牛超群互聯(lián)網(wǎng)時代出租車資源配置研究

現(xiàn)實意義。本文通過對鄭州市出租車數(shù)據(jù)進行處理擬合分析，對影響空出租車資源的“供求匹配”的相關(guān)因素建立多元線性規(guī)劃數(shù)學(xué)模型，通過數(shù)學(xué)對模型進行分析，從而實現(xiàn)供求分析，并對現(xiàn)有出租車補貼方案進行評第一問，在出租車市場中，整個區(qū)域的大部分出租車都會“理性”地第二問要用建立的空載率指標的數(shù)學(xué)模型對現(xiàn)有的打車公司提供的方：不同時空、供求匹配、空載率 擬合、多元線性規(guī)劃、評問題，將（1）對“緩解打車難”有幫助。(3)如果要創(chuàng)建一個新的打車，將問題市中心的地區(qū)，由于大部分出租車是以利潤為目標，往往導(dǎo)致該區(qū)域出租車方，最終形成了出租車“打車難”。同樣由于時間段的不同，早晚期間供不應(yīng)求，從而導(dǎo)致空載率很低。從而用空載率指標來反映出租車的不同時空的可以對“滴滴“快的”等向公司的補貼方案進行衡量，通過出租車運模型假設(shè)出租車都是“理性人，即都以市場利潤為目標符號有模型的建立與求以得到的各個時間段內(nèi)的平均空駛率，通過函數(shù)擬合乘客等車時表一行程速度6:30—7:00—57:30—8:00—8:30—9:00—9:30—10:00—10:30—11:00—11:30—412:00—12:30—13:00—13:30—14:00—14:30—15:00—15:30—16:00—16:30—17:00—217:30—18:30—19:00—19:30—5.1.15.1.25.1.3時出租車供應(yīng)量遠遠小于需求量，該狀態(tài)一直持續(xù)到中午12:00，從12:00—14:00，25%14:00率逐漸降至15%左右，該狀態(tài)一直持續(xù)到19:00晚結(jié)束。從整體趨勢上看，從上午6：30到20:00，行程速度和空駛率都是呈下降趨勢；空車間隔時間波動14:002014:0017:00時間段也為線性關(guān)系用時間段來表示市民不同時間出行供求匹配關(guān)系的影運用以及公式對空駛率與乘客最長等車時間關(guān)系的擬合5.1.45.1.425%2—330%說明供求匹配程度越好。時間以行程速度x3表示出租車空間分（由于在市中心道路擁擠行車速度較低性關(guān)系，用行車速度來刻畫空間是可以的以平均有效行駛里程x4。表示出租車的利潤假設(shè)空駛率y與這些變量存性關(guān)系，從而運用多。95%R20.950585，表 線性回歸分析結(jié)MultipleRAdjustedRMultipleR1，現(xiàn)在以滴滴快的的打車補貼方案為例用建立的模型進行評價分析11112010102217115-1132 返 月返 5563223-575178792序 滴411101010221710-1550321812-204376-155411101010221710-1550321812-204376-1553233-5651777928812取消 的常規(guī)補，6+平均有效總里程2（6，44從而在有補貼時y更接近于標準因而認為打車補貼方案沒有減緩打車難現(xiàn)一輛出租車的成本可分為兩部分:變動費用和固定費用變動費用可表F1C1LC1v 其中F1為統(tǒng)計期內(nèi)一輛出租車的全部變動費用（單位：元，C1為單位行程的變動費用（單位km，T為統(tǒng)計期內(nèi)車輛運行時間（單位h，L有為統(tǒng)計期內(nèi)車輛總有效行駛里程（單位：km，L為統(tǒng)計期內(nèi)車輛總行駛里程（單位：kmv為出租車平均運營速度（單位：kmk為統(tǒng)計期內(nèi)車輛的平均空駛由公式1,2

F2C2 ，C2變動費用（h由公式3從需求角度測算出租車總有效行駛里程L出租車承擔的城市居民和的出行周轉(zhuǎn)量分別由式4和5表示 其中，2分別為出租車承擔城市居民和的出行周轉(zhuǎn)量（單位 104人km

P,P分別為城市居民人口和總量（單位：104人

分別為城市居民和的人均日出行次數(shù)，pro(Tai)1,pro(Tai)2分別為城

2 4L為從需求角度測算的出租車總有效行駛里程（單位：10kmS1,S2分別為城市居民和乘坐出租車時平均有效車次載客人數(shù)（位：位有有車的總有效行駛里程與其空駛率直接相關(guān)。而出租車的空駛率可用7表示。供L'LK1 Tv有L'為從供給角度測算的出租車總有效行駛里程（位：104kmn有，T，v出租車平均運營車速（kmhK（將公式7有L'有

程作為平衡點，即當從需求角度測算得到的出租車總有效行駛里程L有與供給有有

2

將公式9

n'

Q1S1Q2TQ1S1Q2

公式10是在一定空駛率的條件下得出的人們對出租車需求量因此用n'來表示，以區(qū)分9中的城市出租車的總保有量n。90%的出租車在運營中。業(yè)利潤的同時，讓出租車能充分滿足人們對出行的需求。值是應(yīng)該是一個稍大于1的值，其值調(diào)整得越大，出租車的供給就越能適應(yīng)在突況下對出租車客運需求。但取值不宜過大，否則會造成出租車的空駛率過高，給城市交通帶來壓力，不利于城市交通的健康發(fā)展。鑒于此，本文取的范圍在[1.1,1.5]，

N L T'(1K)v其中,N出租車合理規(guī)模（單位：104evh時間，90%。算的結(jié)果進行綜合分析，從而提高城市出租車合理規(guī)模確定的度和實用性建設(shè)部的標準值分析出租車規(guī)的值，僅規(guī)定了出租車擁有量的下限值，即大城市每一擁有出租車不少于2部了一個大中城市出租車擁有量標準值為每萬人出租車擁有量為21輛。這必須支持城市經(jīng)濟的發(fā)展;2)城市交通的發(fā)展模式必須符合城市的財務(wù)能力;3)最大限度地減少交通對城市環(huán)境質(zhì)量等方面的影響而城市交通可持續(xù)發(fā)展表四我國不同類型城市交通方式結(jié)構(gòu)比例劃分建議車車段段———求與供給達到平衡時的模型參數(shù)，建立基于供需平衡的城市出租車合理規(guī)模模型，并對該模型進行修正和綜合分析。出租車運價與補貼聯(lián)Pv

P1為Pvn應(yīng)用此公式，如平均補貼降低1元、日均載客3443.751.29元，補貼平均漲幅與車次運價降低的系數(shù)為1：1.29。Pv1

s

其中，P2為在超起租里程單公里上的價格增值，s為每輛出租車一天平均行駛的c為運營附加收入系數(shù)。應(yīng)用此公式，如平均補貼降低135061%0.580.15，則每公里運價需降低0.27元，補貼平均漲幅與每公里運價降低的系數(shù)為1：出租車運價與補貼聯(lián)制改進模型研出租車運價與補貼聯(lián)制改進模型在原有的基礎(chǔ)上，做兩種考慮： PvP2sc1 車和顧客的公平性均等化，則由14，15求得單車所投入成本增加額

1P

其中，1為降低起步價的收入增值中分擔單車所投入成本增加額的百分比2為降低超起租里程單公里上的價格收入增值中分擔單車所投入成本增加01,21且121。zdzsdz（其中d為平均每次載客公里數(shù)16pP1n1scsdzP221

0.50.10.5y，則由170

P 0n1且為整數(shù)st0n2且為整數(shù)12lingo

01,2n1,n2=?5.4以鄭州市每輛出租車每天載客的平均次數(shù)為例，當n1=14n2=20時，LocaloptimalObjectiveExtendedsolver5Totalsolver ReducedPZQSlackorDual123413.573.50.5（數(shù)值隨載客數(shù)行駛里程浮動。將補貼方案代入多元線性模型得出36%，屬于比較好的補貼方案。模型模型優(yōu)通過運用對原始數(shù)據(jù)進行擬合，減小數(shù)據(jù)誤差模型缺數(shù)據(jù)在一定程度沒有那么精確，會導(dǎo)致誤差增大參考文35-38 [6]，城市出租車需求量與數(shù)量規(guī)制—以大連市為例[D].東北財經(jīng)大學(xué)論[7]何建平，基于燃油價格變化的城市客運出租