《國際貿(mào)易實務(wù)》第四章裝運條款

第四章裝運條款1知識目標(biāo)：了解不同的運輸方式，掌握海洋運輸和集裝箱運輸相關(guān)知識；掌握海運提單的內(nèi)容與種類；掌握合同中裝運條款的寫法。

能力目標(biāo)：能夠讀懂并學(xué)會繕制合同中的裝運條款，能夠根據(jù)具體業(yè)務(wù)檢查海運提單是否合乎要求，能夠處理有關(guān)運輸?shù)囊话銌栴}。學(xué)習(xí)目標(biāo)第四章裝運條款第四章裝運條款情境任務(wù)：

河北進出口貿(mào)易公司王剛與德國客商以CIFHamburg達成了一筆出口化工產(chǎn)品的業(yè)務(wù)，約定９月份裝運，不許分批，不許轉(zhuǎn)運。1、繕制合同中的裝運條款。2、處理貨物裝運事宜。3、檢查海運提單以便提交正確運輸單據(jù)。

第一節(jié)運輸方式

第四章裝運條款一．海洋運輸（OceanTransport）

優(yōu)點：運輸量大，通過能力強、不受道路和軌道的限制、運費低廉等。缺點：航行速度慢、易受自然條件影響、風(fēng)險較大等。

運輸種類：班輪運輸

租船運輸?shù)谒恼卵b運條款（一）班輪運輸(LinerTransport)

是船公司在固定航線上定期定港運輸貨物。1.班輪運輸?shù)奶攸c（四固定一負責(zé)）1）有固定的裝卸港、固定航線、固定的船期表、按相對固定的運費率收取運費。2）以班輪提單作為運輸合同的證明。3）不規(guī)定裝卸時間，運價內(nèi)已規(guī)定裝卸費。2.班輪運費的計算標(biāo)準(zhǔn)按貨物的毛重計收（W，重量噸）；按貨物的體積或容積計收（M，尺碼噸）；按貨物重量或尺碼從高計收（W/M）；按貨物的價格計收（FOB價，A.V或Ad.Val）；按重量、尺碼或價格計收（W/MorA.V或W/MPlusA.V）；按貨物件數(shù)計收運費（PerUnit,PerHead活牲畜,PerBox,Perbundle）；臨時議定（Open）注意：計算運費的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運費噸(Freight

Ton),1公噸為1重量噸，1立方米為1尺碼噸。第四章裝運條款貨物分級表貨名

計算標(biāo)準(zhǔn)

等級 農(nóng)業(yè)機械（包括拖拉機）

W/M

9 棉布及棉織品

M

10 小五金及工具

W/M

10 玩具

M

20中國-東非航線等級費率表（港幣：元）等級（Class） 費率（Rates） 1

243.00 2

254.00 3

264.00 4

280.00 5

299.00 6

314.00 7

341.00 8

367.00 9

404.00 10

443.00 11

477.00 20

1,120.00 AdVal 290.00 基本港口：路易港（毛里求斯）、達累斯薩拉姆（坦桑尼亞）、蒙巴薩（肯尼亞）等第四章裝運條款3.班輪運費的計算

班輪的運費=基本運費+附加費基本運費是指貨物運往班輪航線上固定掛港，或者可以直接掛靠的基本港口，按照運價表內(nèi)對貨物劃分的等級所必須收取的基本費用。

附加運費（Surcharge或Additional）：

超重附加費、超長附加費、燃油附加費、直航附加費、轉(zhuǎn)船附加費、港口附加費、港口擁擠附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、繞航附加費、貨幣貶值附加費、洗艙費、冰凍附加費等。附加運費一般按基本運費的一定百分比收取。第四章裝運條款上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”（小五金）一批計100箱。每箱體積為20厘米×30厘米×40厘米。每箱重量為25公斤。當(dāng)時燃油附加費為40%。蒙巴薩港口擁擠附加費為10%，試計算該貨物的運費。計算方法為：(1)查閱貨物分級表。門鎖屬于小五金類，其計收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級為10級。(2)計算貨物的體積和重量。100箱的體積為：（20厘米*30厘米*40厘米）*100箱=2.4（立方米）。100箱的重量為：25*100箱=2.5（公噸）。由于2.4立方米小于2.5公噸，因此計收標(biāo)準(zhǔn)為重量。(3)查閱“中國-東非航線等級費率表”，10級費率為443港元，則基本運費為：443*2.5=1,107.5（港元）(4)附加運費為：1,107.5*(40%+10%)=553.75(港元)(5)上海運往肯尼亞蒙巴薩港100箱門鎖，其應(yīng)付運費為：1,107.50+553.75=1,661.25（港元）第四章裝運條款

某公司向西歐推銷箱裝貨，原報價為每箱50美元FOB上海，現(xiàn)客戶要求改報CFRC3%漢堡。在不減少收匯的條件下應(yīng)如何報價？（該商品每箱毛重40公斤，體積0.05立方米。在運費表中的計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運費噸基本運費為200美元，另加燃油附加費10%）

解：計算運費：體積大于毛重，故應(yīng)按體積。 F=200*（1＋10%）*0.05 =11美元 計算CFR價格。CFR=FOB+F=50+11=61美元 計算CFRC3%價格。含傭價=凈價/(1-傭金率)=61/(1-3%)=62.88美元第四章裝運條款（二）租船運輸（CharterTransport）

又稱不定期船運輸（TrampVessel）租船運輸?shù)奶攸c：（四不固定一不負責(zé)）1）以低值大宗貨物為主2）無固定船期、固定航線、固定港口和固定運價3）貨物裝卸費用的負擔(dān)由租船人和船方臨時議定。第四章裝運條款1.定程租船（Voyageortripcharter）可分為單程租船、來回程租船、連續(xù)來回程租船等。裝卸費用條款含義LinerTerms(GrossTerms)船方負責(zé)裝、卸貨，租金中含裝卸費FreeOut（FO）船方管裝不管卸，租金中含裝貨費不含卸貨費FreeIn（FI）船方管卸不管裝，租金中含卸貨費不含裝貨費FreeInandOut（FIO)船方不負責(zé)裝卸，租金中不含裝卸費FreeInandOut,stowed

andtrimmed(FIOST)船方不負責(zé)裝卸，也不負責(zé)理倉和平倉，租金中不含有有關(guān)費用第四章裝運條款

定程租船合同中常見的裝卸費用條款第四章裝運條款裝卸時間的規(guī)定：

日或連續(xù)日； 按工作日; 按晴天工作日;

連續(xù)24小時好天氣工作日。

規(guī)定方法含義連續(xù)日從午夜零點至24點為一天工作日按照港口習(xí)慣、扣除法定假日，正常工作日為一天晴天工作日天氣良好可以進行裝卸作業(yè)的工作日為一天連續(xù)24小時晴天工作日天氣晴好連續(xù)24小時為一個工作日，但星期日、節(jié)假日和不能裝卸的幾個小時壞天氣都一律扣除定程租船合同中裝卸時間的規(guī)定方法滯期費和速遣費的規(guī)定：

速遣費一般為滯期費的一半。2.定期租船（TimeCharter）

定期租船又稱期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的約定，將一艘特定的船舶交給承租人，供其使用一定時期。這種租船方式不以完成航次數(shù)為依據(jù)，而以約定使用的一段時間為限。3.航次期租（Timecharterontripbasis）

航次期租是指以完成一個航次運輸為目的，按完成航次所花的時間，按約定的租金率計算租金的一種租船方式。4.包運租船（ContractofAffreightment）

包運租船是近年來新興的租船方式，又稱為運量合同，合同針對的是貨物。它是指船舶所有人以一定的運力，在確定的港口之間，按事先約定的時間和航次周期，完成全部貨運量的租船方式。

第四章裝運條款二、鐵路運輸（RailTransport）和航空運輸（AirTransport）（一）鐵路運輸

1.國際鐵路貨物聯(lián)運 2.國內(nèi)鐵路貨物運輸(對港澳運輸）（二）航空運輸

航空運輸包括班機運輸、包機運輸、集中托運和航空快遞四種方式。第四章裝運條款此外，還有郵政運輸（ParcelPostTransportation）、內(nèi)河運輸（InlandwaterTransportation）、公路運輸（RoadTransportation）、管道運輸(PipelineTransportation)等運輸方式。集裝箱規(guī)格集裝箱外尺寸配載量20英尺貨柜（20')20英尺×8英尺×8英尺6寸一般毛重為17.5公噸，體積為24-26立方米40英尺貨柜(40')40英尺×8英尺×8英尺6寸，一般毛重為22公噸，體積為54立方米40尺高柜(40HQ)40英尺×8英尺×9英尺6寸一般毛重為22公噸，體積為68立方米第四章裝運條款

常用集裝箱干貨柜配載量三、集裝箱運輸（ContainerTransport）集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式，它可適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運等多種運輸方式。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的通用集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格共有13種，其中國際上應(yīng)用最廣的有三種。

（一）集裝箱運輸相關(guān)術(shù)語

1.整箱貨（FullContainerLoad,FCL） 2.拼箱貨（LessContainerLoad,LCL） 3.集裝箱貨運站（ContainerFrightStation，CFS） 4.集裝箱堆場（ContainerYard,CY）（二）集裝箱運輸運費的計算

1.拼箱貨海運運費計算按所托運貨物的實際運費噸計費；加收一般附加費、拼箱服務(wù)費等；最低運費（即起碼運費）的規(guī)定。

2.整箱貨海運運費的計算對于整箱托運的集裝箱貨物運費的計收，按包箱費率計收（以每個集裝箱為計費單位），包箱費率視船公司和航線等不同因素而有所不同。

第四章裝運條款

（三）集裝箱貨物交接方式

門到門(DoortoDoor)；門到場(DoortoCY) ；門到站(DoortoCFS)；場到門(CYtoDoor)；場到場(CYtoCY)；場到站(CYtoCFS)；站到門(CFStoDoor)；站到場(CFStoCY)；站到站(CFStoCFS)

承運人離港班期海運航線名稱20'40'40HQKKK(川崎)周五(L00145)EuroLineUSD64511901290WHL(萬海)周日(L01446)EuroLineUSD89016701770HJS(韓進)周日(L00272)EuroLineUSD93617721872OOCL(東方海外)周日(L00041)EuroLineUSD93617721872YML(陽明)周五(L00811)EuroLineUSD95518001900第四章裝運條款部分船公司海運直達集裝箱整箱報價四、國際多式聯(lián)運（Internationalmultimodaltransport）是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點運往另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。它需具備條件：

1、必須有一個多式聯(lián)運合同。2、必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)。3、必須至少是兩種不同運輸方式的連貫運輸。4、必須是國際間的貨物運輸。5、必須由一個聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)。6、必須是全程單一的運費費率。第四章裝運條款第二節(jié)合同中的裝運條款(Shipmentclause)討論：裝運條款中應(yīng)寫哪些主要內(nèi)容？一．裝運時間(Timeofshipment)（一）裝運時間的表示方法1.明確規(guī)定具體裝運期限ShipmentduringJanuary2007.ShipmentbeforeMay30th.ShipmentduringFeb./Mar,2007.ShipmentduringFeb./Mar,2007intwolots.ShipmentduringFeb./Mar,2007intwomonthlylots.ShipmentduringFeb./Mar,2007intwoequalmonthlylots.第四章裝運條款

2.規(guī)定某一條件后若干時間內(nèi)裝運 Shipmentwithin60daysafterreceiptofL/C（收到信用證后30天內(nèi)裝運）；ShipmentwithinonemonthafterreceiptofT/T（收到電匯款后1個月內(nèi)裝運）。 容易引起歧義的規(guī)定“立即裝運（Immediateshipment）”“即刻裝運（Shipmentassoonaspossible）”一般不用于規(guī)定裝運時間。第四章裝運條款（二）規(guī)定裝運時間應(yīng)注意的事項

1.處理好船貨銜接問題 2.注意裝運期與信用證的有效期合理銜接

二、裝運地點(Port/PlaceofShipmentandDestination)（一）裝運地點的規(guī)定方法 1.裝運港（地）和目的港（地）一般規(guī)定為一個

例如：Portofshipment:Qingdao Portofdestination:London

2.根據(jù)貨源情況和目標(biāo)市場實際需要，裝運港（地）和卸貨港（地）可為兩個或兩個以上，有時甚至可以籠統(tǒng)規(guī)定XX國港（地）

例如：Portofshipment:QingdaoandDalian Portofdestination:London/Liverpool/Manchester Portofshipment:Chinaport

第四章裝運條款（二）規(guī)定裝運地點的注意事項

1.根據(jù)具體業(yè)務(wù)規(guī)定具體明確的裝運地點2.對于內(nèi)陸國家的貿(mào)易，應(yīng)選擇靠其最近的附近港口為裝卸地點3.必須注意裝卸地點的具體條件4.應(yīng)注意國外港口有無重名的問題第四章裝運條款三、分批裝運和轉(zhuǎn)運（PartialShipmentandTransshipment）（一）分批裝運討論ShipmentduringNov./Dec.,withpartialshipmentsallowed.賣方可以選擇多少種裝運方案？（1）籠統(tǒng)規(guī)定允許分批裝運 （2）明確規(guī)定分批裝運的時間和裝運數(shù)量

第四章裝運條款我國對澳大利亞出口1000公噸大米，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。臨近裝運期限，貨物仍然分散在兩個港口，其中大連港有貨物400公噸，天津新港有貨物600公噸。此時，由于各種原因，將分散在兩個港口的貨物集中起來已經(jīng)不可能。已知一艘駛往澳大利亞的“大衛(wèi)”船先?？啃赂?，后?？看筮B。如果你是業(yè)務(wù)員，你應(yīng)如何辦理訂艙才能夠不違約？討論

2.《UCP600》中關(guān)于分批裝運的規(guī)定

（1）《UCP600》第三十一條：“表明使用同一運輸工具并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同一次提交時，只要顯示相同目的地，將不視為分批發(fā)運，即使運輸單據(jù)上標(biāo)明的發(fā)運日期不同或裝卸港、接管地或發(fā)送地點不同。如果交單由數(shù)套運輸單據(jù)構(gòu)成，其中最晚的一個發(fā)運日將被視為發(fā)運日?！?“含有一套或數(shù)套運輸單據(jù)的交單，如果表明在同一種運輸方式下經(jīng)由數(shù)件運輸工具運輸，即使運輸工具在同一天出發(fā)運往同一目的地，仍將被視為分批發(fā)運?！?“含有一份以上快遞收據(jù)、郵政收據(jù)或投郵證明的交單，如果單據(jù)看似由同一塊地或郵政機構(gòu)在同一地點和日期加蓋印戳或簽字并且表明同一目的地，將不視為分批發(fā)運?！?（2）《UCP600》第三十二條：“如信用證規(guī)定在指定的時間段內(nèi)分期支款或分期發(fā)運，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或發(fā)運時，信用證對該期及以后各期均告失效?！?/p>

第四章裝運條款

有一份合同出售中國花生，信用證規(guī)定自6月份開始分5批交貨，每月裝運1000公噸花生，共計5000公噸花生。6、7月份均順利交貨并取得貨款。交至第三批貨時，一時數(shù)量不足，賣方拖到9月1日發(fā)出貨，晚了一天。交單議付時銀行以單據(jù)期限不符合信用證規(guī)定為由拒付貨款，賣方自認理虧，沒有就此爭執(zhí)，轉(zhuǎn)而詢問能否交9月份的貨（第四批）并議付貨款，但銀行稱信用證對該期及以后各期均告失效。銀行的作法有無道理？第四章裝運條款討論（二）轉(zhuǎn)運

ShipmentduringNov./Dec.,withtransshipmentallowed. ShipmentfromShanghai,ChinatoRotterdam,theNetherlandsduringNov.2007withtransshipmentsnotallowed.

《UCP600》中關(guān)于轉(zhuǎn)運的規(guī)定： 1.即使信用證中禁止轉(zhuǎn)運，但只要有關(guān)運輸單據(jù)包括了全程運輸，銀行即接受注明將被轉(zhuǎn)運或可被轉(zhuǎn)運的運輸單據(jù)。 2.即使信用證禁止轉(zhuǎn)運，只要提單或非轉(zhuǎn)讓海運單上證實有關(guān)貨物已由集裝箱、拖車或子母船運輸，銀行仍可接受注明將要發(fā)生或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運的單據(jù)。

第四章裝運條款四、裝運通知（Adviceofshipment）

（一）賣方的裝運通知

（二）買方的裝運通知

合同裝運條款對于裝運通知的規(guī)定示例：

TheSellershall,30daysbeforetheshipmentdatespecifiedintheContract,advisetheBuyerbyfaxoftheContractNo.,commodity,quantity,amount,packages,grossweight,measurement,andthedateofshipmentinorderthattheBuyercancharteravessel/bookshippingspace.

第四章裝運條款

五、裝卸費用（LayCharge）、裝卸時間（LayTime）、滯期費（Demurrage）與速遣費（DispatchMoney）第四章裝運條款中國某鋼廠從澳大利亞按FOBST術(shù)語購進一批鐵礦石共30000公噸。在貿(mào)易合同中規(guī)定賣方每天應(yīng)負責(zé)裝貨2000公噸，超裝有獎，達不到受罰。后該鋼廠采用定程租船方式運輸這批貨物。在與船方簽訂的定程租船合同中規(guī)定：每天裝貨2500公噸，超裝有獎，達不到受罰。在上述兩個合同中滯期費每天均為6000美元，速遣費每天均為3000美元。結(jié)果賣方只用了13天（其中包括兩個星期天）便將全部貨物裝完。我方在簽訂上述兩個合同時有無不妥之處？討論

六、美國OCP運輸條款

使用OCP運輸條款的條件是： 貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍； 貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。因此，買賣雙方的貿(mào)易合同中目的港必須是美國西海岸港口； 提單的備注欄中，要注明最終目的地OCPXXX城市。應(yīng)用示例：

我國出口至美國一批貨物，卸貨港為美國西雅圖，最終目的地是芝加哥。西雅圖是美國西海岸港口之一，芝加哥位于美國內(nèi)陸地區(qū)城市，此筆交易經(jīng)雙方同意采用OCP運輸條款。在貿(mào)易合同和信用證目的港均填寫“西雅圖”括號內(nèi)陸地區(qū)，即“CIFSeattle(OCP)”。制作提單時，除填寫目的港西雅圖外，在備注欄內(nèi)注明了“內(nèi)陸地區(qū)芝加哥”字樣，即“0CPChicago”。第四章裝運條款第三節(jié)運輸單據(jù)

一、海運提單（OceanBillofLading）

（一）海運提單的性質(zhì)和作用 1.貨物收據(jù) 2.運輸合同的證明 3.物權(quán)憑證（船公司可以無單放貨嗎？）

第四章裝運條款一批貨物共100箱，自廣州運至紐約，船公司簽發(fā)了“已裝船清潔提單”，等貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：(1)短少5箱，實收95箱。(2)10箱包裝有嚴重破損，內(nèi)部貨物損失30%。(3)10箱貨物外包裝良好，箱內(nèi)貨物短少。上述三種情況中是否屬于船公司的責(zé)任？為什么？討論第三節(jié)運輸單據(jù)

（二）海運提單的內(nèi)容與填制

第四章裝運條款BILLOFLADING1)SHIPPER10)B/LNO.CARRIER

COSCO中國遠洋運輸（集團）總公司CHINAOCEANSHIPPING(GROUP)CO．ORIGINALCombinedTransportBillOFLADING2)CONSIGNEE3)NOTIFYPARTY4)PLACEOFRECEIPT5)OCEANVESSEL6)VOYAGENO.7)PORTOFLOADING8)PORTOFDISCHARGE9)PLACEOFDELIVERY第四章裝運條款11)MARKS12)NOS.&KINDSOFPKGS.13)DESCRIPTIONOFGOODS14)G.W.(kg)15)MEAS()

16)17)TOTALNUMBEROFCONTAINERSORPACKAGES(INWORDS)FREIGHT&CHARGESREVENUETONSRATEPERPREPAIDCOLLECTPREPAIDATPAYABLEAT21)PLACEANDDATEOFISSUETOTALPREPAID18)NUMBEROFORIGINALB(S)L22)FORTHECARRIERNAMEDABOVELOADINGONBOARDTHEVESSEL19)DATE20)BY

FORTHECARRIERNAMEDABOVE

（三）海運提單的種類

1.按貨物是否已裝船劃分

已裝船提單（OnboardB/L）；收妥備運提單（ReceivedforshipmentB/L）

2.按提單上對貨物外表狀況有無不良批注劃分

清潔提單（CleanB/L）；不清潔提單（UncleanB/L）

3.按提單收貨人抬頭的不同劃分

記名提單（StraightB/L）；不記名提單（BearerB/L）；指示提單（OrderB/L）

在提單Consignee處填寫：Toorder(Toorderofshipper);或Toorderofissuingbank（開證行）；或Toorderofapplic