋,在兩片注量之間設(shè)立有由縱梁和橫梁構(gòu)成橋面系，橋面不是擱置在主梁上,而是擱置在縱梁上。四、下承式栓焊簡支鋼桁梁構(gòu)成：主桁、橋面、橋面系、聯(lián)結(jié)系和支架作用：主桁是鋼桁梁重要承重構(gòu)造橋面重要由正軌、護(hù)軌、橋枕、護(hù)本鉤螺栓及人行道構(gòu)成。護(hù)軌和護(hù)本重要作用是當(dāng)列車在橋上脫軌后,把車輪限制在正軌和護(hù)軌及正軌和護(hù)本之間行走,以防列車反倒橋下。護(hù)本還可以起固定橋枕位置作用。重要尺寸（1）主桁高度下承式桁架橋有單線11米和雙線16米（2）節(jié)間長度國內(nèi)原則桁梁設(shè)計(jì)節(jié)長8米，原則設(shè)計(jì)跨度是8米倍數(shù)（3）斜桿傾度斜桿軸線和豎直線交角以在30-50度（4）主桁中心距原則設(shè)計(jì)單線為6.4米雙線為10.0米內(nèi)力分析基本原理桁架構(gòu)造本來是一種空間構(gòu)造，各桿件之間互相連接是剛性連接。在荷載作用下，桿件內(nèi)力計(jì)算辦法應(yīng)當(dāng)是按空間構(gòu)造來分析,即將行價(jià)構(gòu)造提成若干個(gè)平面構(gòu)造并假定桁架各節(jié)點(diǎn)均為較接,然后按承受各自平面上荷載來計(jì)算桿件內(nèi)力,同步將平面內(nèi)各桿件軸線所形成幾何圖形作為該桁架計(jì)算圖式。當(dāng)同一桿件屬兩個(gè)平面構(gòu)造所共有時(shí)，它既是主桁平面內(nèi)弦桿，又是平宗聯(lián)桁架平面內(nèi)弦桿。計(jì)算時(shí)應(yīng)先將它在各個(gè)平面桁架內(nèi)內(nèi)力求出，而后相加，以其代數(shù)和作為它計(jì)算內(nèi)力下弦桿疲勞計(jì)算五、聯(lián)接系計(jì)算1、計(jì)算橫向風(fēng)カ作用時(shí)內(nèi)力;2、弦桿變形所生內(nèi)力（1）縱向聯(lián)接系斜桿內(nèi)力;（2）縱向聯(lián)接系撐桿內(nèi)力3、內(nèi)力組合及容許應(yīng)カ（1）橋上無車風(fēng)カ+恒教共同作用力（2）橋上有車時(shí)（恒載+活載）共同作用力（3）橋上有車風(fēng)カ+（恒載+活載）共同作用カ。4、平縱聯(lián)桿件長細(xì)比（1）由單個(gè)角鋼構(gòu)成桿件等于連接肢截面積與50%非連接肢截面積之和（2）由單個(gè)槽型桿件（軋制或組合）用腹板聯(lián)接及T形桿件用翼緣連接計(jì)算截面積均減少10%（3）計(jì)算由單個(gè)角鋼構(gòu)成聯(lián)接系壓桿件應(yīng)カ制動聯(lián)接系列車在橋上行駛時(shí)因變速所引起制動カ或牽引力是ー種縱向カ為使這種縱向水平カ傳給主桁節(jié)點(diǎn),然后通過主桁弦桿傳至固定支座，以減少衡梁所受水平彎距，就需要設(shè)立制動聯(lián)接系。制動撐架普通宜設(shè)在跨中（或縱梁斷開點(diǎn)與橋梁支點(diǎn)間中部）。由于在該處，橫梁在弦桿變形時(shí)不發(fā)生彎曲，其相鄰節(jié)間縱梁與平縱聯(lián)斜桿縱向相對位移也較小。在該處設(shè)立制動撐架，可以減少制動撐架參加橋面系和弦桿共同作用傳カ計(jì)算制動カ或牽引力應(yīng)按列車豎向靜荷載io%計(jì)算，但當(dāng)與離心力或列車豎向動力作用同步計(jì)算時(shí)，制動カ或牽引力應(yīng)按列車豎向靜荷載7%計(jì)算六.主桁節(jié)點(diǎn)板計(jì)算原理采用經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)與近似驗(yàn)算相結(jié)合辦法。當(dāng)前在設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)板時(shí)，一方面是按照經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來擬定節(jié)點(diǎn)板厚度,然后依照釘孔布置擬定節(jié)點(diǎn)板外形以及尺寸，最后進(jìn)行近似驗(yàn)算涉及:1）驗(yàn)算在主力作用下節(jié)點(diǎn)中心處節(jié)點(diǎn)板豎向截面上法向應(yīng)カ2）驗(yàn)算在主力作用下腹桿與弦桿之間節(jié)點(diǎn)板水平截面上剪應(yīng)カ3）在斜桿與節(jié)點(diǎn)板連接處，驗(yàn)算節(jié)點(diǎn)板扯破應(yīng)カ。.計(jì)算題P73頁疲勞計(jì)算，公式需記?。?荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算（杠桿原理與偏心壓カ法），P73頁ー、填空題1）公路橋梁作用按其隨時(shí)間變化性質(zhì)，分為永久作用、可變作用、偶爾作用。2）按構(gòu)造體系及其受力特點(diǎn)，橋梁可劃分為梁橋、拱橋、懸索橋 以及 組合體系。3）橋跨構(gòu)造在溫度變化 、混凝土收縮和徐變 、 各種荷載引起橋梁撓度 、地震影響、縱坡等影響下將會發(fā)生伸縮變形。4）鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類，有受力鋼筋和構(gòu)造鋼筋。5）作用代表值涉及 原則值ー、準(zhǔn)永久值 、頻遇值。6）橋梁縱斷面設(shè)計(jì)涉及 橋梁總跨徑擬定 、橋梁分孔 、橋面標(biāo)高及橋下凈空 、橋上及橋頭引導(dǎo)縱坡布置 。7）橋臺常用型式有重力式橋臺、輕型橋臺、組合式橋臺和框架式橋臺等。8）公路橋面構(gòu)造涉及橋面鋪裝 、 防水和排水系統(tǒng) 、橋面伸縮裝置 、 人行道及附屬設(shè)施等。9）懸索橋重要由 橋塔、錨碇、主纜 和吊索等構(gòu)成。10）重力式橋墩按截面形式劃分,常用有矩形、圓形、圓端形 和尖端形等。11）常用輕型橋臺有 薄壁輕型橋臺 、支撐梁輕型橋臺、框架式輕型橋臺、組合式輕型橋臺等。12）設(shè)計(jì)鋼筋混凝土簡支T梁,需擬定重要尺寸有 梁寬、梁髙 、腹板厚度 、翼緣板厚度。TOC\o"1-5"\h\z13）柱式橋墩重要型式重要有獨(dú)柱式 、雙柱式 、多柱式和混合式 。14）明挖擴(kuò)大基本穩(wěn)定性驗(yàn)算涉及傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和滑動穩(wěn)定性 驗(yàn)算。15）橋梁支座按其變?yōu)橐苍S性分為活動支座和固定支座 。16）支庫按其容許變形也許性分為固定支座、單向支座和多向支座 。17）慣用重力式橋臺有し形橋臺、埋置式橋臺、八字式橋臺、一字式橋臺等。18）橋梁重要構(gòu)成某些涉及橋墩、橋臺及 橋跨構(gòu)造 等。19）橋梁設(shè)計(jì)普通遵循原則涉及 安全性、合用性 、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性和美觀等。20）荷載橫向分布影響線計(jì)算辦法重要有: 杠桿原理法 、偏心壓カ法、較接板法 、比擬正交異性板M 〇21）普通將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為三大類: 永久荷載 、 可變荷載 、偶爾荷載.22）公路橋梁設(shè)計(jì)汽車荷載分為公路ー1級、公路-II級 兩個(gè)級別,它涉及車道荷載和車輛荷載，其中車輛荷載用于橋梁構(gòu)造局部加載和橋臺驗(yàn)算。23）橋梁凈空涉及 設(shè)計(jì)洪水位和橋下通航凈空。24）柱式橋墩型式重要有 獨(dú)柱式 、雙柱式、多柱式 和混合柱式四種。25）進(jìn)行擴(kuò)大基本驗(yàn)算時(shí),常進(jìn)行基底傾覆穩(wěn)定性和滑動 穩(wěn)定性檢算。26）國內(nèi)古代隋朝時(shí)期修建，位于河北趙縣知名古橋是趙州橋。27）普通說來，橋梁構(gòu)成可分為兩大某些橋上構(gòu)造、橋下構(gòu)造 。28）橋梁凈空涉及設(shè)計(jì)洪水位 和橋下通航水位。29）預(yù)應(yīng)カ筋重要類型有 高強(qiáng)鋼絲和鋼絞線、高強(qiáng)度粗鋼筋和無粘結(jié)預(yù)應(yīng)カ鋼筋 ?30）橋面板有效工作寬度與 板支撐條件、荷載性質(zhì)、荷載位置關(guān)于。31）大型橋梁設(shè)計(jì)階段普通分為初步設(shè)計(jì),技術(shù)設(shè)計(jì)與 施工設(shè)計(jì) 三個(gè)階段。TOC\o"1-5"\h\z32）橋面鋪裝類型有 水泥混凝土 、瀝青混凝土瀝青表面處置和 泥結(jié)碎石 。33）橋梁全長規(guī)定為:有橋臺橋梁是兩個(gè)橋臺側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間距離;無橋臺橋梁為橋面系行車道全長。34）作用在支座上豎向カ有 構(gòu)造自重反力,活荷載支點(diǎn)反力及其 影響カ 。35）支庫墊石作用是 調(diào)節(jié)坡度036）按橋面所在位置可把拱橋分為上承式拱橋、中承式拱橋 和下承式拱橋。37）普通重力式梁橋墩臺驗(yàn)算涉及截面強(qiáng)度驗(yàn)算、抗滑移穩(wěn)定驗(yàn)算和墩臺頂水平位移驗(yàn)宴 ?38）裝配式簡支梁橋橫截面重要有 II形 、T形、箱形 等幾種形式。39）引起招靜岸預(yù)應(yīng)カ混凝土橋梁構(gòu)造次內(nèi)力外部因素有 溫度影響 、混凝土收縮徐變作用 及鋼筋松弛和基本不均勻沉降 。40）箱梁在偏載作用下變形可分為 縱向彎曲、橫向彎曲、扭轉(zhuǎn)和扭轉(zhuǎn)變形 四種基本狀態(tài)。41）剛構(gòu)橋是指 橋墩和 主梁 整體相連橋梁。42）擬定拱橋設(shè)計(jì)標(biāo)高有四個(gè),分別為橋面標(biāo)高、拱頂?shù)酌鏄?biāo)高、起拱線標(biāo)高、基本底面標(biāo)高。43）拱橋慣用拱軸線形有圓弧線拱橋、拋物線拱橋、懸鏈線拱橋。44）拱橋分類辦法諸多,按其構(gòu)造受力圖示可分為 簡樸體系拱橋、組合體系拱橋 拱片拱橋 。45）拱橋矢跨比是指 計(jì)算矢高 與計(jì)算跨徑ー之比。46）拱橋柱式腹孔墩由底梁、墩身、墩帽 幾某些構(gòu)成。47）梁橋以受 豎向荷載,拱橋以受一水平推力 為主。48）空腹式拱橋采用拱式腹孔時(shí)普通在緊靠橋墩（臺）第一種腹拱圈和靠墩臺拱錢上方側(cè)墻 設(shè)伸縮縫,在_直身與翼墻之間設(shè)變形縫。49）拱上填料作用是 以使車輛可以在行車道上平順行駛 。50）梁式橋按靜力體系分為 簡支梁橋 、懸臂梁橋、持續(xù)梁橋、T形鋼構(gòu)橋及持續(xù)ー鋼構(gòu)橋51）伸縮縫作用為為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形 。52）斜拉橋由 斜索 、 塔柱 、 主梁 幾某些構(gòu)成。53）拱橋施工可分為兩大類:有支架施工 和無支架纜索吊裝?54）雙曲拱橋主拱圈由拱肋、拱波、拱板、橫向聯(lián)系等幾某些構(gòu)成。55）對于持續(xù)梁橋,為有助于梁變形分散,宜將固定支座設(shè)在中跨 處。56）簡支梁橋普通一端設(shè)_1^_支座,另一端設(shè)滑動支座,普通不能將相鄰兩跨固定支座設(shè)在同一橋墩上。57）斜拉橋按主梁、索塔、斜索互相結(jié)合方式可構(gòu)成懸浮體系斜拉橋、支承體系斜拉橋、塔梁固結(jié)體系斜拉橋、鋼構(gòu)體系斜拉橋四種構(gòu)造體系。58）漂浮體系斜拉橋是 將主梁除兩端外所有用纜索吊起 斜拉橋。59）半漂浮體系斜拉橋是主梁在塔墩上設(shè)有支點(diǎn)，接近于具備彈性支承德持續(xù)梁斜拉橋。60）橋臺是由 臺帽與背墻 、臺身、翼墻與耳墻和錐形護(hù)坡及臺后排水 等幾某些構(gòu)成。61）橋墩墩頂彈性水平位移驗(yàn)算目是間接驗(yàn)算較支座沉降。62）沉井施工環(huán)節(jié)重要涉及井筒下沉、清基、封底、填充混凝土或灌頂 。63）橋梁墩臺慣用基本類型有剛性擴(kuò)大基本、樁基本、沉井基本 ,其中剛性擴(kuò)大基本為淺基本, 樁基本和沉井基本為深基本〇64）長寬比不不大于等于2周邊支承板為單向受力板,而對于長寬比不大于2周邊支承板為雙向受力板。二、名詞解釋1）建筑高度:指橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨構(gòu)造最下緣之間距離。2）橋下凈空高度:指設(shè)計(jì)洪水位或通航水位至橋跨構(gòu)造最下緣之間距離。3）橋梁高度:指橋面與低水位之間髙差或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間高差。4）設(shè)計(jì)洪水頻率:是由關(guān)于技術(shù)原則規(guī)定作為橋梁設(shè)計(jì)根據(jù)洪水頻率。5）凈跨徑：對于梁橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩或橋墩與橋臺之間凈距離:對于拱橋是指兩拱腳截面最低點(diǎn)之間水平距離。6）計(jì)算跨徑:對于有支座橋梁,是指橋跨構(gòu)造相鄰兩個(gè)支座中心距離，用/表達(dá);對于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間水平距離7）原則跨徑：對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間距離，或橋墩中心線至橋臺臺背前緣之間距離;對于拱橋，則是指凈跨徑,用ん表達(dá)。8）橋梁全長：指橋梁兩端兩個(gè)橋臺側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間距離，對于無橋臺橋梁為橋面系行車道全長.9）設(shè)計(jì)洪水位:橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得髙水位10）低水位:枯水期最低水位.11）高水位：洪水期最高水位12）荷載橫向分布:表達(dá)某根主梁所承擔(dān)最大荷載是各個(gè)軸載倍數(shù)。13）荷載折減系數(shù):計(jì)算構(gòu)造受力時(shí),考慮活荷載原則值不也許所有布滿和各構(gòu)件受載后傳遞效果不同,對荷載進(jìn)行折減系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。14）車輛制動カ：汽車剎車運(yùn)動過程所產(chǎn)生慣性カ普通稱為制動カ.15）持久狀況:指構(gòu)造在使用過程中一定浮現(xiàn)，且持續(xù)期很長荷載狀況。16）剛構(gòu)橋:主承重采用剛構(gòu)，及梁和腿或墩（臺）采用剛性連接橋梁。17）偶爾作用:是指在構(gòu)造有效期冋浮現(xiàn)概率很小,一旦浮現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短作用。18）永久作用:是指在構(gòu)造有效期間，其量值不隨時(shí)間而變化或其變化值與平均值比較可忽視不計(jì)作用。19）沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時(shí),由于橋面不平整、車輪不圓以及發(fā)動機(jī)抖動等因素，會使橋梁發(fā)生振動，產(chǎn)生動カ作用。這種動力作用會使橋梁內(nèi)力和變形較靜活載作用時(shí)為大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用20）可變作用：是指在構(gòu)造有效期間,其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不可忽視作用。21）施工荷載:指是施工階段為驗(yàn)算橋梁構(gòu)造或構(gòu)件安全度所考慮暫時(shí)荷載，如構(gòu)造重力、施工設(shè)備、風(fēng)カ、拱橋單向推力等。22）荷載安全系數(shù)：是指構(gòu)造截面按極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)所取第一種安全系數(shù)。23）積極土壓カ:擋土墻在土壓カ作用下，向離開土體方向移動，作用在墻背上土壓カ值逐漸減少,直至墻后土體浮現(xiàn)滑動面?；瑒用嬉陨贤馏w將沿著這一滑動面向前滑動,在滑動瞬間，墻背上土壓カ減少到最小值,土體內(nèi)處在積極極限平衡狀態(tài),此時(shí)作用在墻背上土壓カ稱為積極土壓カ，普通用Ea表達(dá)。24）靜止土壓カ：當(dāng)擋土墻在土壓カ作用下,不產(chǎn)生任何位移或轉(zhuǎn)動,墻后土體處在彈性平衡狀態(tài),此時(shí)墻背所受土壓カ稱為積極土壓カ。25）被動土壓カ：當(dāng)擋土墻在外力作用下向土體方向移動或轉(zhuǎn)動時(shí)，墻體擠壓墻后土體，作用在墻背上土壓カ值逐漸增大,直至墻后土體浮現(xiàn)滑動面?；瑒用嬉陨贤馏w將沿著這一滑動面向上向后推出，在滑動瞬間，墻背上土壓カ增大到最大值,土體內(nèi)處在被動極限平衡狀態(tài),此時(shí)作用在墻背上土壓カ稱為被動土壓カ,普通用Ep表達(dá)。26）地震震級:是表達(dá)地震我省大小級別,她以地震釋放能量為尺度,依照地震儀記錄到得地震波來擬定。27）地震烈度：是指某地區(qū)地面和各類建筑物遭受一次地震影響強(qiáng)弱限度。28）溫度梯度:當(dāng)橋梁構(gòu)造受到太陽照射后，構(gòu)造溫度沿截面高度時(shí)各不相似,反映溫度沿截面高度變化規(guī)律稱為溫度梯度。29）年溫差:是指常年緩慢變化年氣溫，它對構(gòu)造影響重要導(dǎo)致橋梁各截面均勻溫升或溫降、伸長或縮短,當(dāng)構(gòu)造上述位移受約束時(shí)，會導(dǎo)致構(gòu)造內(nèi)部產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。30）局部溫差:是指由日照輻射或溫度減少引起,它傳熱方式在構(gòu)造各截面上分布是不均勻,并且分布也是非線性。31）最不利荷載組合:對于橋梁構(gòu)造也許同步存在荷載,使其產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)荷載組合。32）重力式橋臺:重要靠自身重量來平衡外力而保持平衡橋臺。33）先張法：即先張拉鋼筋,后澆筑混凝土辦法。34）后張法:是先澆筑構(gòu)件混凝土,待混凝土結(jié)硬后,再張拉預(yù)應(yīng)カ鋼筋并錨固辦法。35）荷載橫向分布影響線:指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分派荷載限度系數(shù)。36）拉カ支座：指既能承受拉カ又能承受壓カ支座。37）減震支座：是一種應(yīng)用在地震區(qū)德新型橋梁支座,它是運(yùn)用阻尼和摩擦耗能,是橋梁阻尼增大,消減最大地震力峰值,減緩強(qiáng)烈地震動カ反映和沖擊作用。38）拱軸系數(shù):是指拱腳恒載集度和拱頂恒載集度比值。39）作用效應(yīng)組合：對構(gòu)造上也許同步浮現(xiàn)作用，按照產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)進(jìn)行組合。40）模板:在橋梁構(gòu)造施工時(shí),使橋梁構(gòu)造按照設(shè)計(jì)尺寸成型工具。41）凈失高:指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)連線垂直距離，以ん表達(dá)。42）計(jì)算失高:指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線垂直距離，以f表達(dá)43）失跨比:指拱橋中拱圈（或拱肋）計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比（ア〃），亦稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性一種重要指標(biāo)。44）純壓拱：拱橋各個(gè)拱截面均無彎矩拱稱為純壓拱45）壓カ線：拱橋上各個(gè)荷載作用在拱橋上產(chǎn)生壓カ值連線。46）合理拱軸線:能使拱各個(gè)截面彎矩為零拱軸線。47）計(jì)算矢髙：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線垂直距離，以f表達(dá)48）連拱作用：支承在有限剛度橋墩上徳持續(xù)多孔拱橋，在拱圈受カ時(shí)，各孔拱圈橋墩變形互相影響作用。49）聯(lián)合伙用:對于上承式拱橋,當(dāng)活載作用于橋面時(shí),拱上建筑重要構(gòu)成某些與主拱圈共同承擔(dān)活載作用。50）五點(diǎn)重疊法:求懸鏈線拱拱軸系數(shù)時(shí)，規(guī)定拱圈五個(gè)核心控制截面,即拱頂，兩拱腳和兩個(gè)四分點(diǎn)達(dá)到壓カ線和拱軸線必要重疊，從而使各拱圈截面不產(chǎn)生過大彎矩峰值,這種設(shè)計(jì)辦法稱為五點(diǎn)重疊法。51）系桿拱:由水平受拉構(gòu)件平衡拱腳推力拱橋稱為系桿拱。52）提籃拱:兩拱肋向內(nèi)側(cè)傾斜一定角度值,以增長拱橋穩(wěn)定性。此類拱橋稱為提籃拱。53）預(yù)拱度:為了平衡橋梁使用時(shí)上部構(gòu)造和施工時(shí)支架各變形值，在橋梁澆筑時(shí)預(yù)先施加一種上拱值。54）鋼管混凝土拱橋:拱肋采用鋼管和混凝土組合截面拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。55）勁性骨架施工:對于有勁性骨架拱橋,施工時(shí)先制作骨架,安裝合攏就位,再以骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包施工辦法。56）單向推力墩:是指可以獨(dú)立承受任意ー側(cè)拱推力攜。57）摩擦樁:重要依托樁側(cè)阻カ承受豎直荷載樁。58）柱樁:在極限荷載作用下,樁頂荷載所有或重要由樁端阻カ承受樁。59）高樁承臺:底面位于地面以上承臺。60）低樁承臺:底面位于地面如下承臺。61）圍堰：修筑地下和水中建筑物時(shí),所做暫時(shí)性圍護(hù)構(gòu)造。62）頂推法：指是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝,用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂暫時(shí)滑動支座面就位施工辦法。63）拱橋勁性骨架施工法:對于有勁性骨架拱橋,施工時(shí)先制作骨架,安裝合攏就位,再以骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包施工辦法。64）拱橋轉(zhuǎn)體施工法：橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁構(gòu)造在非設(shè)計(jì)軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉(zhuǎn)體就位一種施工辦法。65）懸臂澆筑法：指是在橋墩兩側(cè)設(shè)立工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體,并逐段施加預(yù)應(yīng)カ施工辦法66）預(yù)制梁逐孔施工法：將機(jī)械化支架和模板支承在長度稍不不大于兩跨、前端做導(dǎo)梁用承載梁上,然后在橋跨內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)澆施工,待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后脫模,并將整孔模架沿導(dǎo)梁前移至下一澆筑橋孔、逐孔推動至全橋施工完畢辦法。三、是非判斷題1）橋面持續(xù)構(gòu)造就是使其在該處能承受活載彎矩。（N）2）懸臂梁橋普通為靜定構(gòu)造,可在地基較差條件下使用。（Y）3）對于坡橋,宜將滑動支座設(shè)立在標(biāo)高較低墩臺上以利主梁伸縮變形。（Y）4）計(jì)算主梁彎矩和剪力時(shí),可在全跨內(nèi)取用相似荷載橫向分布系數(shù)。（N）5）當(dāng)車輛制動カ較大時(shí)，橋梁就應(yīng)當(dāng)設(shè)立拉カ支座。（N）6）年溫差影響對簡支梁只引起溫度自應(yīng)カ,并不導(dǎo)致構(gòu)造內(nèi)溫度次內(nèi)力。（Y）7）在超靜定梁中,預(yù)應(yīng)カ引起次力矩是由支座次反カ產(chǎn)生,因而次力矩是非線性。（N）8）在靜定梁式構(gòu)造中,呈非線性變化溫度梯度會引起構(gòu)造次內(nèi)力。（N）9）同一座橋中,計(jì)算主梁荷載橫向分布系數(shù)值與采用汽車荷載級別關(guān)于。（N）10）混凝土徐變對于靜定構(gòu)造不會引起次內(nèi)力,也不會產(chǎn)生徐變變形。（N）11）因箱形截面梁抗彎、扭能力強(qiáng),因而簡支鋼筋混凝土梁采用箱形截面是適當(dāng)。（Y）12)采用懸臂法施工預(yù)應(yīng)カ混凝土持續(xù)梁因中間橋墩上要放支座,故施工時(shí)存在體系轉(zhuǎn)換問題,而采用懸臂法施工預(yù)應(yīng)カ混凝土持續(xù)剛構(gòu)則施工時(shí)不存在體系轉(zhuǎn)換問題。(N)13)修正剛性橫梁法重要考慮了主梁抗扭剛度,與構(gòu)造幾何尺寸和材料特性無關(guān)。(N)14)多跨帶剪カ較T形剛構(gòu)橋在發(fā)生基本沉降時(shí)，相鄰T構(gòu)會互相發(fā)生影響。(Y)15)持續(xù)梁自重內(nèi)力計(jì)算與施工辦法無關(guān),只與主梁構(gòu)造最后體系關(guān)于。(N)16)在同一座持續(xù)梁橋中主梁自重內(nèi)力與采用施工辦法、順序、體系轉(zhuǎn)換詳細(xì)狀況關(guān)于，由于主梁自重內(nèi)力只與它計(jì)算跨徑和自重分布狀況關(guān)于。(Y)17)橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各片主梁互相連成整體作用。(Y)18)在同一座橋中,由于汽車荷載橫向分布系數(shù)與采用汽車荷載級別無關(guān),因而采用不同汽車荷載級別計(jì)算出汽車荷載橫向分布系數(shù)不同。(N)19)計(jì)算主梁彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相似載橫向分布系數(shù)。(N)20)修正剛性橫梁法中修正系數(shù)是ー種與橋梁橫截面集幾何尺寸、材料特性關(guān)于與主梁剛度無關(guān)參數(shù)。(Y)21)重力式橋臺計(jì)算只涉及基底應(yīng)カ驗(yàn)算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動驗(yàn)算三某些。(N)22)在預(yù)應(yīng)カ混凝土持續(xù)梁中,次力矩為零束筋位置為吻合束位置。(Y)23)在箱梁分析中，只有頂板オ會發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象，底板則不會浮現(xiàn),可不必考慮底板剪カ滯效應(yīng)。(Y)24)持續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩,對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋跨徑做得大某些或其厚度比同跨徑簡支梁做得薄某些。(Y)25)簡支梁橋是靜定構(gòu)造,構(gòu)造內(nèi)力不受基本變位影響，因而能合用于地基較差橋位上建橋。(Y)26)在超靜定梁中，混凝土徐變引起構(gòu)造次內(nèi)力在梁內(nèi)分布是非線性，由于在混凝土結(jié)硬初期，徐變增長較快，隨著齡期增長,徐變逐漸減慢。(Y)27)在超靜定梁中，預(yù)加力次カ矩是由多余約束次反カ產(chǎn)生，因而該カ矩是非線性分布。(N)28)牛腿最大應(yīng)カ發(fā)生在截面開始變化豎直截面上。(N)29)剛架橋在混凝土收縮、墩臺不均勻沉降等因素作用下，構(gòu)造內(nèi)力不會發(fā)生變化。(N)30)橫隔梁在裝配式T梁橋中起著保證各片主梁互相連成整體作用。(N)31)用偏心壓カ法算簡支T梁中橫隔梁內(nèi)力時(shí)，橫隔梁力學(xué)模式為ー簡支梁。(N)32)任何縱橫正交梁格系構(gòu)造比擬成異性板,都可以完全仿照真正材料異性板來求解,只是微分方程中剛度常數(shù)不同，但所求解是近似。(Y)

33）重力式型橋臺計(jì)算只涉及基底應(yīng)カ驗(yàn)算,整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動驗(yàn)算三某些。（N）34）彎橋反カ與直線橋相比直線橋有內(nèi)梁變大,外梁變小趨向。（N）35）拱軸線和壓カ線在任何時(shí)候都是重疊。（N）36）簡樸體系拱是主拱式承重構(gòu)件,拱上建筑僅起傳カ作用,因而,計(jì)算拱上建筑內(nèi)力時(shí),不必考慮其聯(lián)合伙用。（Y）37）中承式拱橋拱軸系數(shù)取值普通都比較大。（Y）38）計(jì)算斜拉橋內(nèi)力時(shí),應(yīng)計(jì)入其拉索垂度效應(yīng)。（Y）39）拱橋應(yīng)當(dāng)選取在很低溫度下合龍。（Y）40）拱橋按靜力圖示可分為三絞拱、兩校拱和無較拱。（Y）41）拱式空腹式拱橋端腹拱常做成無錢拱。（Y）42）中、下承拱橋計(jì)算時(shí)，考慮吊桿“保向カ”對主拱是有利。（N）43）拱橋重力式橋臺與輕型橋臺計(jì)算原理相似。（N）44）拱施工加載程序設(shè)計(jì)目是為了施工進(jìn)度。（N）45）簡樸體系拱只是由主拱承擔(dān)內(nèi)力,拱上建筑僅起傳カ作用,因而,計(jì)算拱上建筑內(nèi)力時(shí),不必考慮其聯(lián)合伙用。（Y）46）鋼管混凝土拱橋拱軸系數(shù)取值普通都比較大。（N）47）計(jì)算斜拉橋內(nèi)力時(shí)，應(yīng)計(jì)入其拉索垂直效應(yīng)。（Y）48）板式橡膠支座水平位移是通過支座與梁底或墩臺面間相對滑動實(shí)現(xiàn)。（N）49）橋梁建筑高度不得不不大于其容許建筑高度,オ干保證橋下通航規(guī)定。（N）四、單項(xiàng)選取題D橋梁原則跨徑D橋梁原則跨徑式橋無水平反カ產(chǎn)生1）橋梁兩個(gè)橋臺側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間距離稱為.CA橋梁跨度B橋梁總長C橋梁全長2）梁式橋與拱式橋在受力特性上最大區(qū)別在于A在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反カ產(chǎn)生，拱式橋有水平反カ產(chǎn)生B在豎向荷載作用下,梁式橋有水平反カ產(chǎn)生，拱C在豎向荷載作用下,梁式橋無水平反カ產(chǎn)生,拱式橋有水平反カ產(chǎn)生D在豎向荷載作用下,梁式橋無水平反カ產(chǎn)生,拱式橋無水平反カ產(chǎn)生3）橋面應(yīng)設(shè)立橫坡,以利排水。橫坡普通可以設(shè)立在BA墩臺上B鋪裝層采用混凝土三角墊層C橋道板上D以上都對的4）橋梁設(shè)計(jì)時(shí)主梁配筋多少及布置位置最重要根據(jù)是CA跨中截面最不利內(nèi)力組合B各截面基本組合內(nèi)力c截面內(nèi)力包絡(luò)圖D截面束界5）對于用企口縫聯(lián)接簡支空心板梁橋,跨中某些普通采用C計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)。A杠桿法B偏心壓カ法C錢接板梁法D剛接梁法6）對于坡橋,宜將固定支座布置在標(biāo)高 B墩臺上。A相對較高B相對較低C相對平均D隨便7）頂推法施工合用哪種梁橋?A_A等截面預(yù)應(yīng)カ混凝土持續(xù)梁橋B等截面鋼筋混凝土持續(xù)梁橋c變截面預(yù)應(yīng)カ混凝土持續(xù)剛構(gòu)橋D變截面預(yù)應(yīng)カ混凝土連8）水浮力和基本變位影響力屬于 AA永久荷載B可變荷載C偶爾荷載D可變荷載和永久荷載9）在計(jì)算荷載位于接近主梁支點(diǎn)時(shí)橫向分布系數(shù)m時(shí)可偏安全采用 AA杠桿法B偏心壓カ法C錢接板法D修正偏心壓カ法10）重力式橋臺重要特點(diǎn)是依托什么來平衡外力而保持其穩(wěn)定? BA臺后土壓カB自身重量C臺內(nèi)填土D錐坡填土11）人群荷載屬于 BA永久荷載B基本可變荷載C其她可變荷載D偶爾荷載12）有一座由多片截面T形梁構(gòu)成橋跨構(gòu)造，其橫截面布置也對稱于中軸線，則CA每片梁荷載橫向分布系數(shù)m值一定是不同Bm值可以不不大于1或不大于1Cm值只能不大于1Dm值只能不不大于113）主梁中配備預(yù)應(yīng)カ束筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗(yàn)算時(shí),需要作出主梁 DA彎矩圖B剪カ圖C影響連線圖 D包絡(luò)圖14）在配備式T形梁橋中,為保證各片主梁能互相連接成整體,共同參加受カ,需設(shè)立BA鋼板B橫隔板C內(nèi)縱梁D腹板15）梁式橋兩個(gè)相鄰橋墩中線之間水平距離,或橋墩中

線到橋臺臺背前緣之間水平距離，稱為CA凈跨徑B總跨徑C原則跨徑 D計(jì)算跨徑16）按設(shè)計(jì)洪水位頻率計(jì)算所得髙水位稱之為DA原則水位B最高水位C/r