中鐵龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流(共75)

貴陽鐵路樞紐紐龍洞堡車站站隧道施工技術(shù)交流流材料中鐵二十一局局白云至龍里里北鐵路工程程指揮部2014年12月目錄錄一、工程概況況二、工程特點(diǎn)點(diǎn)三、主要施工工技術(shù)難點(diǎn)四、科研工作作開展情況五、剩余工程程中鐵二十一局局集團(tuán)白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧隧道施工技術(shù)術(shù)交流材料一、工程概況況中鐵二十一局局集團(tuán)白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十一局局集團(tuán)白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料龍洞堡車站隧隧道是新建鐵鐵路貴陽樞紐紐白云至龍里里北鐵路聯(lián)絡(luò)絡(luò)線設(shè)在貴陽陽龍洞堡國(guó)際際機(jī)場(chǎng)的地下下高鐵車站，，屬于貴陽龍龍洞堡機(jī)場(chǎng)立立體交叉綜合合交通樞紐（（貴陽樞紐白白龍鐵路、貴貴陽市軌道交交通2號(hào)線、貴陽龍龍洞堡國(guó)際機(jī)機(jī)場(chǎng)與龍洞堡堡機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)途汽汽車客運(yùn)站及及公交車站垂垂直零換乘））中的重要組組成部分。中鐵二十一局局集團(tuán)白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料龍洞堡車站隧隧道位于貴陽陽龍洞堡立體體交叉綜合交交通樞紐的地地下負(fù)三層，，負(fù)二層為貴貴陽市軌道交交通2號(hào)線及其龍洞洞堡機(jī)場(chǎng)站，，負(fù)一層為白白龍鐵路與軌軌道交通2號(hào)線龍洞堡車車站的共用站站廳層（與機(jī)機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓連接接）。隧道中中部設(shè)有四線線鐵路車站，，分別以1座雙線正線隧隧道和2座單線到發(fā)線線隧道以三管管隧道形式通通過；上、下下行到發(fā)線隧隧道與正線隧隧道之間各通通過7個(gè)橫向聯(lián)絡(luò)通通道連接；負(fù)負(fù)三層的上、、下行到發(fā)線線站臺(tái)隧道各各以4個(gè)扶梯通道與與負(fù)一層的共共用站廳層連連接，另外在在上、下行到到發(fā)線站臺(tái)隧隧道各設(shè)1個(gè)緊急疏散口口與地面連接接。龍洞堡車站隧隧道是國(guó)內(nèi)目目前唯一的高高鐵、地鐵、、機(jī)場(chǎng)和汽車車等垂直零換換乘的立體交交叉綜合交通通樞紐，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了高鐵、地地鐵、飛機(jī)和和汽車等多種種交通方式的的無縫銜接，，其復(fù)雜的地地下洞室群結(jié)結(jié)構(gòu)填補(bǔ)了國(guó)國(guó)內(nèi)空白。龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十一局局集團(tuán)白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料進(jìn)口段平縱斷斷面縮圖出口段平縱斷斷面縮圖二、工程特點(diǎn)中鐵二十一局局集團(tuán)白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十一局局集團(tuán)白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部（一）工程內(nèi)內(nèi)容繁多，空空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜雜龍洞堡車站采采用三管隧道道形式通過，，分別為2個(gè)站臺(tái)隧道及及1個(gè)正線隧道；；站臺(tái)隧道以以8個(gè)扶梯通道與與站廳層連接接；另外于兩兩邊站臺(tái)隧道道各設(shè)一個(gè)與與地面貫通的的逃生豎井；；三管隧道間間通過聯(lián)絡(luò)通通道連接。主主要內(nèi)容包括括雙線暗挖隧隧道與明洞，，單線到發(fā)線線暗挖隧道與與明洞，岔區(qū)區(qū)三線大跨暗暗挖隧道與明明洞，站臺(tái)隧隧道，橫向聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道，扶扶梯通道，緊緊急疏散口豎豎井及橫通道道。中鐵二十一局局集團(tuán)白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（二）工程地地質(zhì)復(fù)雜，全全隧均屬淺埋埋隧道隧道位于貴陽陽龍洞堡國(guó)際際機(jī)場(chǎng)1、2號(hào)航站樓前廣廣場(chǎng)地下約30m深處，進(jìn)出口口均為地方棄棄土場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)場(chǎng)近期回填土土，中部地表表為機(jī)場(chǎng)和軌軌道交通2號(hào)線及其配套套設(shè)施。全隧隧均屬于淺埋埋及近間距隧隧道，隧道洞洞身圍巖主要要為雜棄土、、軟粘土、新新人工填土及及薄層破碎硬硬質(zhì)灰?guī)r夾白白云巖，巖溶溶較發(fā)育。龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十一局局集團(tuán)白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部（三）多處下下穿機(jī)場(chǎng)重要要建筑物及地地面設(shè)施龍洞堡機(jī)場(chǎng)隧隧道下穿機(jī)場(chǎng)場(chǎng)地面停車場(chǎng)場(chǎng)、地下車庫(kù)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)道路路、高架橋、、長(zhǎng)途汽車客客運(yùn)站、公交交車站、空管管樓、航油管管道、貴陽市市軌道交通2號(hào)線區(qū)間隧道道及其龍洞堡堡機(jī)場(chǎng)站、鐵鐵路與輕軌的的共用站廳層層等重要建筑筑物及設(shè)施，，有爆破振動(dòng)動(dòng)和地表沉降降控制等特殊殊要求，施工工風(fēng)險(xiǎn)大，處處于高度敏感感區(qū)域。中鐵二十一局局集團(tuán)白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（四）多項(xiàng)項(xiàng)目同步交叉叉施工，互相相干擾較大（負(fù)三層）隧隧道中部的正正線隧道、上上行到發(fā)線隧隧道、下行到到發(fā)線隧道和和24個(gè)附屬通道，，與（負(fù)二層層）輕軌區(qū)間間隧道及其站站臺(tái)層、（負(fù)負(fù)一層）鐵路路與輕軌的共共用站廳層及及其兩端的地地下車庫(kù)、（（地面）機(jī)場(chǎng)場(chǎng)高架橋和地地面停車場(chǎng)，，同期在上下下四層空間立立體交叉施工工，不同項(xiàng)目目之間互相配配合及協(xié)調(diào)組組織難度大。。隧道頂頂部的的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)高架架橋、、輕軌軌車站站、共用站站廳層層和人人（車車）行行通道道同期期建設(shè)設(shè)中鐵二二十一一局集集團(tuán)白白云至至龍里里北鐵鐵路工工程指指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料與機(jī)場(chǎng)場(chǎng)二期期擴(kuò)建建工程程配套套的（（負(fù)二二層））輕軌軌區(qū)間間隧道道及其其站臺(tái)臺(tái)層、、（負(fù)負(fù)一層層）鐵鐵路與與輕軌軌的共共用站站廳層層及其其兩端端的地地下車車庫(kù)、、（地地面））機(jī)場(chǎng)場(chǎng)高架架橋和和地面面停車車場(chǎng)原原計(jì)劃劃在隧隧道二二襯通通過后后施工工，但但由于于機(jī)場(chǎng)場(chǎng)建設(shè)設(shè)工期期緊，，與負(fù)負(fù)三層層的隧隧道洞洞室群群同步步或者者提前前施工工，加加大了了地下下隧道道施工工的安安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)。。三、主主要施施工技技術(shù)難難點(diǎn)中鐵二二十一一局集集團(tuán)白白云至至龍里里北鐵鐵路工工程指指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（一））新人人工填填土地地層大大斷面面隧道道開挖挖；（二））隧道道仰拱拱基底底深厚厚軟土土地基基處理理；（三））大跨跨度、、超厚厚明洞洞襯砌砌及超超高回回填；；（四））道岔岔區(qū)三三線大大跨隧隧道挑挑頂及及擴(kuò)挖挖；（五））填充充型巖巖溶地地層大大斷面面隧道道開挖挖；（六））多種種斷面面、大大跨度度暗挖挖隧道道襯砌砌；（七））新人人工填填土地地層及及大傾傾角扶扶梯通通道開開挖；；（八））新人人工填填土地地層大大斷面面豎井井開挖挖；（九））下穿穿敏感感建筑筑的沉沉降及及爆破破振動(dòng)動(dòng)監(jiān)測(cè)測(cè)；（十））地下下車站站隧道道洞室室群施施工通通風(fēng)。。中鐵二二十一一局集集團(tuán)白白云至至龍里里北鐵鐵路工工程指指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（一））新人人工填填土地地層大大斷面面隧道道開挖挖中鐵二二十一一局集集團(tuán)白白云至至龍里里北鐵鐵路工工程指指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二二十一一局集集團(tuán)白白云至至龍里里北鐵鐵路工工程指指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料上圖：：隧道道出口口DI3K29+970至DI3K30+065段95m洞身下下穿雜雜棄土土及軟軟粘土土地層層，洞洞頂頂覆土土層厚厚約10至14m，上圖圖為施施工前前的原原地表表的棄棄土。。下圖：：DI3K29+350至DI3K29+575段225m隧道洞洞身下下穿機(jī)機(jī)場(chǎng)新新人工工填土土及軟軟粘土土地層層，地地表為為機(jī)場(chǎng)場(chǎng)貨運(yùn)運(yùn)1號(hào)路、、臨時(shí)時(shí)停車車場(chǎng)及及航油油管道道，洞洞頂覆覆蓋層層厚度度約35m,下圖圖為為機(jī)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)擴(kuò)擴(kuò)建建回回填填以以前前的的原原地地表表深深坑坑，，坑坑底底仍仍在在隧隧道道仰仰拱拱以以下下。。淺埋埋段段地地表表采采用用袖袖閥閥管管和和鋼鋼管管樁樁注注漿漿預(yù)預(yù)加加固固中鐵鐵二二十十一一局局集集團(tuán)團(tuán)白白云云至至龍龍里里北北鐵鐵路路工工程程指指揮揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料隧道道出出口口DI3K29+970至DI3K30+065段95m洞身身下下穿穿雜雜棄棄土土及及軟軟粘粘土土地地層層，，施施工工難難點(diǎn)點(diǎn)是是地地表表及及洞洞內(nèi)內(nèi)沉沉降降控控制制。。（（洞洞頂頂覆覆土土層層厚厚約約10至14m）地地表表采采用用袖袖閥閥管管和和鋼鋼管管樁樁注注漿漿加加固固；；洞洞內(nèi)內(nèi)拱拱部部采采用用雙雙層層無無工工作作室室超超前前管管大大棚棚預(yù)預(yù)注注漿漿（（內(nèi)內(nèi)設(shè)設(shè)鋼鋼筋筋籠籠））和和超超前前小小導(dǎo)導(dǎo)管管補(bǔ)補(bǔ)充充預(yù)預(yù)注注漿漿加加固固；；上上、、下下臺(tái)臺(tái)階階掌掌子子面面采采用用纖纖維維錨錨桿桿預(yù)預(yù)注注漿漿加加固固開開挖挖面面松松散散土土層層；；上上臺(tái)臺(tái)階階預(yù)預(yù)留留核核心心開開挖挖，，拱拱架架底底腳腳換換填填砼砼，，底底部部設(shè)設(shè)置置臨臨時(shí)時(shí)仰仰拱拱，，鎖鎖腳腳錨錨管管注注漿漿加加固固；；初初期期支支護(hù)護(hù)背背后后進(jìn)進(jìn)行行徑徑向向小小導(dǎo)導(dǎo)管管補(bǔ)補(bǔ)充充注注漿漿加加固固；；采采用用非非保保方方式式開開挖挖，，適適當(dāng)當(dāng)加加大大預(yù)預(yù)留留沉沉降降量量；；下下臺(tái)臺(tái)階階及及仰仰拱拱初初期期支支護(hù)護(hù)及及時(shí)時(shí)閉閉合合成成環(huán)環(huán)，，仰仰拱拱及及填填充充和和二二襯襯緊緊跟跟的的方方式式組組織織施施工工。。中鐵鐵二二十十一一局局集集團(tuán)團(tuán)白白云云至至龍龍里里北北鐵鐵路路工工程程指指揮揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料DI3K29+350至DI3K29+575段225m隧道道覆覆蓋蓋層層地地表表埋埋設(shè)設(shè)有有機(jī)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)航航油油管管道道，，采采用用砼砼支支墩墩和和型型鋼鋼橫橫梁梁懸懸吊吊保保護(hù)護(hù)，，每每節(jié)節(jié)油油管管兩兩端端設(shè)設(shè)吊吊點(diǎn)點(diǎn)和和沉沉降降觀觀測(cè)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)，，管管溝溝頂頂部部鋪鋪設(shè)設(shè)模模板板蓋蓋土土綠綠化化。。施施工工過過程程中中每每天天進(jìn)進(jìn)行行沉沉降降觀觀測(cè)測(cè)，，根根據(jù)據(jù)沉沉降降量量調(diào)調(diào)整整吊吊桿桿長(zhǎng)長(zhǎng)度度，，以以保保持持油油管管線線型型。。洞內(nèi)內(nèi)采采用用無無工工作作室室超超前前大大管管棚棚注注漿漿預(yù)預(yù)加加固固中鐵鐵二二十十一一局局集集團(tuán)團(tuán)白白云云至至龍龍里里北北鐵鐵路路工工程程指指揮揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料洞內(nèi)內(nèi)采采用用無無工工作作室室超超前前大大管管棚棚注注漿漿預(yù)預(yù)加加固固DI3K29+350至DI3K29+575段225m隧道道洞洞身身下下穿穿機(jī)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)新新人人工工填填土土及及軟軟粘粘土土地地層層，，地地標(biāo)標(biāo)為為機(jī)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)貨貨運(yùn)運(yùn)1號(hào)路路、、臨臨時(shí)時(shí)停停車車場(chǎng)場(chǎng)及及航航油油管管道道，，施施工工難難點(diǎn)點(diǎn)是是地地表表和和洞洞內(nèi)內(nèi)沉沉降降控控制制及及洞洞內(nèi)內(nèi)軟軟基基處處理理。。洞洞內(nèi)內(nèi)拱拱部部采采用用雙雙層層無無工工作作室室超超前前大大管管棚棚預(yù)預(yù)注注漿漿（（內(nèi)內(nèi)設(shè)設(shè)鋼鋼筋筋籠籠））和和超超前前小小導(dǎo)導(dǎo)管管補(bǔ)補(bǔ)充充預(yù)預(yù)注注漿漿加加固固；；上上、、下下臺(tái)臺(tái)階階掌掌子子面面采采用用纖纖維維錨錨桿桿預(yù)預(yù)注注漿漿加加固固開開挖挖面面松松散散土土層層；；上上臺(tái)臺(tái)階階采采用用預(yù)預(yù)留留核核心心土土、、弧弧形形導(dǎo)導(dǎo)坑坑法法開開挖挖，，拱拱架架底底腳腳換換填填砼砼，，底底部部設(shè)設(shè)置置臨臨時(shí)時(shí)仰仰拱拱，，鎖鎖腳腳錨錨管管注注漿漿加加固固；；初初期期支支護(hù)護(hù)背背后后進(jìn)進(jìn)行行徑徑向向小小導(dǎo)導(dǎo)管管補(bǔ)補(bǔ)充充注注漿漿加加固固；；采采取取非非爆爆方方式式開開挖挖，，適適當(dāng)當(dāng)加加大大預(yù)預(yù)留留沉沉降降量量；；下下臺(tái)臺(tái)階階及及仰仰拱拱初初期期支支護(hù)護(hù)及及時(shí)時(shí)閉閉合合成成環(huán)環(huán)，，仰仰拱拱及及填填充充和和二二襯襯緊緊跟跟的的方方式式組組織織施施工工。。中鐵鐵二二十十一一局局集集團(tuán)團(tuán)白白云云至至龍龍里里北北鐵鐵路路工工程程指指揮揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料1、3號(hào)扶扶梯梯通通道道合合修修段段位位于于機(jī)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)1號(hào)路路底底下下，，隧隧道道拱拱頂頂局局地地表表覆覆蓋蓋層層厚厚度度約約3m左右，為近期期新人工填土土（松散的碎碎塊石土夾雜雜粘土）。初初步設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)計(jì)擬采用明挖挖法施工，因因道路無法封封閉，無法實(shí)實(shí)施；咨詢圖圖圖設(shè)計(jì)擬采采用暗挖法施施工，地質(zhì)條條太差，埋深深太淺，地表表注漿施工對(duì)對(duì)道路交通影影響大，暗挖挖施工安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)高；施工工圖設(shè)計(jì)改為為蓋挖法施工，分兩次次先后半幅封封閉道路施工工鋼筋砼圍護(hù)護(hù)樁及蓋板，，保持道路交交通。1、3號(hào)扶梯通道合合修段采用蓋蓋挖法施工：：先分左、右右半幅前后施施工鋼筋砼圍護(hù)樁樁及鋼筋砼框框架式蓋板；；再分三臺(tái)階階開挖及防護(hù)護(hù)基坑，對(duì)樁樁間土層采用用錨管注漿掛掛網(wǎng)噴砼防護(hù)護(hù)；后施工明明洞襯砌并對(duì)對(duì)拱頂采用吹吹沙回填。（二）隧道仰仰拱基底深厚厚軟土地基處處理中鐵二十一局局集團(tuán)白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料隧道洞內(nèi)仰拱拱軟土地基鋼鋼管樁布置橫橫斷面中鐵二十一局局集團(tuán)白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料DI3K29+400至DI3K29+510段110m隧道仰拱處于于原地表覆蓋蓋的深厚軟粘粘土層之上，，仰拱基底軟軟土最深達(dá)11m左右，施工難難點(diǎn)是鋼管樁樁洞內(nèi)施工空空間狹小，施施工作業(yè)循環(huán)環(huán)時(shí)間要短。。原方案擬采采用直徑40cm的微型鋼筋砼砼灌注樁加固固軟土地基，，考慮到隧道道洞內(nèi)鉆機(jī)施施工操作空間間限制，以及及為避免鉆孔孔施工的泥漿漿浸泡軟化地地基，經(jīng)優(yōu)化化變更為為直直徑219mm的鋼管樁（內(nèi)內(nèi)設(shè)鋼筋籠，，壓注水泥砂砂漿）加固，，樁底嵌入基基巖入巖不小小于1m。中鐵二十一局局集團(tuán)白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料隧道仰拱基底鋼管樁施工鉆鉆孔現(xiàn)場(chǎng)采用潛孔孔鉆機(jī)鉆孔，，利用液壓破破碎錘裝管。。仰拱開挖及及初期支護(hù)每每循環(huán)不超過過3榀鋼架間距，，鋼管樁施工工每循環(huán)不超超過3m，仰拱及填充充澆筑每循環(huán)環(huán)5m。每個(gè)大循環(huán)環(huán)的仰拱開挖挖、初期支護(hù)護(hù)、鋼管樁施施工、仰拱及及填充澆筑按按順序依次緊緊跟施做。中鐵二十一局局集團(tuán)白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料利用液壓破碎碎錘頂管安裝裝鋼管左圖：利用液壓破碎碎錘頂壓安裝裝鋼管右圖：加工的鋼管樁樁鋼筋籠成品品（三）大跨度度、超厚明洞洞襯砌及超高高回填中鐵二十一局局集團(tuán)白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十一局局集團(tuán)白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料進(jìn)口段道岔區(qū)區(qū)明挖大跨隧隧道平面布置置圖DI3K28+075至DI3K28+351段276m道岔區(qū)多種斷斷面大跨度明明洞襯砌斷面面類型共5種，隧道斷面面交錯(cuò)變化多多達(dá)11次，明挖基坑坑開挖最大深深度約35m，分4層臺(tái)階放坡開開挖，因工期期緊張現(xiàn)場(chǎng)采采用多套落地地式滿堂支架架和多種斷面面組合式整體體模板臺(tái)車同同步施工施工工。為國(guó)內(nèi)目目前回填土最最厚的大跨度度、超厚明洞洞襯砌結(jié)構(gòu)，，無類似工程程經(jīng)驗(yàn)可借鑒鑒。中鐵二十一局局集團(tuán)白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料道岔區(qū)明挖大大跨隧道襯砌砌斷面尺寸一一覽表斷面類型最大凈跨度（m）最大凈高度（m）厚度（m）長(zhǎng)度（m）軌面以上凈空面積（㎡）A14.29+0.109.26+0.051.2032110.92B16.18+0.109.80+0.051.30/1.4030+30129.86C18.20+0.1010.47+0.051.60—1.8030+30155.18D21.36+0.1011.52+0.052.00—2.4033+34198.68雙線加寬50cm13.32+0.108.82+0.051.2019+1896.34中鐵二十一局局集團(tuán)白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料右圖：明挖段明暗分分界處左圖：明挖岔區(qū)結(jié)構(gòu)構(gòu)合攏中鐵二十一局局集團(tuán)白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料右圖：進(jìn)口道岔區(qū)多多種斷面大跨跨度明洞襯砌砌，利用碗扣扣式支架搭設(shè)設(shè)落地式滿堂堂支架，根據(jù)據(jù)不同斷面襯襯砌尺寸分別別制作型鋼拱拱架作為環(huán)向向骨架縱向加加設(shè)方木鋪設(shè)設(shè)竹膠板作為為內(nèi)模，采用用木板和組合合鋼模板作為為外模，澆筑筑明洞襯砌。。左圖：進(jìn)口道岔區(qū)多多種斷面大跨跨度明洞襯砌砌采用多種斷斷面組合式模模板臺(tái)車施工工，采用中間間主框架不變變，調(diào)整兩側(cè)側(cè)輔助框架跨跨度及、和拱拱部支架高度度及更換面板板的方法完成成模板臺(tái)車改改換，采用模模板和組合鋼鋼模板作為外外模，澆筑明明洞襯砌。中鐵二十一局局集團(tuán)白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料右圖：大跨度度明洞仰拱最最大厚度2.20m,仰拱大體積砼砼采用埋設(shè)鋁鋁塑管作為冷冷卻水管，在在砼澆筑及養(yǎng)養(yǎng)護(hù)過程中通通水降溫,并埋設(shè)傳感感器監(jiān)測(cè)仰仰拱砼體內(nèi)內(nèi)溫度。左圖：大跨跨度明洞襯襯砌拱部最最大厚度2.00m，明洞襯砌砌邊墻底部部最大寬度度4.00m，襯砌大體體積砼采用用在中間埋埋設(shè)大直徑徑PVC管道作為冷冷卻風(fēng)管，，在砼澆筑筑和養(yǎng)護(hù)過過程中自然然通風(fēng)降溫溫，并埋設(shè)設(shè)傳感器監(jiān)監(jiān)測(cè)襯砌砼砼體內(nèi)溫度度。中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料進(jìn)口道岔區(qū)區(qū)D斷面大跨度度明洞、雙雙線加寬段與單線聯(lián)聯(lián)拱明洞襯砌實(shí)景中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料DI3K28+075至DI3K28+351段276m道岔區(qū)多種種斷面大跨跨度明洞襯襯砌，拱頂頂回填土高高度約33m，為目前國(guó)國(guó)內(nèi)最高回回填厚度的的大跨明洞洞襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)：一、明洞襯襯砌完成后后，首先施施做襯砌外外表面的水水泥砂漿找找平層并抹抹光，其次次鋪設(shè)防水水板，然后后鋪設(shè)土工工布，最后后砌筑水泥泥砂漿磚砌砌保護(hù)層，，完成明洞洞襯砌防水水層及其保保護(hù)層；二、明洞跨跨度最寬處處以下的襯襯砌背面（（直邊墻以以下）采用用漿砌片石石回填；三、明洞襯襯砌砼達(dá)到到設(shè)計(jì)強(qiáng)度度后，才能能開始進(jìn)行行土石回填填施工；四、明洞襯襯砌以外3m范圍內(nèi)采用用小型機(jī)具具夯填，松松鋪厚度不不大于15cm；五、明洞襯襯砌背后漿漿砌片石頂頂面以上左左、右兩側(cè)側(cè)對(duì)稱分層層回填，每每層最大松松鋪厚度控控制在30cm以內(nèi)，兩側(cè)側(cè)高差不大大于50cm；六、填料粒粒徑不大于于15cm，采用壓路路機(jī)靜碾壓壓實(shí)，壓實(shí)實(shí)度最低保保證90%以上，不得得采用振沖沖型機(jī)械設(shè)設(shè)備壓實(shí)。。中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（四）道岔岔區(qū)三線大大跨隧道挑挑頂及擴(kuò)挖挖中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料隧道出口方方向道岔區(qū)區(qū)由到發(fā)線線單線隧道道與正線雙雙線隧道合合并為三線線大跨隧道道，單線隧隧道開挖寬寬度8.44m、高度8.31m，雙線隧道道開挖寬度度14.22m、高度10.20m，三線隧道道開挖寬度度24.12m、高度13.30m（開挖斷面面積315.467㎡）。由于于出口段地地質(zhì)條件差差二進(jìn)展緩緩慢，為盡盡可能縮短短工期，從從進(jìn)口方向向開挖道岔岔區(qū)三線隧隧道，施工工難點(diǎn)是隧隧道開挖斷斷面的高度度和寬度變變化大，施施工操作空空間受限制制。首先分別從從已經(jīng)開挖挖成型的單單線隧道和和雙線隧道道，開挖前前方的同側(cè)側(cè)的三線大大跨隧道上上臺(tái)階側(cè)壁壁導(dǎo)坑；其其次在單線線隧道和雙雙線隧道端端頭的三線線大跨隧道道，從一側(cè)側(cè)的上臺(tái)階階側(cè)壁導(dǎo)坑坑向另一側(cè)側(cè)的上臺(tái)階階側(cè)壁導(dǎo)坑坑，開挖上上臺(tái)階的中中隔墻橫向向?qū)Э?；再再?gòu)闹懈魤M向?qū)Э涌酉蛏咸繇旐敂U(kuò)挖至三三線大跨隧隧道拱頂；；而后依次次開挖三線線大跨隧道道下臺(tái)階左左半幅與大大斷面洞室室下臺(tái)階右右半幅，最最后開挖仰仰拱，完成成從單線隧隧道和雙線線隧道擴(kuò)挖挖合并為三三線大跨隧隧道。中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料左圖：K29+173下行到發(fā)線線單線隧道道與正線雙雙線隧道合合修的三線線大跨隧道道E斷面挑頂擴(kuò)擴(kuò)挖前上臺(tái)臺(tái)階的中隔隔墻及左、、右側(cè)壁導(dǎo)導(dǎo)坑右圖：K29+173下行到發(fā)線線與正線合合修的三線線大跨隧道道E斷面橫向?qū)?dǎo)坑豎向挑挑頂擴(kuò)挖中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料右圖：K29+173下行到發(fā)線線與正線合合修的三線線大跨隧道道E斷面上臺(tái)階階挑頂擴(kuò)挖挖成型左圖：K29+173下行到發(fā)線線與正線合合修的三線線大跨隧道道E斷面中隔墻墻頂部開挖挖中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料利用三線大大跨隧道的的雙側(cè)壁導(dǎo)導(dǎo)坑，采用用從中隔墻墻開挖橫向向?qū)Э犹繇旐敂U(kuò)挖的施施工方法具具有以下優(yōu)優(yōu)點(diǎn)：1、將小斷面面洞室臺(tái)階階法開挖與與大斷面洞洞室雙側(cè)壁壁導(dǎo)坑法結(jié)結(jié)合使用，，僅在大斷斷面洞室中中隔墻增加加了一個(gè)橫橫向?qū)Э优渑浜鲜┕ぃ?，就完成了了工序轉(zhuǎn)換換，施工方方法簡(jiǎn)單，，工序轉(zhuǎn)換換時(shí)間較短短；2、適用于不不同跨度和和多種斷面面形式的隧隧道洞室群群從2個(gè)以上小斷斷面洞室開開始施工，，最終合并并為一個(gè)大大斷面洞室室的擴(kuò)挖施施工，開挖挖及支護(hù)措措施簡(jiǎn)便易易行，施工工安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)較?。?、在地質(zhì)條條件發(fā)生變變化時(shí)，便便于及時(shí)、、靈活的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換施工方方法；當(dāng)圍圍巖變形較較大時(shí)，可可以盡快將將初期支護(hù)護(hù)閉合成環(huán)環(huán)，有利于于洞室圍巖巖及初期支支護(hù)穩(wěn)定。。中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（五）填充充型巖溶地地層大斷面面隧道開挖挖中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料上圖：隧道道頂部地表表的機(jī)場(chǎng)高高架橋及道道路右圖：地表表高架橋樁基及隧道平平面布置圖圖根據(jù)前期地地面的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)高架橋樁樁基施工和和隧道洞內(nèi)內(nèi)左側(cè)壁導(dǎo)導(dǎo)坑開挖揭揭示，以及及采用地質(zhì)質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行行地表探測(cè)測(cè)：地表正正線與上行行到發(fā)線合合修的大跨跨C斷面與大跨跨B斷面交界處處前后有填填充型溶洞洞，且溶槽槽、溶隙和和溶孔發(fā)育育。該處隧隧道洞頂埋埋深約30m，地表為機(jī)機(jī)場(chǎng)航站樓樓前的貴賓賓通道和高高架橋，臨臨近有地下下停車場(chǎng)。。中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料上部地表以以下約7m范圍為碎石石塊夾粘土土；中部地地表以下約約9m至11m范圍為溶隙隙溶槽和節(jié)節(jié)理發(fā)育的的軟質(zhì)灰?guī)r巖；下部地地表以下約約12m至14m范圍為強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化薄層狀狀、破碎、、夾泥、溶溶孔發(fā)育的的灰?guī)r，其其中DI3K29+240至DI3K29+252在高程1111m至1103m有溶洞與上上段的溶槽槽呈串聯(lián)式式發(fā)育，充充填粘土。。施工中存在在洞內(nèi)坍塌塌和地表塌塌陷的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)。中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料采用雙側(cè)壁壁導(dǎo)坑法開開挖，預(yù)留變形量量按照35cm設(shè)置。采用無工作作室雙層φ159大管棚超前前支護(hù)，在管棚之間間采用4.5m長(zhǎng)的雙層φ42小導(dǎo)管注漿漿加強(qiáng)超前前支護(hù)；對(duì)對(duì)掌子面溶溶洞內(nèi)的充充填物掛網(wǎng)網(wǎng)噴射C20砼封閉并設(shè)設(shè)置φ25纖維錨桿注注漿超前預(yù)預(yù)加固；對(duì)對(duì)拱墻范圍圍初期支護(hù)護(hù)采用4.5m長(zhǎng)φ42徑向小導(dǎo)管管補(bǔ)充注漿漿加固，鎖鎖腳錨桿改改為4根4.5m長(zhǎng)φ42鎖腳注漿錨錨管；DI3K29+215大跨C斷面端頭設(shè)設(shè)置φ22砂漿錨桿掛掛網(wǎng)噴砼封封閉，DI3K29+215至+217段初期支護(hù)護(hù)全斷面設(shè)設(shè)置型鋼護(hù)護(hù)拱加強(qiáng)管管棚端頭的的支撐；DI3K29+245至DI3K29+275段大跨B斷面初期支支護(hù)采用調(diào)調(diào)整為全環(huán)環(huán)I20b型鋼鋼拱拱架架加加強(qiáng)強(qiáng)支支護(hù)護(hù)，，上上臺(tái)臺(tái)階階底底部部設(shè)設(shè)置置I20b型鋼鋼拱拱架架臨臨時(shí)時(shí)仰仰拱拱。。中鐵鐵龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料右圖圖：：溶隙隙、、溶溶槽槽、、溶溶孔孔發(fā)發(fā)育育的的填填充充型型溶溶洞洞段段大大跨跨C斷面面端端頭頭（（與與大大跨跨E斷面面交交界界處處））左圖圖：：大跨跨C斷面面端端頭頭采采用用套套管管跟跟進(jìn)進(jìn)方方式式施施做做超超前前大大管管棚棚。。中鐵鐵二二十十一一局局集集團(tuán)團(tuán)龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料出口口道岔岔區(qū)區(qū)雙雙線線加加寬寬段與與單單線線到到發(fā)發(fā)線線隧隧道道及及端端頭頭已已經(jīng)經(jīng)完完成成挑挑頂頂、、擴(kuò)擴(kuò)挖挖的的E斷面面大大跨跨隧隧道道中鐵鐵二二十十一龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（六六））多多種種斷斷面面、、大大跨跨度度暗暗挖挖隧隧道道襯襯砌砌中鐵鐵二二十十一一局局集集團(tuán)團(tuán)白白云云至至龍龍里里北北鐵鐵路路工工程龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料出口口段段道道岔岔區(qū)區(qū)暗暗挖挖大大跨跨隧隧道道平平面面布布置置圖圖DI3K29+022至DI3K29+335段313m道岔岔區(qū)區(qū)變變截截面面大大跨跨暗暗挖挖隧隧道道襯襯砌砌斷斷面面共共5種，，隧隧道道襯襯砌砌斷斷面面交交錯(cuò)錯(cuò)變變化化多多達(dá)達(dá)10次，，施施工工難難點(diǎn)點(diǎn)是是多多種種不不同同斷斷面面的的模模板板襯襯砌砌臺(tái)臺(tái)車車和和支支架架轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換頻頻繁繁，，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)采采用用多多套套落落地地式式滿滿堂堂支支架架施施工工。。中鐵鐵二二十十一一局局集集團(tuán)團(tuán)白白云云至至龍龍里里北北鐵鐵路路工工程程指指揮揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料斷面類型最大凈跨（m）最大凈高（m）厚度（m）長(zhǎng)度（m）軌面以上凈空（㎡）A14.56+0.19.26+0.050.5030+30110.92B16.18+0.19.8+0.050.530+30129.86C18.2+0.110.47+0.050.630+30155.18E22.16+0.111.8+0.050.742+42210.70雙線加寬50cm13.32+0.18.83+0.050.4519+3096.34道岔岔區(qū)區(qū)暗暗挖挖大大跨跨隧隧道道襯襯砌砌斷斷面面尺尺寸寸一一覽覽表表中鐵鐵二二十十一一局局集集團(tuán)團(tuán)白白云云至至龍龍里里北北鐵鐵路路工工程程指指揮揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料上圖：出口道岔區(qū)多種種斷面大跨度度隧道襯砌，，利用碗扣式式支架搭設(shè)落落地式滿堂支支架，作為工工作平臺(tái)掛設(shè)設(shè)土工布、防防水板，完成成二襯鋼筋筋綁扎扎后，，再安安裝型型鋼拱拱架及及組合合鋼模模板。下圖：：出口道岔岔區(qū)多多種斷斷面大大跨度度隧道道襯砌砌，利利用碗碗扣式式支架架搭設(shè)設(shè)落地地式滿滿堂支支架，，根據(jù)據(jù)不同同斷面面襯砌砌尺寸寸分別別制作作型鋼鋼拱架架作為為環(huán)向向骨架架縱向向鋪設(shè)設(shè)組合合鋼模模板作作為內(nèi)內(nèi)模，，澆筑筑二襯襯。中鐵二二十一一局集集團(tuán)白白云至至龍里里北鐵鐵路工工程指指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料出口道岔區(qū)區(qū)雙線線加寬寬段與單單線到到發(fā)線線隧道道及端端頭的的E斷面大大跨隧隧道襯襯砌實(shí)實(shí)景中鐵二二十一一局集集團(tuán)白白云至至龍里里北鐵鐵路工工程指指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（七））新人人工填填土地地層及及大傾傾角扶扶梯通通道開開挖中鐵二二十一一局集集團(tuán)白白云至至龍里里北鐵鐵路工龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料1、3號(hào)與2、8號(hào)扶梯梯通道道頂部部拱頂頂以上上埋深深約3至15m，通道道洞身身拱頂頂處于于機(jī)場(chǎng)場(chǎng)近期期的新新人工工填土施工期間對(duì)地表的機(jī)場(chǎng)1號(hào)路相應(yīng)區(qū)域進(jìn)行圍擋封閉，進(jìn)行交通疏解，保持半幅雙向通行。淺埋段通道開挖前先進(jìn)行地表注漿加固，洞內(nèi)采用無工作室管棚超前支護(hù)，大外插角超前小導(dǎo)管補(bǔ)充注漿加固，土層內(nèi)掌子面噴射砼封閉和纖維錨桿注漿加固，對(duì)初期支護(hù)及周邊土層采用徑向小導(dǎo)管補(bǔ)充注漿加固。上行到到發(fā)線線站臺(tái)臺(tái)1、3、2、8號(hào)扶梯梯通道道淺埋埋段地地表機(jī)機(jī)場(chǎng)1號(hào)道路路圍擋擋封閉閉區(qū)域域中鐵二二十一一局集集團(tuán)白白云至至龍里里北鐵鐵路工工程指指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料鋼管樁樁布置置橫斷斷面示示意圖圖鋼管樁樁布置置縱斷斷面示示意圖圖中鐵二二十一一局集集團(tuán)白白云至至龍里里北鐵鐵路工工程指指揮龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料上行到到發(fā)線線站臺(tái)臺(tái)隧道道的4個(gè)扶梯梯通道道和下下行到到發(fā)線線站臺(tái)臺(tái)隧道道的4個(gè)扶梯梯通道道，絕絕大部部分處處于機(jī)機(jī)場(chǎng)道道路底底下的的水平平薄層層破碎碎硬質(zhì)質(zhì)白云云巖夾夾灰?guī)r巖地層層中，，從臨臨近機(jī)機(jī)場(chǎng)高高架橋橋樁基基之間間穿過過，斜斜坡段段與水水平面面夾角角27.3度。按按照一一般斜斜井的的施工工方法法，從從上向向下開開挖，，存在在出渣渣運(yùn)輸輸困難難。施施工中中利用用已經(jīng)經(jīng)開挖挖的站站臺(tái)隧隧道，，采用用三臺(tái)臺(tái)階法法從下下向上上反向向開挖挖。其其中采采用上上臺(tái)階階先掏掏槽，，再挑挑頂擴(kuò)擴(kuò)挖，，完成成初期期支護(hù)護(hù)后再再向下下扒渣渣和出出渣。。中鐵二二十一一局集集團(tuán)白白云至至龍里里北鐵鐵路工工程指指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（八））新人人工填填土地地層大大斷面面豎井井開挖挖中鐵二二十一一局集集團(tuán)白白云至至龍里里北鐵鐵路工工程指指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料5號(hào)疏散散口豎井井原地地面6號(hào)疏散散口豎井井原地地面上行到到發(fā)線線站臺(tái)臺(tái)隧道道的6號(hào)疏散散口豎豎井和和下行行到發(fā)發(fā)線站站臺(tái)隧隧道的的5號(hào)疏散散口豎豎井，，斷面面尺寸寸約8m×12m，深度度38.9m。豎井井井身身主要要位于于新人人工填填土中中，以以碎石石、塊塊石土土為主主，夾夾雜黏黏土，，圍護(hù)護(hù)樁形形成難難度大大，二二次襯襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)采采用順順作法法施工工，豎豎井基基坑為為高風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)深深基坑坑。施施工難難點(diǎn)是是豎井井周邊邊地表表沉降降和井井壁變變形控控制，，以及及井壁壁坍塌塌預(yù)防防。施工中中采用用鋼管管樁地地表注注漿和和鋼筋筋砼鎖鎖口加加固井井口周周邊地地層；；土層層內(nèi)采采用向向下設(shè)設(shè)置大大外插插角的的超前前小導(dǎo)導(dǎo)管注注漿對(duì)對(duì)周邊邊土層層進(jìn)行行預(yù)加加固；；采用用間隔隔設(shè)置置型鋼鋼鋼架架與格格柵鋼鋼架再再噴射射砼的的初期期支護(hù)護(hù)，初初期支支護(hù)四四角設(shè)設(shè)置型型鋼角角撐；；從上上向下下逐層層開挖挖及支支護(hù)，，全斷斷面分分三部部開挖挖及支支護(hù)，，先兩兩側(cè)后后中間間。施施工過過程中中進(jìn)行行井壁壁位移移監(jiān)測(cè)測(cè)和井井口周周邊地地表沉沉降監(jiān)監(jiān)測(cè)。。中鐵二二十一一局集集團(tuán)白白云至至龍里里北鐵鐵路工工程指龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料A型支護(hù)護(hù)：地地下6m，φ108鋼管樁樁進(jìn)行行地表表加固固，施施作鎖鎖口結(jié)結(jié)構(gòu)B型支護(hù)護(hù)：地地下6~18m，格格柵鋼鋼架及及型鋼鋼鋼架架間隔隔設(shè)置置C型支護(hù)護(hù)：地地下18~28m，型型鋼鋼鋼架D型支護(hù)護(hù)：地地下基坑分分段進(jìn)進(jìn)行超超前支支護(hù)：：土層層段采用用φ50鋼花管管注漿漿加固固，間間距0.5m（環(huán)向向）×0.5m（豎向向），，單根根長(zhǎng)5m；基巖巖段采采用φ22砂漿錨錨桿，，間距距1.5m（環(huán)向向）×0.5m（豎向向），，單根根長(zhǎng)3.5m。。中鐵二二十一一局集集團(tuán)白白云至至龍里里北鐵鐵路工工程指指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料基坑分分層、、分部部開挖挖并留留核心心土：：土層層地下下6~18m段采用用格柵柵鋼架架與型型鋼鋼鋼架支支護(hù)間間隔設(shè)設(shè)置，，間距距0.5m；土層層地下下18~28m段采用用型鋼鋼鋼架架支護(hù)護(hù)，間間距0.5m；基巖巖地下下28~44m段采用用格柵柵鋼架架支護(hù)護(hù)，間間距0.5m。每3.5~4m設(shè)置一一組角角撐和和鋼管管撐。。中鐵二二十一一局集集團(tuán)白白云至至龍里里北鐵鐵路工工程指指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料右圖：：下行行到發(fā)發(fā)線站站臺(tái)隧隧道5號(hào)疏散散口豎豎井鎖鎖口結(jié)結(jié)構(gòu)綁綁扎的的地面面部分分鋼筋筋，地地面以以下6m范圍井井身采采用鋼鋼筋砼砼鎖口口，逐逐層開開挖并并緊跟跟鋼筋筋砼澆澆筑。。左圖：：上行行到發(fā)發(fā)線站站臺(tái)隧隧道6號(hào)疏散散口豎豎井鋼鋼管樁樁注漿漿地表表加固固井口口周邊邊5m、地下下6m范圍地地層，，按照照由內(nèi)內(nèi)向外外的順順序進(jìn)進(jìn)行地地表注注漿預(yù)預(yù)加固固。中鐵二二十一一局集集團(tuán)白白云至至龍里里北鐵鐵路工工程指指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（九））下穿穿敏感感建筑筑的沉沉降及及爆破破振動(dòng)動(dòng)監(jiān)測(cè)測(cè)中鐵二二十一一局集集團(tuán)白白云至至龍里里北鐵鐵路工工程指指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料龍洞堡堡車站站隧道道地表表監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)位位平面面布置置圖中鐵二二十一一局集集團(tuán)白白云至至龍里里北鐵龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料龍洞堡堡車站站隧道道地表表監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)位位橫斷斷面布布置圖圖中鐵二二十一一局龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料隧道下下穿機(jī)1、施工前確定線路左、右側(cè)40m范圍內(nèi)的地面高程和坐標(biāo)的初始值，并對(duì)既有特殊構(gòu)筑物，公路路面，邊坡，油管進(jìn)行全面的現(xiàn)狀調(diào)查、拍照、取證，并作好記錄。2、進(jìn)口明挖段深基坑監(jiān)測(cè)：縱向每40m設(shè)置一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，每個(gè)平臺(tái)及平臺(tái)坡面中點(diǎn)設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)，第二級(jí)平臺(tái)設(shè)置測(cè)斜管。3、柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)段地表監(jiān)測(cè)：縱向每20m設(shè)置一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，監(jiān)測(cè)斷面范圍：1道到發(fā)線左側(cè)25m與4道到發(fā)線右側(cè)25m范圍內(nèi)，測(cè)點(diǎn)橫向間距5m。

4、下穿機(jī)場(chǎng)停車坪及機(jī)場(chǎng)路段地表監(jiān)測(cè)：縱向每50m設(shè)置一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，線路中線左、右各40m范圍設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)橫向間距5m。線路中線左、右各40m范圍內(nèi)機(jī)場(chǎng)路邊緣設(shè)置2測(cè)線進(jìn)行監(jiān)測(cè)，每5m設(shè)置一處監(jiān)測(cè)點(diǎn)。5、下穿機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)業(yè)務(wù)用房與空管樓段地表監(jiān)測(cè)：線路中線左、右各60m范圍設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，縱向每20m設(shè)置一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，測(cè)點(diǎn)橫向間距5m；地中位移監(jiān)測(cè)：沿隧道走向每20m設(shè)置一處地中位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每處2個(gè)測(cè)點(diǎn)，每個(gè)測(cè)點(diǎn)分別位于隧道左線與隧道右線。中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料6、油管監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)設(shè)置：：油管平行行線路時(shí)，，線路中線線左右各40m范圍內(nèi)輸油油管線沿其其走向每20m設(shè)置一處沉沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)，每處1個(gè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)7、出口淺埋段監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置：線路中線左右各40m范圍設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，該段范圍內(nèi)縱向每20m設(shè)置一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，測(cè)點(diǎn)橫向間距5m。

8、因隧道下穿機(jī)場(chǎng)眾多建筑物，對(duì)全隧影響范圍內(nèi)地表控制性建筑進(jìn)行監(jiān)測(cè)。線路左右側(cè)40m范圍內(nèi)，于周邊房屋（非拆除）四周角點(diǎn)設(shè)房屋監(jiān)測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行房屋沉降、振動(dòng)與傾斜監(jiān)測(cè)，每棟建筑不少于3個(gè)測(cè)點(diǎn)。9、監(jiān)測(cè)點(diǎn)建立后，對(duì)各監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行閉合測(cè)量；根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，調(diào)整隧道爆破、支護(hù)等施工參數(shù)，以保證地表建筑物及隧道施工安全。10、施工時(shí)，各觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行爆破振動(dòng)速度監(jiān)測(cè)及變形監(jiān)測(cè)。測(cè)點(diǎn)振速要求與洞內(nèi)爆破作業(yè)同時(shí)進(jìn)行。若振速超過10cm/s時(shí)應(yīng)優(yōu)化洞內(nèi)控爆方案。路面變形觀測(cè)點(diǎn)每天觀測(cè)1~2次；當(dāng)觀測(cè)值出現(xiàn)畸變、突變，應(yīng)增大觀測(cè)范圍，加大觀測(cè)頻率，做好監(jiān)測(cè)記錄，并對(duì)記錄數(shù)據(jù)作正確的處理分析。中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（十）地下下車站隧道道洞室群施施工通風(fēng)中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料一、進(jìn)口明明挖段襯砌砌合攏前二、進(jìn)口明挖段襯砌合攏后，正線隧道除在岔區(qū)端頭采用獨(dú)頭壓入式通風(fēng)外，另外利用在輕軌2號(hào)線站臺(tái)層增設(shè)豎向通風(fēng)孔向掌子面壓入通風(fēng)，及時(shí)緊跟掌子面開挖與其兩側(cè)上、下行到發(fā)線隧道的橫向聯(lián)絡(luò)通道，以加強(qiáng)洞內(nèi)施工通風(fēng)；三、進(jìn)口明挖段襯砌合攏后，上、下行到發(fā)線隧道除在岔區(qū)端頭采用獨(dú)頭壓入式通風(fēng)外，另外及時(shí)緊跟掌子面開挖通向上部站廳層的扶梯通道和緊急疏散口的橫通道及豎井，以加強(qiáng)洞內(nèi)施工通風(fēng)；四、提前貫通正線隧道暗挖大跨段上臺(tái)階左側(cè)壁導(dǎo)坑，實(shí)現(xiàn)正線隧道進(jìn)、出口自然通風(fēng)。中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料上圖：進(jìn)口口明挖段襯襯砌合攏前前，正線隧隧道、上行行到發(fā)線隧隧道和下行行到發(fā)線隧隧道均從深深基坑內(nèi)采采用獨(dú)頭壓壓入式通風(fēng)風(fēng)下圖：進(jìn)口口明挖段襯襯砌合攏后后，正線隧隧道和上、下行到到發(fā)線隧道道及時(shí)緊四、科研工作作開展情況況中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里