RTK技術(shù)在鐵路工程測(cè)量中的應(yīng)用

RTK技術(shù)在鐵路工程測(cè)量中的應(yīng)用RTK（Real-Time-Kinematic）GPS實(shí)時(shí)載波相位差分的簡(jiǎn)稱。這是GPS1～2s測(cè)量技術(shù)有效克服常規(guī)測(cè)量中遇到的一些問題，開辟了一種全新的、高效的測(cè)量模式，提高了工作效率。本RTK技術(shù)在鐵路工程測(cè)量中的應(yīng)用進(jìn)行了探討。標(biāo)簽：RTK技術(shù)；鐵路工程；測(cè)量；應(yīng)用一、GPS-RTK的原理GPSRTK是能夠在野外實(shí)時(shí)得到厘米級(jí)定位精度的測(cè)量GPS動(dòng)態(tài)GPSGPS技術(shù)中的一個(gè)新突破。RTK1GPSGPS輸設(shè)備，實(shí)時(shí)地發(fā)送給用戶觀測(cè)站。在用戶站上，GPSGPS定位原理，實(shí)時(shí)地解算整周模糊度未知數(shù)并計(jì)算顯示用戶站的三維坐標(biāo)及其精測(cè)時(shí)間。二、RTK在鐵路測(cè)量中的應(yīng)用探討1、線路中線、邊坡放樣RTK測(cè)量技術(shù)用于鐵路中線放樣，放樣工作一人也可完成。將線路參數(shù)如線路起點(diǎn)終點(diǎn)坐標(biāo)、曲線長(zhǎng)度，轉(zhuǎn)角、半徑。線路斷面數(shù)據(jù)，邊坡坡度等輸入RTK的外業(yè)控制器，即可放樣。放樣方法靈活，既能按樁號(hào)也可按坐標(biāo)放樣，ft區(qū)中線測(cè)設(shè)中可大量減少轉(zhuǎn)點(diǎn)和砍伐樹木工作，節(jié)省大量的人力，提高測(cè)量進(jìn)度。放樣時(shí)為了減少誤差，測(cè)到2、鐵路縱、橫斷面測(cè)量GPS面都有明顯的優(yōu)勢(shì)。3、變形觀測(cè)GPS動(dòng)態(tài)變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)具有毫米級(jí)的精度，比一般工程控制網(wǎng)高一4km2～3mm的精度。4、施工測(cè)量GPS-RTK線路位置，只要輸入線路中線的三維坐標(biāo)（高程為設(shè)計(jì)值，就可以在確定中樁RTK技術(shù)應(yīng)用于恢復(fù)中可比擬的優(yōu)點(diǎn)。5、既有線測(cè)量和行車安全，往往需多人配合，是一項(xiàng)較為繁重的工作。RTK技術(shù)作業(yè)原理和特點(diǎn)，提出連續(xù)三角網(wǎng)重復(fù)設(shè)站法測(cè)量既有線。1+215km。當(dāng)一個(gè)參考站的覆蓋范圍不足以覆蓋所需測(cè)段時(shí)，應(yīng)根據(jù)情況，建立新的參考站，繼續(xù)測(cè)量。流動(dòng)站測(cè)量結(jié)束后，要在現(xiàn)有已知點(diǎn)檢驗(yàn)轉(zhuǎn)換參數(shù)的正確性，確保測(cè)量結(jié)果可靠。三、RTK在鐵路測(cè)量中應(yīng)用的技術(shù)要點(diǎn)RTKRTK就得到了充分的應(yīng)用。1、控制測(cè)量RTK平面控制和高程控制測(cè)量，這項(xiàng)工作在喀和鐵路初測(cè)中完成。2、坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)計(jì)算利用GPS靜態(tài)測(cè)量方法建立的測(cè)區(qū)控制網(wǎng)，合理選擇控制網(wǎng)中已知的WGS—84RTK動(dòng)態(tài)3GPS控制點(diǎn)解算，也GPSWGS—843、基準(zhǔn)站選定GPSWGS—84坐標(biāo)的已知點(diǎn)上，也可未知點(diǎn)設(shè)站。4、外業(yè)操作坐標(biāo)，且確保作業(yè)區(qū)域在校正的點(diǎn)范圍內(nèi)。四、結(jié)束語隨著GPS-RTK測(cè)量作業(yè)的不斷改善，測(cè)量精度會(huì)進(jìn)一步提高，GPS-RTK技術(shù)已能夠滿足鐵路測(cè)量工作，完全可以替代全站儀等傳統(tǒng)測(cè)繪儀器，以其快速、高效、節(jié)省人力、不受通視條件限制的優(yōu)勢(shì)，為測(cè)繪工作開創(chuàng)了新的局面，在工程建設(shè)領(lǐng)域發(fā)揮著越來越大的作用。參考文獻(xiàn)：周建鄭.GPS[M].鄭州：黃河水利出版社，2005.李征航，黃勁松.GPS測(cè)量與數(shù)據(jù)處理[M].[3]王國(guó)祥，梅熙.GPSRTK在