武漢市武昌區(qū)曇華林旅游文化主題街區(qū)規(guī)劃設想

武漢市武昌區(qū)曇華林旅游文化主題街區(qū)規(guī)劃設想/r/n--/r/n以小尺度規(guī)劃建設宜居街區(qū)典范、創(chuàng)建武漢新名片/r/n曇華林，位于老/r/n/r/n武昌/r/n的東北角，地處城墻內(nèi)的花園山北麓與螃蟹岬（亦名城山）南麓之間，隨兩山并行呈東西走向。歷史上的曇華林是指與戈甲營出口相連的以東地段。/r/n1946/r/n年，武昌地方當局將戈甲營出口以西的正衛(wèi)街和游家巷并入統(tǒng)稱為曇華林后，其街名一直沿襲至今?，F(xiàn)曇華林街東起/r/n/r/n中山路/r/n，西至得勝橋，全長/r/n1200/r/n米，是明/r/n/r/n洪武/r/n四年（/r/n1371/r/n年）/r/n/r/n武昌城/r/n擴建定型后逐漸形成的一條/r/n/r/n老街/r/n。/r/n曇華林/r/n3/r/n字，昔指此地多有小型庭院，并善植曇華，因古時花、華/r/n2/r/n字相通，故名。明清時期，這里曾是/r/n/r/n湖北/r/n全省各縣秀才下榻與此、苦心研讀備考的地方，是清廷負責地方軍事衙門的所在地，并有以戈甲命名的營盤。/r/n1861/r/n年/r/n/r/n漢/r/n口/r/n開埠后/r/n,/r/n曇華/r/n/r/n林一/r/n代逐漸形成華洋雜處、比鄰而居的地域特色。先后/r/n有/r/n意大利、/r/n/r/n英/r/n國/r/n、美國和/r/n/r/n瑞士/r/n的傳教士在此傳教、辦學、施醫(yī)。受西方文化及資產(chǎn)階級自由、平等、/r/n/r/n博/r/n愛/r/n思想和價值觀的影響，/r/n/r/n中/r/n國/r/n第一座公共圖書館學科在此建立；一批民主戰(zhàn)士在此組成了湖北最早的反清反封建的革命團體。/r/n/r/n吳祿貞/r/n領(lǐng)導的“花園山聚會”，/r/n/r/n劉靜/r/n庵/r/n領(lǐng)導的“日知會”，/r/n/r/n熊十力/r/n領(lǐng)導的“黃岡軍學會”，梁耀漢領(lǐng)導的“群學社”相繼在這里誕生。這些團體催生了一大批辛亥/r/n/r/n武昌起/r/n義/r/n的仁人志士。/r/n1920/r/n年/r/n2/r/n月，/r/n/r/n陳獨/r/n秀/r/n應邀來曇華林演講，標志著共產(chǎn)主義學說正式登陸湖北，。/r/n1921/r/n年，在街區(qū)的/r/n/r/n私立武/r/n漢/r/n中/r/n學/r/n，走出了董必武、/r/n/r/n陳/r/n潭秋/r/n和李漢俊/r/n3/r/n位中共“一大代表。/r/n50/r/n多處百年以上的近代歷史建筑。老教堂、老醫(yī)院、老學校、老民居、老城墻……/r/n/r/n這里隱沒著西方傳教士在漢設立的最早的文華書院（/r/n/r/n華/r/n中/r/n師/r/n范大/r/n學/r/n的前身）和天文臺、修建于/r/n1895/r/n年的仁濟醫(yī)院、/r/n/r/n石瑛/r/n故居、錢基博（/r/n/r/n錢鐘書/r/n之父）老宅、/r/n/r/n瑞典/r/n領(lǐng)/r/n事/r/n館/r/n等眾多近代歷史建筑。/r/n在歷史上，能夠冠名“大”的，只有“大武漢”和“大上?！?，可見歷史地位的顯赫。/r/n/r/n武漢的胡同多分布在曇華林和/r/n/r/n漢/r/n口/r/n老租界。/r/n而今，穿行在曇華林蜿蜒的/r/n/r/n小巷深/r/n處/r/n，數(shù)十處百年以上的近代歷史建筑盡收眼底，林則徐、張之洞在這里留下了歷史痕跡，徐源泉、/r/n/r/n石瑛/r/n公館、修舊如舊，圣誕堂、仁濟醫(yī)院、/r/n/r/n瑞典/r/n領(lǐng)/r/n事/r/n館/r/n、文華學院等外國經(jīng)典老建筑，讓人仿佛伸手即可以觸摸到歷史老人那鮮活跳動的脈搏。/r/n/r/n在曇華林，經(jīng)?？梢砸姷竭h渡重洋的老外，以及饒有興致的“武漢胡同游”的本地人和外地人。曇華林，儼然成了武漢民間一日游的熱門首選地，也是惟一可以穿越時空回望千年老武昌的處所。/r/n/r/n曇華林文化街區(qū)，能保留至今且不斷發(fā)展修舊如舊，不能不說是一種現(xiàn)代版的傳奇。在這個“重開發(fā)輕保護”的大環(huán)境下，“保留”就意味著有關(guān)單位和部門要放棄開發(fā)所帶來的巨大利益，這背后的沖突和艱辛不言而喻，它凝聚了武昌區(qū)歷任領(lǐng)導和各界有識之士長期不懈的努力。/r/n曇華林具有極其珍貴的文物價值。/r/n/r/n第一：它可以看作是武漢近代文化的一個縮影，因為它在相當程度上反映了武漢開埠以來的文化歷程。首先是鴉片戰(zhàn)爭后西方文化對武漢的滲透。/r/n1865/r/n年興建的基督教教堂/r/n——/r/n祟真堂是武昌的第一座基督教教堂，很有文物價值。辛亥革命、/r/n/r/n中/r/n國/r/n共/r/n產(chǎn)/r/n黨/r/n早期的革命活動、抗日戰(zhàn)爭，這里都有過不可忘記的輝煌。保護好這些文化遺址，就是珍惜歷史。/r/n/r/n第二，這是武漢這座城市的個性魅力之一。曇華林的許多西洋建筑、名人別墅，還有古老的街巷，具有難以名狀的美。它讓人思念歷史，緬懷先輩，感受傳統(tǒng)民俗與民情的溫馨。/r/n我們應當主張將這個街區(qū)整個保護起來。做一個規(guī)劃盡量地恢復原貌。將它作為一個歷史文化名區(qū)、一個武漢歷史博物館、一個旅游勝地。/r/n曇華林/r/n街區(qū)的改造我們在詳細考察整個社區(qū)的具體情況并對比類似街區(qū)改造案例后，提出以下項目定位：/r/n都市休閑街區(qū)模式/r/n城市歷史/r/n主題街區(qū)/r/n小尺度規(guī)劃創(chuàng)建武漢新名片/r/n一、都市休閑街區(qū)模式/r/n都市/r/n休閑商業(yè)步行街的基本特征/r/n以休閑、娛樂為主要目的的步行街往往兼多種功能于一身，而為步行者提供一個宜人的休閑、娛樂環(huán)境，是這一類步行街的主旨。在這樣的步行街中，人們往往可以充分感受到交往、娛樂的樂趣，購物不再是主題。/r/n旅游觀光休閑步行街一般存在于有悠久的歷史和文化底蘊的城市中，包括一些古城和古鎮(zhèn)，如北京的琉璃廠、安徽省屯溪的老街、上海新天地等，或者是出于旅游目的專門修建的步行街，如：奧地利第二大城市薩爾茨堡的步行區(qū)、意大利的水城威尼斯、巴塞羅那著名的/r/n"/r/n蘭波拉/r/n"/r/n大道等。這類步行街具有先天和獨特的旅游、觀光、休閑的功能，旅游觀光休閑步行街應結(jié)合我們所在城市的歷史資源打造。/r/n都市/r/n休閑商業(yè)步行街的/r/n業(yè)態(tài)功能/r/n商業(yè)休閑步行街區(qū)的開發(fā)是以商業(yè)房地產(chǎn)的手段為核心盈利模式的。但是，商業(yè)運作的成功，不僅需要房地產(chǎn)的手段，還必須深刻把握城市休閑休憩功能的開發(fā)，以此功能整合為突破口，帶動流行消費潮流，才可能獲取房產(chǎn)或房租的高額回報。我們將城市休憩功能，主要概括為以下幾類：/r/n1/r/n、商品銷售為核心的逛街模式/r/n2/r/n、餐廳飯館為主體的餐類模式/r/n3/r/n、酒吧演藝歌廳/r/nKTV/r/n為主的夜生活模式/r/n4/r/n、康體健身洗浴按摩為主的修身模式/r/n5/r/n、工藝土特產(chǎn)工坊為主的游客觀光購物模式/r/n6/r/n、以文化品味為核心的文化消費模式/r/n7/r/n、綜合購物與休閑服務的集成模式/r/n都市/r/n休閑商業(yè)步行街的文化/r/n營造/r/n休閑步行街要營造文化內(nèi)涵。一座城市中的休閑步行街與商業(yè)街區(qū)中的步行街的發(fā)展，有著明顯的區(qū)別。商業(yè)街重點營造購物環(huán)境，而休閑步行街則主要營造休閑娛樂環(huán)境。因此休閑步行街的建設更注重外部空間的環(huán)境藝術(shù)氛圍的渲染及城市文化內(nèi)涵的挖掘，以體現(xiàn)休閑特色。/r/n隨著城市現(xiàn)代化的深人發(fā)展，都市生活節(jié)奏的不斷加快，人們需要利用一些場所來放松緊繃的思想情緒。酒吧的寬松氛圍，咖啡的清香，顧客間若即若離的人際關(guān)系與和諧輕松的環(huán)境，適合現(xiàn)代人的精神需求，于是各類酒吧、咖啡屋應運而生。巴黎的香榭麗舍大街將這種咖啡館文化推向了極致，而成為聞名世界的休閑步行街。/r/n對商業(yè)休閑步行街區(qū)必須進行文化打造。在我們的設計實踐中，一般追求/r/n4/r/n個文化類別：/r/n（一）、現(xiàn)代時尚潮流文化，追求現(xiàn)代流行的文化風潮。典型代表：重慶南濱路，北京“/r/n798/r/n”；/r/n（二）、移植歐美海外風情，形成異國情調(diào)。典型代表：成都“國色天香”，陽朔西街；/r/n（三）、中式古風文化，以漢唐宋明清不同朝代為依托，形成時代文化主題。典型代表：成都“芙蓉古城”；/r/n（四）、民族民俗文化，以當?shù)孛袼?、宗教、少?shù)民族風格情調(diào)等等為基礎(chǔ)，形成特色文化。典型代表：九寨溝邊邊街，成都錦里。/r/n二、/r/n城市歷史/r/n主題街區(qū)/r/n為了復興城市歷史街區(qū)，許多城市正在努力開辟新的城市功能。其中一項重要的新功能就是旅游以及與之相關(guān)的各種文化活動。旅游業(yè)的全球化競爭對城市空間/r/n(/r/n包括歷史街區(qū)/r/n)/r/n的發(fā)展產(chǎn)生了普遍影響，例如標準化、商品化、歷史扭曲化和現(xiàn)代化。美國的第一個國家歷史城市公園羅維爾街區(qū)就是以旅游為先導實現(xiàn)歷史街區(qū)復興的案例。以旅游為先導的復興策略街區(qū)功能的多元化甚至重構(gòu)，這種轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵在于要把歷史遺產(chǎn)看作是一種財富而不是一種責任。/r/n國外城市歷史街區(qū)的環(huán)境保護有兩大特點。一是注重完整性和和諧性。城市歷史街區(qū)的保護常常掩蓋了一個事實，那就是往往所修復的東西對城市整體文脈來說微不足道，而且因所涉及的范圍太小，以至于難以保留或難以再次成為更大城市結(jié)構(gòu)中重要的歷史文脈發(fā)源地。/r/n

/r/n第二個特點是歷史文脈與綠色廊道的融合。在綠色廊道概念下，歷史街區(qū)的保護更傾向于外向性或開放式保護，把自然景觀、歷史地段、城市風貌及沿途景色聯(lián)合起來開發(fā)成一個大型的公共產(chǎn)品。/r/n我們/r/n主張把歷史公園的概念納人到城市綠色廊道中來。因為歷史公園可以增加綠色廊道的社會、文化功能。/r/n國外歷史街區(qū)研究者在對街區(qū)價值分析上體現(xiàn)了可持續(xù)性發(fā)展的觀念，特別重視社會、文化和環(huán)境價值。/r/n發(fā)達國家規(guī)劃專家/r/n認為城市歷史街區(qū)包括七大價值/r/n:/r/n美學價值、建筑價值、環(huán)境價值、功能價值、資源價值、商業(yè)價值和連續(xù)性價值。把城市歷史街區(qū)中建筑的價值歸納為八個方面/r/n:/r/n經(jīng)濟價值、社會價值、文化價值、美學價值、城市文脈價值、建筑價值、歷史價值和場所感價值。/r/n為了復興歷史街區(qū)，有的城市主要發(fā)展居住功能，而那些傳統(tǒng)上以工業(yè)或商業(yè)功能為主，通過商業(yè)或工業(yè)功能轉(zhuǎn)型，從而實現(xiàn)街區(qū)復興。在國外城市歷史街區(qū)復興研究中也就提出了住宅先導和工商業(yè)先導兩大觀點。/r/n/r/n西方城市規(guī)劃者/r/n在整治分類基礎(chǔ)上提出了采用拆除、整治和功能更新三種方法來提高居住建筑及其用地的效用，從而實現(xiàn)城市歷史街區(qū)的物質(zhì)振興。/r/n我們系統(tǒng)/r/n研究了城市歷史街區(qū)的復興先導問題/r/n，我們/r/n認為應通過街區(qū)的藝術(shù)裝置、歷史建筑、慶?；顒印⒓o念品銷售來讓游客感知歷史街區(qū)的遺產(chǎn)價值，從而完成休閑和消費活動。/r/n城市歷史街區(qū)是城市活的肌體的重要組成部分，而且往往是城市人口最密集、最繁華、最活躍、最具生命力的部分。歷史街區(qū)的保護和開發(fā)所涉及的問題面比較廣，也比較復雜。城市歷史街區(qū)的復興要放在一個大背景下來觀察和思考，比如城市的全球化、城市的后現(xiàn)代化、貧困的城市化、文化遺產(chǎn)保護范疇的擴大化等等。今后城市歷史街區(qū)的保護開發(fā)將更多地從文化遺產(chǎn)的高度去要求，更加強調(diào)公眾的參與性，更加關(guān)注歷史街區(qū)的真實性保護和可持續(xù)開發(fā)。同時隨著全球各國對城市歷史街區(qū)研究和開發(fā)的深人，保護和開發(fā)的模式勢必將多樣化和個性化。中國和國外/r/n(/r/n尤其是西方國家/r/n)/r/n城市歷史街區(qū)歷史和現(xiàn)狀不盡相同，勢必在保護和開發(fā)的手段方法上不能照搬模仿，這是我們在今后的實踐和研究中需要努力探索的方向。/r/n

/r/n三、小尺度規(guī)劃創(chuàng)建武漢新名片/r/n理想的城市社區(qū)是什么樣子？下樓數(shù)百米即有公園/r/n/r/n綠/r/n地/r/n，/r/n500/r/n米內(nèi)有停車場，市民可在其中晨練、散步、閑聊。在保留城市發(fā)展痕跡和歷史記憶的同時，打造融合文化、文明、宜居、生態(tài)的社區(qū)。/r/n曇華林的建筑處五十余處民國古建筑外多建于上世紀六七十年代，部分是/r/n80/r/n年代后新建。盡管年代不是很久遠，但經(jīng)過幾十年的日曬雨淋，不少建筑外立面剝落，顯得殘舊不堪。加上當年規(guī)劃滯后，道路等基礎(chǔ)設施已難以適應新時期的發(fā)展需要，部分路面年久失修，出現(xiàn)坑洼。沿街而建的商鋪老板在人行道上私搭亂建現(xiàn)象頗多，影響了整個市容市貌。/r/n針對現(xiàn)實情況，曇華林的改造中可提出“減量、增綠、留白、整容”策略。其中“減量”，就是要減少舊城區(qū)中一些不合理的建筑，讓建筑分布更加合理。“增綠”則是要增加舊城區(qū)綠化，讓市民就近享受良好生態(tài)環(huán)境?！傲舭住眲t是要給舊城留出足夠的空間?！罢荨本褪且獙εf建筑進行修復，在保留城市的發(fā)展痕跡基礎(chǔ)上進行二次更新。/r/n小尺度街區(qū)的利與“弊”/r/n分析/r/n城市道路網(wǎng)絡是一種特殊的空間，是城市中其它用地功能賴以正常發(fā)揮的中間環(huán)節(jié)。在對我國大城市交通擁堵追根溯源的規(guī)劃反思中，關(guān)于道路網(wǎng)絡密度、用地開發(fā)尺度的關(guān)注、討論和研究正在逐漸增加。面對大街區(qū)開發(fā)模式所導致的道路交通及其衍生的社會問題凸現(xiàn)，小街區(qū)規(guī)劃和開發(fā)模式卻依然難以推進的背景，有必要對小街區(qū)的利弊進行梳理，為城市轉(zhuǎn)型或重構(gòu)提供更可持續(xù)的決策參考。/r/n小尺度街區(qū)的優(yōu)點主要體現(xiàn)在以下四個方面：/r/n1/r/n、有利于交通資源的綜合利用和整體效率提升/r/n小尺度街區(qū)的布局模式具有高連通性、高可達性、高可靠性等特點，一方面可以使集中于干路系統(tǒng)的交通分解為多路徑交通流，有效降低干路系統(tǒng)的交通壓力。在未來交通流量進一步增加或在突發(fā)事故的狀況下，可以有效地利用高密度路網(wǎng)疏解交通或組織高效的單行交通。另一方面，采用小尺度街區(qū)的開發(fā)模式，可以增加出行路徑選擇的多樣性和靈活性，減少各街區(qū)點與點之間的繞行距離，更有利于具備短距離出行優(yōu)勢的步行和自行車等中短途綠色交通工具的使用，從而充分釋放道路空間，提高道路資源的利用和周轉(zhuǎn)效率。/r/n小尺度街區(qū)模式對交通效率的提升必須有土地混合利用的支持。城市土地利用混合程度對城市交通具有顯著影響。其中最明顯的就是工作和居住分離造成高峰時段交通擁擠，非高峰時段運量不足的問題。城市土地的混合利用可以做到各類土地利用的平衡發(fā)展，就近吸納本區(qū)居民日常出行，減少跨區(qū)長距離出行活動，從而既能減輕有限通道的交通壓力，緩解或避免交通擁擠，又能更好地發(fā)揮步行、自行車以及大容量公共交通方式的優(yōu)勢。/r/n2/r/n、有利于土地價格的全面提升/r/n土地是不可再生資源，而城市的發(fā)展又離不開土地。如何讓有限的土地資源發(fā)揮最大的收益，是擺在城市決策者和管理者面前的一大難題。在目前的規(guī)劃管理體制下，各地政府為爭取土地指標絞盡腦汁、費盡心思，卻對土地的高效利用缺乏足夠的認識和重視。這也是當前城市化進程中的一個怪圈。/r/n“要想富先修路”雖然是一句俗語，但是它卻用最簡單的言語揭示了土地價格與交通可達性之間的客觀規(guī)律。在一定范圍內(nèi)，地塊尺度越小，道路網(wǎng)絡越密，步行可達性越高，同樣面積的土地上積累人氣的能力就越強，用于商業(yè)開發(fā)的潛力就越大，土地的經(jīng)濟價值和升值空間也就隨之提升。中外著名的步行街（區(qū)）無一不在闡釋這樣的道理。相反，地塊尺度越大，道路網(wǎng)絡越稀疏，對機動車的依賴程度就越高。機動車的使用強度越大，交通擁堵和停車問題就越嚴重。交通不便利，土地的可達性就越差，最終導致土地所承載的經(jīng)濟活動大幅削弱。目前我國很多城市街區(qū)沿路繁華、內(nèi)部衰落的現(xiàn)象正可謂大地塊開發(fā)模式的反面教材。從政府投資與回報的角度而言，同樣的土地面積，同樣的道路投資，采用化整為零的開發(fā)模式可以增加多倍的道路長度和臨街面，適于商業(yè)店面開發(fā)的區(qū)位大大增加，從而大大提高對中小投資主體的吸引力，繁榮本地市場經(jīng)濟。/r/n3/r/n、更易營造舒適的生活和休閑環(huán)境。/r/n“城市最重要和首要作用是作為人的集會場所?！薄败嚤疚弧钡囊?guī)劃設計讓城市中人的空間越來越少，也越來越不安全。人們對城市的認同感和歸屬感在車輛洪流的沖擊下正在逐漸衰退。人與人之間的交往增加了更多車廂和圍墻的阻隔，網(wǎng)絡、電話等現(xiàn)代通訊手段代替了人們面對面對的交流。效率似乎提升了，然而真誠和熱情卻被越來越多的冷漠替代。工作的壓力和生活中的情緒得不到人性化的交流和宣泄，會給家庭、社會的安定埋下隱患。扭轉(zhuǎn)這一現(xiàn)象最有效的途徑就是讓人們從鴿籠似的屋子里走出來，與人接觸，與自然接觸，充分敞開自己，釋放自己。這需要一定的空間/r/n——/r/n城市的公共空間。然而，“以大為美”的開發(fā)模式將這一空間化零為整，削弱了可及性，也降低了人們進入和融入這種空間的積極性。/r/n小街區(qū)開發(fā)模式倡導積極向上的社交生活。通過提供界面豐富多樣的街道類型，增加臨街建筑或商業(yè)對公眾的吸引力和親和力，讓各類零售業(yè)能夠在空間上與社區(qū)居民接近，營造更好的經(jīng)營環(huán)境。通過為行人提供安全和舒適的人性化街道，或是通過交通管理手段，臨時或長期分離其中部分道路作為步行休閑的專用道路，同時結(jié)合沿路的景觀設計，塑造靈活多變、人情味十足的公共開敞空間，給人與人的相遇、交談創(chuàng)造更多輕松自然的機會，讓人們充分體驗生活、感受生活、分享情感。這方面，歐洲國家有很多成功經(jīng)驗。/r/n4/r/n、更有利于促進節(jié)能減排。/r/n根據(jù)美國能源基金會一項針對濟南市社區(qū)和交通能耗的實證研究，社區(qū)類型、平均出行距離和車輛選擇之間有著很強的聯(lián)系：居住在大街區(qū)的居民出行距離超過居住在細網(wǎng)格社區(qū)居民的/r/n5/r/n倍之上；大街區(qū)的居民更明顯地傾向于私人小汽車的使用。私人小汽占總的出行比例在細網(wǎng)格社區(qū)中僅占/r/n7%/r/n，在大街區(qū)居民則為/r/n33%/r/n；細網(wǎng)格社區(qū)相比之下將機動車尾氣排放降低了/r/n67%/r/n，而總的交通排放則降低了/r/n59%/r/n。細網(wǎng)格社區(qū)模式的節(jié)能減排作用實際上只是交通模式選擇的一種“副產(chǎn)品”，但卻是符合城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的正確方向。從這個意義上而言，實現(xiàn)交通系統(tǒng)的節(jié)能減排的根本是土地使用模式的轉(zhuǎn)變。/r/n然而，對于小尺度街區(qū)或高密度道路網(wǎng)絡的種種優(yōu)勢和價值，學術(shù)界、規(guī)劃行業(yè)界還是對其持有謹慎甚至批判的態(tài)度，意見主要集中在以下四個方面：/r/n第一，小街區(qū)模式的道路網(wǎng)絡密度高，會導致道路總面積指標大大超過規(guī)范要求的水平；第二，高密度的道路網(wǎng)絡會導致道路交叉口過多，從而導致車輛行駛速度降低而引起交通效率下降等；第三，地塊面積的減小，會使得地塊的安全性不夠；大量的穿越交通會導致城市居住環(huán)境質(zhì)量下降；第四，土地出讓不如大地塊整宗出讓直接、簡便，會顯著增加土地部門的工作強度。/r/n如果真正從城市高效管理和社會長治久安的視角來看待這幾個主要缺憾，就會發(fā)現(xiàn)這些批判看似理由充足，卻禁不起過多的推敲。/r/n首先，城市里的道路原本被稱為街道，而街道原本不僅僅只有交通功能。簡·雅各布斯的《美國大城市的生與死》、揚·蓋爾的《交往與空間》、/r/n2008/r/n年中國城市無車日活動的主題/r/n——/r/n人性化街道等等，都在傳遞這樣的信息。當街道被賦予了更多游憩、社交、安保功能時，道路面積控制指標就并非是不可觸及的底線。事實上，道路面積增加的顧慮在大部分道路都已經(jīng)成形、用地發(fā)展已經(jīng)相對穩(wěn)定和成熟的建成區(qū)的確存在。但是在新開發(fā)區(qū)域，通過縮減不必要的寬度完全可以彌補密度增加所帶來的道路用地的增加。小街區(qū)模式的示范性規(guī)劃/r/n——/r/n昆明呈貢新城就通過將“寬而稀”的原規(guī)劃路網(wǎng)重構(gòu)為“密而窄”的道路網(wǎng)絡，成功地將道路用地面積減少了/r/n24%/r/n，用地的節(jié)約程度相當可觀。/r/n其次，當人們短途出行的方式以步行為主，中長途出行以“步行/r/n+/r/n公共交通”為主時，密布的交叉口恰恰是選擇靈活多樣的表現(xiàn)。如果在行人或自行車出入較多的地區(qū)能夠讓車輛的速度減少到/r/n30/r/n公里/r/n//r/n小時以下，那么交通死亡事故可以減少一半。這正是歐洲議會交通運輸委員會新近通過的《道路安全報告》中的焦點政策之一。增加路口，降低車速，倡導慢行其實是一種相得益彰的良性循環(huán)。慢行交通對地塊的噪音、尾氣、安全等影響遠不如機動車交通。人們對小區(qū)私密性的高要求實際是對社會不安全感的放大性反饋，甚至可以認為是報復性訴求。慢行環(huán)境的改善通過促使人們走到戶外、增進了解、排除隔閡，增加街道活力的同時，提高相互照看的積極性，從而提高小區(qū)或住宅的安全感。/r/n最后，基于小地塊的出讓模式可以使不同用地之間的產(chǎn)權(quán)紅線涇渭分明，可以最大限度地消滅地塊死角，激活每寸土地的使用價值，非常契合集約用地和緊湊發(fā)展的時代主題。小地塊可單個出讓，也可組合出讓，靈活性非常充足?？梢詽M足同時出現(xiàn)的不同類型的開發(fā)主體和開發(fā)要求，而不必受少數(shù)大財團的牽制。在組合出讓中，政府可以在規(guī)劃設計條件上硬性規(guī)定，約定地塊里面的道路用地權(quán)屬歸雙方共有，但由開發(fā)商代為建設，成本在土地出讓金中折減。這樣的開發(fā)模式雖然在土地大面積出讓時會增加一些瑣碎工作，但是相對城市發(fā)展和管理的長期性，它對各項工作的簡單化、清晰化和規(guī)范化所帶來的成本節(jié)約預期卻是相當可觀，也是顯而易見的。另外，小地塊開發(fā)不提倡大院圍合模式。若局部地塊有這樣的需求，它也可以輕松應對，但內(nèi)外銜接的通道出口必須保留，以便為城市交通應急疏導提供充足的共享通道。/r/n經(jīng)歷過擁堵噩夢、體驗過環(huán)保危機、花費巨大代價方才實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的國際先行城市或地區(qū)，正在用不懈的努力和行動暗示著我們實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展、提高核心競爭力的一些“捷徑”。倘若我們依然執(zhí)著于“以大為美”的虛榮觀念、堅持“先發(fā)展后治理”的短視路徑、繼續(xù)盲目地“摸著石頭過河”，那么以目前我國城市化和機動化速度產(chǎn)生的巨大慣性，轉(zhuǎn)型發(fā)展將很可能會成為一個積重難返、尾大不掉的偽命題。屆時，我們的城市又將如何去面對世界范圍內(nèi)更大的挑戰(zhàn)呢？！/r/n實現(xiàn)曇華林項目的順利改造、成功轉(zhuǎn)型，武昌區(qū)政府與企業(yè)需解決好以下五個問題：/r/n一、博古通今、借鑒成功案例/r/n二、資金考驗、尋找合理的資本運作模式/r/n三、準確區(qū)位分析、準確市場定位/r/n四、政企合力、實現(xiàn)“商旅文三結(jié)義”/r/n五、盈利模式/r/n一、博古通今、借鑒成功案例/r/n

/r/n在/r/n曇華林/r/n改造中，有一個重要理念值得我們/r/n探討/r/n，那就是/r/n——/r/n“想象/r/n曇華林/r/n”/r/n。我/r/n們認為，任何對于多倫路的詮釋、再現(xiàn)、重塑，注定都只能是一種想象。對于歷史的不同想象方式，決定了不同時期人們的對待歷史態(tài)度和觀念/r/n，/r/n也決定了對于未來的態(tài)度和觀念。/r/n

/r/n因此，/r/n曇華林/r/n的改造不是要建仿舊一條街，也不是在空間形式和建筑樣式上對過去舊/r/n武漢/r/n作一種惟妙惟肖的重現(xiàn)。它強調(diào)歷史已經(jīng)發(fā)生的變化，當這種變化已經(jīng)發(fā)生以后，如果刻意地企圖重現(xiàn)所謂歷史真實，反而是對/r/n曇華林/r/n歷史的一種新的背棄和破壞。/r/n

/r/n想象/r/n曇華林/r/n，是通過建立一種關(guān)于/r/n曇華林/r/n歷史的想象方式，試圖讓這段歷史成為活的資源，積極參與到今天的/r/n武漢/r/n城市文化發(fā)展的歷史中去，讓歷史在人們的想象中復活，通過人們的參與，調(diào)動人們的想象力，與歷史建立新的聯(lián)系。/r/n

/r/n從文化想象到場所體驗，需要創(chuàng)造一個歷史與現(xiàn)實，時間和空間，觀念與身體相互滲透，相互融合的環(huán)境。創(chuàng)造一個既是虛擬的，又是現(xiàn)實的；既是懷舊的，又是當下的獨特場所。營造這樣的環(huán)境/r/n和場所，是為了滿足人們情感體驗、視覺體驗、觸覺體驗的需要。曇華林/r/n的/r/n街區(qū)/r/n改造，就是基于這樣的文化理念。/r/n

/r/n曇華林/r/n在當今/r/n武漢/r/n，是一個特殊的存在，對/r/n

/r/n曇華林/r/n的改造，/r/n我們應/r/n最大限度地尊重和保留了每一個可能的歷史因素。在這里，希望通過情景再現(xiàn)，讓每個觀眾重返歷史現(xiàn)場，使歷史成為對每一個人的誘惑和召喚。在歷史因素缺席的地方，則通過暗示和象征，提示歷史的可能性。在這里，歷史的陳跡，能引發(fā)人們的懷舊體驗。對/r/n曇華林/r/n環(huán)境的營造，又充分尊重了每個人的知識背景，通過調(diào)動他們的經(jīng)驗，為他們開啟想象的路徑。/r/n

/r/n我們認為改造后的曇華林，/r/n在這個與城市四周面貌有著巨大反差的歷史場所，對于/r/n曇華林/r/n的空間體驗，已成為一件非常愉快的視覺經(jīng)歷和情感經(jīng)歷。/r/n二、資金考驗、尋找合理的資本運作模式/r/n三、準確區(qū)位分析、準確市場定位/r/n大規(guī)模舊區(qū)改造使/r/n武漢/r/n的城市面貌煥然一新，同時在舊城改造過程中如何保護、尊重傳統(tǒng)建筑，如何正