新建公路跨越高速鐵路立交橋防護安全技術(shù)

新建公路跨越越高速鐵路立立交橋防護安安全技術(shù)主講人：桂婞婞中鐵上海設(shè)計計院集團有限限公司二0一三年十二月月中國鐵建2.國內(nèi)、外對上上跨橋的相關(guān)關(guān)研究及規(guī)定定3.上跨橋各階段段注意事項4.上跨橋案例1.概述5.安保工程案例例1.概述隨著我國高速速鐵路、城際際鐵路發(fā)展，，近年來，京京滬高鐵、滬滬寧城際、武武廣高鐵、廣珠城際等等一批干線陸續(xù)開通并運運營，在建的的合蚌客專、、京石客專、、石武客專、、大西客專等等也將在“十十二·五”建建成通車，到到2012年營運總里程程將突破1萬公里，覆蓋蓋我國大部分分地區(qū)，上跨跨橋的建設(shè)也也隨之增加。

據(jù)統(tǒng)計，截止2011年底，全路上跨鐵路立交橋共計5318座，其中上跨高速鐵路的上跨橋已達784座，主要分布于上海鐵路局、廣鐵集團管轄范圍，分別為201、138座。我院結(jié)合2012年鐵道部建設(shè)司立項的《新建公路橋梁上跨高速鐵路安全防護技術(shù)標準研究》課題，針對784座上跨橋進行了深入調(diào)查，并就其建設(shè)標準、橋梁結(jié)構(gòu)類型及跨度分布范圍、防護措施及防拋設(shè)置進行了分類統(tǒng)計，分別見表1-1～1-3。1.1已建上跨橋現(xiàn)現(xiàn)狀表1-1已建上跨橋設(shè)設(shè)計標準調(diào)查查統(tǒng)計表分類數(shù)量百分比人行橋131.7%公路I級8310.6%公路II級18023.0%國道及省市道路395.0%縣級273.4%鄉(xiāng)村道路35745.5%城市道路729.2%鐵路20.3%不詳111.4%1.1已建上跨橋現(xiàn)現(xiàn)狀表1-2上跨橋結(jié)構(gòu)類型型和主跨跨徑徑分布調(diào)查統(tǒng)統(tǒng)計表主跨跨徑結(jié)構(gòu)類型小計10<L≤2020<L≤3030<L≤4040<L≤50L＞50空心板梁3772589227T梁2714841簡支箱梁18790916框架6411斜腿鋼構(gòu)17215連續(xù)箱梁6148724剛構(gòu)11板拱梁11其他844不詳99合計78436825646691.1已建上跨橋現(xiàn)現(xiàn)狀表1-3上跨橋防護措措施調(diào)查統(tǒng)計計表序號所屬鐵路局橋梁總數(shù)護欄防拋網(wǎng)梁柱式墻式其它1沈陽鐵路局760760762北京鐵路局393990393鄭州鐵路局116010901164武漢鐵路局710550585濟南鐵路局6826210546上海鐵路局201011001097南昌鐵路局6611522648廣鐵集團138119111389成都鐵路局90900全路合計78463573136541.1已建上跨橋現(xiàn)現(xiàn)狀總的來看，1.2汽車超載現(xiàn)狀狀隨著經(jīng)濟持續(xù)續(xù)快速增長，，社會轉(zhuǎn)型期期間市場出現(xiàn)現(xiàn)了一定程度度的無序性，，在運輸相關(guān)關(guān)行業(yè)，為片片面追求利益益導致超載現(xiàn)現(xiàn)象十分普遍遍。汽車超載載對公路橋梁梁的損壞是毀毀滅性的，根根據(jù)交通部公公路科學研究究所對山西、、河北、河南南三省的調(diào)研研，幾乎所有有干線公路均均存在汽車車車輛超載的現(xiàn)現(xiàn)象，且超載載程度十分嚴嚴重。據(jù)統(tǒng)計，許許多額定載載重為5t的貨車，實實際載重為為17～20t；額定載重重為8t的貨車，實實際載重為為22～24t；額定載重重為10t的貨車，實實際載重為為30t；額定載重重為20t的貨車，實實際載重為為60～80t。超載重量達達到了額定定載重的3～4倍。1.2汽車超載現(xiàn)現(xiàn)狀超載的結(jié)果果，最終是是橋垮、車車毀、人亡亡！如果發(fā)生在在跨越鐵路路路段，將將會引起汽汽車與火車車相撞的嚴嚴重二次事事故，甚至至造成鐵路路運營中斷斷、大量人人員傷亡等等重大惡性性事故。可可以想象，，一旦發(fā)生生在高速鐵鐵路上，后后果不堪設(shè)設(shè)想！1.3小結(jié)上跨橋?qū)Ω吒咚勹F路的的安全影響響因素主要要有以下幾幾點：1、上跨橋的的建設(shè)無法法杜絕，但但結(jié)構(gòu)類型型、建設(shè)標標準須統(tǒng)一一；2、汽車超載載現(xiàn)象普遍遍存在，上上跨橋的設(shè)設(shè)計荷載須須提高，安安全等級須須進一步明明確；3、汽車墜橋橋事件時有有發(fā)生，上上跨橋相應(yīng)應(yīng)的安全防防護措施須須加強，橋橋梁橫斷面面布置須充充分考慮到到汽車發(fā)生生事故后有有足夠空間間，杜絕汽汽車或車廂廂墜橋。2.1國內(nèi)對上跨跨橋的相關(guān)關(guān)規(guī)定國家政策規(guī)規(guī)定：1、2005年1月，國務(wù)院院將《鐵路運輸安安全保護條條例》修改并以“國務(wù)院令第第430號”重新頒布。?！稐l例》第十條明確確鐵路線路路安全保護護區(qū)、第二二十六條規(guī)規(guī)定了“……跨越鐵路線線路的道路路橋梁，道道路管理部部門或者道道路經(jīng)營企企業(yè)應(yīng)當設(shè)置防防止車輛及及其他物體體墜入鐵路路線路的安安全防護設(shè)設(shè)施并負責責維護?！?.1國內(nèi)對上跨跨橋的相關(guān)關(guān)規(guī)定國家政策規(guī)規(guī)定：2、2005年7月25日，鐵道部部、交通部部、公安部部、建設(shè)部部四部委聯(lián)通知中規(guī)定：鐵路安全保護區(qū)內(nèi)上跨鐵路的道路橋梁應(yīng)設(shè)計防止車輛及其他物體墜入鐵路線的安全防護設(shè)施。防護設(shè)施的形式、技術(shù)規(guī)格等應(yīng)當符合有關(guān)公路技術(shù)標準、規(guī)范的規(guī)定，防護設(shè)施的安裝設(shè)置應(yīng)確保鐵路、道（公）路路基和橋梁的安全，其位置不應(yīng)影響道（公）路和鐵路養(yǎng)護及正常運營。2.1國內(nèi)對上跨跨橋的相關(guān)關(guān)規(guī)定國家政策規(guī)規(guī)定：3、2012年全國兩會會“修訂《道路交通安安全法》在執(zhí)行中存存在問題的的建議”強調(diào)：（1）交通安全全設(shè)施應(yīng)與與道路建設(shè)設(shè)主體工程程同時設(shè)計計、同時施施工、同時時投入使用用的“三同時”規(guī)定上升到到法律層面面。（2）出臺我國國《道路交通安安全防撞設(shè)設(shè)施》的強制性國國家標準。。2.1國內(nèi)對上跨跨橋的相關(guān)關(guān)規(guī)定鐵道部相關(guān)關(guān)管理規(guī)定定：1、為貫徹《鐵路運輸安安全保護條條例》（國務(wù)院令令第430號），2005年4月8日，鐵道部部下發(fā)了“關(guān)于發(fā)布鐵鐵路線路安安全警示、、保護標志志和防護設(shè)設(shè)施設(shè)計圖圖的通知（（鐵運函[2005]239號）”，發(fā)布了鐵路線路保保護區(qū)內(nèi)安安全警示、、保護標志志和防護設(shè)設(shè)施設(shè)計圖。2.1國內(nèi)對上跨跨橋的相關(guān)關(guān)規(guī)定鐵道部相關(guān)關(guān)管理規(guī)定定：2、2006年2月10日，鐵道部部下發(fā)了“關(guān)于加強跨跨越鐵路的的道路橋梁梁有關(guān)安全全防護的通通知（鐵運運函[2006]99號）”，通知中規(guī)規(guī)定：（1）加強道路橋橋梁設(shè)計審審查，嚴格審查防防止車輛及及其他物體體墜入鐵路路線路的安安全防護設(shè)設(shè)施。（2）為防止車輛輛墜落橋下下，路緣石石的設(shè)置高高度和強度度應(yīng)確保滿滿足安全要要求。（3）防護設(shè)施應(yīng)應(yīng)與主體工工程同時設(shè)設(shè)計、同時時施工、同同時交付使使用。防護護設(shè)施不符符合安全要要求的立交交橋不得投投入運營使使用。2.1國內(nèi)對上跨跨橋的相關(guān)關(guān)規(guī)定鐵道部相關(guān)關(guān)管理規(guī)定定：3、2010年8月23日，鐵道部部鑒定中心心下發(fā)了“關(guān)于開展客客運專線建建設(shè)有關(guān)問問題設(shè)計核核查的緊急急通知（鑒鑒綜電[2010]455號）”，通知中規(guī)規(guī)定：為防止發(fā)生生跨線橋上上車輛沖逸逸、建筑物物塌垮以及及掉落物體體等危及客客運專線行行車安全事事故，（2）必須修建公（鐵）跨線立交橋時，應(yīng)采取橋梁轉(zhuǎn)體施工等安全措施并報鐵道部批準。（3）橋面要形成整體，防止物體掉落，結(jié)構(gòu)要具備車輛防撞、防止車輛沖逸功能。橋梁建成后須安全評估方可開通使用。（4）在橋梁兩側(cè)加裝防拋物設(shè)施以及根據(jù)橋梁設(shè)計荷載安裝限載標志等。安裝監(jiān)控視頻等安全設(shè)施。2.1國內(nèi)內(nèi)對對上上跨跨橋橋的的相相關(guān)關(guān)規(guī)規(guī)定定鐵道道部部相相關(guān)關(guān)管管理理規(guī)規(guī)定定：：4、2010年10月29日，，鐵鐵道道部部建建設(shè)設(shè)管管理理司司下下發(fā)發(fā)了了“關(guān)于于進進一一步步加加強強跨（1）合理選擇方案，優(yōu)先采用轉(zhuǎn)體施工。（2）重視防護結(jié)構(gòu)，防護結(jié)構(gòu)必須檢算，應(yīng)考慮高速鐵路列車行駛中風力對作業(yè)人員和結(jié)構(gòu)物的作用力。（3）加強現(xiàn)場控制，防風、防墜落等有關(guān)措施納入施工方案。（4）加強安全監(jiān)控。2.1國內(nèi)內(nèi)對對上上跨跨橋橋的的相相關(guān)關(guān)規(guī)規(guī)定定鐵道道部部相相關(guān)關(guān)管管理理規(guī)規(guī)定定：：5、2012年2月6日，，鐵鐵道道部部辦辦公公廳廳下下發(fā)發(fā)了了“關(guān)于于進進一一步步明明確確鐵鐵路路工工程程設(shè)設(shè)計計線線路路交交叉叉跨跨越越有有關(guān)關(guān)規(guī)規(guī)定定的的通通知知（（鐵鐵建建設(shè)設(shè)[2012]23號））”,通知知中中規(guī)規(guī)定定：：（1）應(yīng)應(yīng)按按“客運運鐵鐵路路上上跨跨貨貨運運鐵鐵路路（（含含客客貨貨共共線線鐵鐵路路））、、鐵鐵路路優(yōu)優(yōu)先先上上跨跨公公路路”的原原則則進進行行。。（2）高高速速鐵鐵路路（3）當交叉跨越不滿足第一條要求時：1）設(shè)計單位要在不同的設(shè)計階段對線路交叉跨越方案進行充分的技術(shù)經(jīng)濟比較和安全論證，按規(guī)定報有關(guān)部門批準后方可實施。2）上跨的公路和鐵路應(yīng)按有關(guān)規(guī)定采取可靠的安全防護措施，確保高速鐵路（含客運專線鐵路及城際鐵路）工程施工和運營安全。3）下穿的公路和鐵路要綜合考慮地形地質(zhì)條件、運營安全等要求，做好防撞、防洪、防排水設(shè)計和施工。2.1國內(nèi)內(nèi)對對上上跨跨橋橋的的相相關(guān)關(guān)規(guī)規(guī)定定各路路局局具具體體規(guī)規(guī)定定：：1、北北京京鐵鐵路路局局《北京京鐵鐵路路局局路路外外工工程程管管理理辦辦法法》明確確：：上上跨跨鐵鐵路路立立交交橋橋與與鐵鐵路路相相關(guān)關(guān)部部分分應(yīng)應(yīng)滿滿足足鐵鐵路路相相關(guān)關(guān)規(guī)規(guī)范范的的要要求求。。特特別2.1國內(nèi)內(nèi)對對上上跨跨橋橋的的相相關(guān)關(guān)規(guī)規(guī)定定2、上上海海鐵鐵路路局局（1）2010年10月28日，，“關(guān)于于公公布布上1）按公路一級荷載標準進行設(shè)計（臺階式的人行天橋除外），并做好兩端銜接工作。

2）通行機動車的立交橋兩側(cè)必須設(shè)置SS級防撞墻。上下行多幅橋布置，每幅橋按單橋進行設(shè)計。若每幅橋之間間隙小于1.2米，應(yīng)予封閉。3）跨越鐵路的橋孔內(nèi)橋面匯水通過橋面縱坡引出鐵路范圍以外后整體納入橋梁排水系統(tǒng)。跨越鐵路的橋孔禁止附掛與公路行車無關(guān)的物體（如施工竹膠墊、梁縫填充物等）、禁止任何管線、槽道等附屬在橋梁底部、橋梁防撞墻外側(cè)、橋梁欄桿及防護網(wǎng)（板）上。2.1國內(nèi)內(nèi)對對上上跨跨橋橋的的相相關(guān)關(guān)規(guī)規(guī)定定上海海鐵鐵路路局局上上鐵鐵工工函函〔2010〕1602號：4）上上跨跨鐵鐵路路5）按規(guī)定設(shè)置防災安全監(jiān)測系統(tǒng)。6）必須安裝接地裝置。7）必須按公路等級設(shè)置限載、限速標志。8）建成后，由建設(shè)單位組織驗收，必須經(jīng)鐵路設(shè)備管理單位簽字蓋章后方可開通。上跨鐵路立交由建設(shè)單位組織移交地方有關(guān)單位管理，鐵路跨竣工資料復印件必須交設(shè)備管理單位存檔。立交產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)按規(guī)定做好立交定期檢查、檢測，日常管理、維護工作，并與我局設(shè)備管理單位簽訂安全管理協(xié)議，明確雙方的職責，確定日常聯(lián)系方式，以確保鐵路運行安全。2.1國內(nèi)內(nèi)對對上上跨跨橋橋的的相相關(guān)關(guān)規(guī)規(guī)定定（2）2011年2月3日，上海海鐵路局局“關(guān)于重申申加強新新建公路路上跨鐵鐵路橋梁梁管理的的緊急通通知”（上鐵工工函〔2011〕196號）：1）非客運運專線新新建上跨跨立交橋橋，執(zhí)行行1602號文，應(yīng)應(yīng)考慮目目前普遍遍存在的的超載問問題，加大安全全系數(shù)，，提高橋橋梁承載載能力。。橋梁需需采用整整體式加加防撞、、防拋物物結(jié)構(gòu)，，使用年年限應(yīng)按按100年設(shè)計。2）客運專專線新建建上跨立立交橋，，必須修建建時，應(yīng)應(yīng)進行特特殊防撞撞防落物物和結(jié)構(gòu)構(gòu)物耐久久性設(shè)計計，橋面要要形成整整體，防防止物體體掉落；；結(jié)構(gòu)要要具備車車輛防撞撞、防止止車輛沖沖逸功能能。2.1國內(nèi)對上上跨橋的的相關(guān)規(guī)規(guī)定（3）2011年9月9日，上海海鐵路局局“關(guān)于申請請明確地地方道路路跨越高高速鐵路路安全有有關(guān)問題題的函”（上鐵師師函[2011]1255號）：1）荷載：：公路-Ⅰ級的1.3倍。2）橋面寬寬：主跨橋梁梁橫斷面面加寬，提供足足夠的空空間設(shè)置置多重防防撞設(shè)施施及其它它安全防防護措施施。3）橋面布布置：機機動車道道外側(cè)及及人行道道外側(cè)各設(shè)一道道SS級防撞墻墻，防撞墻墻高度不不低于1.2米。內(nèi)側(cè)防撞撞墻上設(shè)設(shè)防護網(wǎng)網(wǎng)（板）），其總高高度不低低于道路路路面4米。4）單側(cè)兩兩道防撞撞墻設(shè)不不小于0.75m寬檢修作作業(yè)通道道，由鐵鐵路管理理部門負負責管理理。5）監(jiān)測：：最外側(cè)側(cè)防撞墻墻設(shè)豎直直異物侵侵限監(jiān)測測裝置，，按客專專建設(shè)相相關(guān)規(guī)定定確定設(shè)設(shè)置范圍圍。6）排水：：橋面排排水采用用集中排排水，在在鐵路三三跨范圍圍內(nèi)設(shè)置置橋面集集水溝，，于橋墩墩處引至至城市排排水系統(tǒng)統(tǒng)，避免免橋上雨雨水直接接流向鐵鐵路路基基。2.2相關(guān)設(shè)計計執(zhí)行情情況1、鐵二院院設(shè)計防防車輛沖沖逸體系系的上跨跨橋（1）行車道道兩側(cè)設(shè)設(shè)加強型型SS級防護護護欄，高高1.4m，碰撞能能量630kJ；（2）加強型型SS級防撞護護欄外側(cè)側(cè)設(shè)至少少2m寬人行道道（或防防沖逸帶帶）；（3）人行道道（或防防沖逸帶帶）外側(cè)側(cè)另設(shè)SB級防撞護護欄一道道，護欄欄上設(shè)置置2.5m高防護網(wǎng)網(wǎng)；（4）SB級防撞護護欄外側(cè)側(cè)再設(shè)0.75m寬檢查通通道；（5）檢查通通道外側(cè)側(cè)設(shè)2m高異物侵侵限監(jiān)測測網(wǎng)。2.2相關(guān)設(shè)計計執(zhí)行情情況2、中鐵咨咨詢采用用新型高高防護等等級橋梁梁護欄，，同時提提高汽車車作用系系數(shù)：（1）上跨橋的的汽車作作用采用用提高系系數(shù)Z≥1.3；對橋區(qū)附附近進行行運輸需需求調(diào)查查，查清清有無鋼鋼廠、電電廠、采采石場、、礦場、、碼頭等等需要大大型貨車車運輸?shù)牡膱鏊?，，當有超超載車時時按調(diào)查查或預測測的超載載車作為為跨線橋橋設(shè)計活活載，且且不小于于1.3倍設(shè)計活活載。與跨線主主橋相鄰鄰的其它它橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)仍按按現(xiàn)行“公路橋梁梁設(shè)計規(guī)規(guī)范”設(shè)計，不不必提高高汽車作作用。（2）防護欄欄上跨橋采采用雙防護欄欄設(shè)計，內(nèi)防采采用新型型高防護護等級橋橋梁護欄欄，總高高1.4m，碰撞能能量630kJ；外防設(shè)設(shè)置于結(jié)結(jié)構(gòu)邊緣緣。內(nèi)外外防護欄欄凈間距距不小于于0.8m，外防護護欄在內(nèi)內(nèi)防護欄欄的基礎(chǔ)礎(chǔ)上加高高20cm，并設(shè)置置總高不不小于3.5m的防拋屏屏。2.2相關(guān)設(shè)計計執(zhí)行情情況3、鐵三院院提出上上跨橋詳詳細的設(shè)設(shè)計標準準（1）設(shè)計標標準不應(yīng)應(yīng)低于公公路—I級汽車荷荷載標準準；（2）橋面采采用整體體性較好好的結(jié)構(gòu)構(gòu)型式。。（3）應(yīng)設(shè)置置護欄和和護網(wǎng)。。護欄防防撞等級級不應(yīng)低低于SB級，其中中跨越高速速鐵路的的立交橋橋，應(yīng)設(shè)設(shè)置兩道道SS級及以上上，且鐵鐵路范圍圍內(nèi)防撞撞護欄加加高至1.3m。（4）橋梁外外側(cè)防撞撞護欄或或欄桿上上應(yīng)設(shè)置置防護網(wǎng)網(wǎng)，并延延至橋下下最外鐵鐵路線路路以外6.0m。防護網(wǎng)網(wǎng)高不應(yīng)應(yīng)小于2.2m，網(wǎng)眼不不應(yīng)大于于0.25cm2。2.2相關(guān)設(shè)計計執(zhí)行情情況4、中鐵上上海設(shè)計計院開展展上跨橋橋的全面面研究，，完成了了合蚌客客專五湖湖大道立立交設(shè)計計。按公路-Ⅰ級荷載×1.3驗算，防撞護欄欄采用兩級防撞撞護欄，即橋梁機動動車內(nèi)側(cè)側(cè)設(shè)置實體型SX防撞護欄欄，非機動車車道再設(shè)一道道SS級防撞護護欄，外側(cè)設(shè)置置0.75m檢修道和和豎直監(jiān)監(jiān)測電網(wǎng)網(wǎng)，SX防撞護欄欄頂設(shè)置總總高度不不低于4.0m高的防護護網(wǎng)，SS防撞護欄欄頂設(shè)置總總高度不不低于3.5m高的防護護網(wǎng)。結(jié)結(jié)合本項項目，主主編了《地方道路路及電力力線跨越越高鐵安安全防護護措施研研究報告告》報告。。2.2國內(nèi)、、外對對上跨跨橋的的相關(guān)關(guān)研究究2009年北京京市路路政局局立項項《新型高高防護護等級級橋梁梁欄桿桿設(shè)計計、材材料研研究及及相關(guān)關(guān)指南南研究究》，成果果轉(zhuǎn)化化并在在北京京市得得到實實施，，取得得很好好效果果。2011年由上上海鐵鐵路局局主持持、中鐵上上海設(shè)設(shè)計院院參加的的《地方道道路及及電力力線跨跨越高高鐵安安全防防護措措施研研究報報告》，提出出上跨跨橋“多級防防撞、、緩沖沖承托托、監(jiān)監(jiān)測保保障、、便于于維護護、災災后易易修”的設(shè)置置原則則。2012年8月，中中鐵上上海設(shè)設(shè)計院院主持持的《新建公公路橋橋梁上上跨高高速鐵鐵路安安全防防護技技術(shù)標標準研研究》（送審審稿））（以2.3《《技術(shù)標標準》研究結(jié)結(jié)論《新建公公路橋橋梁上上跨高高速鐵鐵路安安全防防護技技術(shù)標標準研研究》研究結(jié)結(jié)論如如下：：1、主要技技術(shù)標準準及設(shè)計計參數(shù)（1）上跨橋橋結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計按持持久狀況況承載能能力極限限狀態(tài)設(shè)設(shè)計時，（2）上跨橋設(shè)計活載采用提高系數(shù)Z≥1.3；對橋區(qū)附近進行運輸需求調(diào)查，查清有無鋼廠、電廠、采石場、礦場、碼頭等需要大型貨車運輸?shù)膱鏊?，當有超載車時按調(diào)查或預測的超載車作為跨線橋設(shè)計活載，且不小于1.3倍設(shè)計活載。與跨線主橋相鄰的其它橋梁結(jié)構(gòu)仍按現(xiàn)行“公路橋梁設(shè)計規(guī)范”設(shè)計，不必提高活載設(shè)計標準。人群荷載按《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行，并不得小于4kN/m2。2.3《《（3）上跨橋主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計使使用年限限為100年。（4）上跨高高速鐵路路的公路路（城市（5）上跨橋最小縱坡不應(yīng)小于0.3%，橋上縱坡機動車道不宜大于4.0%，非機動車道不宜大于2.5%。2、橋梁結(jié)構(gòu)形式跨高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)宜采用整體箱梁，不宜采用空心板梁。當采用其它結(jié)構(gòu)時，應(yīng)采取必要措施加強結(jié)構(gòu)的整體性。位于高烈度地震區(qū)的上跨高速鐵路橋梁宜采用整體性好的連續(xù)結(jié)構(gòu)。2.3《《技術(shù)標準準》研究結(jié)論論3、防護結(jié)結(jié)構(gòu)形式式（1）上跨橋橋應(yīng)設(shè)置置鋼筋混混凝土墻墻式護欄欄，按照照《公路交通通安全設(shè)設(shè)施設(shè)計計規(guī)范》（JTGD81）中“車輛駛出出橋外有有可能造造成二次次重大事事故或二二次特大大事故”的有關(guān)規(guī)規(guī)定新建建跨越高高速鐵路（2）防撞護欄采用單級防護時：三四級及以下等級公路、次干路及以下等級市政道路采用SS級防撞護欄；II級及以上公路、主干路及以上市政道路采用SX防撞護欄。

應(yīng)優(yōu)先采用兩級防撞護欄形式，橋梁機動車內(nèi)側(cè)設(shè)置SS防撞護欄，外防護欄再設(shè)一道SB級防撞護欄，內(nèi)外防護欄凈間距不小于1.5m；采用單級防護時，應(yīng)采用組合型SX級防撞護欄，總高

1.4m，碰撞能量

630kJ。（3）應(yīng)設(shè)置防護網(wǎng)：端部距離最外股鋼軌距離不宜小于50m；自上跨橋路面至防拋網(wǎng)頂部不小于4.0m的防拋屏（網(wǎng)）。材料可選用鋼絲、鋼柱，所有金屬部件表層應(yīng)進行熱鍍鋅+浸塑處理。2.3《《技術(shù)標準準》研究結(jié)論論4、排水、、照明等等附屬設(shè)設(shè)施設(shè)置置（1）應(yīng)設(shè)置置安全警警示標志志、接地地系統(tǒng)和和異物侵侵限監(jiān)測測裝置。。（2）跨越鐵鐵路的橋橋孔內(nèi)不不應(yīng)設(shè)置置外露的的泄水孔孔和附屬屬排水管管道。橋橋面匯水水宜通過（3）跨越鐵路的橋孔，其底部、防撞墻外側(cè)、欄桿及防護網(wǎng)（板）上禁止附掛標牌、標志或管線、槽道通過，還有其它與公路行車無關(guān)附屬物，以確保鐵路行車的絕對安全。（4）主孔橋上一般不得設(shè)置照明燈桿，若確需照明要求，結(jié)構(gòu)需牢固可靠，或采用特制的矮燈桿，防止燈柱傾覆墜落鐵路。2.3《《技術(shù)標準準》研究結(jié)論論5、上跨橋橋梁橋面面布置（1）有非機機動車道道（人行行道）時時采用兩兩級防護護半幅橫斷斷面布置置為：100cm2.3《《技術(shù)標準準》研究結(jié)論論（半幅橫斷斷面布置置為：100cm（監(jiān)測電電網(wǎng)及檢檢修通道道）+50cm（外側(cè)防防撞護欄欄）+150cm（防撞緩緩沖帶））+50cm（內(nèi)側(cè)防防撞護欄欄）2.3《《技術(shù)標準準》研究結(jié)論論（3）加強型型SX型防護僅有機6.鐵道部建建設(shè)司：：印發(fā)““新建公公路橋梁梁上跨高高速鐵路路防護安安全技術(shù)術(shù)標準研研究”科科研課題題評審意意見。（（建技函【2012】94號）3.上跨橋各各階段注注意事項項2012年7月，鐵道道部、交交通運輸輸部聯(lián)合合印發(fā)《關(guān)于公鐵鐵立交和和公鐵并并行路段段護欄建建設(shè)與維維護管理理相關(guān)問問題的通通知》（鐵運[2012]139號），對對公鐵立立交建設(shè)設(shè)及維護護作出了了明確規(guī)規(guī)定。（一）立立交建設(shè)設(shè)原則新建、改改建鐵路路與既有有公路交交叉時，，優(yōu)先采采用鐵路路上跨公公路的通通過方式式，原則則上不改改變既有有公路標標高并考考慮公路路規(guī)劃需需求；新新建、改改建公路路與既有有鐵路交交叉時，，應(yīng)對方方案進行行技術(shù)、、經(jīng)濟和和安全等等綜合必必選后確確定，擇擇優(yōu)采用用通過方方式。既有公鐵鐵立交，，原則上上不改變變原有交交叉方式式。當公公鐵立交交產(chǎn)生危危及行車車安全的的病害或或難以滿滿足實際際需求時時，可在在現(xiàn)橋位位進行加加固或改改建。改改建時，，應(yīng)按所所在線路路原建設(shè)設(shè)標準或或規(guī)劃線線路建設(shè)設(shè)標準修修建。緊緊鄰鐵路路站場的的，應(yīng)通通過雙方方協(xié)商確確定。（二）立立交預留留條件鐵路應(yīng)在在設(shè)計和和建設(shè)階階段，綜綜合考慮慮公路建建設(shè)的情情況和發(fā)發(fā)展，為為規(guī)劃擬擬建公路路穿（跨跨）越鐵鐵路預留留條件，，高速鐵鐵路必須須在設(shè)計計、建設(shè)設(shè)階段為為公路下下穿通過過高速鐵鐵路預留留通道；；公路建建設(shè)要為為擬建鐵鐵路建設(shè)設(shè)項目跨跨越預留留條件。。3.上跨橋各各階段注注意事項項（三）設(shè)設(shè)置方案案審查在項目預可研或或可研階段，建建設(shè)單位位（在建建設(shè)單位位未確定定時，由由設(shè)計單單位牽頭頭）提出出的公鐵鐵立交設(shè)設(shè)置方案案，應(yīng)經(jīng)被穿穿（跨））越線路路主管部部門（指鐵路路建設(shè)管管理單位位、鐵路路運輸企企業(yè)，省省級交通通運輸主主管部門門或其授授權(quán)的公公路管理理機構(gòu)等等，下同同）同意，并并出具書書面意見見。相關(guān)審審查程序序執(zhí)行鐵鐵路部、、交通運運輸部有有關(guān)規(guī)定定。建設(shè)單位位依據(jù)審審查意見見與鐵路路運輸企企業(yè)、鐵鐵路公司司、縣級級及以上上交通運運輸主管管單位簽訂建設(shè)設(shè)和接管管協(xié)議，明確公鐵鐵產(chǎn)權(quán)移移交、維維護管理理等問題題。公路跨跨越鐵路路立交橋橋按照《公路法》第八條有有關(guān)規(guī)定定確定管管理和維維護單位位，鐵路路跨越公公路立交交橋由鐵鐵路管理理單位管管理和維維護。歷歷史遺留留問題由由雙方協(xié)協(xié)商解決決。3.上跨橋各各階段注注意事項項（四）設(shè)設(shè)計文件件審查在項目初步設(shè)計計階段，項目建設(shè)設(shè)單位提出穿（（跨）越越工程設(shè)設(shè)計文件件，應(yīng)經(jīng)被穿穿（跨）

設(shè)計單位要依據(jù)協(xié)議和鐵路、公路相關(guān)標準、規(guī)范進行設(shè)計。其中，鐵路跨越公路立交橋應(yīng)設(shè)置防護網(wǎng)，并符合《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGC81）有關(guān)規(guī)定；公路跨越鐵路立交橋應(yīng)設(shè)置鋼筋混凝土墻式欄桿和防護網(wǎng)，并根據(jù)不同的設(shè)計速度，按照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGC81）中“車輛駛出橋外有可能造成二次重大事故或二次特大事故”的有關(guān)規(guī)定提高一個防撞等級設(shè)置護欄。新建跨越高速鐵路的立交橋，其護欄按不低于最高防撞等級進行特殊設(shè)計。

設(shè)計審查部門在審查設(shè)計文件的同時，應(yīng)審查建設(shè)單位與鐵路、交通運輸主管單位簽署的立交建設(shè)和接管協(xié)議，沒有立交協(xié)議或立交協(xié)議有關(guān)建設(shè)、維護等事項不明確的，應(yīng)責成建設(shè)單位補充完善，待協(xié)議完善后方可批準初步設(shè)計。3.上跨橋各各階段注注意事項項（五）施施工方案案審查開工前，，建設(shè)單位位應(yīng)組織織編制公公鐵立交交施工方方案，制定安全全保障措措施，以及需需要臨時時停車、、停電、、停運、、封路等等施工配合合計劃和和施工申申請報告告，報經(jīng)相關(guān)關(guān)線路主主管部門門審查批批準后予予以實施施。其中，，新建、、改建鐵鐵路與既既有公路路或在建建公路交交叉的，，應(yīng)按《公路法》、《鐵路運輸輸安全保保護條例例》等法律、、法規(guī)規(guī)規(guī)定的程程序報有有關(guān)鐵路路運輸企企業(yè)、鐵鐵路公司司審查同同意。被穿（跨跨）越線線路主管部門門在收到建建設(shè)單位位提出的的公鐵立立交施工工方案、、技術(shù)評評價報告告、應(yīng)急急方案、、安全保保障措施施以及施施工申請請報告后后，無特特殊情況況的應(yīng)在在20個工作日日內(nèi)作出行政政許可決決定或出出具書面面審查意意見。3.上跨橋各各階段注注意事項項（六）工工程實施施公鐵立交交工程由由相應(yīng)的的建設(shè)單單位或產(chǎn)產(chǎn)權(quán)單位位按照《招標投標標法》和相關(guān)法法規(guī)規(guī)定定組織工工程建設(shè)設(shè)，任何單單位和個個人不得得已任何何理由規(guī)規(guī)避招標標或要求求代建。。工程建建設(shè)應(yīng)同同時滿足足公路、、鐵路建建設(shè)相關(guān)關(guān)規(guī)定和和技術(shù)標標準。公鐵立交交工程由由建設(shè)單單位按批批準的設(shè)設(shè)計文件件、施工工組織及及安全防防護措施施組織實實施。鐵路線路路安全保保護區(qū)范范圍內(nèi)的的立交工工程，必必須嚴格格執(zhí)行《鐵路營業(yè)業(yè)線施工工安全管管理辦法法》等相關(guān)鐵鐵路安全全管理規(guī)規(guī)定，切切實做好好施工安安全保障障工作。。公路用用地、公公路建設(shè)設(shè)控制區(qū)區(qū)內(nèi)的立立交工程程，必3.上跨橋各各階段注注意事項項（七）投投資劃分分公鐵立交交工程投投資按《鐵路運輸輸安全保保護條例例》有關(guān)規(guī)定定執(zhí)行。。（八）驗驗收及移移交公鐵立交交工程建建成后，，由建設(shè)設(shè)單位、、雙方主主管部門門、被穿穿（跨4.上跨橋案案例新建五湖湖大道上上跨鐵路路立交橋橋，中心心里程為為合蚌DK107+480，橫穿合合肥北城城站咽喉喉區(qū)，與與既有淮淮南線、、新建蚌蚌福、合合蚌上下下行共6股道及多多組高速速道岔交交叉，根根據(jù)現(xiàn)場場線間距距，本橋橋跨合蚌蚌及蚌福福聯(lián)絡(luò)線線采用一一聯(lián)（25+35+25）m連續(xù)梁，，因上跨跨高鐵為為在建項項目，采采用支架架現(xiàn)澆施施工；跨跨既有淮淮南鐵路路采用1孔30m簡支箱梁梁，采用用預制架架設(shè)施工4.上跨橋案案例主要技術(shù)術(shù)標準：：1、道路等等級：城城市主干干道。2、計算行行車速度度：V＝60km/h；3、汽車荷荷載：按公路－－Ⅰ級荷載×1.3驗算。4、防撞護欄欄采用兩級防撞撞護欄橋梁機動動車內(nèi)側(cè)側(cè)設(shè)置實體型SX防撞護欄欄，非機動車車道再設(shè)一道道SS級防撞護護欄，外側(cè)設(shè)置置0.75m檢修道和和豎直監(jiān)監(jiān)測電網(wǎng)網(wǎng)，SX防撞護欄欄頂設(shè)置總總高度不不低于4.0m高的防護護網(wǎng)，SS防撞護欄欄頂設(shè)置總總高度不不低于3.5m高的防護護網(wǎng)。5、主橋橋橋孔內(nèi)不不留泄水水孔和附附屬排水水管道，，橋面匯匯水通過過橋面縱縱坡引出出鐵路范范圍以外外后整體體納入橋橋梁排水水系統(tǒng)。。4.上跨橋案案例4.上跨橋案案例現(xiàn)場照片片5.安保工程程案例根據(jù)交通通部與鐵鐵道部聯(lián)聯(lián)合開展展公鐵立立交安全全整治工工作、對對現(xiàn)有公公鐵立交交上的安全隱患患進行集集中整治治的精神，，目前開開展了上上海市北北青公路路上跨滬滬昆線K23+437橋、滬松松公路上上跨滬昆昆線K31+830橋2座立交橋橋的安保保工程設(shè)設(shè)計。滬滬昆鐵路路為國鐵鐵Ⅰ級，旅客客列車最最高行車車速度為為160km/h，為雙線線電氣化化鐵路。。工程內(nèi)容容主要包包括：通過植筋筋方式增增設(shè)防撞撞護欄、、更換防防拋網(wǎng)、、增設(shè)防防雷接地地裝置、、既有機機非分隔隔帶部分分拆除、、封堵鐵鐵路上方方泄水孔孔、完善善限載、、限速標標志、臨臨時交通通組織設(shè)設(shè)計等。5.安保工程程案例1、北青公公路上跨跨滬昆線線K23+437既有橋概概況現(xiàn)狀為雙雙向四快快兩慢車車道，橋橋面總寬寬26.62m，橋面布布置為：：0.3m欄桿+3.5m非機動車車道+1.25m機非分隔隔帶+8.01m機動車道道+0.5m中央防撞撞墻+8.01m機動車道道+1.25m機非分隔隔帶+3.5m非機動車車道+0.3m欄桿，為為2幅獨立橋橋，橋式式采用預預應(yīng)力混混凝土空心板梁梁結(jié)構(gòu)，主主跨20m，斜交15°，兩端各各1孔16.52m轉(zhuǎn)正孔，，其后引引橋為20m空心板梁梁簡支梁梁。既有有橋設(shè)計計荷載為為：汽車車-20級，掛車車-100。設(shè)計文文件完成成時間為為1995年11月，建成成于九十十年代末末。限載20t，限速50km/h。安保工程程現(xiàn)狀：：（1）機非分隔隔帶處沒沒有防撞撞護欄。（2）既有防防拋網(wǎng)高高度為2.5m，網(wǎng)片孔孔徑50×100mm，防拋網(wǎng)立柱為金金屬包塑塑，包塑塑已損壞壞，柱間間距2m，每側(cè)長長各20m，僅布置在在主跨，邊跨上為為簡易防防拋木欄欄。（3）沒有防雷雷接地裝裝置。（4）泄水孔未未封堵。（5）限載、限限速標志志不完善善。5.安保工程程案例2、北青公公路上跨跨滬昆線線K23+437橋安保工程程設(shè)計（1）在既有有機非分分隔帶處處增設(shè)SA級鋼筋混混凝土護護欄，每側(cè)50m，兩端各加加3m銜接過渡渡段。護欄頂頂寬200mm，底寬500mm，高1000mm，鑿除臨臨機動車車道側(cè)機機非分隔隔帶隔墻墻后以植植筋方式式連接既既有梁體體，護欄欄澆注完完成后恢恢復路面面。既有有機非分分隔帶上上路燈柱柱維持原原狀（與與護欄混混凝土澆澆筑成一一體），，護欄和和臨非機機動車道道側(cè)機非非分隔帶帶隔墻間間埋設(shè)供供電管線線，上面面設(shè)置蓋蓋板。5.安保工程程案例2、北青公公路上跨跨滬昆線線K23+437橋安保工程程設(shè)計（2）既有欄欄桿內(nèi)側(cè)側(cè)設(shè)置防拋拋網(wǎng)，每側(cè)50m。防拋網(wǎng)網(wǎng)采用鋅鋅鋼立柱柱，高2.6m，網(wǎng)片采采用熱鍍鍍鋅浸塑塑鋼絲材材料，網(wǎng)網(wǎng)孔大小小為25×25mm，立柱鋼鋼底板座座采用化化學錨栓栓植入橋橋面連接接，每個個立柱每每側(cè)設(shè)5個夾具連連接網(wǎng)片片。該范范圍既有有防拋網(wǎng)網(wǎng)拆除。。5.安保工程程案例2、北青公公路上跨跨滬昆線線K23+437橋安保工程程設(shè)計（3）防拋網(wǎng)網(wǎng)防雷接接地裝置置采用鍍鍍鋅扁鋼鋼順橋墩墩立柱引引至承臺臺接接地地裝置，，電阻不不大于4歐姆。（4）跨鐵路路的孔跨跨內(nèi)既有有非機動動車道外外泄水管管用M10水泥砂漿封封堵。（5）根據(jù)既有有路幅布置置標線，機機非分隔帶帶拆除后其其范圍內(nèi)嚴嚴禁行車和和行人。橋橋頭完善增增設(shè)限載20t、限速50km/h標志。3、北青公路路上跨滬昆昆線K23+437橋安保工程施施工（1）單側(cè)安保保工程施工工時中斷非非機動車道道和一個機機動車道，，中斷后余余下車道限限速20km/h，施工時保保證橋上仍仍有4個機動車道道通行，完完工后換到到對側(cè)。（2）混凝土機機非分隔帶帶必須采用用人工鑿除除，以防采采用機械作作業(yè)時損傷傷上部結(jié)構(gòu)構(gòu)主梁。6.下穿高鐵案案例無錫市太湖大道（（金匱橋—廣南立交））擴容改造造工程興竹立交與與國鐵箱身身無縫對接接K3+770～K3+875.1（共105.1m）范圍內(nèi)箱箱體工程,箱體自西向向東依次下下穿滬寧城城際、既有有京滬線及興源路興興竹立交橋橋（其中興興竹立交橋橋為市政梁梁式橋）。。6.下穿高鐵案案例興竹立交及及滬寧城際際全景（由由東向西））京滬鐵路立立交和興竹竹立交間熱熱力及上水水管（東側(cè)側(cè)）既有框架滬寧城際影影響段6.下穿高鐵案案例滬寧城際在在本處為40+56+40m連續(xù)梁的主主跨56m梁跨越，梁梁底至原始始地面約5m左右。既有有京滬線上上、下行線線為四孔7m+8m+8m+7m分離式框架架橋，目前前兩側(cè)7m邊孔為非機機動車道，，中間兩孔孔8m為機動車道道。本工程利用用既有京滬滬下K1323+083鐵路立交，，保留利用用既有中孔孔框架，將將兩邊孔非非機動車道道改造為機機動車道，，拆除兩端端引道后新新建暗埋段段，暗埋段段采用整體體式框架結(jié)結(jié)構(gòu)與既有有滬寧鐵路路框架相接接，在本段段形成四孔孔機動車道道。由于本段新新建太湖大大道為4孔機動車道道，采用明挖施工，影響太湖湖大道的為為既有鐵路路框架橋兩兩側(cè)的引道道，太湖大大道施工中中需要鑿除除既有擋墻墻，并將原原有非機動動車道改為為機動車道道，基坑開挖深深度約8m，基坑邊緣至至滬寧鐵路路橋墩