瀝青混凝土路面施工技術(shù)（PPT總結(jié)84）

瀝青混凝土土路面施工技技術(shù)第二篇路路面施工工技術(shù)路面工程發(fā)發(fā)展概況路面工程是是道路工程程科學(xué)派生生出來的一一個(gè)主要分分支，它主主要研究公公路與城市市道路以及及機(jī)場(chǎng)跑道道的路面設(shè)設(shè)計(jì)原理與與方法、路路面結(jié)構(gòu)組組合、材料料性能要求求，以及路路面結(jié)構(gòu)層層的施工、、養(yǎng)護(hù)、維維修和管理理的技術(shù)。。單位：萬公里路面材料和和結(jié)構(gòu)發(fā)展展階段路面等級(jí)低低，路面施施工水平較較低，主要要采用就地地取材方式式施工，路路面鋪筑以以當(dāng)?shù)禺a(chǎn)粒粒料、人工工砸制碎石石、軟質(zhì)石石料、碎磚磚、碎石土土為主，路路面結(jié)構(gòu)主主要是泥結(jié)結(jié)碎石和級(jí)級(jí)配碎石開始推行渣渣油表面處處治路面，，以適應(yīng)交交通量的增增長(zhǎng)，但由由于施工工工藝和方法法影響，路路面易變形形和破壞開始采用瀝瀝青貫入式式面層、瀝瀝青碎石面面層和瀝青青混凝土面面層等高級(jí)級(jí)路面以提提高路面使使用性能和和耐久性應(yīng)應(yīng)對(duì)交通量量和車輛軸軸載的不斷斷增加20世紀(jì)60年代20世紀(jì)80年代1988年以后隨著我國(guó)石石油資源的的大規(guī)模開開發(fā)，揭開開了使用國(guó)國(guó)產(chǎn)瀝青筑筑路的序幕幕。早期的的瀝青路面面主要是鋪鋪筑在中級(jí)級(jí)路面上的的薄層表面面處治層，，以改善行行車條件。。至70年代末，逐逐步形成了了以貫入式式路面為主主的瀝青路路面承重結(jié)結(jié)構(gòu)。隨著石油提提煉技術(shù)的的不斷提高高，我國(guó)已已經(jīng)能自行行生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)質(zhì)粘稠瀝青青自1988年滬嘉高速速及沈大高高速建成通通車以來，，我國(guó)公路路建設(shè)進(jìn)入入了以建設(shè)設(shè)高速公路路、一級(jí)公公路等高等等級(jí)公路為為主的新時(shí)時(shí)代，其中中，瀝青路路面因其良良好的行車車舒適性和和優(yōu)異的使使用性能得得到廣泛應(yīng)應(yīng)用。多蠟滿凝液液體瀝青（（渣油）瀝青路面現(xiàn)現(xiàn)狀通過長(zhǎng)期的的科學(xué)研究究，我國(guó)形形成了適合合自己實(shí)際際的瀝青路路面整套技技術(shù)，包括括瀝青原材材料的生產(chǎn)產(chǎn)工藝、裝裝備；瀝青青材料的技技術(shù)指標(biāo)和和標(biāo)準(zhǔn)、試試驗(yàn)設(shè)備與與方法；瀝瀝青混合料料的技術(shù)指指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、混合料料設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)、混合料料性能檢測(cè)測(cè)設(shè)備及方方法；瀝青青路面現(xiàn)代代化施工整整套設(shè)備、、施工技術(shù)術(shù)和施工管管理。優(yōu)質(zhì)粘稠瀝瀝青改性瀝青瀝青路面的的發(fā)展概況況路面的定義義路面是鋪筑筑在公路路路基上與車車輪直接接接觸的結(jié)構(gòu)構(gòu)層。它承承擔(dān)和傳遞遞車輪荷載載，承受磨磨耗，受到到各種自然然因素的影影響。路面結(jié)構(gòu)一一般由面層層、基層、、底基層與與墊層組成成。不同等等級(jí)、不同同地區(qū)的公公路，其路路面結(jié)構(gòu)形形式和選用用的材料存存在一定的的差異。瀝青路面是是采用瀝青青材料作為為結(jié)合料，，黏結(jié)礦料料或混合料料修筑面層層的路面結(jié)結(jié)構(gòu)。公路與路面面等級(jí)劃分分公路等級(jí)路面等級(jí)按技術(shù)等級(jí)分按行政等級(jí)分高速公路國(guó)道高級(jí)一級(jí)公路省道次高級(jí)二級(jí)公路縣道中級(jí)三級(jí)公路鄉(xiāng)道低級(jí)四級(jí)公路專用公路公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路瀝青混凝土√√√√√水泥混凝土√√√√√瀝青貫入式碎石、瀝青碎石、瀝青表面處置×××√√砂石路面××××√路面結(jié)構(gòu)形形式及其適適用情況路面的基本本功能路面的基本本功能是為為車輛提供供快速、安安全、舒適適和經(jīng)濟(jì)的的行駛表面面，為了滿滿足這些基基本功能，，路面應(yīng)具具有足夠的的強(qiáng)度、穩(wěn)穩(wěn)定性、平平整度和抗抗滑性等。。

路面應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度以滿足車輛安全運(yùn)行的需要，同時(shí)承載能力方面還應(yīng)有足夠的儲(chǔ)備以適應(yīng)交通量增長(zhǎng)的客觀需求。強(qiáng)度路面的平整度體現(xiàn)了行車舒適性和安全性兩個(gè)方面的要求，其中，舒適性是衡量路面服務(wù)性能的重要指標(biāo)平整度路面抗滑性主要從安全的角度上評(píng)價(jià)路面的適用性能.抗滑性路面穩(wěn)定性既包括了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的方面，有涵蓋了路面耐久性的含義，即路面在各種外部環(huán)境下均應(yīng)有良好的服務(wù)能力。穩(wěn)定性對(duì)路面的要要求——強(qiáng)度所謂路面強(qiáng)強(qiáng)度是指路路面抵抗破破壞的能力力。行駛在在路面上的的車輛，產(chǎn)產(chǎn)生豎向壓壓力、縱向向水平力、、振動(dòng)力和和沖擊力，，以及真空空吸力。在在這些力的的綜合作用用下，路面面會(huì)出現(xiàn)斷斷裂、沉陷陷、波浪和和磨損等破破壞。因此，要求求路面結(jié)構(gòu)構(gòu)及其各組組成部分必必須具有足足夠的強(qiáng)度度，以抵抗抗行車作用用下所產(chǎn)生生的各種應(yīng)應(yīng)力，避免免路面破壞壞。對(duì)路面的要要求——?jiǎng)偠人^路面剛剛度是指路路面抵抗變變形的能力力。路面結(jié)結(jié)構(gòu)整體或或某一部分分剛度不足足，即使強(qiáng)強(qiáng)度足夠，，在車輛荷荷載作用下下也會(huì)產(chǎn)生生過量變形形而產(chǎn)生車車轍、沉陷陷和波浪等等破壞。因此，路面面必須具備備足夠的剛剛度，使整整個(gè)路面結(jié)結(jié)構(gòu)及其各各組成部分分的變形量量控制在容容許范圍內(nèi)內(nèi)。對(duì)路面的要要求——穩(wěn)定性路面的穩(wěn)定定性是指路路面保持其其本身結(jié)構(gòu)構(gòu)強(qiáng)度的性性能，也就就是指在外外界各種影影響因素作作用下路面面強(qiáng)度的變變化幅度，，路面強(qiáng)度度的變化越越小，則穩(wěn)穩(wěn)定性越好好；反之則則穩(wěn)定性越越差。對(duì)路面的要要求——平整度不平整度路路面會(huì)增大大行車阻力力，并使車車輛產(chǎn)生附附加的振動(dòng)動(dòng)作用，這這種作用會(huì)會(huì)造成行車車顛簸，影影響行車的的速度與安安全、駕駛駛的平穩(wěn)和和乘客的舒舒適；同時(shí)時(shí)，振動(dòng)作作用還會(huì)對(duì)對(duì)路面施加加沖擊力，，從而加劇劇路面和車車輛機(jī)件的的損壞和輪輪胎的磨損損，并增大大油料的消消耗。不平整的路路面還會(huì)積積滯雨水，，加速路面面的破壞。。因此，為為了減少車車輛荷載的的沖擊力，，提高行車車速度和行行車舒適性性、安全性性，路面應(yīng)應(yīng)保持一定定的平整度度。道路等等級(jí)越高，，對(duì)路面平平整度的要要求也越高高。對(duì)路面的要要求——耐久性路面應(yīng)具有有足夠的耐耐久性，使使路面在荷荷載、氣候候因素的長(zhǎng)長(zhǎng)期綜合多多次作用下下耐疲勞、、耐老化和和沒有不容容許的塑性性變形和積積累。對(duì)路面的要要求——抗滑能力車輛在光滑滑路面上行行駛時(shí)，車車輪和路面面之間缺乏乏足夠的附附著力和摩摩擦力，在在雨天高速速行駛或是是緊急制動(dòng)動(dòng)及突然啟啟動(dòng)時(shí)，或或者爬坡、、轉(zhuǎn)彎時(shí)，，車輪容易易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)或打滑，，致使行車車速度減低低，油耗增增加，甚至至引起嚴(yán)重重交通事故故。所以路面應(yīng)應(yīng)具有足夠夠的粗糙度度，即要有有足夠的抗抗滑性。對(duì)路面的要要求——環(huán)境協(xié)調(diào)路面應(yīng)與周周圍環(huán)境協(xié)協(xié)調(diào)，一般般應(yīng)潔凈少少塵，有時(shí)時(shí)根據(jù)道路路所在地區(qū)區(qū)的特殊要要求，還應(yīng)應(yīng)有低振動(dòng)動(dòng)、低噪聲聲要求，以以及質(zhì)地、、亮度和色色彩的要求求。路面的結(jié)構(gòu)構(gòu)及組成由于行荷載載和自然因因素對(duì)路面面的影響，，是隨路面面深度的增增加而逐漸漸減弱的。。因此，對(duì)路路面材料的的強(qiáng)度、抗抗變形能力力和穩(wěn)定性性的要求也也隨著路面面深度的增增加而逐漸漸降低。為為了適應(yīng)這這一要求，，路面結(jié)構(gòu)構(gòu)通常是分分層鋪筑的的。路面的結(jié)構(gòu)構(gòu)及組成為了保證路路面上的雨雨水即時(shí)排排出，減少少雨水對(duì)路路面的浸潤(rùn)潤(rùn)和滲透而而減弱路面面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度度，路面表表面應(yīng)做成成直線或拋拋物線型的的路拱。等級(jí)高的路路面，平整整度和水穩(wěn)穩(wěn)定性較好好，透水性性也小，通通常采用直直線型路拱拱和較小的的路拱橫坡坡。等級(jí)低低的路面，，為了利于于迅速排除除積水，一一般采用拋拋物線形路路拱和較大大的路拱橫橫坡。面層類型路拱平均橫坡（%）瀝青混凝土、水泥混凝土1~2瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治1.5~2.5砂石路面3~4路面的結(jié)構(gòu)構(gòu)及組成路面結(jié)構(gòu)按按照使用要要求、受力力狀況、土土基支承條條件和自然然因素影響響程度的不不同，分成成若干層次次。通常按照各各個(gè)層位功功能的不同同，劃分為為三個(gè)層次次，即面層層、基層和和墊層。路面的結(jié)構(gòu)構(gòu)及組成——面層面層是直接接同行車和和大氣接觸觸的表面層層次，它承承受較大的的行車荷載載的垂直力力，水平力力和沖擊力力的作用。。同時(shí)還受受到降水的的浸蝕和氣氣溫變化的的影響。同其它層次次相比，面面層應(yīng)具備備較高的結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，，抗變形能能力，較好好的水穩(wěn)定定性和溫度度穩(wěn)定性，，而且應(yīng)當(dāng)當(dāng)耐磨，不不透水；其其表面還應(yīng)應(yīng)有良好的的抗滑性和和平整度。。修筑面層所所用的材料料主要有：：水泥混凝凝土、瀝青青混凝土、、瀝青碎(礫)石混合料、、砂礫或碎碎石摻土或或不摻土的的混合料以以及塊料等等。路面的結(jié)構(gòu)構(gòu)及組成——基層基層主要承承受由面層層傳來的車車輛荷載的的垂直力，，并擴(kuò)散到到下面的墊墊層和土基基中去，實(shí)實(shí)際上基層層是路面結(jié)結(jié)構(gòu)中的承承重層，它它應(yīng)具有足足夠的強(qiáng)度度和剛度，，并具有良良好的擴(kuò)散散應(yīng)力的能能力?；鶎釉馐艽蟠髿庖蛩氐牡挠绊戨m然然比面層小小，但是仍仍然有可能能經(jīng)受地下下水和通過過面層滲入入雨水的浸浸濕，所以以基層結(jié)構(gòu)構(gòu)應(yīng)具有足足夠的水穩(wěn)穩(wěn)定性?；鶎颖砻骐m雖不直接供供車輛行駛駛，但仍然然要求有較較好的平整整度，這是是保證面層層平整性的的基本條件件。修筑基層的的材料主要要有各種結(jié)結(jié)合料(如石灰、水水泥或?yàn)r青青等)穩(wěn)定土或穩(wěn)穩(wěn)定碎(礫)石、貧水泥泥混凝土、、天然砂礫礫、各種碎碎石或礫石石、片石、、塊石或圓圓石，各種種工業(yè)廢渣渣(如煤渣、粉粉煤灰、礦礦渣、石灰灰渣等)和土、砂、、石所組成成的混合料料等。路面的結(jié)構(gòu)構(gòu)及組成——墊層墊層介于土土基與基層層之間，它它的功能是是改善土基基的濕度和和溫度狀況況，以保證證面層和基基層的強(qiáng)度度、剛度和和穩(wěn)定性不不受土基水水溫狀況變變化所造成成的不良影影響。另一一方面的功功能是將基基層傳下的的車輛荷載載應(yīng)力加以以擴(kuò)散，以以減小土基基產(chǎn)生的應(yīng)應(yīng)力和變形形。同時(shí)也也能阻止路路基土擠入入基層中，，影響基層層結(jié)構(gòu)的性性能。修筑墊層的的材料，強(qiáng)強(qiáng)度要求不不一定高，，但水穩(wěn)定定性和隔溫溫性能要好好。常用的的墊層材料料分為兩類類，一類是是由松散粒粒料，如砂砂、礫石、、爐渣等組組成的透水水性墊層；；另一類是是用水泥或或石灰穩(wěn)定定土等修筑筑的穩(wěn)定類類墊層。路面的分類類與分級(jí)路面等級(jí)面層類型所適用的公路等級(jí)高級(jí)路面瀝青混凝土、水泥混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊或條石高速公路、一級(jí)、二級(jí)公路次高級(jí)路面瀝青貫入式、路拌瀝青碎（礫）石、瀝青表面處治、半整齊石塊二級(jí)、三級(jí)公路中級(jí)路面泥結(jié)或級(jí)配碎（礫）石、水結(jié)碎石、不整齊石塊、其他粒料三級(jí)、四級(jí)公路低級(jí)路面粒料加固土、其他當(dāng)?shù)夭牧霞庸袒蚋纳仆了募?jí)公路按面層的使使用品質(zhì)分分類路面的分級(jí)級(jí)——高級(jí)路面高級(jí)路面的的特點(diǎn)是強(qiáng)強(qiáng)度高，剛剛度大，穩(wěn)穩(wěn)定性好，，使用壽命命長(zhǎng)，能適適應(yīng)較繁重重的交通量量，路面平平整，無塵塵埃，能保保證高速行行車。高級(jí)級(jí)路面養(yǎng)護(hù)護(hù)費(fèi)用少，，運(yùn)輸成本本低，但初初期建設(shè)投投資高，需需要用質(zhì)量量高的材料料來修筑。。路面的分級(jí)級(jí)——次高級(jí)路面面次高級(jí)路面面與高級(jí)路路面相比，，強(qiáng)度和剛剛度較差，，使用壽命命較短，所所適應(yīng)的交交通量較小小，行車速速度也較低低，次高級(jí)級(jí)路面的初初期建設(shè)投投資雖較高高級(jí)路面低低些，但要要求定期修修理。養(yǎng)護(hù)護(hù)費(fèi)用和運(yùn)運(yùn)輸成本也也較高。路面的分級(jí)級(jí)——中級(jí)路面中級(jí)路面的的強(qiáng)度和剛剛度低，穩(wěn)穩(wěn)定性差，，使用期限限短，平整整度差，易易揚(yáng)塵，僅僅能適應(yīng)較較小的交通通量，行車車速度低。。中級(jí)路面面的初期建建設(shè)投資雖雖然很低，，但是養(yǎng)護(hù)護(hù)工作量大大，需要經(jīng)經(jīng)常維修和和補(bǔ)充材料料，才能延延長(zhǎng)使用年年限。運(yùn)輸輸成本也高高。路面的分級(jí)級(jí)——低級(jí)路面低級(jí)路面的的強(qiáng)度和剛剛度最低，，水穩(wěn)定性性差，路面面平整性差差，易揚(yáng)塵塵，故只能能保證低速速行車，所所適應(yīng)的交交通量最小小，在雨季季有時(shí)不能能通車。低低級(jí)路面的的初期建設(shè)設(shè)投資最低低，但要求求經(jīng)常養(yǎng)護(hù)護(hù)修理，而而且運(yùn)輸成成本最高。。瀝青路面的的發(fā)展概況況瀝青路面的的發(fā)展概況況瀝青路面的的發(fā)展概況況滬嘉高速:被稱為“用用腳走出的的第一高速速”沈大公路以以開工最早早、當(dāng)時(shí)里里程最長(zhǎng)等等幾項(xiàng)第一一，被譽(yù)為為“神州第第一路”。。瀝青混凝土土路面水泥混凝土土路面瀝青貫入式式路面瀝青表面處處治路面瀝青路面由由于采用了了黏結(jié)力較較強(qiáng)的瀝青青材料作為為結(jié)合料，，不僅增強(qiáng)強(qiáng)了礦料顆顆粒間的黏黏結(jié)力，而而且提高了了路面系列列的技術(shù)品品質(zhì)，使路路面具有平平整、耐磨磨、不揚(yáng)塵塵、不透水水、耐久等等優(yōu)點(diǎn)。瀝青路面特特點(diǎn)（1）表面平整整無接縫、、行車較舒舒適；（2）結(jié)構(gòu)較柔柔，振動(dòng)小小，行車穩(wěn)穩(wěn)定性好；；（3）車輛與路路面的視覺覺效果好；；（4）施工期短短、施工成成型快，能夠迅速交交付使用（在機(jī)場(chǎng)跑跑道、高速速公路上尤尤其需要））；（5）易于維修修，可再利利用；（6）適宜于分分期修建。。缺點(diǎn)：（1）瀝青路面面屬柔性路路面，其強(qiáng)強(qiáng)度與穩(wěn)定定性在很大大程度上取取決于土基基和基層的的特性。瀝瀝青路面的的抗彎強(qiáng)度度較低；（2）在低溫時(shí)時(shí)（易縮裂裂），瀝青青路面的的抗變形能能力很低，，在寒冷地地區(qū)為了防防止土基不不均勻凍脹脹而使瀝青青路面開裂裂，需設(shè)置置防凍層。。（3）瀝青面層層的透水性性小，從而而使土基和和基層內(nèi)的的水分難以以排出，在在潮濕路段段易發(fā)生土土基和基層層變軟，導(dǎo)導(dǎo)致路面破破壞。（4）高溫時(shí)易易產(chǎn)生車轍轍。瀝青路面常常見病害——裂縫路面裂縫的的形式有橫橫向裂縫、、縱向裂縫縫、網(wǎng)裂和和龜裂等。。（1）裂縫產(chǎn)生生的原因①土基和路路面基層壓壓實(shí)不足，，路面整體體或基層失失穩(wěn)，瀝青青面層老化化強(qiáng)度不夠夠，會(huì)引起起網(wǎng)裂和龜龜裂病害。。②土基和路路面基層，，由于受溫溫度變化、、冬季冰凍凍產(chǎn)生的凍凍脹，導(dǎo)致致路基和基基層反射裂裂縫，一般般以橫縫居居多。③土基壓實(shí)實(shí)不夠，特特別在路基基拓寬時(shí)新新老土基壓壓實(shí)度不勻勻產(chǎn)生沉陷陷，冬季凍凍脹作用時(shí)時(shí)凍脹量不不同或鋪筑筑瀝青面層層接縫處理理不當(dāng)，碾碾壓不密實(shí)實(shí)，在行車車作用下形形成縱向裂裂縫。④在水文條條件不利情情況下，土土基和路面面基層的水水穩(wěn)性差，，含水率逐逐年增多，，強(qiáng)度減小小，在行車車作用下面面層出現(xiàn)網(wǎng)網(wǎng)裂，并逐逐漸擴(kuò)大為為龜裂。瀝青路面常常見病害——麻面和松散散麻面面層瀝青用用量不足、、礦料級(jí)配配偏粗或嵌嵌縫料規(guī)格格不當(dāng)，以以及在低溫溫、雨季施施工時(shí)路面面未能成型型，致使粒粒料脫落，，即形成麻麻面。如處處理不及時(shí)時(shí)，往往由由于麻面滲滲水、瀝青青面層碎裂裂，可發(fā)展展成為松散散。松散松散多發(fā)生生在瀝青路路面使用的的初期，其其原因是使使用的瀝青青稠度偏低低，用量偏偏少，與礦礦料的黏附附力不足；；或?yàn)r青加加熱過高失失去黏性；；或用礦料料過濕、鋪鋪撒不勻以以及嵌縫料料不合規(guī)格格而未能被被瀝青牢固固黏結(jié)所致致。基層或或土基濕軟軟變形，也也可導(dǎo)致松松散產(chǎn)生。?？硬凼怯捎谟诼访嫠缮⑸?、龜裂等等破損，或或被犁鏟、、履帶車、、鐵輪車軋軋傷后未及及時(shí)進(jìn)行修修復(fù)，在行行車作用下下不斷擴(kuò)展展惡化而形形成的一種種路面損壞壞。瀝青路面常常見病害——坑槽沉陷是由于于路基、路路面產(chǎn)生豎豎向變形而而導(dǎo)致路面面下沉的現(xiàn)現(xiàn)象。（1）均勻沉落落（2）不均勻沉沉落（3）局部沉落落瀝青路面常常見病害——沉陷車轍是瀝青路路面的一種種主要損壞壞形式，多多半發(fā)生在在實(shí)行渠化化交通的高高等級(jí)公路路上。瀝青路面常常見病害——車轍泛油多數(shù)是是由于瀝青青面層的瀝瀝青用量過過大、稠度度太低或熱熱穩(wěn)定性差差等原因引引起的，但但有時(shí)也可可能由于低低溫季節(jié)施施工，層鋪鋪法瀝青路路面的嵌縫縫料散失過過多，在氣氣溫轉(zhuǎn)暖后后，在行車車作用下多多余瀝青溢溢至表面而而形成。泛油使路面面在行車時(shí)時(shí)產(chǎn)生輪跡跡和粘輪現(xiàn)現(xiàn)象，并使使路面抗滑滑性能下降降，嚴(yán)重影影響行車安安全和周圍圍環(huán)境。瀝青路面常常見病害——泛油油包是由于于局部泛油油處理不當(dāng)當(dāng)，細(xì)粒過過多，瀝青青含量過大大，或因?yàn)r瀝青滴漏在在路面結(jié)成成油污而形形成面積不不大的包狀狀物。擁包是由于于瀝青面層層中瀝青含含量偏高，，粘度和軟軟化點(diǎn)偏低低，礦料級(jí)級(jí)配不良，，細(xì)粒偏多多，空隙率率太低，致致使路面材材料自身的的高溫抗剪剪強(qiáng)度不足足，或因基基層含水量量過大，水水分難以蒸蒸發(fā)而滯留留于基層表表面或基層層浮土清掃掃不凈、粘粘層瀝青灑灑布不合要要求等原因因影響面層層與基層之之間的結(jié)合合，造成層層間抗剪強(qiáng)強(qiáng)度的不足足，在行車車水平力作作用下使路路面產(chǎn)生推推擁、擠壓壓而在路面面兩側(cè)或行行車道范圍圍內(nèi)所形成成的一種局局部的不規(guī)規(guī)則隆起變變形。瀝青路面常常見病害——油包和擁包包波浪是路面面表面沿縱縱向形成成成片的有規(guī)規(guī)則的凹凸凸起伏的一一種變形。。波浪的產(chǎn)產(chǎn)生，一是是擁包未能能及時(shí)處治治，在行車車作用下逐逐漸演變發(fā)發(fā)展所形成成；另外，，在層鋪法法施工的路路面中，由由于瀝青灑灑布不勻形形成油壟，，瀝青多處處礦料厚，，瀝青少處處礦料薄，，經(jīng)行車不不斷沖擊、、振動(dòng)使其其發(fā)展而造造成。瀝青路面常常見病害——波浪（搓板板）脫皮是瀝青青面層在行行車作用下下產(chǎn)生大塊塊的片狀剝剝落現(xiàn)象。。瀝青路面常常見病害——脫皮路面寬度過過窄，邊緣緣強(qiáng)度不足足，路面碾碾壓不密實(shí)實(shí)，路肩和和路面銜接接不當(dāng)以致致路肩積水水滲入使其其濕軟，在在行車作用用下，路面面邊緣破裂裂剝落，并并逐步向路路中發(fā)展而而形成啃邊邊。瀝青路面常常見病害——啃邊滑溜主要起起因于路面面光滑，由由于路面在在行車水平平力的作用用下表層骨骨料被磨光光或?yàn)r青路路面泛油所所造成的。。瀝青路面常見見病害——滑溜國(guó)內(nèi)十大“危險(xiǎn)公路””國(guó)外危險(xiǎn)公路——美國(guó)的“魔鬼公路””第一節(jié)瀝瀝青路面施工工機(jī)械簡(jiǎn)介一、瀝青加熱熱設(shè)備瀝青加熱設(shè)備備的作用是將將瀝青儲(chǔ)倉(cāng)（（罐）中的固固體瀝青加熱熱，使其融化化、脫水并達(dá)達(dá)到要求的工工作溫度。儲(chǔ)倉(cāng)（罐）內(nèi)內(nèi)瀝青的加熱熱方式分類：：（1）蒸汽加熱式式（2）火力加熱式式（3）電加熱式（4）導(dǎo)熱油加熱熱式（5）太陽(yáng)能加熱熱式（6）遠(yuǎn)紅外線加加熱式（7）其它瀝青加加熱方式導(dǎo)熱油加熱二、瀝青灑布布機(jī)瀝青灑布機(jī)是是一種黑色路路面機(jī)械，是是公路、城市市道路、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)和港口碼頭頭建設(shè)的主要要設(shè)備，可以以用來完成高高溫液態(tài)瀝青青的儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)和灑布工工作。瀝青灑布機(jī)的的分類：（1）手動(dòng)式（2）機(jī)動(dòng)式（3）自行式自行式瀝青灑灑布車全自動(dòng)橡膠瀝瀝青灑布車三、瀝青混凝凝土攪拌設(shè)備備瀝青混凝土攪攪拌設(shè)備分類類：（1）大型（（2）中型（（3）小型全路面移動(dòng)式式瀝青混合料料攪拌設(shè)備全路面移動(dòng)式式瀝青混合料料攪拌設(shè)備全路面移動(dòng)式式瀝青混合料料攪拌設(shè)備瀝青攪拌站大型瀝青攪拌拌站四、瀝青混合合料攤鋪機(jī)瀝青混合料攤攤鋪機(jī)是用來來將拌和好的的瀝青混合料料按一定的技技術(shù)要求（厚厚度和橫截面面形狀）均勻勻攤鋪在已整整好的路基或或基層上，并并給以初步搗搗實(shí)和整平的的專用設(shè)備。。瀝青混合料攤攤鋪機(jī)分類：：（1）行走方式：：拖式、自行行式（2）行走裝置：：輪胎式、履履帶式、輪胎胎履帶組合式式（3）傳動(dòng)方式：：機(jī)械式、液液壓式第二節(jié)瀝瀝青路面面層層施工一、施工前的的準(zhǔn)備工作主要有：確定定料源及進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)材料的質(zhì)量量檢驗(yàn)、施工工機(jī)具檢查、、修筑試驗(yàn)路路段。1.瀝青材料瀝青路面所用用的瀝青材料料有石油瀝青青、煤瀝青等等。使用時(shí)應(yīng)應(yīng)根據(jù)交通量量、施工方法法、瀝青路面面層類型、材材料來源等情情況選用。瀝青路面所用用瀝青的標(biāo)號(hào)號(hào)，應(yīng)根據(jù)地地區(qū)氣候條件件、施工季節(jié)節(jié)氣候、路面面類型、施工工方法和礦料料性質(zhì)尺寸等等因素選用。。所選用的瀝瀝青應(yīng)滿足道道路用瀝青技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2.礦料瀝青路面所用用的礦料有粗粗集料（碎石石、篩選礫石石、破碎礫石石、礦渣）、、細(xì)集料（天天然砂、機(jī)制制砂、石屑））、填料等。3.施工機(jī)械檢查查瀝青路面施工工前，應(yīng)對(duì)各各種施工機(jī)械械做全面細(xì)致致檢查，使其其符合施工規(guī)規(guī)范要求，并并在施工過程程中盡量減少少故障。4.鋪筑試驗(yàn)路段段在高等級(jí)公路路施工前應(yīng)鋪鋪筑試驗(yàn)段，，目的是為了了取得施工經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，檢驗(yàn)施施工機(jī)械組合合，制定施工工進(jìn)度計(jì)劃。。試驗(yàn)路段施工前要首先先完成試驗(yàn)段段（200m），用以確定定以下內(nèi)容：：（1）確定合理的的機(jī)械、機(jī)械械數(shù)量及組合合方式；（（2）確定拌和機(jī)機(jī)的上料速度度、拌和數(shù)量量、拌和溫度度等操作工藝藝；（3）確定攤鋪溫溫度速度、碾碾壓順序、溫溫度、速度、、遍數(shù)等；（（4）確定松鋪系系數(shù)、接縫方方法等；（（5）驗(yàn)證瀝青混混合料配比；；

（6）全面檢查材材料及施工質(zhì)質(zhì)量；

（7）確定施工組組織及管理體體系、人員、、通訊聯(lián)絡(luò)及及指揮方式；；

（8）首先有計(jì)劃劃，然后完成成總結(jié)上報(bào)審審批。二、層鋪法瀝瀝青路面施工工1.瀝青表面處治治路面①概念：是是指用瀝青和和集料按層鋪鋪法或拌和法法鋪筑而成的的厚度不超過過3cm的瀝青路面。。②常識(shí)：瀝瀝青表面處治治的厚度一般般為1.5～3.0cm。層鋪法可分分為單層、雙雙層、三層。。瀝青表面處處治適用于三三級(jí)、四級(jí)公公路的面層、、舊瀝青面層層上加鋪罩面面或抗滑層、、磨耗層等。。由于瀝青表面面處治層很薄薄，一般不起起提高強(qiáng)度作作用，其主要要作用是抵抗抗行車的磨耗耗，增強(qiáng)防水水性，提高平平整度，改善善路面的行車車條件。瀝青青表面處治宜宜在干燥和較較熱的季節(jié)施施工，并應(yīng)在在雨季及日最最高溫度低于于15℃到來以前半個(gè)個(gè)月結(jié)束，使使表面處治層層通過開放交交通壓實(shí)，成成型穩(wěn)定。（1）分類：瀝青表面處治治可采用拌和和法或?qū)愉伔ǚㄊ┕?，采用用層鋪法施工工時(shí)按照灑布布瀝青及鋪撒撒礦料的層次次多少分：①①單層式為為灑布一次瀝瀝青，鋪撒一一次礦料，厚厚度為1.0～1.5cm；②雙層式式為灑布二次次瀝青，鋪撒撒二次礦料，，厚度為2.0～2.5cm；③三層式式為灑布三次次瀝青，鋪撒撒三次礦料，，厚度為2.5～3.0cm。（2）對(duì)材料的要求求：瀝青表面處治治所用的礦料料，其最大粒粒徑應(yīng)與所處處治的層次厚厚度相當(dāng)。礦礦料的最大與與最小粒徑比比例應(yīng)不大于于2，介于兩個(gè)篩篩孔之間顆粒粒的含量應(yīng)不不小于70%～80%。瀝青表面處處治可采用道道路石油瀝青青、煤瀝青或或乳化瀝青鋪鋪筑。（3）注意事項(xiàng)：：當(dāng)采用乳化瀝瀝青時(shí)，應(yīng)減減少乳液流失失，可在主層層集料中摻加加20%以上較小粒徑徑的集料。瀝瀝青表面處治治施工后，應(yīng)應(yīng)在路側(cè)另備備碎石或石屑屑、粗砂或小小礫石作為初初期養(yǎng)護(hù)用料料，城市道路路的初期養(yǎng)護(hù)護(hù)料，在施工工時(shí)應(yīng)與最后后一遍料一起起撒布。（4）層鋪法瀝青青表面處治施施工：一般采用所謂謂“先油后料料”法，即先先灑布一層瀝瀝青，后鋪撒撒一層礦料。。（5）以雙層式瀝瀝青表面處治治為例，其工工序?yàn)棰賯淞?；②清理基層及及放樣；③澆灑透層瀝瀝青；④灑布第一次次瀝青；⑤鋪撒第一層層礦料；⑥碾壓；⑦灑布第二次次瀝青；⑧鋪撒第二層層礦料；⑨碾壓；⑩初期養(yǎng)護(hù)。。單層式和三層層式瀝青表面面處治的工序序與雙層式相相同。（6）對(duì)層鋪法各各工序的要求求l）清理基層：在施工前將路路面基層清掃掃干凈，使基基層的礦料大大部分外露，，并保持干燥燥。對(duì)有坑槽槽、不平整的的路段應(yīng)先修修補(bǔ)和整平，，若基層整體體強(qiáng)度不足，，應(yīng)先予補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)。2）灑布瀝青：瀝青要灑布均均勻，不應(yīng)有有空白或積聚聚現(xiàn)象，以免免日后產(chǎn)生松松散或擁包和和推擠等病害害。瀝青的澆澆撒溫度應(yīng)根根據(jù)施工氣溫溫及瀝青標(biāo)號(hào)號(hào)選擇，應(yīng)避避免瀝青澆灑灑后等待較長(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)間才撒布布集料。3）鋪撒礦料：灑布瀝青后應(yīng)應(yīng)趁熱迅速鋪鋪撒礦料，按按規(guī)定用量一一次撒足。礦礦料要鋪撒均均勻，局部有有缺料或過多多處，應(yīng)適當(dāng)當(dāng)找補(bǔ)或掃除除。礦料不應(yīng)應(yīng)有重疊或漏漏空現(xiàn)象。當(dāng)當(dāng)使用乳化瀝瀝青時(shí)，集料料撒布應(yīng)在乳乳液破乳之前前完成。4）碾壓：鋪撒礦料后隨隨即用60－80kN雙輪壓路機(jī)或或輪胎壓路機(jī)機(jī)及時(shí)碾壓。。碾壓應(yīng)從一一側(cè)路緣壓向向路中心。碾碾壓時(shí)，每次次輪跡重疊約約30cm，碾壓3－4遍。壓路機(jī)行行駛速度開始始為2km/h，以后可適當(dāng)當(dāng)提高。5）初期養(yǎng)護(hù)：碾壓結(jié)束后即即可開放交通通，但應(yīng)禁止止車輛快速行行駛（不超過過20km／h），要控制車車輛行使的路路線，使路面面全幅寬度獲獲得均勻碾壓壓，加速處治治層反油穩(wěn)定定成型。對(duì)局局部泛油、松松散、麻面等等現(xiàn)象，應(yīng)及及時(shí)修整處理理。2.瀝青貫入式路路面瀝青貫入式路路面是在初步步碾壓的礦料料層上灑布瀝瀝青，再分層層鋪撒嵌縫料料、灑布瀝青青和碾壓，并并借行車壓實(shí)實(shí)而成的。厚度一般為4～8cm。乳化瀝青貫貫入式路面的的厚度不宜超超過5cm。當(dāng)貫入式層層上部加鋪拌拌和的瀝青混混合料面層時(shí)時(shí)，也稱為上上拌下貫，此此時(shí)拌和層的的厚度宜為3～4cm路面總厚度為為7～10cm。適用于作二二級(jí)及二級(jí)以以下公路的瀝瀝青面層。瀝青貫入式路路面具有較高高的強(qiáng)度和穩(wěn)穩(wěn)定性，其強(qiáng)強(qiáng)度的構(gòu)成，，主要依靠礦料的嵌擠作作用和瀝青材料的粘粘結(jié)力。瀝青貫入式路路面適用于二二級(jí)及二級(jí)以以下的公路、、城市道路的的次干道及支支路。瀝青貫貫入式層也可可作為瀝青混混凝土路面的的聯(lián)結(jié)層。由于瀝青貫入入式路面是一一種多孔隙結(jié)結(jié)構(gòu)，為了防防止水的浸入入和增強(qiáng)路面面的水穩(wěn)定性性，其面層的的最上層必須須加鋪封層。。瀝青貫入式式路面宜在干干燥和較熱的的季節(jié)施工，，并宜在雨季季及日最高溫溫度低于15℃到來以前半個(gè)個(gè)月結(jié)束，使使貫入式結(jié)構(gòu)構(gòu)層通過開放放交通碾壓成成型。對(duì)材料要求：：瀝青貫入式路路面所用的集集料應(yīng)選擇有有棱角、嵌擠擠性好的堅(jiān)硬硬石料。瀝青貫入式面面層的施工程程序：1）整修和清清掃基層;2）澆灑透層層或粘層瀝青青；3）鋪灑主層層礦料；4）第一次碾碾壓；5）撒布第一一次瀝青；6）鋪撒第一一次嵌縫料；；7）第二次碾碾壓；8）灑布第二二次瀝青；9）鋪撒第二二次嵌縫料；；10）第三次碾壓壓；11）灑布第三次次瀝青；12）鋪撒封面礦礦料；13）最后碾壓；；14）初期養(yǎng)護(hù)。。對(duì)瀝青貫入式式路面施工要要求與瀝青表面面處治基本相相同。三、熱拌瀝青青混合料路面面施工熱拌瀝青混合合料是由礦料料與瀝青在熱熱態(tài)下拌和而而成的混合料料的總稱。熱熱拌瀝青混合合料在熱態(tài)下下鋪筑施工成成型的路面，，即稱熱拌瀝瀝青混合料路路面。1.施工準(zhǔn)備及要要求1）面層鋪筑前前，應(yīng)對(duì)基層層或舊路面的的厚度、密實(shí)實(shí)度、平整度度、路拱等進(jìn)進(jìn)行檢查；2）若基層為灰土土類基層或有有抗沖刷要求求，為加強(qiáng)面面層與基層的的粘結(jié)，減少少水分浸入基基層，可在面面層鋪筑前鋪鋪下封閉層；；3）為控制攤鋪鋪厚度，沿路路面中心線和和四分之一路路面寬處設(shè)置置樣樁，標(biāo)出出混合料的松松鋪厚度。采采用自動(dòng)調(diào)平平攤鋪機(jī)攤鋪鋪時(shí)，還應(yīng)放放出引導(dǎo)攤鋪鋪機(jī)運(yùn)行走向向和標(biāo)高的控控制基準(zhǔn)線。。2、瀝青混合料料的拌合（1）瀝青采用導(dǎo)導(dǎo)熱油加熱，，集料溫度比比瀝青溫度高高10~200C；（2）拌合時(shí)間確確定，間歇式式拌和機(jī)每鍋鍋拌合時(shí)間為為30~50S；（3）廠拌混合料料應(yīng)均勻一致致，無花白料料，無結(jié)團(tuán)成成塊或明顯的的集料離析。。瀝青混合料料成品倉(cāng)儲(chǔ)溫溫度不低于50C，時(shí)間不宜超超過24h，最多不超過過48h。（4）拌合樓控制制室要逐盤打打印各種礦料料的用量和溫溫度。間歇式拌和機(jī)機(jī)連續(xù)式拌和機(jī)機(jī)2、瀝青混合料料的運(yùn)輸（1）運(yùn)輸瀝青混混合料的車輛輛有緊密、清清潔、光滑的的金屬底板，，底板涂有薄薄層油水（柴柴油：水=1:3）混合液?？ㄜ嚿嫌蟹疾寂癖Ｗo(hù)混合合料。（2）面層應(yīng)配有有16~20輛自卸車輛，，具有320t/h的運(yùn)量。（3）運(yùn)料車在攤攤鋪車前10~30m處停駐，每卸卸一斗混合料料挪動(dòng)一次車車位，防止粗粗集料離析。。3、瀝青混合料料的攤鋪攤鋪機(jī)的組成成可調(diào)的活動(dòng)熨熨平板或整平平組件；修邊套筒；夯板和可調(diào)震震幅的振動(dòng)整整平板組合；；足量的受料斗斗和自動(dòng)進(jìn)料料控制器；自動(dòng)整平控制制器和橫坡控控制器。攤鋪、夯實(shí)板板刮平搗實(shí)、、熨平板按厚厚度和拱度要要求熨平；1）人工攤鋪將汽車運(yùn)來的的瀝青混合料料先卸在鐵板板上，隨即用用人工鏟運(yùn)，，以扣鏟方式式均勻攤鋪在在路上，攤鋪鋪時(shí)不得揚(yáng)鏟鏟遠(yuǎn)甩，以免免造成粗細(xì)粒粒料分離瀝青混合料的的攤鋪應(yīng)盡可可能在全幅路路面上攤鋪，，以避免產(chǎn)生生縱向接縫。。如路面較寬寬不能全幅攤攤鋪，可按車車道寬度分成成兩幅或數(shù)幅幅分別攤鋪，，但接縫必須須平行路中心心線，縱縫搭搭接要密切，，以免產(chǎn)生凹凹槽。人工攤鋪時(shí)時(shí)，瀝青混混凝土松鋪鋪系數(shù)混合合料為1.25～1.50，瀝青碎石石為1.20～1.452）機(jī)械攤鋪鋪?zhàn)詣?dòng)傾卸汽汽車將瀝青青混合料卸卸到攤鋪機(jī)機(jī)料斗后，，經(jīng)鏈?zhǔn)絺鱾魉推鲗⒒旎旌狭贤蠛髠鞯铰菪龜備伷鳎?，隨著攤鋪鋪機(jī)向前行行使，螺旋旋攤鋪器即即在攤鋪帶帶寬度上均均勻地?cái)備佷伝旌狭?，，隨后由振振搗板搗實(shí)實(shí)，并由攤攤平板整平平運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)溫度不低于120～150攤鋪溫度正常施工不低于110～130且不超過165低溫施工不低于120～140且不超過1754、碾壓成型型（1）宜采用鋼鋼筒式靜態(tài)態(tài)壓路機(jī)和和輪胎壓路路機(jī)或振動(dòng)動(dòng)壓路機(jī)組組合的方法法（2）瀝青混凝凝土壓實(shí)層層厚度不宜宜大于100mm，瀝青穩(wěn)定定碎石壓實(shí)實(shí)厚度不宜宜超過120mm，如果采用用大功率壓壓路機(jī)且經(jīng)經(jīng)試驗(yàn)證明明可以達(dá)到到壓實(shí)度要要求時(shí)，允允許增加到到150mm。（3）應(yīng)配備足足夠的壓路路機(jī)，選擇擇合理的壓壓路機(jī)組合合方式及初初壓、復(fù)壓壓和終壓的的碾壓步驟驟。（4）氣溫低、、風(fēng)大、碾碾壓層薄時(shí)時(shí)，壓路機(jī)機(jī)可適當(dāng)增增加。瀝青路面交交工質(zhì)量檢檢查與驗(yàn)收收瀝青路面工工程完工后后，施工單單位應(yīng)將全全線以1～3km（公路）或或100～500m（城市道路路）作為一一個(gè)評(píng)定路路段，按照照國(guó)家相關(guān)關(guān)技術(shù)規(guī)范范的要求，，隨機(jī)選取取測(cè)點(diǎn)，對(duì)對(duì)瀝青面層層進(jìn)行全線線自檢，計(jì)計(jì)算平均值值、標(biāo)準(zhǔn)差差及變異系系數(shù)，向主主管部門提提交全線檢檢測(cè)結(jié)果、、施工總結(jié)結(jié)報(bào)告，以以及原始記記錄、試驗(yàn)驗(yàn)數(shù)據(jù)等質(zhì)質(zhì)量保證資資料，申請(qǐng)請(qǐng)交工驗(yàn)收收。工程完工后后應(yīng)全線測(cè)測(cè)定路面平平整度、寬寬度、縱斷斷面高程、、橫坡度等等，并提出出竣工圖。。工程建設(shè)單單位或監(jiān)理理、工程質(zhì)質(zhì)量監(jiān)督部部門在接到到施工單位位的交工驗(yàn)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，，并確認(rèn)施施上資料齊齊全后，應(yīng)應(yīng)立即對(duì)施施工質(zhì)量進(jìn)進(jìn)行交工檢檢查與驗(yàn)收收。工程結(jié)束后后，施工企企業(yè)應(yīng)根據(jù)據(jù)國(guó)家竣工工文件編制制的現(xiàn)定，，提出施工工總結(jié)報(bào)告告及若干個(gè)個(gè)專項(xiàng)報(bào)告告，連同竣竣工圖表，，形成完整整的施工資資料檔案，，一并提交交工程主管管部門及有有關(guān)檔案管管理部門。。施工總結(jié)報(bào)報(bào)告應(yīng)包括括工程概況況（包括設(shè)設(shè)計(jì)及變更更情況）、、工程基礎(chǔ)礎(chǔ)資料、材材料、施工工組織、機(jī)機(jī)械及人員員配備、施施工方法、、施工進(jìn)度度、試驗(yàn)研研究、工程程質(zhì)量評(píng)價(jià)價(jià)、工程決決算、工程程使用服務(wù)務(wù)計(jì)劃等。。施工管理與與質(zhì)量檢查查報(bào)告應(yīng)包包括施工管管理體制、、質(zhì)量保證證體系、施施工質(zhì)量目目標(biāo)、試驗(yàn)驗(yàn)段鋪筑報(bào)報(bào)告、施工工前及施工工中材料質(zhì)質(zhì)量檢查結(jié)結(jié)果（測(cè)試試報(bào)告）、、施工中工工程質(zhì)量檢檢查結(jié)果（（測(cè)試報(bào)告告）、工程程交工后質(zhì)質(zhì)量自檢結(jié)結(jié)果（測(cè)試試報(bào)告）、、工程質(zhì)量量評(píng)價(jià)以及及原始記錄錄、相冊(cè)、、錄像等各各種附件。。Thankyou！TOP10恐怖“乙””字——308國(guó)道河北新新河境內(nèi)奪命原因：：此路段有幾幾個(gè)連續(xù)的的急拐彎，，呈“乙”字型分布布。正是這這種奇特的的線路致使使這里經(jīng)常常發(fā)生大大大小小的車車禍，死傷傷無數(shù)。也也有人認(rèn)為為，由東向向西，K572+445處即那個(gè)急急拐彎前面面，有一段段較長(zhǎng)的直直路，而在在路的右側(cè)側(cè)是一片莊莊稼地，如如果是在夏夏秋之際，，高大茂密密的玉米稈稈影響司機(jī)機(jī)的視線，，行車途中中很難看到到前面的急急拐彎。TOP9“死亡之坡””——羅漢洞坡奪命原因：：該路段在通通車不到3個(gè)月的時(shí)間間里，就出出現(xiàn)“幾百百處路基大大面積塌陷陷”的情況況，在該路路一拐彎處處，一條10多米的裂痕痕十分醒目目，裂痕最最寬處竟有有20多厘米，許許多路旁的的護(hù)路水渠渠已損壞。。TOP8“死亡地帶””——雞圖公路路上沒有任任何交通標(biāo)標(biāo)志，前方方燈火通明明，一般便便加速行駛駛，但到44.5公里處是一一個(gè)急轉(zhuǎn)彎彎，此時(shí)剎剎車、轉(zhuǎn)向向已來不及及，隨之造造成翻車事事故。據(jù)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，凡是是在這一路路段發(fā)生翻翻車事故的的車輛，100%是駕駛員第第一次來雞雞西的外地