航空行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

航空行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析市場(chǎng)細(xì)分的作用市場(chǎng)細(xì)分被西方企業(yè)譽(yù)為具有創(chuàng)造性的新概念，是企業(yè)是否真正樹立“消費(fèi)者為中心”的營(yíng)銷觀念的根本標(biāo)志。需要注意的是，營(yíng)銷者本身并不創(chuàng)造細(xì)分市場(chǎng)，營(yíng)銷者的任務(wù)是辨別細(xì)分市場(chǎng)并確定以哪些細(xì)分市場(chǎng)作為目標(biāo)市場(chǎng)，細(xì)分市場(chǎng)對(duì)企業(yè)具有以下作用。（一）有利于發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)在買方市場(chǎng)條件下，企業(yè)營(yíng)銷決策的起點(diǎn)在于發(fā)現(xiàn)具有吸引力的市場(chǎng)環(huán)境機(jī)會(huì)。這種環(huán)境機(jī)會(huì)能否發(fā)展成為市場(chǎng)機(jī)會(huì)，取決于兩點(diǎn)：與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)是否一致；利用這種環(huán)境，機(jī)會(huì)能否比競(jìng)爭(zhēng)者具有優(yōu)勢(shì)并獲取顯著收益。這些必須以市場(chǎng)細(xì)分為起點(diǎn)——通過市場(chǎng)細(xì)分，可以發(fā)現(xiàn)哪些需求已經(jīng)得到滿足，哪些需求只滿足了一部分，哪些仍是潛在需求；相應(yīng)地可以發(fā)現(xiàn)哪些產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈，哪些產(chǎn)品較少競(jìng)爭(zhēng)，哪些產(chǎn)品亟待開發(fā)。市場(chǎng)細(xì)分對(duì)所有企業(yè)都至關(guān)重要，對(duì)中小企業(yè)尤為重要。與實(shí)力雄厚的大公司相比，中小企業(yè)資源能力有限，技術(shù)水平相對(duì)較低。通過市場(chǎng)細(xì)分，可以根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，選擇一些大企業(yè)無暇顧及的細(xì)分市場(chǎng)，集中力量滿足該特定市場(chǎng)，在整體競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)條件下，在某一局部市場(chǎng)取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，求得生存和發(fā)展。（二）有利于選擇目標(biāo)市場(chǎng)不進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，企業(yè)選擇市場(chǎng)就可能是盲目的；不認(rèn)真鑒別各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的特點(diǎn)，就不能進(jìn)行有針對(duì)性的市場(chǎng)營(yíng)銷。例如，某公司出口日本的凍雞，早期主要面向消費(fèi)者市場(chǎng)，以超級(jí)市場(chǎng)、專業(yè)食品商店為主要銷售渠道。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，銷售量呈下降趨勢(shì)，為此，公司對(duì)日本凍雞市場(chǎng)做了進(jìn)一步的調(diào)查分析，按照不同細(xì)分市場(chǎng)的需求特點(diǎn)，將購買者區(qū)分為三種類型：一是飲食業(yè)用戶，二是團(tuán)體用戶，三是家庭主婦。三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)對(duì)凍雞的品種、規(guī)格、包裝和價(jià)格等要求不盡相同，比如飲食業(yè)用戶對(duì)雞的品質(zhì)要求較高，但對(duì)價(jià)格的敏感度低于零售市場(chǎng)的家庭主婦；家庭主婦對(duì)凍雞的品質(zhì)、外觀、包裝均有較高的要求，同時(shí)要求價(jià)格合理，購買時(shí)挑選性較強(qiáng)。根據(jù)這些特點(diǎn)，公司重新選擇了目標(biāo)市場(chǎng)，以飲食業(yè)和團(tuán)體用戶為主要顧客，并據(jù)此調(diào)整了產(chǎn)品、渠道等營(yíng)銷組合策略，出口量大幅度增長(zhǎng)。（三）有利于制定市場(chǎng)營(yíng)銷組合策略市場(chǎng)營(yíng)銷組合是企業(yè)綜合考慮產(chǎn)品、價(jià)格、促銷形式和銷售渠道等各種因素而制定的市場(chǎng)營(yíng)銷方案。就每一特定市場(chǎng)而言，只有一種最佳組合形式，這種最佳組合只能是市場(chǎng)細(xì)分的結(jié)果。前些年我國(guó)曾向歐美市場(chǎng)出口真絲花綢，消費(fèi)者是上流社會(huì)的女性。由于出口企業(yè)沒有認(rèn)真進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，沒有掌握目標(biāo)市場(chǎng)的特點(diǎn)，因而營(yíng)銷組合策略發(fā)生了較大失誤：產(chǎn)品配色不協(xié)調(diào)、不柔和，未能贏得消費(fèi)者的喜愛；低價(jià)策略與目標(biāo)顧客的社會(huì)地位不相適應(yīng)；銷售渠道又選擇了街角商店、雜貨店，甚至跳圣市場(chǎng)，大大降低了真絲花綢產(chǎn)品的“華貴”品位；廣告宣傳也流于一般。這個(gè)失敗的個(gè)案，從反面說明了市場(chǎng)細(xì)分對(duì)于制定營(yíng)銷組合策略具有極其重要的作用。（四）有利于提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力受客觀因素的影響而存在差別，通過有效的市場(chǎng)細(xì)分可以改變這種差別。市場(chǎng)細(xì)分以后，每一細(xì)分市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)者的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)會(huì)明顯地暴露出來，企業(yè)只要看準(zhǔn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，利用競(jìng)爭(zhēng)者的弱點(diǎn)，同時(shí)有效地開發(fā)本企業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)，就能用較少的資源把競(jìng)爭(zhēng)者的顧客和潛在顧客變?yōu)楸酒髽I(yè)的顧客，提高市場(chǎng)占有率，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。尤其是對(duì)于中小型企業(yè)，通過市場(chǎng)細(xì)分，把企業(yè)的優(yōu)勢(shì)力量集中在企業(yè)選定的細(xì)分市場(chǎng)上，讓整體市場(chǎng)上的相對(duì)劣勢(shì)轉(zhuǎn)化為局部市場(chǎng)上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。（五）有利于企業(yè)產(chǎn)品適銷對(duì)路、獲得消費(fèi)者忠誠(chéng)企業(yè)在了解不同細(xì)分市場(chǎng)需求特征及市場(chǎng)已有商品的基礎(chǔ)上細(xì)分市場(chǎng)，開發(fā)出新產(chǎn)品，使得消費(fèi)者能找到與他們的需求緊密相關(guān)的產(chǎn)品。消費(fèi)者可能感到，一個(gè)特定的供應(yīng)商更理解他們，或者更直接的與他們交流，因此消費(fèi)者會(huì)更加忠實(shí)于特定企業(yè)。例如，在激烈的電腦市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，聯(lián)想打破了傳統(tǒng)的“一攬子”促銷方案，圍繞“鋒行”“天驕”“家悅”三個(gè)品牌面向的不同用戶群需求，推出不同“細(xì)分”的促銷方案。通過對(duì)不同客戶群體提供不同優(yōu)惠策略，實(shí)現(xiàn)了顧客忠誠(chéng)度的提升。市場(chǎng)規(guī)模1、全球機(jī)載設(shè)備維修市場(chǎng)發(fā)展情況隨著全球經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)和GDP的持續(xù)增加帶來的航空客運(yùn)需求和航空貨運(yùn)需求的增加，全球機(jī)隊(duì)規(guī)模將持續(xù)增加，由此帶來全球MRO市場(chǎng)的增長(zhǎng)。與此同時(shí)，隨著新機(jī)型的投入使用帶來的維修難度和維修成本的增加，也會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)全球MRO市場(chǎng)的增長(zhǎng)。根據(jù)奧緯咨詢《2021-2031年全球民用航空MRO預(yù)測(cè)》的數(shù)據(jù)，2021年全球MRO市場(chǎng)容量達(dá)685億美元。隨著全球運(yùn)營(yíng)中的機(jī)隊(duì)規(guī)模和利用率逐漸恢復(fù)到疫情前的水平,大量飛機(jī)復(fù)飛需要進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)，2021-2023年全球MRO市場(chǎng)增長(zhǎng)超300億美元，增幅將為50%。預(yù)計(jì)到2023年,MRO市場(chǎng)將完全恢復(fù),但疫情的影響將長(zhǎng)期抑制MRO市場(chǎng)的增長(zhǎng);從2023年到2031年,隨著飛機(jī)交付量的減少,MRO市場(chǎng)的復(fù)合年均增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)僅為1.8%。其中，2026—2031年的復(fù)合年均增長(zhǎng)率僅為1.4%。到2031年，全球MRO市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到1177億美元。相比疫情前的預(yù)測(cè)值1385億美元，下降約15%。隨著大量停飛的飛機(jī)重新投入使用，2021年，機(jī)體維修市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到162億美元；到2022年將恢復(fù)至2019年的水平。2021和2022年，機(jī)體維修市場(chǎng)將占維修總市場(chǎng)的24%。雖然短期內(nèi)機(jī)體維修市場(chǎng)受疫情的影響較小，但長(zhǎng)期的增長(zhǎng)將受到限制。由于未來新交付的飛機(jī)延長(zhǎng)了維護(hù)周期并且維護(hù)費(fèi)用更低，2026—2031年，預(yù)計(jì)機(jī)體維修市場(chǎng)的復(fù)合年均增長(zhǎng)率低于1%，到2031年達(dá)到223億美元，占比將降至19%。由于航班數(shù)量以及飛行小時(shí)數(shù)還未完全恢復(fù)，2021年，發(fā)動(dòng)機(jī)、部附件和航線維修市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)分別為295億、121億和107億美元，分別達(dá)到2019年的80%、80%和84%；預(yù)計(jì)在2022年底之前恢復(fù)至2019年的水平。2022—2031年，發(fā)動(dòng)機(jī)維修市場(chǎng)預(yù)計(jì)將以3.8%的復(fù)合年均增長(zhǎng)率增長(zhǎng)；到2031年，達(dá)到566億美元。部附件維修市場(chǎng)中，機(jī)輪和剎車、輔助動(dòng)力裝置以及航空電子設(shè)備維修市場(chǎng)將占部附件維修市場(chǎng)的45%。2026—2031年，部附件維修市場(chǎng)預(yù)計(jì)將以1.9%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，到2031年達(dá)到213億美元。2026—2031年，航線維修預(yù)計(jì)將以2.7%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)；到2031年，達(dá)到174億美元。2、我國(guó)機(jī)載設(shè)備維修市場(chǎng)發(fā)展情況我國(guó)航空器維修業(yè)相較于發(fā)達(dá)國(guó)家起步較晚，但隨著我國(guó)航空業(yè)的不斷發(fā)展，與之配套的航空維修業(yè)也在近40多年里得到了快速發(fā)展。我國(guó)航空維修業(yè)起步于20世紀(jì)80年代，在20世紀(jì)90年代之后，隨著我國(guó)航空維修市場(chǎng)的不斷開放，我國(guó)民營(yíng)航空維修企業(yè)通過維修經(jīng)驗(yàn)的積累和維修技術(shù)的吸收再創(chuàng)新，逐漸走向成熟。近年來在國(guó)家經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展、航空客運(yùn)和貨運(yùn)需求增加、通用航空快速發(fā)展和航空投資增加等因素的多重驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)航空機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷增加，由此帶來維修需求的大幅增加。預(yù)計(jì)到本世紀(jì)末，中國(guó)將成為全球最大的航空旅行市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)維修市場(chǎng)將得到進(jìn)一步的擴(kuò)增。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局1、航空維修領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局航空維修領(lǐng)域所涉及的細(xì)分領(lǐng)域較多，不同領(lǐng)域在維修技術(shù)、維修設(shè)備、維修周期等方面差異較大。從企業(yè)實(shí)際經(jīng)營(yíng)來看，分別從事飛機(jī)維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修、機(jī)載設(shè)備維修的企業(yè)之間不存在實(shí)質(zhì)性競(jìng)爭(zhēng)。但提供同類維修服務(wù)的企業(yè)之間展開充分競(jìng)爭(zhēng)。以機(jī)載設(shè)備維修為例，目前國(guó)內(nèi)有上百家從事航空機(jī)載設(shè)備維修的民營(yíng)企業(yè)。其中規(guī)模較大的企業(yè)主要包括安達(dá)維爾、超卓航科、海特高新、航新科技、鷹之航等，具備顯著的客戶優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)與規(guī)模優(yōu)勢(shì)。2、航空檢測(cè)設(shè)備研制領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局目前我國(guó)民航運(yùn)輸航空和通用航空的檢測(cè)設(shè)備以進(jìn)口為主，主要以境外大型航空設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)為主，包括歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)等。航空檢測(cè)設(shè)備以國(guó)產(chǎn)為主。雖然國(guó)內(nèi)在測(cè)試性方面的研究與應(yīng)用比國(guó)外起步晚，但近些年來開展了較為系統(tǒng)的研究，發(fā)展速度很快。為了促進(jìn)測(cè)試技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，提高裝備的戰(zhàn)備完好性，在科研基礎(chǔ)上制定了一些有關(guān)測(cè)試性的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。目前我國(guó)航空器使用的檢測(cè)設(shè)備主要以國(guó)內(nèi)航空科研院所及部分技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)、具有產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)的企事業(yè)單位為主，包括安達(dá)維爾、航新科技等企業(yè)。3、航空機(jī)載設(shè)備領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局我國(guó)機(jī)載設(shè)備廠商主要為國(guó)有企業(yè)（如中航機(jī)電、中航電子等）和民營(yíng)企業(yè)（如安達(dá)維爾等）。航空機(jī)載產(chǎn)品一般呈現(xiàn)小批量多品種的特點(diǎn)，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)聚焦于幾種產(chǎn)品，并借助專業(yè)與積累的綜合優(yōu)勢(shì)，在細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)保持持續(xù)領(lǐng)先。（1）航空機(jī)載設(shè)備領(lǐng)域由于行業(yè)的特殊屬性及其特殊的地位，中航工業(yè)作為我國(guó)航空飛行器的國(guó)內(nèi)唯一生產(chǎn)商，承擔(dān)了相當(dāng)于軍機(jī)原始生產(chǎn)商的角色，加之其設(shè)計(jì)、研發(fā)、組裝、定型、保障等一體化的生產(chǎn)模式，使其在軍機(jī)配套市場(chǎng)占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)、渠道優(yōu)勢(shì)與客戶優(yōu)勢(shì)。同時(shí)由于軍機(jī)的特殊性，國(guó)防建設(shè)的要求我國(guó)軍機(jī)飛機(jī)制造商具備完整的飛機(jī)生產(chǎn)能力。所以中航工業(yè)下屬相關(guān)單位發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，形成了完整的飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)體系。在我國(guó)航空器機(jī)載設(shè)備領(lǐng)域，中航工業(yè)下屬相關(guān)單位無論在整機(jī)制造還是機(jī)載設(shè)備研制領(lǐng)域，均具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。但隨著我國(guó)國(guó)防配套體系改革的不斷推進(jìn)，競(jìng)爭(zhēng)性采購已經(jīng)是國(guó)防采購的一個(gè)主要改革方向。因此以安達(dá)維爾、航新科技等為代表的一批第三方民營(yíng)企業(yè)，憑借自身的技術(shù)積累與體系建設(shè)，進(jìn)入軍機(jī)的配套保障市場(chǎng)，逐漸成為我國(guó)軍機(jī)配套保障產(chǎn)業(yè)鏈上的重要環(huán)節(jié)。（2）民用航空機(jī)載設(shè)備領(lǐng)域我國(guó)民航機(jī)載設(shè)備OEM廠家主要為境外企業(yè)，如波音公司、空客公司、霍尼韋爾公司、泰雷茲公司、柯林斯公司等。目前進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的OEM廠家尚不多。目前國(guó)內(nèi)PMA廠家數(shù)量已經(jīng)過百，其中前期從事客艙裝飾件的廠家約為50多家。隨著航空公司對(duì)PMA產(chǎn)品的逐漸認(rèn)可，國(guó)內(nèi)PMA生產(chǎn)廠家逐步涉及娛樂系統(tǒng)、廚房設(shè)施、照明系統(tǒng)等。部分廠家參與諸如剎車片等關(guān)鍵件PMA的研制生產(chǎn)。同時(shí)，由于市場(chǎng)同源的關(guān)系，國(guó)內(nèi)眾多航空維修廠家逐步進(jìn)入PMA領(lǐng)域。此外，民航公司也啟動(dòng)PMA產(chǎn)品的開發(fā)。但目前中國(guó)尚未出現(xiàn)壟斷型的PMA廠家，絕大部分的規(guī)模都較小。行業(yè)基本風(fēng)險(xiǎn)特征1、創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)航空機(jī)載設(shè)備維修、航空檢測(cè)設(shè)備和航空機(jī)載設(shè)備研制涉及數(shù)學(xué)、力學(xué)、熱學(xué)、電子學(xué)、計(jì)算機(jī)學(xué)、材料學(xué)、光學(xué)、聲學(xué)、信息學(xué)等諸多領(lǐng)域，技術(shù)覆蓋面廣，專業(yè)性強(qiáng)，是典型的技術(shù)密集型行業(yè)。由于航空航天技術(shù)的不斷突破，新材料、新技術(shù)和新工藝的快速迭代要求從事航空航天維修及制造的企業(yè)必須不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)以滿足下游客戶需求。2、民航局審查的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)航空器維修因航空業(yè)安全監(jiān)管要求和技術(shù)復(fù)雜性，為國(guó)務(wù)院保留的行政許可項(xiàng)目之一。民航局或民航地區(qū)管理局依照CCAR-145部對(duì)民航維修許可單位進(jìn)行審查，審查范圍包括維修許可證的合格審定、維修許可單位的年度現(xiàn)場(chǎng)審查以及新增維修件號(hào)的維修能力審批等。CCAR-145部要求維修單位除了具備滿足維修要求的廠房設(shè)施、工具設(shè)備、器材、維修管理人員、適航性資料等外，還必須建立質(zhì)量管理系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)控制系統(tǒng)和人員培訓(xùn)系統(tǒng)等。民航局或民航地區(qū)管理局依據(jù)CCAR-145部等法律法規(guī)對(duì)維修單位的上述要素進(jìn)行持續(xù)的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，并進(jìn)行年度現(xiàn)場(chǎng)審查和不定期抽檢。行業(yè)發(fā)展概況1、航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈介紹（1）行業(yè)定義及分類根據(jù)航空器的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)，航空業(yè)可分為航空器制造和航空器運(yùn)營(yíng)，此外還包括為上述各領(lǐng)域提供設(shè)備生產(chǎn)和服務(wù)支持的機(jī)載設(shè)備研制、檢測(cè)和航空器維修行業(yè)。其中，航空器制造業(yè)又可分為飛機(jī)制造、直升機(jī)制造和發(fā)動(dòng)機(jī)制造等細(xì)分領(lǐng)域；航空器運(yùn)營(yíng)主要包括民用航空、通用航空和航空三大領(lǐng)域。（2）航空器制造業(yè)航空器是指能在大氣層內(nèi)進(jìn)行可控飛行的飛行器。航空器是飛行器中的一個(gè)大類，是指通過機(jī)身與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)（不是由空氣對(duì)地面發(fā)生的反作用）而獲得空氣動(dòng)力升空飛行的任何機(jī)器，包括飛機(jī)和直升機(jī)等。航空器主要由機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備等部分構(gòu)成。目前，航空器制造企業(yè)主要負(fù)責(zé)航空器的設(shè)計(jì)、組裝和試飛，而航空器所需的發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備由世界各地不同發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備廠商提供?？紤]到航空發(fā)動(dòng)機(jī)是航空器的重要組成部分，故將發(fā)動(dòng)機(jī)制造歸為航空器制造業(yè)。2、航空器維修與機(jī)載設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備研制（1）航空器維修航空器維修指包括發(fā)動(dòng)機(jī)維修、機(jī)載設(shè)備維修在內(nèi)的對(duì)航空器及其部件的檢測(cè)、修理、排故、定期檢驗(yàn)、翻修及改裝等。根據(jù)維修對(duì)象的不同，航空器維修一般可分為航線維護(hù)、機(jī)體維護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)維修和機(jī)載設(shè)備維修等。航線維護(hù)航線維護(hù)是指在飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)前、過站短停時(shí)對(duì)飛機(jī)總體情況進(jìn)行的例行檢查和維護(hù)。機(jī)體維修機(jī)體維修是指對(duì)機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架等機(jī)體部件的維修。發(fā)動(dòng)機(jī)維修發(fā)動(dòng)機(jī)維修是指對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修，也稱動(dòng)力裝置維修。機(jī)載設(shè)備維修機(jī)載設(shè)備維修是指對(duì)機(jī)載電子和機(jī)械設(shè)備等部附件的維修。根據(jù)航空器維修企業(yè)與航空器生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)單位的關(guān)系，航空器維修企業(yè)可分為OEM（OriginalEquipmentManufacturer,原廠委托制造廠家）廠家、民航企業(yè)投資的維修企業(yè)和第三方MRO企業(yè)（MRO，Maintece,Repair&Operations,維護(hù)、維修和運(yùn)行）。（2）機(jī)載設(shè)備與檢測(cè)設(shè)備研制機(jī)載設(shè)備是指為完成飛行任務(wù)、作戰(zhàn)任務(wù)以及為保證飛行員與乘員安全、舒適而安置在飛機(jī)上的具有獨(dú)立功能的一系列裝置的總稱，通?？煞譃闄C(jī)載電子設(shè)備和機(jī)載機(jī)械設(shè)備等。機(jī)載電子設(shè)備主要包括計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、無線電系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)、飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)、客艙娛樂系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等多種設(shè)備。機(jī)載機(jī)械設(shè)備主要包括燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、瓶體、防冰和除冰系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、救生系統(tǒng)、輔助動(dòng)力裝置、機(jī)輪剎車系統(tǒng)等多種設(shè)備。航空機(jī)載設(shè)備研制即指對(duì)上述機(jī)載電子設(shè)備及機(jī)械設(shè)備等部件的研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。除此之外，由于航空飛行對(duì)于安全性的特殊要求，因此在機(jī)載設(shè)備設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、裝配、試飛和維修等過程中均需進(jìn)行部件或系統(tǒng)的測(cè)試，以確保性能指標(biāo)符合要求。根據(jù)機(jī)載設(shè)備的分類，檢測(cè)設(shè)備可分為機(jī)載電子設(shè)備檢測(cè)設(shè)備和機(jī)載機(jī)械設(shè)備檢測(cè)設(shè)備，其中機(jī)載電子設(shè)備檢測(cè)設(shè)備包括機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備（主要為自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)）、雷達(dá)測(cè)試設(shè)備、電氣系統(tǒng)測(cè)試設(shè)備等；機(jī)載機(jī)械設(shè)備檢測(cè)設(shè)備包括液壓系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備、氣動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備等。隨著計(jì)算機(jī)、通信等技術(shù)在機(jī)載設(shè)備的廣泛運(yùn)用，對(duì)機(jī)載設(shè)備的檢測(cè)和維修工作愈趨復(fù)雜，對(duì)故障機(jī)載設(shè)備的檢測(cè)工作量與日俱增，使得機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)對(duì)故障檢測(cè)速度和測(cè)試精度的要求不斷提高。因此，機(jī)載設(shè)備的維修主要依賴于技術(shù)先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備。行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1、航空機(jī)載維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)（1）航空機(jī)載設(shè)備的深度和廣度亟待擴(kuò)充國(guó)內(nèi)高端航空維修市場(chǎng)份額仍被外企占據(jù)，高技術(shù)附加值的精密部件往往只能送到國(guó)外OEM廠商修理，使得航空企業(yè)的維修成本支出大量增加，也為政府部門的安全監(jiān)管帶來了許多困難。因此，加強(qiáng)航空機(jī)載設(shè)備的深度維修能力不僅是維修企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，也是相關(guān)監(jiān)管部門的引導(dǎo)方向。未來民航維修業(yè)將會(huì)積極擴(kuò)充國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求量大、技術(shù)含量高、附加值高的各種部附件的深度維修能力。另一方面，隨著航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模的壯大和新機(jī)型的不斷引入，飛機(jī)附件的種類和數(shù)量均在增加，航空公司更加傾向于選擇能夠涵蓋多種維修件號(hào)的維修企業(yè)為其提供綜合的部附件維修服務(wù)。同時(shí)，作為衡量企業(yè)部附件維修能力的關(guān)鍵指標(biāo)，未來維修企業(yè)仍會(huì)持續(xù)地更新維修能力清單，擴(kuò)充維修能力的廣度。民航局也會(huì)積極鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)稀缺項(xiàng)目和新項(xiàng)目的申請(qǐng)，加大對(duì)通用航空器和關(guān)鍵部附件的維修能力建設(shè)。（2）具備優(yōu)勢(shì)的維修企業(yè)有望獲取更高的市場(chǎng)份額結(jié)合國(guó)家在航空領(lǐng)域的政策支持方向以及目前的市場(chǎng)情況，未來航空維修行業(yè)的增量市場(chǎng)將更多地體現(xiàn)在市場(chǎng)需求大、技術(shù)含量高的部附件上。對(duì)于具備深度維修能力的企業(yè)來說，將會(huì)有更加廣闊的市場(chǎng)空間，而對(duì)于不具備深度維修能力、缺乏技術(shù)壁壘的小型維修企業(yè)來說，它們將面臨著市場(chǎng)容量狹窄、甚至被淘汰兼并的危機(jī)。未來航空維修行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將更多地體現(xiàn)在對(duì)航空機(jī)載設(shè)備的深度維修能力之中。2、航空檢測(cè)設(shè)備研制產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)（1）檢測(cè)設(shè)備的定制化發(fā)展的趨勢(shì)顯著檢測(cè)設(shè)備由于其單價(jià)較高且被測(cè)對(duì)象的針對(duì)性較強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的空間較小，結(jié)合客戶的個(gè)性化測(cè)試對(duì)象的需求進(jìn)行定制成為顯著的趨勢(shì)。同時(shí)，用戶對(duì)測(cè)試精度及靈敏度的要求也會(huì)決定測(cè)試設(shè)備內(nèi)部定制模塊的架構(gòu)。（2）檢測(cè)設(shè)備研制與飛機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)同步航空檢測(cè)設(shè)備主要服務(wù)于飛機(jī)的故障檢測(cè)與運(yùn)營(yíng)保障。與以前飛機(jī)定型后再開始研發(fā)檢測(cè)設(shè)備不同，目前越來越多的檢測(cè)設(shè)備開發(fā)與飛機(jī)設(shè)計(jì)開發(fā)定型過程同步。即在飛機(jī)研制的過程中，就要求相關(guān)的測(cè)試設(shè)備研制及時(shí)跟進(jìn)，并根據(jù)飛機(jī)設(shè)計(jì)的技術(shù)參數(shù)對(duì)檢測(cè)設(shè)備的模塊進(jìn)行架構(gòu)調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)與飛機(jī)同步投入使用，更好地保障飛機(jī)運(yùn)營(yíng)。3、航空機(jī)載設(shè)備制造行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)（1）聚焦于攻克關(guān)鍵設(shè)備的核心技術(shù)航空產(chǎn)業(yè)屬于戰(zhàn)略型高科技產(chǎn)業(yè)，新進(jìn)入者的加入與發(fā)展必將受到處于壟斷地位的國(guó)家和制造商的限制，因此發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)需立足于自主研制，在研發(fā)過程中形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵設(shè)備的自主配套，進(jìn)而才能使我國(guó)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于主動(dòng)地位，避免飛機(jī)進(jìn)出口過程中帶來的限制。但考慮到研發(fā)精力和時(shí)間成本，將資源投入在具有壟斷性質(zhì)且技術(shù)含量高的關(guān)鍵設(shè)備上，是機(jī)載設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備制造行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。（2）飛機(jī)主機(jī)制造業(yè)帶動(dòng)機(jī)載設(shè)備制造行業(yè)快速發(fā)展飛機(jī)主機(jī)制造業(yè)是帶動(dòng)機(jī)載設(shè)備廠家發(fā)展的最大動(dòng)力，在過去的航空產(chǎn)業(yè)格局中，波音公司帶動(dòng)了美國(guó)機(jī)載設(shè)備廠家的發(fā)展，空客公司則帶動(dòng)歐洲各國(guó)機(jī)載設(shè)備廠家的發(fā)展。航空行業(yè)發(fā)展初期，我國(guó)商用飛機(jī)的品種和數(shù)量均較為稀少，技術(shù)水平相對(duì)較低，遠(yuǎn)未達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的程度，在缺少市場(chǎng)帶動(dòng)的情況下，機(jī)載設(shè)備生產(chǎn)廠家一般都不會(huì)建設(shè)資金投入大、技術(shù)復(fù)雜而且研制周期長(zhǎng)的項(xiàng)目，使得機(jī)載設(shè)備廠家參與配套產(chǎn)品研制過程較少。因此，一旦主機(jī)廠家對(duì)機(jī)載設(shè)備相關(guān)產(chǎn)品提出需求，機(jī)載設(shè)備廠家無法在短時(shí)間內(nèi)提供滿足需求且經(jīng)適航批準(zhǔn)的產(chǎn)品，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)需求與供給脫節(jié)，主機(jī)廠家只能向國(guó)外廠家采購。隨著國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)的發(fā)展，由我國(guó)自主研制的支線客機(jī)ARJ21、中型干線客機(jī)C919以及與俄羅斯合作研制的C929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)項(xiàng)目均取得了較大進(jìn)展。其中由中國(guó)商飛自主研制的ARJ21飛機(jī)已于2020年6月28日正式交付；C919中型客機(jī)預(yù)計(jì)將于2022年內(nèi)交付使用；寬體客機(jī)C929預(yù)計(jì)將在2025年進(jìn)行首飛。其中ARJ21和C919客機(jī)對(duì)機(jī)載設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化需求明顯地反映出主機(jī)廠商對(duì)機(jī)載設(shè)備市場(chǎng)的帶動(dòng)效應(yīng)，未來隨著更多型號(hào)飛機(jī)研制的日趨成熟及大規(guī)模量產(chǎn)，也將帶動(dòng)機(jī)載設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。消費(fèi)者行為研究任務(wù)及內(nèi)容1、消費(fèi)者行為消費(fèi)者行為指消費(fèi)者在內(nèi)在和外在因素影響下挑選、購買、使用和處置產(chǎn)品和服務(wù)以滿足自身需要的過程。消費(fèi)者行為直接決定了營(yíng)銷企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)、銷售、利潤(rùn)乃至興衰。消費(fèi)者市場(chǎng)研究實(shí)質(zhì)就是消費(fèi)者行為研究。2、消費(fèi)者行為研究任務(wù)消費(fèi)者行為研究的任務(wù)有三個(gè)方面：一是揭示和描述消費(fèi)者行為的表現(xiàn)，即通過科學(xué)的方法發(fā)現(xiàn)和證實(shí)消費(fèi)者存在哪些行為，也就是觀察現(xiàn)象，描述事實(shí)，所謂“知其然”。二是揭示消費(fèi)者行為產(chǎn)生的原因，所謂“知其所以然”。把觀察到的已知事實(shí)組織起來、聯(lián)系起來，提出一定的假說去說明這些事實(shí)發(fā)生的原因及其相互關(guān)系。三是預(yù)測(cè)和引導(dǎo)消費(fèi)者行為，即在影響因素既定的條件下預(yù)測(cè)消費(fèi)者行為，并通過設(shè)置或改變某些條件來引導(dǎo)和控制消費(fèi)者行為。3、消費(fèi)者行為研究?jī)?nèi)容消費(fèi)者行為的研究?jī)?nèi)容分為消費(fèi)者購買決策過程、消費(fèi)者個(gè)體因素、外在環(huán)境因素和市場(chǎng)營(yíng)銷因素四個(gè)方面。消費(fèi)者購買決策過程是消費(fèi)者購買動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為購買活動(dòng)的過程，分為確認(rèn)問題、信息收集、產(chǎn)品評(píng)價(jià)、購買決策和購后行為五個(gè)階段。個(gè)體因素指消費(fèi)者自身存在的影響消費(fèi)行為的各類因素，包括心理因素、生理因素、經(jīng)濟(jì)因素和生活方式等。外在環(huán)境因素指消費(fèi)者外部世界中所有能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響的物質(zhì)和社會(huì)要素的總和。市場(chǎng)營(yíng)銷因素指企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)中可以控制的各類因素。市場(chǎng)營(yíng)銷因素通過個(gè)體因素和環(huán)境因素作用于消費(fèi)者，又受到個(gè)體因素和環(huán)境因素的影響。本書其他章節(jié)主要內(nèi)容就是市場(chǎng)營(yíng)銷因素對(duì)消費(fèi)者行為的影響，所以本章不展開這部分內(nèi)容。以上四類因素中，“消費(fèi)者購買決策過程”即為消費(fèi)者行為，其他三類因素為消費(fèi)者行為的影響因素。因此，消費(fèi)者行為學(xué)的研究?jī)?nèi)容又可以分為消費(fèi)者行為和消費(fèi)者行為影響因素兩大類。品牌組合與品牌族譜品牌組合涉及企業(yè)是自營(yíng)品牌還是借用他人品牌，是采用統(tǒng)一品牌還是分類、分品設(shè)計(jì)，一個(gè)產(chǎn)品上標(biāo)一個(gè)品牌還是一個(gè)產(chǎn)品上標(biāo)兩個(gè)或兩個(gè)以上的品牌等品牌策略問題。品牌組合就是為解決這些具體問題而做的努力。如此，品牌組合成為品牌運(yùn)營(yíng)中的重要策略。（一）品牌歸屬策略確定產(chǎn)品應(yīng)該有品牌以后，就涉及如何抉擇品牌歸屬問題。對(duì)此，企業(yè)有三種可供選擇的策略，其一是企業(yè)使用屬于自己的品牌，這種品牌叫作企業(yè)品牌或生產(chǎn)者品牌或自有品牌。其二是他人品牌，他人品牌又可細(xì)分為兩種：企業(yè)將其產(chǎn)品售給中間商，由中間商使用他自己的品牌將產(chǎn)品轉(zhuǎn)賣出去，這種品牌叫作中間商品牌，這是第一種；第二種是貼牌生產(chǎn)，即其他生產(chǎn)者品牌。其三是企業(yè)對(duì)部分產(chǎn)品使用自己的品牌，而對(duì)另一部分產(chǎn)品使用中間商牌或者其他生產(chǎn)者品牌。許多市場(chǎng)信譽(yù)較好的中間商（包括百貨公司、超級(jí)市場(chǎng)、服裝商店等）都爭(zhēng)相設(shè)計(jì)并使用自己的品牌。如美國(guó)的Sears公司經(jīng)銷的商品的90%0都標(biāo)有自己的品牌。伴隨著2008年以來的經(jīng)濟(jì)衰退，再次加速了中間商品牌的發(fā)展。沃爾瑪一直在中國(guó)市場(chǎng)積極開發(fā)和推廣沃爾瑪“自有品牌”，推出“質(zhì)優(yōu)價(jià)更優(yōu)”的自有品牌商品，覆蓋了食品、家居用品、服裝、鞋類等主打品類。自有品牌商品的生產(chǎn)廠家都經(jīng)過嚴(yán)格的審核和產(chǎn)品檢測(cè)，確保每件商品都擁有領(lǐng)先同類品牌的優(yōu)良品質(zhì)；同時(shí)，自有品牌商品均由生產(chǎn)廠家直接生產(chǎn)，節(jié)省了中間環(huán)節(jié)，使售價(jià)比同類商品更具競(jìng)爭(zhēng)力。中間商品牌的出現(xiàn)與發(fā)展掀起了新一輪更寬范圍的品牌戰(zhàn)。營(yíng)銷企業(yè)選擇生產(chǎn)者品牌或中間商品牌，即品牌歸屬生產(chǎn)者還是中間商，要全面考慮各相關(guān)因素，最關(guān)鍵的因素是生產(chǎn)者和中間商誰在這個(gè)產(chǎn)品分銷鏈上居主導(dǎo)地位、擁有更好的市場(chǎng)信譽(yù)和拓展市場(chǎng)的潛能。一般來講，在生產(chǎn)者或制造商的市場(chǎng)信譽(yù)良好、企業(yè)實(shí)力較強(qiáng)、產(chǎn)品市場(chǎng)占有率較高的情況下，宜采用生產(chǎn)者自有品牌；相反，在生產(chǎn)者或制造商資金括據(jù)、市場(chǎng)營(yíng)銷薄弱的情況下，應(yīng)以中間商品牌或其他生產(chǎn)者品牌為主。必須指出，若中間商在某目標(biāo)市場(chǎng)擁有較好的品牌忠誠(chéng)度及龐大而完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，即使生產(chǎn)者或制造商有自營(yíng)品牌的能力，也應(yīng)考慮采用中間商品牌。這是在進(jìn)占海外市場(chǎng)的實(shí)踐中常用的品牌策略。（二）品牌統(tǒng)分策略品牌，無論歸屬于生產(chǎn)者，還是歸屬于中間商，或者是兩者共同擁有品牌使用權(quán)，都必須考慮對(duì)所有的產(chǎn)品如何命名問題。是大部分或全部產(chǎn)品都使用一個(gè)品牌，還是各種產(chǎn)品分別使用不同的品牌，如何對(duì)此進(jìn)行決策事關(guān)品牌運(yùn)營(yíng)成敗。決策此問題，通常有三種可供選擇的策略。1、統(tǒng)一品牌統(tǒng)一品牌即是企業(yè)所有的產(chǎn)品（包括不同種類的產(chǎn)品）都統(tǒng)一使用一個(gè)品牌。例如，飛利浦公司的所有產(chǎn)品（包括音響、電視、燈管、顯示器等）都以“PHILIPS”為品牌，佳能公司生產(chǎn)的照相機(jī)、傳真機(jī)、復(fù)印機(jī)等所有產(chǎn)品都統(tǒng)一使用“Canon”品牌。企業(yè)采用統(tǒng)一品牌策略，能夠降低新產(chǎn)品宣傳費(fèi)用；可在企業(yè)的品牌已贏得良好市場(chǎng)信譽(yù)的情況下實(shí)現(xiàn)順利推出新產(chǎn)品的愿望；同時(shí)也有助于顯示企業(yè)實(shí)力，塑造企業(yè)形象。不過，不可忽視的是，若某一種產(chǎn)品因某種原因（如質(zhì)量）出現(xiàn)問題，就可能因其他種類產(chǎn)品受牽連而影響全部產(chǎn)品和整個(gè)企業(yè)的信譽(yù)，即一榮俱榮，一損俱損；當(dāng)然，統(tǒng)一品牌策略也存在著易相互混淆、難以區(qū)分產(chǎn)品質(zhì)量檔次等令消費(fèi)者不便的缺憾。2、個(gè)別品牌與多品牌個(gè)別品牌是指企業(yè)對(duì)各種不同的產(chǎn)品分別使用不同的品牌；而多品牌策略通常是指企業(yè)同時(shí)為一種產(chǎn)品設(shè)計(jì)兩種或兩種以上互相競(jìng)爭(zhēng)的品牌的做法。多品牌是個(gè)別品牌策略實(shí)施的結(jié)果，個(gè)別品牌策略是多品牌策略的一種具體做法或表現(xiàn)形式。企業(yè)運(yùn)用多品牌策略能夠避免統(tǒng)一品牌下的負(fù)面株連效應(yīng)；可以在產(chǎn)品分銷過程中占有更大的貨架空間，進(jìn)而壓縮或擠占了競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)品的貨架面積，為獲得較高的市場(chǎng)占有率奠定了基礎(chǔ)；而且，多種不同的品牌代表了不同的產(chǎn)品特色，多品牌可吸引多種不同需求的顧客，提高市場(chǎng)占有率。還需提及的是，由于多種不同的品牌同時(shí)并存必然使企業(yè)的促銷費(fèi)用升高且存在自身競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)，所以，在運(yùn)用多品牌策略時(shí)，要注意各品牌市場(chǎng)份額的大小及變化趨勢(shì)，適時(shí)撤銷市場(chǎng)占有率過低的品牌，以免造成自身品牌過度競(jìng)爭(zhēng)。3、分類品牌分類品牌即指企業(yè)對(duì)所有產(chǎn)品在分類的基礎(chǔ)上各類產(chǎn)品使用不同的品牌。如企業(yè)可以對(duì)自己生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品分為器具類產(chǎn)品、婦女服裝類產(chǎn)品、主要家庭設(shè)備類產(chǎn)品，并分別賦予其不同的品牌名稱及品牌標(biāo)志。這實(shí)際上是對(duì)前兩種做法的一種折中。分類品牌可以按產(chǎn)品分類，也可以按市場(chǎng)分類。（三）復(fù)合品牌策略復(fù)合品牌就是指對(duì)同一種產(chǎn)品賦予兩個(gè)或兩個(gè)以上品牌的做法。多牌共推一品，不僅集中了一品一牌策略的優(yōu)點(diǎn)，而且還有增加宣傳效果等增勢(shì)作用。復(fù)合品牌策略，按照復(fù)合在一起的品牌的地位或從屬程度來劃分，一般可以分為主副品牌策略與品牌聯(lián)合策略兩種。1、主副品牌策略主副品牌策略是指同一產(chǎn)品使用一主一副兩個(gè)品牌的做法。在主副品牌策略下，用涵蓋企業(yè)若干產(chǎn)品或全部產(chǎn)品的品牌做主品牌，借其品牌之勢(shì)；同時(shí)，給各個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)不同的副品牌（專屬于特定產(chǎn)品的品牌），以副品牌來突出不同產(chǎn)品的個(gè)性。主副品牌策略兼容了統(tǒng)一品牌策略與個(gè)別品牌策略的優(yōu)點(diǎn)。它既可以像統(tǒng)一品牌策略一樣實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)共享，使企業(yè)產(chǎn)品均在主品牌下借勢(shì)受益；同時(shí)，又能達(dá)到像個(gè)別品牌策略一樣比較清晰地界定不同副品牌標(biāo)定下產(chǎn)品之間的差異性特征，從而避免因個(gè)別品牌的失敗而給整個(gè)品牌帶來損失的負(fù)面影響。主副品牌策略簡(jiǎn)直就是對(duì)統(tǒng)一品牌策略和個(gè)別品牌策略的必要補(bǔ)充。主副品牌策略一般適合于企業(yè)同時(shí)生產(chǎn)兩種或兩種以上性質(zhì)不同或質(zhì)量有別的商品，同時(shí)還要求擬作為主品牌的品牌應(yīng)有較高的知名度與較好的市場(chǎng)聲譽(yù)。產(chǎn)品性質(zhì)相同或質(zhì)量一致，那也就無必要設(shè)置副品牌；而品牌知名度不高或市場(chǎng)聲譽(yù)不佳，也無勢(shì)可借，進(jìn)而也難以帶活副品牌。2、品牌聯(lián)合策略品牌聯(lián)合策略是指對(duì)同一產(chǎn)品使用不分主次的兩個(gè)或兩個(gè)以上品牌的做法。品牌聯(lián)合可以使兩個(gè)抑或更多個(gè)品牌有效地協(xié)作、聯(lián)盟，相互借勢(shì)，來提高品牌的市場(chǎng)影響力與接受程度。品牌聯(lián)合所產(chǎn)生的傳播效應(yīng)是“整體遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單體”?？梢哉f，品牌聯(lián)合的擴(kuò)散效應(yīng)比單獨(dú)品牌要大得多。依照聯(lián)合品牌的隸屬關(guān)系，品牌聯(lián)合策略又可大致分為“自有品牌聯(lián)合并用”與“自有品牌與他人品牌聯(lián)合并用”兩種做法。必須說明的是，品牌聯(lián)合不僅僅是品牌名稱上的簡(jiǎn)單聯(lián)合、表面聯(lián)合，而且更重要的是實(shí)質(zhì)性的深層次的聯(lián)合或合作，包括兩個(gè)或兩個(gè)以上品牌的聯(lián)合贊助、組合宣傳、共用網(wǎng)絡(luò)等具體的品牌聯(lián)合形式。營(yíng)銷計(jì)劃的實(shí)施（一）有效實(shí)施計(jì)劃的注意事項(xiàng)（1）有明確的行動(dòng)方案。戰(zhàn)略和計(jì)劃的有效實(shí)施，要有詳細(xì)、具體的行動(dòng)方案，以幫助理解和清晰營(yíng)銷計(jì)劃的關(guān)鍵性環(huán)境、項(xiàng)目和措施，正確地把任務(wù)、責(zé)任落實(shí)到個(gè)人、團(tuán)隊(duì)或部門。（2）可能需要調(diào)整組織結(jié)構(gòu)。必須注意組織結(jié)構(gòu)與任務(wù)、責(zé)任相一致，與自身的特點(diǎn)、環(huán)境相適應(yīng)，根據(jù)戰(zhàn)略和計(jì)劃適時(shí)調(diào)整、優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)。（3）要有完善的規(guī)章制度。必須明確與計(jì)劃有關(guān)的環(huán)節(jié)、崗位和人員的責(zé)權(quán)利，明確具體要求和獎(jiǎng)懲措施，建章立制進(jìn)行約束和管理。（4）注意協(xié)調(diào)關(guān)鍵流程。為了有效實(shí)施戰(zhàn)略和計(jì)劃，做到行動(dòng)方案、組織結(jié)構(gòu)、規(guī)章制度等因素，尤其是相關(guān)機(jī)構(gòu)、人員在大目標(biāo)下協(xié)調(diào)一致，需要界定相互之間的工作關(guān)系，構(gòu)建作業(yè)流程，保障操作層面相互配合。（二）影響計(jì)劃實(shí)施的常見問題和原因（1）計(jì)劃脫離實(shí)際。計(jì)劃通常由專業(yè)計(jì)劃人員負(fù)責(zé)制訂，基層人員具體操作和執(zhí)行。專業(yè)計(jì)劃人員可能更多考慮的是總體方向和原則，疏于關(guān)注過程和實(shí)施細(xì)節(jié)，使得計(jì)劃較為籠統(tǒng)和形式化；計(jì)劃人員可能了解現(xiàn)實(shí)中的具體問題不夠，營(yíng)銷計(jì)劃偏離實(shí)際；計(jì)劃人員和基層操作人員交流情況不足，后者不能很好理解需要執(zhí)行的計(jì)劃，遇到困難……最終導(dǎo)致計(jì)劃人員和基層人員對(duì)立，互不信任。所以，制訂計(jì)劃不能只靠專業(yè)計(jì)劃人員，也可由他們聯(lián)系基層人員一起討論、制訂?；鶎尤藛T或比計(jì)劃人員了解實(shí)際情況，將他們納入計(jì)劃管理過程，有助于營(yíng)銷計(jì)劃的制訂和實(shí)施。（2）長(zhǎng)期目標(biāo)和短期目標(biāo)的矛盾。計(jì)劃常常涉及長(zhǎng)期目標(biāo)，企業(yè)對(duì)具體執(zhí)行計(jì)劃的人員又可能是依據(jù)短期的績(jī)效，如銷量、市場(chǎng)份額或利潤(rùn)等評(píng)估和獎(jiǎng)勵(lì)，他們常常不得不選擇目光短淺的行為。要注意解決這一矛盾，設(shè)法求得兩者之間的平衡。（3）因循守舊的情性。一般來說，新戰(zhàn)略、新計(jì)劃如果不符合傳統(tǒng)和思維習(xí)慣，就容易遭到抵制。新舊戰(zhàn)略和計(jì)劃之間差異越大，實(shí)施中阻力也越大。要推動(dòng)與原來思路截然不同的計(jì)劃，常常需要打破傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)和流程，“不換腦袋就換人”，甚至重建管理體制。（4）缺乏具體、明確的行動(dòng)方案。有些計(jì)劃之所以失敗，是因?yàn)闆]有切實(shí)可行的具體方案，缺乏促使各部門、各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)一致、共同出力的依據(jù)。營(yíng)銷信息系統(tǒng)的構(gòu)成營(yíng)銷決策所需的信息一般來源于企業(yè)內(nèi)部報(bào)告系統(tǒng)、營(yíng)銷情報(bào)系統(tǒng)和營(yíng)銷調(diào)研系統(tǒng)，再經(jīng)過營(yíng)銷分析系統(tǒng)。它們共同構(gòu)成營(yíng)銷信息系統(tǒng)。（一）內(nèi)部報(bào)告系統(tǒng)內(nèi)部報(bào)告系統(tǒng)的主要功能是向市場(chǎng)營(yíng)銷管理者及時(shí)提供有關(guān)交易的信息，包括訂貨數(shù)量、銷售額、價(jià)格、成本、庫存狀況、現(xiàn)金流程等各種反映企業(yè)營(yíng)銷狀況的信息。內(nèi)部報(bào)告系統(tǒng)的核心是從訂單到收款整個(gè)周期，同時(shí)輔之以銷售報(bào)告系統(tǒng)。訂單一收款周期涉及企業(yè)的銷售、財(cái)務(wù)等不同的部門和環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程。訂貨部門接到銷售代理、經(jīng)銷商和顧客發(fā)來的訂貨單后，根據(jù)訂單內(nèi)容開具多聯(lián)發(fā)票并送交有關(guān)部門。儲(chǔ)運(yùn)部門首先查詢?cè)摲N貨物的庫存，存貨不足則回復(fù)銷售部缺貨，如果倉庫有貨，則向倉庫和運(yùn)輸單位發(fā)出發(fā)貨和入賬指令。財(cái)務(wù)部門得到付款通知后，做出收款賬務(wù)，定期向主管部門遞交報(bào)告。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，所有企業(yè)都希望能迅速而準(zhǔn)確地完成這一周期的各個(gè)環(huán)節(jié)。銷售報(bào)告系統(tǒng)應(yīng)向企業(yè)決策制定者提供及時(shí)、全面、準(zhǔn)確的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)信息，以利于掌握時(shí)機(jī)，更好地處理進(jìn)、銷、存、運(yùn)等環(huán)節(jié)的問題。新型的銷售報(bào)告系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，應(yīng)符合使用者的需要，力求及時(shí)、準(zhǔn)確，做到簡(jiǎn)單化、格式化，實(shí)用性、目的性很強(qiáng)，真正有助于營(yíng)銷決策。（二）營(yíng)銷情報(bào)系統(tǒng)內(nèi)部報(bào)告系統(tǒng)的信息是企業(yè)內(nèi)部已經(jīng)發(fā)生的交易信息，主要用于向管理人員提供企業(yè)運(yùn)營(yíng)的“結(jié)果資料”，市場(chǎng)營(yíng)銷情報(bào)系統(tǒng)所要承擔(dān)的任務(wù)則是及時(shí)捕捉、反饋、加工、分析市場(chǎng)上正在發(fā)生和將要發(fā)生的信息，用于提供外部環(huán)境的“變化資料”，幫助營(yíng)銷主管人員了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)并指明未來的新機(jī)會(huì)及問題。市場(chǎng)營(yíng)銷情報(bào)信息不僅來源于市場(chǎng)與銷售人員，也可能來自于企業(yè)中所有與外部有接觸的其他員工。收集外部信息的方式主要有下面四種。（1）無目的的觀察。無既定目標(biāo)，在和外界接觸時(shí)留心收集有關(guān)信息。（2）有條件的觀察。并非主動(dòng)探尋，但有一定目的性，對(duì)既定范圍的信息做任意性接觸。（3）非正式的探索。為取得特定信息進(jìn)行有限的和無組織的探索。（4）有計(jì)劃的收集。按預(yù)定的計(jì)劃、程序或方法，采取審慎嚴(yán)密的行動(dòng)來獲取某一特定信息。營(yíng)銷情報(bào)的質(zhì)量和數(shù)量決定著企業(yè)營(yíng)銷決策的靈活性和科學(xué)性，進(jìn)而影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。為擴(kuò)大信息的來源和提高信息的質(zhì)量，企業(yè)通常采取以下措施改進(jìn)信息收集工作。（1）提高營(yíng)銷人員的信息觀念并加強(qiáng)其信息收集、傳遞職能。（2）鼓勵(lì)與企業(yè)有業(yè)務(wù)關(guān)系的經(jīng)銷商、零售商和中間