單元七城市軌道交通信號系統(tǒng)課件

控制中心調(diào)度大廳

第1頁/共25頁控制中心調(diào)度大廳第1頁/共25頁1調(diào)度工作站

第2頁/共25頁調(diào)度工作站第2頁/共25頁2城市軌道交通信號系統(tǒng)：是實(shí)現(xiàn)行車指揮、列車運(yùn)行監(jiān)控和管理所需技術(shù)措施及配套裝備的集合體。是整個城市軌道交通自動控制系統(tǒng)的重要組成部分，完成并保證列車和乘客的安全，實(shí)現(xiàn)列車快速、高密度、有序運(yùn)行的功能。信號系統(tǒng)必須具備較高的安全性、可靠性和可用性，必須符合“故障-安全”原則第3頁/共25頁城市軌道交通信號系統(tǒng)：是實(shí)現(xiàn)行車指揮、列車運(yùn)行監(jiān)控和管理所需3課題一熟悉城市軌道交通信號知識信號定義：是指列車運(yùn)行與調(diào)度工作開展的命令，它傳達(dá)指揮者的意圖，指示列車條件，表示有關(guān)行車設(shè)備的位置和狀態(tài)等，是行車指揮的一種形式。實(shí)用意義：信號保證運(yùn)轉(zhuǎn)安全和保證它運(yùn)輸能力的發(fā)揮。必須用標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范和命令來實(shí)現(xiàn)功光排列能。有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格按信號指示的要求執(zhí)行。信號基本要求：信號機(jī)燈、顏色、尺寸符合規(guī)定信號機(jī)顯示方式和表達(dá)含義統(tǒng)一，符合規(guī)定

信號機(jī)保持能進(jìn)行事實(shí)檢測、故障報(bào)警，為列車提供安全保障、正確信息，一般設(shè)置在右側(cè)，便于了望和確認(rèn)信號手信號、聽覺信號的顯示方式和表達(dá)含義符合規(guī)定要去信號顯示應(yīng)考慮線路地形、地物的相關(guān)影響第4頁/共25頁課題一熟悉城市軌道交通信號知識信號定義：是指列車運(yùn)行與調(diào)4課題一熟悉城市軌道交通信號知識信號的基本分類按接受信號器官分按可否移動分視覺信號：以顏色、數(shù)字、燈光數(shù)目、狀態(tài)等（如：信號燈、標(biāo)志牌、信號旗）聽覺信號：以音響次數(shù)、音響長短表示（如口哨、鈴聲）固定信號：安裝在線路一旁，用以指示列車調(diào)車和運(yùn)行的信號（如標(biāo)志牌、信號機(jī)）移動信號：在特殊情況下需施工、救援，禁止駛?cè)?、區(qū)域或須減速運(yùn)行時設(shè)置，根據(jù)臨時需要設(shè)置（如停車信號燈、減速信號燈手信號：有關(guān)人員拿信號旗或直接用手臂顯示的信號第5頁/共25頁課題一熟悉城市軌道交通信號知識信號的基本分類視覺信號：以5課題一熟悉城市軌道交通信號知識信號機(jī)顏色應(yīng)用紅色：停車黃色：注意并減速運(yùn)行綠色：按規(guī)定速度運(yùn)行月白色：按規(guī)定要求允許越過該架信號機(jī)第6頁/共25頁課題一熟悉城市軌道交通信號知識信號機(jī)顏色應(yīng)用第6頁/共26課題一熟悉城市軌道交通信號知識信號機(jī)種類進(jìn)站信號機(jī)、出站信號機(jī)、防護(hù)信號機(jī)、調(diào)車信號機(jī)、復(fù)示信號機(jī)、阻擋信號機(jī)、引導(dǎo)信號機(jī)第7頁/共25頁課題一熟悉城市軌道交通信號知識信號機(jī)種類第7頁/共25頁7課題一熟悉城市軌道交通信號知識防護(hù)信號機(jī)：列車運(yùn)行正線上對倒車以及運(yùn)行進(jìn)路進(jìn)行防護(hù)而設(shè)置的信號，他對通過的列車或車輛顯示信號。顯示狀態(tài)一個紅燈：不準(zhǔn)越過該架信號機(jī)一個綠燈：前方道岔在直向位置，準(zhǔn)許按規(guī)定速度越過該信號機(jī)一個月白色燈光：前方道岔在側(cè)向位置，任務(wù)一熟悉城市軌道交通信號知識一個紅燈一個月白色燈光：準(zhǔn)許列車在該架信號機(jī)前方不停車，以不超過規(guī)定速度越過該架信號機(jī)，并準(zhǔn)備隨時停車。第8頁/共25頁課題一熟悉城市軌道交通信號知識防護(hù)信號機(jī)：列車運(yùn)行正線上8課題一熟悉城市軌道交通信號知識戰(zhàn)場調(diào)車信號機(jī)：對基地內(nèi)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的列車指示準(zhǔn)許會禁止條件顯示狀態(tài)一個紅燈：禁止越過該架信號機(jī)一個白色燈：準(zhǔn)許越過該架信號機(jī)調(diào)車信號機(jī)顯示白燈一般只前方道岔開通狀態(tài)?？赡芘c所需的開通狀態(tài)不一樣，調(diào)車作業(yè)還必須有調(diào)車指揮人的指揮命令。第9頁/共25頁課題一熟悉城市軌道交通信號知識戰(zhàn)場調(diào)車信號機(jī)：對基地內(nèi)進(jìn)9課題一熟悉城市軌道交通信號知識行車標(biāo)志（用來運(yùn)行時駕駛以及設(shè)備巡視維修）線路標(biāo)志：表示線路設(shè)備位置或狀態(tài)（如百米標(biāo)志，公里標(biāo)信號標(biāo)志：表示運(yùn)行線路所在地的情況和狀態(tài)（如站界標(biāo)，笛標(biāo)）第10頁/共25頁課題一熟悉城市軌道交通信號知識線路標(biāo)志：表示線路設(shè)備位置10課題一熟悉城市軌道交通信號知識轉(zhuǎn)轍機(jī)：是信號系統(tǒng)的重要組成部分，每組道岔都要設(shè)一臺轉(zhuǎn)轍機(jī)，用以轉(zhuǎn)換道岔、機(jī)械鎖閉和表示道岔實(shí)際位置轉(zhuǎn)轍機(jī)作用：轉(zhuǎn)換道岔位置道岔轉(zhuǎn)換到位密貼后鎖閉顯示道岔位置，道岔處于“四開”狀態(tài)是報(bào)警轉(zhuǎn)轍機(jī)分類按傳動方式分：電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)、電——空轉(zhuǎn)轍機(jī)按供電電源分：直流轉(zhuǎn)轍機(jī)、交流轉(zhuǎn)轍機(jī)按鎖閉方式分：內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)、外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)第11頁/共25頁課題一熟悉城市軌道交通信號知識轉(zhuǎn)轍機(jī)：是信號系統(tǒng)的重要組11課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)城市軌道交通正線有ATP、ATO、ATS、CBI、DCS、MSS、培訓(xùn)中心設(shè)備和試車線設(shè)備組成第12頁/共25頁課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)城市軌道交通正線有AT12正線信號系統(tǒng)原理圖（一）第13頁/共25頁正線信號系統(tǒng)原理圖（一）第13頁/共25頁13正線信號系統(tǒng)原理圖（二）第14頁/共25頁正線信號系統(tǒng)原理圖（二）第14頁/共25頁14課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)ATO的基本功能：包括自動駕駛、車門管理、精確停車、列車調(diào)整功能等ATS設(shè)備分布描述：設(shè)備主要分布于控制中心、設(shè)備集中站、非設(shè)備集中站、車輛段和停車場。a)控制中心ATS主要包括以下設(shè)備：控制中心大廳有：2臺行調(diào)工作站（稱為MMI）、1臺值班主任工作站（稱為MMI）等。其它設(shè)備包括打印室、運(yùn)行圖編輯室、培訓(xùn)室、中央信號設(shè)備室的設(shè)備等。b)集中站ATS主要包括以下設(shè)備：2臺現(xiàn)地操作工作站（與本地聯(lián)鎖工作站合用，稱為HMI）、1套LATS服務(wù)器、若干發(fā)車指示器（DTI）等。東環(huán)南路后備控制室設(shè)有2臺調(diào)度員工作站。c）梁祝站ATS主要包括以下設(shè)備：2臺現(xiàn)地操作工作站（HMI）、2個發(fā)車指示器（DTI）等。d）非設(shè)備集中站(除梁祝站)ATS主要設(shè)備有：ATS監(jiān)視工作站及若干發(fā)車指示器（DTI）等。e)車輛段和停車場ATS主要包括以下設(shè)備：2臺操作員工作站（稱為HMI）、1套LATS服務(wù)器、2套ATS終端等。車載ATP計(jì)算機(jī)單元連續(xù)檢測列車的位置，監(jiān)督速度限制、防護(hù)點(diǎn)和控制列車車門。屏蔽門（安全門）的控制基于列車在站臺區(qū)域的正確的定位。第15頁/共25頁課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)ATO的基本功能：包15課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)DCS包括有線部分與無線部分，主要有骨干網(wǎng)、軌旁TRE、漏隙波導(dǎo)管、車載DCS天線、車載無線調(diào)制解調(diào)器、車載以太網(wǎng)等設(shè)備。傳輸CBI信息、ATP/ATO信息、ATS信息的網(wǎng)絡(luò)通道均為冗余設(shè)計(jì)，當(dāng)一條通道故障時不影響信息的傳輸,傳輸MSS信息的通信通道為非冗余設(shè)計(jì)。CBI子系統(tǒng)：根據(jù)列車運(yùn)行圖自動排列列車（或者調(diào)車）進(jìn)路對信號機(jī)、軌道、道岔設(shè)備狀態(tài)實(shí)行監(jiān)測并顯示監(jiān)測道岔轉(zhuǎn)換過程中轉(zhuǎn)轍機(jī)電流及設(shè)備供電狀態(tài)接收調(diào)度員進(jìn)路操作命令或者ATS控制指令，進(jìn)行運(yùn)算處理拒絕執(zhí)行錯誤的操作命令，對于操作失誤及不滿足聯(lián)鎖的狀況給出語音提示對于設(shè)備故障或重要信息給出語音提示第16頁/共25頁課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)DCS包16課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)控制中心設(shè)備：主要有ATS子系統(tǒng)中央設(shè)備，包括服務(wù)器、調(diào)度員及調(diào)度長工作站、時刻編輯工作站等車站設(shè)備：連鎖站設(shè)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)，設(shè)備集中站設(shè)室內(nèi)連鎖設(shè)備、ATP/ATO室內(nèi)設(shè)備、ATS分機(jī)、交換機(jī)等，非集中站設(shè)車站監(jiān)視工作站、分線架等，全線車站設(shè)IBP綜合應(yīng)急后備控制盤。正線設(shè)備：計(jì)軸器、信號機(jī)、信標(biāo)車載設(shè)備：車載控制器CC、車載信號顯示器DMI、信標(biāo)天線等車輛段\停車場信號系統(tǒng)：計(jì)算機(jī)連鎖設(shè)備、微機(jī)監(jiān)測設(shè)備、電源設(shè)備等第17頁/共25頁課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)控制中心設(shè)備：主要有A17課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)列車運(yùn)行采用兩級控制機(jī)制，控制中心集中控制和車站現(xiàn)地控制。正常情況下，控制中心ATS系統(tǒng)自動控制全線列車運(yùn)行。ATS故障后，可降級為控制中心人工集中控制，控制中心失靈時，可以方為站控，站控又分為自動控制和人工控制控制中心調(diào)度指揮模式設(shè)一臺主人調(diào)度長工作站，2臺行車調(diào)度工作站，對全線列車和設(shè)備進(jìn)行監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)自動控制，不能自動處理或與特殊情況可以人工介入車站調(diào)度指揮模式中央ATS故障或經(jīng)車站值班員申請，中央授權(quán)后，車站ATS、連鎖系統(tǒng)改由車站現(xiàn)地控制第18頁/共25頁課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)列車運(yùn)行采用兩級控制機(jī)18課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)車輛段內(nèi)作業(yè)按地面信號顯示行車，限速25km/h，車載ATP只監(jiān)視速度進(jìn)段作業(yè)在CBTC或BM模式下運(yùn)行至車輛段前，以ATPM或ATO模式移動到授權(quán)終點(diǎn)，減速切換BM模式車輛段出段作業(yè)出庫前檢查設(shè)備，自檢通過后以以BM模式運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌。列車收到ZC或經(jīng)過BM模式初始化信標(biāo)后自動轉(zhuǎn)換ATPM模式運(yùn)行試車線作業(yè)需要試車時，由試車線控制室請求，信號樓完成必要連鎖控制后將控制權(quán)交由試車線車控室。試車完畢后收回控制權(quán)

第19頁/共25頁課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)車輛段內(nèi)作業(yè)第19頁/19課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)正線駕駛模式a)自動駕駛模式(ATO)；b)ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式（ATPM）；c)限制人工駕駛模式（RM，分前進(jìn)RMF/后退RMR）；d)非限制人工駕駛模式（URM模式，即切除ATC）。ATO、ATPM、RM為信號提供的駕駛模式，URM為車輛提供的駕駛模式。ATO、ATPM、RM模式在CBTC、BM模式下均能用。第20頁/共25頁課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)正線駕駛模式第20頁/20課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)非限制人工駕駛模式（URM模式，即切除ATC，有連鎖設(shè)備、調(diào)度人員、司機(jī)保證安全）。限制人工駕駛模式（RM，分前進(jìn)RMF/后退RMR。以25km/h速度運(yùn)行，車載ATP監(jiān)視列車，由司機(jī)操作列車）；ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式（ATPM，ATP進(jìn)行監(jiān)控，司機(jī)操作，司機(jī)根據(jù)DMI及DTI顯示的輔助駕駛信息人工駕駛，ATP對列車進(jìn)行完全的自動防護(hù)，把必要的駕駛信息顯示在顯示器上）；自動駕駛模式(ATO，自動駕駛，司機(jī)監(jiān)視列車運(yùn)行)；第21頁/共25頁課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)非限制人工駕駛模式（U21課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)列車折返A(chǔ)TO無人自動折返：司機(jī)拔掉鑰匙，按壓ATB按鈕進(jìn)行自動折返A(chǔ)TO無人自動折返:司機(jī)按壓ATO啟動按鈕，進(jìn)行折返A(chǔ)TP監(jiān)視下的人工駕駛折返：在ATP監(jiān)視下，進(jìn)入折返線停車，司機(jī)換端后，開出限制人工折返模式：司機(jī)人工開入折返線停車，換端，開出。ATP監(jiān)視車速在25km/h一下運(yùn)行非限制人工折返模式：按地面信號人工運(yùn)行至折返線停車，換端，開出。第22頁/共25頁課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)列車折返第22頁/共222課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)段內(nèi)列車駕駛模式列車以限制人工駕駛模式（正常模式）和非限制人工駕駛模式（非正常模式）運(yùn)作，限速25km/h，按地面信號顯示運(yùn)行駕駛模式之間轉(zhuǎn)換符合安全、高效、操作簡單的原則。在ATC控制區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)換為限制人工駕駛模式的過程中車載信號設(shè)備具有相應(yīng)的安全保障措施。各駕駛模式之間可采用人工轉(zhuǎn)換，也可以自動轉(zhuǎn)換第23頁/共25頁課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)段內(nèi)列車駕駛模式第2323謝謝第24頁/共25頁謝謝第24頁/共25頁24感謝您的欣賞！第25頁/共25頁感謝您的欣賞！第25頁/共25頁25控制中心調(diào)度大廳

第1頁/共25頁控制中心調(diào)度大廳第1頁/共25頁26調(diào)度工作站

第2頁/共25頁調(diào)度工作站第2頁/共25頁27城市軌道交通信號系統(tǒng)：是實(shí)現(xiàn)行車指揮、列車運(yùn)行監(jiān)控和管理所需技術(shù)措施及配套裝備的集合體。是整個城市軌道交通自動控制系統(tǒng)的重要組成部分，完成并保證列車和乘客的安全，實(shí)現(xiàn)列車快速、高密度、有序運(yùn)行的功能。信號系統(tǒng)必須具備較高的安全性、可靠性和可用性，必須符合“故障-安全”原則第3頁/共25頁城市軌道交通信號系統(tǒng)：是實(shí)現(xiàn)行車指揮、列車運(yùn)行監(jiān)控和管理所需28課題一熟悉城市軌道交通信號知識信號定義：是指列車運(yùn)行與調(diào)度工作開展的命令，它傳達(dá)指揮者的意圖，指示列車條件，表示有關(guān)行車設(shè)備的位置和狀態(tài)等，是行車指揮的一種形式。實(shí)用意義：信號保證運(yùn)轉(zhuǎn)安全和保證它運(yùn)輸能力的發(fā)揮。必須用標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范和命令來實(shí)現(xiàn)功光排列能。有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格按信號指示的要求執(zhí)行。信號基本要求：信號機(jī)燈、顏色、尺寸符合規(guī)定信號機(jī)顯示方式和表達(dá)含義統(tǒng)一，符合規(guī)定

信號機(jī)保持能進(jìn)行事實(shí)檢測、故障報(bào)警，為列車提供安全保障、正確信息，一般設(shè)置在右側(cè)，便于了望和確認(rèn)信號手信號、聽覺信號的顯示方式和表達(dá)含義符合規(guī)定要去信號顯示應(yīng)考慮線路地形、地物的相關(guān)影響第4頁/共25頁課題一熟悉城市軌道交通信號知識信號定義：是指列車運(yùn)行與調(diào)29課題一熟悉城市軌道交通信號知識信號的基本分類按接受信號器官分按可否移動分視覺信號：以顏色、數(shù)字、燈光數(shù)目、狀態(tài)等（如：信號燈、標(biāo)志牌、信號旗）聽覺信號：以音響次數(shù)、音響長短表示（如口哨、鈴聲）固定信號：安裝在線路一旁，用以指示列車調(diào)車和運(yùn)行的信號（如標(biāo)志牌、信號機(jī)）移動信號：在特殊情況下需施工、救援，禁止駛?cè)搿^(qū)域或須減速運(yùn)行時設(shè)置，根據(jù)臨時需要設(shè)置（如停車信號燈、減速信號燈手信號：有關(guān)人員拿信號旗或直接用手臂顯示的信號第5頁/共25頁課題一熟悉城市軌道交通信號知識信號的基本分類視覺信號：以30課題一熟悉城市軌道交通信號知識信號機(jī)顏色應(yīng)用紅色：停車黃色：注意并減速運(yùn)行綠色：按規(guī)定速度運(yùn)行月白色：按規(guī)定要求允許越過該架信號機(jī)第6頁/共25頁課題一熟悉城市軌道交通信號知識信號機(jī)顏色應(yīng)用第6頁/共231課題一熟悉城市軌道交通信號知識信號機(jī)種類進(jìn)站信號機(jī)、出站信號機(jī)、防護(hù)信號機(jī)、調(diào)車信號機(jī)、復(fù)示信號機(jī)、阻擋信號機(jī)、引導(dǎo)信號機(jī)第7頁/共25頁課題一熟悉城市軌道交通信號知識信號機(jī)種類第7頁/共25頁32課題一熟悉城市軌道交通信號知識防護(hù)信號機(jī)：列車運(yùn)行正線上對倒車以及運(yùn)行進(jìn)路進(jìn)行防護(hù)而設(shè)置的信號，他對通過的列車或車輛顯示信號。顯示狀態(tài)一個紅燈：不準(zhǔn)越過該架信號機(jī)一個綠燈：前方道岔在直向位置，準(zhǔn)許按規(guī)定速度越過該信號機(jī)一個月白色燈光：前方道岔在側(cè)向位置，任務(wù)一熟悉城市軌道交通信號知識一個紅燈一個月白色燈光：準(zhǔn)許列車在該架信號機(jī)前方不停車，以不超過規(guī)定速度越過該架信號機(jī)，并準(zhǔn)備隨時停車。第8頁/共25頁課題一熟悉城市軌道交通信號知識防護(hù)信號機(jī)：列車運(yùn)行正線上33課題一熟悉城市軌道交通信號知識戰(zhàn)場調(diào)車信號機(jī)：對基地內(nèi)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的列車指示準(zhǔn)許會禁止條件顯示狀態(tài)一個紅燈：禁止越過該架信號機(jī)一個白色燈：準(zhǔn)許越過該架信號機(jī)調(diào)車信號機(jī)顯示白燈一般只前方道岔開通狀態(tài)?？赡芘c所需的開通狀態(tài)不一樣，調(diào)車作業(yè)還必須有調(diào)車指揮人的指揮命令。第9頁/共25頁課題一熟悉城市軌道交通信號知識戰(zhàn)場調(diào)車信號機(jī)：對基地內(nèi)進(jìn)34課題一熟悉城市軌道交通信號知識行車標(biāo)志（用來運(yùn)行時駕駛以及設(shè)備巡視維修）線路標(biāo)志：表示線路設(shè)備位置或狀態(tài)（如百米標(biāo)志，公里標(biāo)信號標(biāo)志：表示運(yùn)行線路所在地的情況和狀態(tài)（如站界標(biāo)，笛標(biāo)）第10頁/共25頁課題一熟悉城市軌道交通信號知識線路標(biāo)志：表示線路設(shè)備位置35課題一熟悉城市軌道交通信號知識轉(zhuǎn)轍機(jī)：是信號系統(tǒng)的重要組成部分，每組道岔都要設(shè)一臺轉(zhuǎn)轍機(jī)，用以轉(zhuǎn)換道岔、機(jī)械鎖閉和表示道岔實(shí)際位置轉(zhuǎn)轍機(jī)作用：轉(zhuǎn)換道岔位置道岔轉(zhuǎn)換到位密貼后鎖閉顯示道岔位置，道岔處于“四開”狀態(tài)是報(bào)警轉(zhuǎn)轍機(jī)分類按傳動方式分：電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)、電——空轉(zhuǎn)轍機(jī)按供電電源分：直流轉(zhuǎn)轍機(jī)、交流轉(zhuǎn)轍機(jī)按鎖閉方式分：內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)、外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)第11頁/共25頁課題一熟悉城市軌道交通信號知識轉(zhuǎn)轍機(jī)：是信號系統(tǒng)的重要組36課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)城市軌道交通正線有ATP、ATO、ATS、CBI、DCS、MSS、培訓(xùn)中心設(shè)備和試車線設(shè)備組成第12頁/共25頁課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)城市軌道交通正線有AT37正線信號系統(tǒng)原理圖（一）第13頁/共25頁正線信號系統(tǒng)原理圖（一）第13頁/共25頁38正線信號系統(tǒng)原理圖（二）第14頁/共25頁正線信號系統(tǒng)原理圖（二）第14頁/共25頁39課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)ATO的基本功能：包括自動駕駛、車門管理、精確停車、列車調(diào)整功能等ATS設(shè)備分布描述：設(shè)備主要分布于控制中心、設(shè)備集中站、非設(shè)備集中站、車輛段和停車場。a)控制中心ATS主要包括以下設(shè)備：控制中心大廳有：2臺行調(diào)工作站（稱為MMI）、1臺值班主任工作站（稱為MMI）等。其它設(shè)備包括打印室、運(yùn)行圖編輯室、培訓(xùn)室、中央信號設(shè)備室的設(shè)備等。b)集中站ATS主要包括以下設(shè)備：2臺現(xiàn)地操作工作站（與本地聯(lián)鎖工作站合用，稱為HMI）、1套LATS服務(wù)器、若干發(fā)車指示器（DTI）等。東環(huán)南路后備控制室設(shè)有2臺調(diào)度員工作站。c）梁祝站ATS主要包括以下設(shè)備：2臺現(xiàn)地操作工作站（HMI）、2個發(fā)車指示器（DTI）等。d）非設(shè)備集中站(除梁祝站)ATS主要設(shè)備有：ATS監(jiān)視工作站及若干發(fā)車指示器（DTI）等。e)車輛段和停車場ATS主要包括以下設(shè)備：2臺操作員工作站（稱為HMI）、1套LATS服務(wù)器、2套ATS終端等。車載ATP計(jì)算機(jī)單元連續(xù)檢測列車的位置，監(jiān)督速度限制、防護(hù)點(diǎn)和控制列車車門。屏蔽門（安全門）的控制基于列車在站臺區(qū)域的正確的定位。第15頁/共25頁課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)ATO的基本功能：包40課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)DCS包括有線部分與無線部分，主要有骨干網(wǎng)、軌旁TRE、漏隙波導(dǎo)管、車載DCS天線、車載無線調(diào)制解調(diào)器、車載以太網(wǎng)等設(shè)備。傳輸CBI信息、ATP/ATO信息、ATS信息的網(wǎng)絡(luò)通道均為冗余設(shè)計(jì)，當(dāng)一條通道故障時不影響信息的傳輸,傳輸MSS信息的通信通道為非冗余設(shè)計(jì)。CBI子系統(tǒng)：根據(jù)列車運(yùn)行圖自動排列列車（或者調(diào)車）進(jìn)路對信號機(jī)、軌道、道岔設(shè)備狀態(tài)實(shí)行監(jiān)測并顯示監(jiān)測道岔轉(zhuǎn)換過程中轉(zhuǎn)轍機(jī)電流及設(shè)備供電狀態(tài)接收調(diào)度員進(jìn)路操作命令或者ATS控制指令，進(jìn)行運(yùn)算處理拒絕執(zhí)行錯誤的操作命令，對于操作失誤及不滿足聯(lián)鎖的狀況給出語音提示對于設(shè)備故障或重要信息給出語音提示第16頁/共25頁課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)DCS包41課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)控制中心設(shè)備：主要有ATS子系統(tǒng)中央設(shè)備，包括服務(wù)器、調(diào)度員及調(diào)度長工作站、時刻編輯工作站等車站設(shè)備：連鎖站設(shè)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)，設(shè)備集中站設(shè)室內(nèi)連鎖設(shè)備、ATP/ATO室內(nèi)設(shè)備、ATS分機(jī)、交換機(jī)等，非集中站設(shè)車站監(jiān)視工作站、分線架等，全線車站設(shè)IBP綜合應(yīng)急后備控制盤。正線設(shè)備：計(jì)軸器、信號機(jī)、信標(biāo)車載設(shè)備：車載控制器CC、車載信號顯示器DMI、信標(biāo)天線等車輛段\停車場信號系統(tǒng)：計(jì)算機(jī)連鎖設(shè)備、微機(jī)監(jiān)測設(shè)備、電源設(shè)備等第17頁/共25頁課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)控制中心設(shè)備：主要有A42課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)列車運(yùn)行采用兩級控制機(jī)制，控制中心集中控制和車站現(xiàn)地控制。正常情況下，控制中心ATS系統(tǒng)自動控制全線列車運(yùn)行。ATS故障后，可降級為控制中心人工集中控制，控制中心失靈時，可以方為站控，站控又分為自動控制和人工控制控制中心調(diào)度指揮模式設(shè)一臺主人調(diào)度長工作站，2臺行車調(diào)度工作站，對全線列車和設(shè)備進(jìn)行監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)自動控制，不能自動處理或與特殊情況可以人工介入車站調(diào)度指揮模式中央ATS故障或經(jīng)車站值班員申請，中央授權(quán)后，車站ATS、連鎖系統(tǒng)改由車站現(xiàn)地控制第18頁/共25頁課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)列車運(yùn)行采用兩級控制機(jī)43課題二城市軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)務(wù)車輛段內(nèi)作業(yè)按地面信號顯示行車，限速25km/h，車載ATP只監(jiān)視速度進(jìn)段作業(yè)在CBTC或BM模式下運(yùn)行至車輛段前，以ATPM或ATO模式移動到授權(quán)終點(diǎn)，減速切換BM模式車輛段出段作業(yè)出庫前檢查設(shè)備，自檢通過后以以BM模式運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌。列車收到ZC或經(jīng)過BM模式初始化信標(biāo)后自動轉(zhuǎn)換ATPM模式運(yùn)行試車線作業(yè)需要試車時，由試車線控制室請求，信號樓完成必要連鎖控制后將控制權(quán)交由試車線車控室。試車完畢后收回控制權(quán)

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