探討山地城市道路規(guī)劃(PPT共55)

YuDuZiLiaoJiShanDiChengShiDaoLuGuiHua探討山地地城市道道路規(guī)劃劃MountainCities主要內(nèi)容容1、認知山山地城市市2、山地城城市路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃3、山地城城市-重慶的照照片分享享當我們提提起山地地城市你你會想到到那些典典型的城城市？重慶香港蘭州認知——山地城市市1、山地的的概念山地的廣廣義概念念：指有有一定高高度（絕絕對高度度和相對對高度））和一定定坡度的的地域，，包括山山地、丘丘陵和崎崎嶇不平平的高原原。全國山地地面積約約650萬平方公公里，占占全國陸陸地面積積的69%。青島延安2、那什么么樣的城城市才算算山地城城市呢？？我們又又怎么去去界定呢呢？在國外山山地城市市又叫做做斜面城城市、坡坡地城市市等等。。所以從從眾多的的山地城城市的特特征看來來，“坡度”是山地地城市的的一個重重要特征征，但是是單純的的考慮此此特征而而忽略了了城市本本身所處處的海拔高度度、垂直梯度度的變化化、城市周圍圍的地貌貌環(huán)境等因素都都是不全全面的，，應該全全面把握握山地城城市的自自然、經(jīng)經(jīng)濟、社社會、文文化的生生態(tài)特征征，為規(guī)規(guī)劃建設設作出正正確的決決策！因此山地地城市應應該是一一個相對對概念，，是泛指指在城市市的選址址和建設設在山地地地域上的城市，，形成與與平原城城市不同同的空間間形態(tài)和和環(huán)境特特征！根據(jù)山地地城市用用地情況況和環(huán)境境特征不不同1、城市選選址和建建筑直接接修建在在起伏不不平的坡坡地上，，如重慶慶、香港港等地；；2、城市選選址和建建筑雖然然修建在在平坦的的壩區(qū)，，但由于于其周圍圍有復雜雜的地貌貌，對城城市布局局結(jié)構(gòu)、、交通組組織、氣氣候、環(huán)環(huán)境及其其發(fā)展產(chǎn)產(chǎn)生重要要影響的的，也應應視為山山地城市市，如昆昆明、貴貴陽等地地。重慶慶昆明明3、山地城城市的布布局結(jié)構(gòu)構(gòu)眾所周知知，城市市的空間間布局與與城市交交通是緊緊密聯(lián)系系的，相相互絕對對，相互互影響，，因此我我們有必必要深入入了解山山地城市市的空間間布局結(jié)結(jié)構(gòu)。（（城市空間間結(jié)構(gòu)與與城市交交通相互互決定論論！）由于山地地城市受受地形條條件限制制，城市市用地被被山脈、、江河所所分割，，高差起起伏較大大，其布布局結(jié)構(gòu)構(gòu)必須結(jié)結(jié)合自然然，采用用有機松松散、分分片集中中的城市市空間布布局結(jié)構(gòu)構(gòu)。組團式布布局結(jié)構(gòu)構(gòu)：此種布局局結(jié)構(gòu)松松散，為為城市建建設創(chuàng)造造條件，，但是組組團間的的交通聯(lián)聯(lián)系頻繁繁，應加加強組團團間的交交通聯(lián)系系。帶狀布局局結(jié)構(gòu)：：交通流向向的方向向性強，，易把握握，但城城市發(fā)展展軸方向向易形成成“蜂腰”。串聯(lián)式布布局結(jié)構(gòu)構(gòu)：城鎮(zhèn)直接接相距較較遠，因因此各個個城鎮(zhèn)的的功能較較為完善善，城鎮(zhèn)鎮(zhèn)之間靠靠鐵路、、公路、、河流串串聯(lián)起來來。星座式布布局結(jié)構(gòu)構(gòu)：交通結(jié)構(gòu)構(gòu)較為復復雜，他他不同與與一般的的組團式式結(jié)構(gòu)。。組團式布布局結(jié)構(gòu)構(gòu)——宜賓市帶狀布局局結(jié)構(gòu)——蘭州市蜂腰蜂腰串聯(lián)式布布局結(jié)構(gòu)構(gòu)——內(nèi)江市白馬鎮(zhèn)史家鎮(zhèn)內(nèi)江椑木鎮(zhèn)東興區(qū)星座式布布局結(jié)構(gòu)構(gòu)——重慶市綜上所述述：山地地城市應應建立“有機松散散、分片片集中、、分區(qū)平平衡”的布局結(jié)結(jié)構(gòu)體系系，實實現(xiàn)職住住平衡，，減少分分區(qū)間的的交通量量！1、居民出出行特征征分析平均出行行次數(shù)相相對較低低規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃1、居民出出行特征征分析居民出行行方式大大多以步步行和公公交出行行為主，，非機動動車（縱縱坡）和和小汽車車（經(jīng)濟濟、汽車車保有量量）等私私人出行行方式所所占比例例較低規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃1、居民出出行特征征分析居民出行行時耗““近多遠遠少”特特征更為為顯著規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃2、山地城城市道路路交通系系統(tǒng)特征征以自由式式路網(wǎng)結(jié)結(jié)構(gòu)主體體道路骨骨架規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃2、山地城城市道路路交通系系統(tǒng)特征征交通出行行的非直直線系數(shù)數(shù)較大規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃AB2、山地城城市道路路交通系系統(tǒng)特征征路網(wǎng)可靠靠度相對對較差(冗余性)規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃AB2、山地城城市道路路交通系系統(tǒng)特征征交通方式式和交通通設施多多樣化規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃3、山地城城市路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃新區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的規(guī)劃劃建成區(qū)路路網(wǎng)的整整治、改改造新區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的規(guī)劃劃結(jié)合城市市空間布布局結(jié)構(gòu)構(gòu)，擬定定城市路路網(wǎng)主體體骨架選擇適應應山地城城市的路路網(wǎng)規(guī)劃劃指標建立適應應山地城城市的路路網(wǎng)等級級結(jié)構(gòu)結(jié)合地形形和防災災要求，，確定適適應山地地城市的的路網(wǎng)布布局選擇適應應山地城城市居民民出行和和交通活活動特征征的城市市道路橫橫斷面規(guī)劃完善善城市步步行系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃新區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的規(guī)劃劃結(jié)合城市市空間布布局結(jié)構(gòu)構(gòu)，擬定定城市路路網(wǎng)主體體骨架規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃合理確定定城市空空間結(jié)構(gòu)構(gòu)，并與與城市交交通相互互銜接，，擬定城城市路網(wǎng)網(wǎng)骨架，，確定路路線大致致走向。。城市規(guī)劃劃城市空間間城市交通通交通需求求城市規(guī)劃劃減小交通需求求新區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的規(guī)劃劃選擇適應應山地城城市的路路網(wǎng)規(guī)劃劃指標規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃根據(jù)規(guī)范范：路網(wǎng)規(guī)劃劃指標包包括機動動車設計計車速、、道路網(wǎng)網(wǎng)密度、、道路中中機動車車車道條條數(shù)、道道路寬度度四項。。設計車速速低值路網(wǎng)密度度高值車道條數(shù)數(shù)低值道路寬度度低值新區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的規(guī)劃劃建立適應應山地城城市的路路網(wǎng)等級級結(jié)構(gòu)規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃由于城市市受地形形條件的的限制，，城市支支路的連連通性較較差，斷斷頭路較較多，所所以山地地城市較較平原城城市的路路網(wǎng)等級級結(jié)構(gòu)，，城市主主次干道道密度稍稍大。城市快速速路還是是應根據(jù)據(jù)交通需需求進行行規(guī)劃設設計。新區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的規(guī)劃劃結(jié)合地形形和防災災要求，，確定適適應山地地城市的的路網(wǎng)布布局規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃路網(wǎng)形式式由于地形形限制，，用地多多被山巒巒或江河河等分割割，形成成分片區(qū)區(qū)的布局局模式。。因此，，路網(wǎng)布布局應根根據(jù)具體體情況，，結(jié)合地地形布置置?？偟牡膩砜?，，與城市市土地利利用和地地形相互互耦合的的自由式路路網(wǎng)是山山地城市市道路系系統(tǒng)布局局的主要要結(jié)構(gòu)形形式。新區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的規(guī)劃劃結(jié)合地形形和防災災要求，，確定適適應山地地城市的的路網(wǎng)布布局規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃路網(wǎng)選線線在道路系系統(tǒng)布局局規(guī)劃時時，應特特別關(guān)注注以下幾幾方面問問題，避避免走入入追求圖圖紙平面面效果的的誤區(qū)1、道路系系統(tǒng)布局局應結(jié)合合地形按照道路路等級、、性質(zhì)的的不同而而定有區(qū)區(qū)別的對對待城市市道路進進行平縱縱線型考考慮?？焖俑傻赖?、主干干道應在在考慮地地形約束束的前提提下，依依據(jù)規(guī)劃劃設計標標準定線線，平面面線形應應較順直直，道路路豎向應應較為平平順，使使城市主主要交通通得到快快速、高高效的通通過；城市次干干道、支支路則應應把地形形約束放放在更重重要的地地位，依依山就勢勢地進行行規(guī)劃，，避免過過多的高高填深切切，節(jié)約約土石方方量，平平面線形形應呈自自由式，，以達到到分流、、集散城城市交通通的目的的；場地豎向向市政工程程新區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的規(guī)劃劃結(jié)合地形形和防災災要求，，確定適適應山地地城市的的路網(wǎng)布布局規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃橋梁、隧隧道位置置的控制制城市路網(wǎng)網(wǎng)在選擇擇布局方方案的同同時應考考慮跨江江河、穿穿山巒的的橋梁、、隧道的的位置，，橋梁、、隧道的的位置、、通行能能力與城城市路網(wǎng)網(wǎng)不匹配配降大大大降低城城市道路路通行能能力，不不能高效效聯(lián)系分分區(qū)間的的交通出出行。新區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的規(guī)劃劃結(jié)合地形形和防災災要求，，確定適適應山地地城市的的路網(wǎng)布布局規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃道路系統(tǒng)統(tǒng)布局要要考慮到到城市防防災的要要求道路系統(tǒng)統(tǒng)布局要要盡量避避開滑坡坡、崩塌塌等不良良地質(zhì)地地帶。考考慮防洪洪要求，，濱江(河)路可結(jié)合合防洪要要求布置置，山區(qū)區(qū)定期受受洪水侵侵害的城城市，應應設置通通向高地地的防災災疏散道道路，并并適當增增加疏散散方向的的道路網(wǎng)網(wǎng)密度。。新區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的規(guī)劃劃結(jié)合地形形和防災災要求，，確定適適應山地地城市的的路網(wǎng)布布局規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃協(xié)調(diào)組團團內(nèi)外道道路系統(tǒng)統(tǒng)的有機機布局山地城市市路網(wǎng)通通常可劃劃分為若若干小組組團，組組團內(nèi)道道路自成成系統(tǒng)，，組團間再再用城市市快速道道路、主主干道等等交通性性干道加加以聯(lián)系系，以達到到各組團團有機分分離、有有機結(jié)合合的目的的。組團內(nèi)部部道路主主要由城城市次干干道和城城市支路路組成，，這些道道路兼有有“路””和“街街”的作作用是組組團內(nèi)部部出行的的通道和和各地塊塊與外部部的銜接接界面。。組團內(nèi)內(nèi)部道路路也應盡盡可能連連通，無無法連通通時，可可規(guī)劃成成盡端路路，以增增大道路路服務范范圍并發(fā)發(fā)揮交通通末梢的的作用。。組團內(nèi)外外交通有有機聯(lián)系系，合理理銜接，，實現(xiàn)交交通功能能的高效效轉(zhuǎn)換??！新區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的規(guī)劃劃結(jié)合地形形和防災災要求，，確定適適應山地地城市的的路網(wǎng)布布局規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃局部擁擠擠區(qū)域的的道路系系統(tǒng)布局局根據(jù)具體體情況，，采用局局部加密密路網(wǎng)、、建設立立交、優(yōu)優(yōu)化交通通組織等等方式提提高道路路網(wǎng)的通通行能力力。山地城市市由于路路網(wǎng)形態(tài)態(tài)多呈組組團式、、自由式式，因此此通常在在某一地地區(qū)或局局部路段段出現(xiàn)多多條道路路合流到到一兩條條道路的的情況，，而且交交通量難難以依托托周圍路路網(wǎng)進行行有效分分流。在在這種情情況下，，道路負負荷大，，道路交交叉口經(jīng)經(jīng)常發(fā)生生堵塞。。新區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的規(guī)劃劃選擇適應應山地城城市居民民出行和和交通活活動特征征的城市市道路橫橫斷面規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃交通性主主干道和和快速路路可采用用兩塊板板形式，，以減少少對向行行駛車輛輛的相互互干擾，，并可以以利用中中間分隔隔帶設置置行人過過街的停停駐區(qū)。。城市支路路、次干干道和一一般性主主干道可可采用一一塊板形形式，使使有限的的路幅寬寬度內(nèi)能能夠容納納更多的的機動車車道。此外，由由于山地地城市公公交出行行和步行行出行的的比例較較高，因因此在道道路橫斷斷面空間間分配中中應對這這兩種交交通方式式給予更更多關(guān)注注，如設設置公交交專用道道、合理理確定人人行道的的寬度。。在規(guī)劃劃了專用用步行道道的城市市和街區(qū)區(qū)，應使使城市道道路的人人行道與與專用步步行道有有效銜接接、緊密密配合，，形成完完整、適適用的步步行系統(tǒng)統(tǒng)。新區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的規(guī)劃劃規(guī)劃完善善城市步步行系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃由于城市市受地形形條件的的限制，，高差較較大，所所以除了了車行交交通需求求外，更更應該考考慮城市市步行系系統(tǒng)的完完善建立立，保證證居民短短距離出出行，花花園式、、宜人的的步行系系統(tǒng)。建成區(qū)路路網(wǎng)的整整治、改改造梳理城市市道路的的功能結(jié)結(jié)構(gòu)采用合理理措施，，緩解城城市交通通壓力加大對建建成區(qū)建建設項目目、交通通改造的的交通影影響評價價實現(xiàn)人車車分離，，減少人人車沖突突提升公交交服務水水平，提提高公交交出行比比例，減減少路網(wǎng)網(wǎng)交通壓壓力規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃建成區(qū)路路網(wǎng)的整整治、改改造梳理城市市道路的的功能結(jié)結(jié)構(gòu)規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃有區(qū)別梳梳理城市市路網(wǎng)的的交通功功能，山山地城市市由于地地形條件件的限制制無法連通通，主要要起集散散交通的的作用，，分流能能力弱，，使城市市干道承擔更大大的交通通壓力。快速路路和主主干路路在城城市道道路交交通中中起““通””的作作用次干路路兼有有“通通”和和“達達”的的作用用支路在在城市市道路路交通通中主主要起起“達達”的的作用用提高提高建成區(qū)區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的整整治、、改造造采用合合理措措施，，緩解解城市市交通通壓力力規(guī)劃——山地城城市道道路規(guī)規(guī)劃重要交交通節(jié)節(jié)點的的改造造限左交交通組組織方方案單向交交通組組織方方案重要交交通節(jié)節(jié)點的的改造造南坪中中心樞樞紐工工程地地下隧隧道限左交交通組組織方方案街坊繞繞行直行+調(diào)頭組組織宏觀分分析軟軟件TRANSCAD、中觀觀分析析軟件件SATURN、微觀觀分析析軟件件SYNCHRO和VISSIM對交通通改善善方案案進行行實施施前效效果評評價單向交交通組組織南坪商圈觀音橋商圈單向交交通組組織楊家坪商圈單向交交通組組織沙坪壩商圈單向交交通組組織建成區(qū)區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的整整治、、改造造加大對對建成成區(qū)建建設項項目、、交通通改造造項目目的交交通影影響評評價規(guī)劃——山地城城市道道路規(guī)規(guī)劃加大對對建設設項目目、交交通改改造項項目的的交通通影響響評價價，對項目目可能能產(chǎn)生生的交交通影影響提提出行行之有有效的的臨時時交通通組織織方案案，將將交通通影響響降到到最低低。建成區(qū)區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的改改造實現(xiàn)人人車分分離，，減少少人車車沖突突規(guī)劃——山地城城市道道路規(guī)規(guī)劃建成區(qū)區(qū)實現(xiàn)現(xiàn)人車車分離離，減減少人人車沖沖突，，建立立人車分分離的的兩個個系統(tǒng)統(tǒng)，保障障車輛輛連續(xù)續(xù)行駛駛，提提高道道路實實際通通行能能力。。爭取人車分離建成區(qū)區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的改改造提升公公交服服務水水平，，提高高公交交出行行比例例，減減少路路網(wǎng)交交通壓壓力規(guī)劃——山地城城市道道路規(guī)規(guī)劃落實優(yōu)優(yōu)先發(fā)發(fā)展公公共交交通，，提升升公共共交通通的服服務水水平，，吸引引居民民出行行更多多的選選擇公公交出出行方方式，，減少少路網(wǎng)網(wǎng)壓力力。建成區(qū)區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的改改造提升公公交服服務水水平，，提高高公交交出行行比例例，減減少路路網(wǎng)交交通壓壓力規(guī)劃——山地城城市道道路規(guī)規(guī)劃前就大大多數(shù)數(shù)城市市的公公共交交通服服務水水平較較發(fā)達達國家家仍有有較大大差距距，公公交的的準時時性差差，公公交過過于擁擁擠等等等較較為突突出的的問題題，嚴嚴重影