車鉤緩沖裝置檢修

車鉤緩沖裝置檢修一、車鉤緩沖裝置簡(jiǎn)介二、車鉤檢修工藝線設(shè)施三、車鉤緩沖裝置損傷形式與檢修四、車鉤三態(tài)故障分析 五、車鉤分離故障的原因分析及防止措施車鉤緩沖裝置簡(jiǎn)介

車鉤緩沖裝置是鐵路貨車的重要組成部分，是連接列車中機(jī)車和車輛、車輛和車輛，使之彼此保持一定距離，并且傳遞和緩和列車在運(yùn)行中或在調(diào)車時(shí)所產(chǎn)生的牽引力和沖擊力。我國(guó)鐵路貨車使用的車鉤緩沖裝置主要有13系列、16、17型車鉤緩沖裝置，在大秦線一些重載貨車上采用了RFC型牽引桿裝置,同時(shí)少量舊型鐵路貨車上仍然使用2號(hào)車鉤車鉤緩沖裝置簡(jiǎn)介我國(guó)60t級(jí)鐵路貨車基本采用13號(hào)、13A、13B型車鉤。隨著列車運(yùn)行速度提高和牽引噸位的增加，13系列車鉤強(qiáng)度已不能滿足鐵路貨車高速、重載發(fā)展的需要，將逐漸進(jìn)行淘汰，目前新造載重70t及以上鐵路貨車已全部采用高強(qiáng)度的16、17型車鉤。鐵路貨車車鉤正向著可靠性高、強(qiáng)度高和耐磨性能好的方向發(fā)展。13系列車鉤13號(hào)車鉤是在二十世紀(jì)60年代初研制的，70年代初開(kāi)始在鐵路貨車上推廣使用，2002年停止生產(chǎn)。13號(hào)車鉤鉤體、鉤舌及鉤尾框采用牌號(hào)為ZG25的普通碳素鑄鋼制造，從1996年起推廣使用C級(jí)鋼13號(hào)車鉤及鉤尾框。自2002年開(kāi)始在新造及檢修貨車上推廣使用13A型車鉤，近年來(lái)，為解決13號(hào)車鉤鉤尾銷螺栓折斷造成鉤尾銷脫落而引起的車鉤分離問(wèn)題，在13A型車鉤基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)了13B型車鉤。13B型車鉤13B型鉤體主要在13A型車鉤鉤體基礎(chǔ)上對(duì)鉤體尾部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，連接輪廓等外形尺寸保持一致，主要區(qū)別有：13B型鉤體尾部取消鉤尾端部工藝孔，改進(jìn)了鉤尾銷孔處內(nèi)腔結(jié)構(gòu)，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；增加鉤尾銷的承載面積，改善鉤尾銷的受力狀態(tài)；提高車鉤的制造精度要求；材質(zhì)由C級(jí)鋼提高為E級(jí)鋼，進(jìn)一步提高車鉤強(qiáng)度。13B型與13A、13號(hào)鉤體尾部結(jié)構(gòu)對(duì)比

13B型車鉤13B型鉤舌是在13A型鉤舌的基礎(chǔ)上改進(jìn)的鉤舌。主要區(qū)別有：重新設(shè)計(jì)了鉤舌鼻部?jī)?nèi)腔加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)筋數(shù)量由2條增加為3條，同時(shí)增加加強(qiáng)筋厚度；增加了牽引S面無(wú)起模斜度的要求；增加了沿座鎖面分型，規(guī)定了鎖面的起模斜度；材質(zhì)有C級(jí)鋼和E級(jí)鋼兩種，同時(shí)滿足新造和檢修貨車的需要。13B型與13A型鉤舌鼻部結(jié)構(gòu)對(duì)比13系列車鉤上鎖銷組成為進(jìn)一步提高13系列車鉤的防分離可靠性，對(duì)13系列上作用式車鉤的防跳裝置進(jìn)行了改造。將原上鎖銷組成的兩連桿機(jī)構(gòu)更改為三連桿機(jī)構(gòu)，新型上鎖銷由上鎖提、上鎖銷和上鎖銷桿組成。裝用新型上鎖銷組成后，車鉤的解鉤方式、作業(yè)程序與裝用原上鎖銷組成的車鉤相同，僅開(kāi)鉤角度有所增加，有效的提高了車鉤防分離的可靠性。新型上鎖銷組成與原上鎖銷組成對(duì)比

16型車鉤16型車鉤由16型車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鉤鎖組成、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和下鎖銷組成等零部件組成。為了使車鉤在進(jìn)行翻卸作業(yè)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，16型車鉤鉤體的鉤身為圓柱形，鉤身下面的磨耗板為嵌入式磨耗板，減小了車鉤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻力。鉤體尾部與從板接觸的部位為半徑133.5mm的球面。17型車鉤17型車鉤由17型車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鉤鎖組成、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和17型車鉤下鎖銷組成等零部件組成，所有鑄件均為E級(jí)鋼制造。其中鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷和下鎖銷與16型車鉤組成完全通用，17型車鉤的所有零件與13B型、13A型和13號(hào)車鉤的零件均不能互換16、17型采用了E級(jí)鋼制造，強(qiáng)度大大提高，鉤體、鉤舌最小靜拉破壞載荷分別為≥4005kN和≥3430kN，而13A鉤體、鉤舌分別為≥3225kN和≥2950kN，同時(shí)增強(qiáng)了鉤體和車鉤等部件的耐磨性。17型車鉤相對(duì)13號(hào)系列車鉤的優(yōu)點(diǎn)1、防分離可靠性高：

具有下鎖銷防跳和下鎖銷桿防跳兩級(jí)防跳功能，與上作用車鉤的一次防跳相比，具有更好的防跳性能。同時(shí)，17型車鉤的提桿裝置加裝了復(fù)位彈簧，進(jìn)一步提高了車鉤的防分離可靠性。2、車鉤強(qiáng)度高：結(jié)構(gòu)合理，鉤體、鉤舌及鉤尾框均采用了E級(jí)鑄鋼制造，增加了車鉤強(qiáng)度；同時(shí)，鉤體最小破壞載荷4005kN與AAR標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定相同，鉤舌的最小破壞載荷為3430kN，鉤尾框由E級(jí)鑄鋼改為E級(jí)鍛鋼，具有較高的強(qiáng)度儲(chǔ)備。3、耐磨性能好：采用高強(qiáng)度的E級(jí)鋼材質(zhì)，提高了鉤體、鉤舌和鉤尾框的硬度和耐磨性，并對(duì)鉤尾端面及鉤尾銷孔后圓弧面進(jìn)行了提高表面硬度的特殊處理，具有更高的硬度和更好的耐磨性；鉤體下方增設(shè)了磨耗板，防止鉤體磨耗，降低檢修的工作量和成本。17型車鉤相對(duì)13號(hào)系列車鉤的優(yōu)點(diǎn)4、連掛間隙小：連掛間隙為9.5mm，比13號(hào)車鉤的19.5mm減少了52%，比13A型小間隙車鉤的11.5mm間隙減少了17%，可降低列車的縱向沖動(dòng)、改善列車縱向動(dòng)力學(xué)性能，延長(zhǎng)貨車及其零件的使用壽命。5、曲線通過(guò)性能好：尾部設(shè)有自動(dòng)對(duì)中凸肩和球型端面，可以使車鉤在運(yùn)行中經(jīng)常保持正位，同時(shí)改善了貨車及列車的曲線通過(guò)性能；采用豎圓銷與鉤尾框垂直聯(lián)接，提高了貨車的曲線通過(guò)能力。6、連掛性能好：可與現(xiàn)有貨車使用的13號(hào)、13A型車鉤正常連掛使用。7、具有聯(lián)鎖功能：鉤體頭部設(shè)有聯(lián)鎖裝置，車鉤連掛后可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，減少車鉤的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，具有類似牽引桿裝置的作用；聯(lián)鎖裝置還可以在車鉤轉(zhuǎn)動(dòng)作業(yè)中起到附加旋轉(zhuǎn)功能以降低對(duì)車鉤的損壞。牽引桿鉤尾框鉤尾框的種類按型別分有13號(hào)、13A型、13B型、16型、17型鉤尾框，按制造方式分有鑄造鉤尾框和鍛造鉤尾框，鍛造鉤尾框有13B型、16型、17型鍛造鉤尾框。13號(hào)普碳鋼鉤尾框已停止生產(chǎn)，從1996年開(kāi)始生產(chǎn)的13號(hào)鉤尾框和2001年開(kāi)始生產(chǎn)的13A型鉤尾框的材質(zhì)為C級(jí)鋼。13B型鉤尾框13B型鉤尾框主要特點(diǎn)：1、螺栓安裝座由原來(lái)的一個(gè)螺栓承載更改為一個(gè)螺栓承載、兩個(gè)螺栓防護(hù)的結(jié)構(gòu)，避免了鉤尾銷螺栓折斷而造成鉤尾銷脫落；2、提高鉤尾框的制造精度要求；3、材質(zhì)由C級(jí)鋼提高為E級(jí)鋼，進(jìn)一步提高鉤尾框強(qiáng)度。

13B型鍛造鉤尾框13B型鍛造鉤尾框13B型鍛造鉤尾框是在16、17型鍛造鉤尾框成功應(yīng)用基礎(chǔ)上研制的，采用插入式銷托組裝結(jié)構(gòu)，可預(yù)防鉤尾銷脫落后引起的列車分離事故，滿足提速、重載后鐵路運(yùn)輸安全的需要。13B型鍛造鉤尾框、鉤尾框插托見(jiàn)下圖。17型鉤尾框16型鉤尾框緩沖器現(xiàn)在我國(guó)鐵路貨車常用的車鉤緩沖器有：2號(hào)、ST型、MT-2型和MT-3型緩沖器。其中2號(hào)緩沖器也只是少量非提速車裝用。近年來(lái)，我國(guó)又新研制了HM－1型和HM-2型大容量緩沖器。HM-1型緩沖器HM-1型緩沖器是新型摩擦膠泥組合式緩沖器，由摩擦系統(tǒng)、彈性元件、箱體及縮短裝置組成。摩擦系統(tǒng)主要由中心楔塊、動(dòng)板、楔塊等組成；彈性元件由圓鋼彈簧和彈性膠泥體組成。HM-1型緩沖器是通過(guò)摩擦副和彈性膠泥來(lái)吸收和消耗沖擊能量。HM-2型緩沖器HM-2型緩沖器是新型摩擦彈性體組合式大容量緩沖器，由摩擦系統(tǒng)、彈性元件、箱體及縮短裝置組成。幾種緩沖器主要性能參數(shù)比較ST型MT-2型MT-3型HM－1型HM－2型額定阻抗力kN≤2000≤2270≤2000≤2450≤2450額定沖擊速度km/h7881010額定行程mm約68約83約83約83約83吸收率%＞80≥80≥80≥80≥80外形尺寸mm

230×318×568227×320×561227×320×561227×320×561227×320×561質(zhì)量kg132178178180160車鉤檢修工藝線設(shè)施

一般具有車鉤、鉤尾框、鉤舌、緩沖器檢修流水線，車鉤檢修流水線一般進(jìn)行鉤體的檢測(cè)、工作量較小的加修、車鉤組裝及三態(tài)作用試驗(yàn)；鉤尾框檢修線一般進(jìn)行鉤尾框的檢測(cè)、探傷，鉤尾框的拋丸除銹大部分為下線進(jìn)行；鉤舌檢修線進(jìn)行鉤舌檢測(cè)、探傷，鉤舌的拋丸除銹下線進(jìn)行，鉤體、鉤尾框、鉤舌較大的故障下線檢修；緩沖器檢修線進(jìn)行緩沖器檢查、檢測(cè)，緩沖器的檢修下線進(jìn)行。車鉤緩沖裝置的其他配件如：鉤腔配件、鉤舌銷、鉤尾銷、從板等實(shí)行異地檢測(cè)、集中加修。主要工藝裝備成套鉤緩裝置分解機(jī)，車鉤儲(chǔ)存檢修架（線），緩沖器分解組裝壓力機(jī)，鉤舌、鉤尾框及鉤腔內(nèi)配件拋丸除銹機(jī)，復(fù)合磁化鉤尾框濕法探傷機(jī)，復(fù)合磁化鉤舌濕法探傷機(jī)，車鉤三態(tài)試驗(yàn)裝置，鉤舌自動(dòng)焊機(jī)，鉤舌S面數(shù)控刨床（銑床），二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊機(jī)，配件熱處理裝置，鉤尾及鉤尾框銷孔加工機(jī)具，鉤耳孔及鉤舌銷孔鏜孔機(jī)，鉤耳孔及鉤舌銷孔鑲套機(jī)，成套鉤緩裝置組裝機(jī)等主要設(shè)施。主要檢測(cè)量具鉤身彎曲檢查器，緩沖器自由高檢測(cè)量規(guī)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離檢測(cè)量規(guī)，車鉤鉤鎖移動(dòng)量間隙塞尺及鎖鐵托具、鉤舌厚度檢測(cè)量規(guī)，鉤舌鎖面檢測(cè)量規(guī)，鉤舌鉤鎖坐入量檢測(cè)量規(guī)，鉤舌銷孔直徑檢測(cè)量規(guī)，鉤尾框檢測(cè)量規(guī)、鋼卷尺、塞尺等。13號(hào)、13A型、13B型：鉤腕內(nèi)側(cè)面樣板，鉤腔上防跳臺(tái)磨耗檢測(cè)量規(guī)，鉤腔前導(dǎo)向角凸臺(tái)樣板，鉤腔內(nèi)下防跳臺(tái)檢測(cè)量規(guī)，磨耗板定位量規(guī)，鉤舌外脹檢測(cè)量規(guī)，鉤耳孔鉤舌銷孔檢測(cè)量規(guī)等。16、17型：鉤體尾部厚度檢測(cè)量規(guī)，鉤體鉤身長(zhǎng)度檢測(cè)量規(guī)，鉤體尾部高度檢測(cè)量規(guī)，鉤尾銷孔中部長(zhǎng)短軸檢測(cè)量規(guī)，16型鉤尾銷孔上下部長(zhǎng)軸檢測(cè)量規(guī)，17型鉤尾銷孔上下部長(zhǎng)軸檢測(cè)量規(guī)，短軸檢測(cè)量規(guī)，鉤耳孔直徑檢測(cè)量規(guī)，車鉤連鎖套頭、連鎖套口檢測(cè)量規(guī)，鉤舌鼻部磨耗檢測(cè)量規(guī)，17型鉤尾框銷孔直徑磨耗檢測(cè)量規(guī)，鉤鎖銷與鉤舌搭接量檢測(cè)量規(guī)等。車鉤緩沖裝置損傷形式與檢修

鉤體的主要損傷形式有：裂紋、變形、磨耗超限等。為提高車鉤強(qiáng)度滿足提速重載的要求，13號(hào)、13A型鉤體更換時(shí)，要更換為13B型鉤體。鉤體的使用實(shí)行壽命管理。鉤體裂紋檢修隨著列車運(yùn)行速度的提高和牽引噸位的增加，鉤體出現(xiàn)裂紋的幾率也隨之增加。鉤體裂紋多發(fā)生在鉤耳、鉤腕、鉤頸、鉤舌尾承壁、鉤尾銷孔、下鎖腔、鉤頭上下?tīng)恳痪壍母康炔课?。造成鉤體裂紋的原因一是由于貨車牽引或縱向沖擊時(shí)上述部位是拉伸載荷應(yīng)力較大的受力部位；二是由于制造材料本身強(qiáng)度不足、疲勞；三是由于斷面突變或鑄造缺陷等引起的應(yīng)力集中等。鉤體裂紋焊修C級(jí)鋼、E級(jí)鋼配件裂紋焊修前應(yīng)清除缺陷、制坡口，E級(jí)鋼坡口制作只能采用冷加工的方法（如機(jī)床加工），不允許使用氧乙炔焰、碳弧氣刨等熱加工方法來(lái)清除缺陷或制備坡口。由于C級(jí)鋼、E級(jí)鋼材質(zhì)強(qiáng)度較高，容易出現(xiàn)焊后熱裂紋，因此，焊修時(shí)焊條要烘干并保溫，焊后要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行熱處理。施焊前應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱溫度為300～400℃，普碳鋼車鉤焊修時(shí)采用J422焊條，C級(jí)鋼采用J606焊條，E級(jí)鋼采用J857焊條。鉤體變形檢修鉤體變形主要有鉤身彎曲、鉤耳變形和鉤腕外脹。其原因多是由于運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)中的過(guò)大沖擊造成的。鉤身彎曲過(guò)大時(shí)，在運(yùn)用中將會(huì)產(chǎn)生較大的彎矩，容易造成鉤舌及鉤耳的裂紋。鉤腕外漲嚴(yán)重時(shí)，即失去了控制對(duì)方鉤舌的能力，將導(dǎo)致車鉤的自動(dòng)分離。鉤身彎曲調(diào)修段修鉤身彎曲大于10mm時(shí)，加熱調(diào)修后探傷或更換。修調(diào)應(yīng)注意三點(diǎn)：一是將部位局部加熱至730℃～850℃后，在壓力機(jī)上進(jìn)行調(diào)直。二是調(diào)直后在室溫不低于15℃空氣中自然緩冷，不允許使用液體或水霧冷卻。三是對(duì)調(diào)修部位進(jìn)行磁粉探傷檢查。鉤腕端部外脹變形13號(hào)、13A型、13B型鉤腕端部外脹變形影響閉鎖位置時(shí)，調(diào)修、堆焊或焊裝厚度為5mm～15mm、高度為60mm～70mm的梯形鋼板，鋼板要有2個(gè)φ20mm的塞焊孔，焊后磨修平整，外脹變形大于15mm時(shí)更換。16型、17型鉤腕外脹變形影響全開(kāi)位置時(shí)更換。鉤體磨耗檢修鉤體磨耗是鉤體與相配合零件相對(duì)摩擦的結(jié)果。磨耗部位多發(fā)生在鉤耳孔及鉤身與托板的接觸處、16型、17型車鉤的鉤尾銷孔和鉤尾端部。其次是鉤尾側(cè)面、端面、鉤鎖腔側(cè)壁及鉤鎖腔內(nèi)防脫（跳）臺(tái)處。車鉤磨耗后，削弱了強(qiáng)度，而且影響車鉤的作用。如防脫（跳）臺(tái)磨耗后，將會(huì)使車鉤失去防脫（跳）作用。13系列防跳臺(tái)檢修13號(hào)、13A型、13B型鉤腔上防跳臺(tái)原型厚度為55mm，磨耗深度超過(guò)2mm時(shí)堆焊后磨修或更換。要求鉤腔前導(dǎo)向角要恢復(fù)原型6mm凸臺(tái)原形，使凸臺(tái)根部距前壁長(zhǎng)度在48mm～50mm之間，13號(hào)、13A型、13B型下作用車鉤鉤腔下防跳臺(tái)磨耗超限時(shí)堆焊后磨修恢復(fù)原型，長(zhǎng)度方向?yàn)?6mm。鉤舌損傷形式鉤舌的主要損傷形式有裂紋、磨耗、變形等。裂紋多發(fā)生在鉤舌內(nèi)側(cè)面的上、下彎角處、鉤舌銷孔、牽引突緣及沖擊突肩的根部等拉伸載荷應(yīng)力較大的受力部位，尤其是大編組列車開(kāi)行以后，列車縱向沖擊加大，鉤舌裂紋比例也隨之增加。鉤舌磨耗的主要部位是內(nèi)側(cè)面，其次是鉤舌尾部側(cè)面（與鉤鎖接觸面）及鉤舌銷孔。鉤舌損傷檢修重點(diǎn)在檢修中，鉤舌變形主要是外漲，前些年比較多，自從鉤舌實(shí)行壽命管理后，以及目前鉤舌基本為C級(jí)鋼或E級(jí)鋼，外漲的現(xiàn)象已經(jīng)極少見(jiàn)到，包括鉤舌各部的磨耗超限的現(xiàn)象也比較少見(jiàn)，鉤舌故障最多的為裂紋，車鉤緩沖裝置設(shè)計(jì)理念中強(qiáng)度是從鉤舌—鉤體-鉤尾框-緩沖器-底架依次增大的，鉤舌的強(qiáng)度最小，在列車受到不正常的牽引或沖擊力時(shí)，最先受到損傷的是鉤舌，所以我們?cè)阢^舌檢修中要把防止鉤舌斷裂作為一個(gè)重點(diǎn)。

鉤舌裂紋檢查要素一是拋丸除銹的質(zhì)量，這是發(fā)現(xiàn)裂紋的前提；二是探傷機(jī)狀態(tài)良好，是發(fā)現(xiàn)裂紋的保證。三是保證鉤舌不漏探，這就要求做好定置和標(biāo)識(shí)管理，已探傷和未探傷的，良好的和有裂紋的分區(qū)域管理，探傷后必須涂打標(biāo)記。

鉤鎖損傷形式與檢修鉤鎖：鉤鎖的主要損傷形式是磨耗，磨耗的部位大多數(shù)在鉤鎖與鉤舌尾部的接觸處。由于鉤鎖是承受壓力的部件，故其裂紋及變形較少。在鉤鎖的檢修中，只允許對(duì)13A型焊修坐鎖面、鉤鎖導(dǎo)向面，16型的鎖面焊修外，其他是不允許焊修的。13A型在更換新品時(shí)，必須更換E級(jí)鋼材質(zhì)鉤鎖。鉤舌推鐵損傷形式與檢修鉤舌推鐵的主要損傷形式是變形和磨耗，一般較少發(fā)生裂紋。變形的原因是本身剛度小。鉤舌推鐵磨耗或變形達(dá)到一定程度后，車鉤會(huì)失去全開(kāi)作用。在調(diào)整鉤舌推鐵彎曲變形時(shí)，在彎曲部位加熱800～900℃調(diào)修恢復(fù)原型，需要注意的是一定保證在空氣中緩冷。更換時(shí)，13號(hào)要更換為C級(jí)鋼或E級(jí)鋼材質(zhì)，16型更換為E級(jí)鋼材質(zhì)。鉤鎖銷損傷形式與檢修鉤鎖銷主要損傷形式是防脫（跳）臺(tái)處的磨耗。磨耗嚴(yán)重時(shí)，使車鉤失去防脫（跳）作用。為了防止車鉤分離，目前鐵路貨車的13系列下作用車鉤及16型、17型車鉤在檢修中均加裝了防跳插銷。在上鎖銷組成的檢修中，比較容易忽略的是對(duì)三連桿的靈活性檢查，比較重要的是對(duì)防跳臺(tái)的檢查，最常見(jiàn)的故障是掛鉤口磨耗超限，由于三連桿不允許加修，所以報(bào)廢量相當(dāng)大。鉤尾框損傷形式和檢修鉤尾框的主要損傷形式是裂紋、磨耗、彎曲變形等，由于貨車牽引或縱向沖擊時(shí)鉤尾框彎角處及鉤尾銷孔周圍等部位是拉伸載荷應(yīng)力較大的受力部位，因此裂紋多發(fā)生在這些部位，磨耗多在鉤尾框頭部及16型鉤尾框前端轉(zhuǎn)動(dòng)套接觸面處。鉤尾框損傷形式鉤尾框裂紋和磨耗是鉤緩裝置零件中不可忽視的損傷，特別是鉤尾框的裂紋已經(jīng)危及到鐵路行車的安全，鑄造缺陷是導(dǎo)致鉤尾框產(chǎn)生裂紋的重要原因。從部分鉤尾框裂紋來(lái)看，有相當(dāng)一部分裂紋處存在著不同程度的氣孔、夾渣等鑄造缺陷。鑄造缺陷改變了整個(gè)構(gòu)件的應(yīng)力分布狀況，在鑄造缺陷的邊緣形成了應(yīng)力集中區(qū)。因此，在外力作用下，首先在缺陷邊緣出現(xiàn)裂紋，并逐漸延伸，最后導(dǎo)致構(gòu)件斷裂。長(zhǎng)大列車及調(diào)車作業(yè)中沖擊、列車振動(dòng)、列車起動(dòng)、制動(dòng)、線路坡度、司機(jī)的操作水平等引起的縱向力，由于緩沖器容量不足，造成車鉤間產(chǎn)生了較大的剛性沖擊，也是導(dǎo)致鉤尾框破壞的原因之一。另外，由于對(duì)裂紋焊修后熱處理不當(dāng)，將降低鉤尾框的強(qiáng)度，尤其是E級(jí)鋼，熱處理工藝掌握不好的話，很容易出現(xiàn)焊后開(kāi)裂的現(xiàn)象。為了消除鑄造缺陷產(chǎn)生的裂紋，我國(guó)70t、80t貨車普遍采用了鍛造鉤尾框。緩沖器檢修MT-2、MT-3、ST型緩沖器為我國(guó)現(xiàn)階段鐵路貨車上裝用的主型緩沖器。由于實(shí)行了緩沖器的大修管理和修理資質(zhì)管理，所以對(duì)緩沖器檢修比較簡(jiǎn)單，一是測(cè)量自由高，二是外觀檢查，出現(xiàn)自由高超限以及箱體裂損、變形、箱體高度不足及箱口部對(duì)應(yīng)于中心楔塊安裝部位磨耗，其他外露零部件折損或丟失，中心楔塊松動(dòng)，中心楔塊頂面至動(dòng)板頂面的距離不足等損傷只需要送大修即可。需要注意的是，緩沖器裝車使用時(shí)貨車從板與緩沖器間以及緩沖器外露的摩擦部件周圍部位不應(yīng)涂抹各類潤(rùn)滑脂和潤(rùn)滑油。緩沖器安裝后，不宜再在緩沖器外露的摩擦部件周圍部位噴涂油漆。如確需對(duì)鉤緩部位噴涂油漆，應(yīng)采取遮擋措施，以避免將油漆噴涂到緩沖器外露的摩擦部件上。車鉤其他配件損傷形式與檢修鉤舌銷的主要損傷形式有裂紋、彎曲、磨耗和折損。彎曲時(shí)調(diào)修，調(diào)修后進(jìn)行磁粉探傷檢查。不允許焊修。更換新品時(shí)材質(zhì)為合金鋼。由于鉤尾銷直接傳遞縱向力，因此，13型鉤尾扁銷裂紋較多，鉤尾銷下橫面為啞鈴形狀的不允許裝用。而16型、17型鉤尾銷的直徑較大（16型φ95.5，17型φ89），裂紋相對(duì)較少。從板的主要損傷形式是彎曲，其四角附近容易產(chǎn)生裂紋，底面和中央面以及兩端面容易產(chǎn)生磨耗。車鉤緩沖裝置組裝要求1、車鉤組裝鉤舌、鉤體和鉤腔內(nèi)配件材質(zhì)要匹配：⑴普碳鋼鉤舌要安裝在普碳鋼鉤體上，C、E級(jí)鋼鉤舌可配裝普碳鋼鉤體；C、E級(jí)鋼鉤體不允許安裝普碳鋼鉤舌，安裝C、E級(jí)鋼鉤舌。⑵E級(jí)鋼鉤鎖應(yīng)與C級(jí)鋼、E級(jí)鋼鉤體配套使用。⑶其它鉤腔內(nèi)部配件有B級(jí)鋼、C級(jí)鋼、E級(jí)鋼標(biāo)記者應(yīng)配套組裝，但13A型、13B型車鉤不允許安裝普炭鋼鉤腔配件（13號(hào)下鎖銷組成除外）。⑷車鉤配件無(wú)材質(zhì)標(biāo)記者按普碳鋼處理。2、鉤舌型號(hào)要與鉤體型號(hào)匹配：⑴13號(hào)鉤舌要安裝在13號(hào)鉤體上，13A、13B型鉤舌可安裝在13號(hào)鉤體上；13A型鉤體，要安裝13A、13B型鉤舌；13B型鉤體要安裝13B型鉤舌。⑵C、E級(jí)鋼13A型以及C級(jí)鋼13號(hào)車鉤更換新品鉤舌時(shí)，要分別裝用與鉤體材質(zhì)相同的13B型鉤舌。⑶16型鉤舌更換時(shí)，要裝用圖樣QCP802A-00-02A的型號(hào)標(biāo)記為“16H”的加厚16型鉤舌。車鉤三態(tài)故障分析

鉤體、鉤舌、鉤舌銷及鉤腔內(nèi)配件檢修組裝完畢后，應(yīng)進(jìn)行三態(tài)作用試驗(yàn)。所謂三態(tài)作用是指車鉤在閉鎖位、開(kāi)鎖位、全開(kāi)位三個(gè)作用位置的性能。車鉤三態(tài)作用不良，尤其是閉鎖不良，將嚴(yán)重影響車輛的使用，極有可能造成列車分離事故。三態(tài)作用不良主要是由于鉤頭及鉤腔內(nèi)零件制造或檢修質(zhì)量不良所造成的。閉鎖不良故障現(xiàn)象：用手輕輕推鉤舌時(shí)，鉤舌能轉(zhuǎn)到完全閉合的位置，但鉤鎖不能順利地落到鎖定位置?；蜚^舌根本不能轉(zhuǎn)動(dòng)到閉合的位置。上鎖提落下后，上鎖提下平面與鎖銷孔上平面接觸不良，形成假落鎖。閉鎖不良故障原因分析1.鉤鎖接觸面及鉤舌尾部磨耗后堆焊過(guò)多，使鉤鎖不能落下；防跳部分磨耗失去防跳作用，在運(yùn)行時(shí)收到振動(dòng)就容易自動(dòng)開(kāi)鎖；當(dāng)鉤頭各零件磨耗過(guò)限或鉤腕外脹變形超限時(shí)，會(huì)使鉤腕內(nèi)距超限，車輛在彎道上運(yùn)行時(shí)就容易自動(dòng)脫鉤。上、下鎖銷桿防跳部位磨耗過(guò)限和上、下鎖銷二次防跳部位磨耗過(guò)限，都會(huì)導(dǎo)致閉鎖不良。2.上鎖銷桿掛鉤口磨耗過(guò)限，在列車運(yùn)行時(shí)，必然造成上鎖銷桿竄動(dòng)加大，從而使上鎖銷桿防跳部位及鉤腔防跳臺(tái)磨耗加劇。若在規(guī)定周期內(nèi)失效，會(huì)進(jìn)而造成上鎖銷二次防跳部位快速磨耗。若二次防跳再失效，則列車運(yùn)行中隨時(shí)都有可能發(fā)生車鉤分離事故。3.鉤舌尾部制造尺寸過(guò)大，閉鎖時(shí)與鉤體發(fā)生阻抗，使鉤舌不能到達(dá)閉鎖位，導(dǎo)致鉤鎖無(wú)法落下，從而造成自動(dòng)開(kāi)鎖。4.另外，提鉤鏈松余量過(guò)小、提鉤桿彎曲、提鉤桿與座的間隙過(guò)大不能阻止提鉤桿轉(zhuǎn)動(dòng)、16型車鉤開(kāi)鉤框彈簧折斷等等，都會(huì)造成自動(dòng)開(kāi)鉤。開(kāi)鎖不良故障現(xiàn)象：用手緩慢提起鉤提桿時(shí)，使閉鎖位的鉤鎖抬高到鉤舌尾部以上，然后將鉤提桿回轉(zhuǎn)并放松，這時(shí)鉤鎖開(kāi)鎖座鎖面不能坐落在鉤舌推鐵上，上鎖提落入上鎖銷孔。1.主要是由于鉤鎖下腳彎曲、缺口磨耗或堆焊后外形不符合圖紙尺寸、鉤頭下部缺口或鉤舌推鐵一端磨耗等因素造成。2.上鎖銷組成組裝間隙超限(主要是存在毛刺、油漆等雜物)，易形成轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，使上鎖提、上鎖銷、上鎖銷桿不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)到位，極易造成開(kāi)鎖不良等故障。

全開(kāi)不良故障現(xiàn)象：當(dāng)用手提起鉤提桿時(shí)，鉤舌旋轉(zhuǎn)不易達(dá)到全開(kāi)最大位，需用手搬動(dòng)鉤舌后才能達(dá)到全開(kāi)位。鉤舌推鐵彎曲或磨耗、鉤舌銷孔與鉤耳孔中心偏差過(guò)大會(huì)造成全開(kāi)位不良。鉤舌銷孔上下面距離過(guò)大或鉤舌尾部尺寸過(guò)大，組裝后與鉤體配合過(guò)緊，也會(huì)造成全開(kāi)位不良。車鉤分離的原因分析車鉤分離的原因很多，但從貨車本身來(lái)講，一般分為車鉤破損分離和車鉤自動(dòng)分離兩種情況。貨車在運(yùn)行中，車鉤緩沖裝置的各零部件將會(huì)產(chǎn)生疲勞損傷、變形、磨耗、裂紋等，或由于車鉤緩沖裝置的各零部件在制造過(guò)程中存在制造缺陷等，都會(huì)引起車鉤破損及故障發(fā)生，造成車鉤分離。車鉤破損分離的原因分析（1）影響車鉤破損分離的主要因素：車鉤強(qiáng)度偏低。車鉤受力部位存在裂紋或缺陷。緩沖器容量不足。貨車制動(dòng)性能不良。機(jī)車操縱不當(dāng)。濫用緊急制動(dòng)。（2）車鉤破損造成車鉤分離的主要部位：車鉤斷裂造成車鉤分離，主要有鉤舌斷裂、鉤耳斷裂、鉤頸斷裂、鉤尾斷裂等。緩沖器破損或失效，造成車鉤緩沖裝置在較大的沖擊力作用下斷裂，致使車鉤分離。鉤尾框斷裂造成車鉤分離。鉤尾銷螺栓或鉤尾銷折斷，造成鉤尾銷脫落，致使車鉤分離。車鉤托梁或其組裝螺栓折斷，造成車鉤托梁脫落，致使車鉤分離。車鉤自動(dòng)分離的原因分析（1）車鉤閉鎖位尺寸超限，造成車鉤自動(dòng)分離。（2）車鉤防跳作用不良，造成車鉤自動(dòng)分離。（3）提鉤桿鏈松余量過(guò)小，貨車運(yùn)用過(guò)程中提鉤桿動(dòng)作帶動(dòng)鉤鎖銷動(dòng)作，造成車鉤自動(dòng)分離。（4）提鉤桿不符合標(biāo)準(zhǔn)或角度不符合規(guī)定，貨車運(yùn)用過(guò)程中提鉤桿動(dòng)作帶動(dòng)鉤鎖銷動(dòng)作，造成車鉤自動(dòng)分離。（5）兩車車鉤高度差超限，運(yùn)行在坡道時(shí)或貨車振動(dòng)較大時(shí)，兩車鉤脫離造成車鉤自動(dòng)分離。（6）車鉤“低頭”造成鉤高超差或鉤鎖銷不處于防跳位置使防跳失靈，造成車鉤自動(dòng)分離。（7）車鉤連結(jié)狀態(tài)不良（未落鎖），造成車鉤自動(dòng)分離。（8）下作用式車鉤防跳插銷丟失、漏裝、漏插或插裝不到位，也可能造成車鉤自動(dòng)分離。此外，下作用式車鉤提鉤桿與手制動(dòng)機(jī)托間隙過(guò)小，以及提鉤桿與活動(dòng)端墻板、活動(dòng)立柱間隙過(guò)小，當(dāng)車鉤緩沖裝置被壓縮時(shí)，將提鉤桿擠起，也會(huì)引起車鉤自動(dòng)分離。防止車鉤破損分離的措施1．金屬材料在澆鑄過(guò)程中產(chǎn)生的內(nèi)部缺陷，一般深藏在金屬內(nèi)部，不易發(fā)現(xiàn)，危害極大。車鉤在鑄造時(shí)常常帶有一些缺陷，主要有氣孔、縮孔、砂眼、夾渣等，要加強(qiáng)車鉤制造缺陷的檢查處理，進(jìn)行探傷檢查和外觀檢查，不得存在裂紋，缺陷不得超過(guò)限度。2．車鉤緩