物流安全管理及事故應(yīng)急管理論文（共2篇）

物流安全管理及事故應(yīng)急管理論文〔共2篇〕第1篇：信息時代煙草物流安全管理淺析自上六十年代以來，以電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)和標(biāo)記的第三次科技革命席卷全球，并一直連續(xù)至今，對整個社會的經(jīng)濟(jì)、政治、文化都產(chǎn)生了極為深遠(yuǎn)的影響，而且潛移默化地影響著人們的日常生活、消費習(xí)慣、思維形式等。作為國民經(jīng)濟(jì)的主要構(gòu)成部分，煙草行業(yè)怎樣在信息化條件下，加強(qiáng)煙草物流安全管理，緊跟時代潮水，提升行業(yè)整體管理水平，打造一流企業(yè)，筆者提出了自己的一些考慮和看法。一、充足認(rèn)識現(xiàn)代煙草物流安全管理的主要性和豐富內(nèi)涵改革開放以來，中國社會發(fā)展日新月異，城鄉(xiāng)相貌發(fā)生了翻天覆地的變化。如今的中國已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)的主要一環(huán)，人們能夠輕松的享遭到電子產(chǎn)品、數(shù)字技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)所帶來的便捷和樂趣，鼎力推進(jìn)已經(jīng)成為了各級的共鳴。隨著我們國家經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，商品流通交換的的規(guī)模日益增加，物流業(yè)的主要性愈加凸顯。但是，遭到傳統(tǒng)物流觀念、規(guī)范、條件等方面的應(yīng)先，在一些人眼里，物流業(yè)只是簡單的貨物運輸，缺乏系統(tǒng)專業(yè)的物流安全管理，規(guī)范高效的物流系統(tǒng)平臺支持，物流業(yè)安全事故頻頻發(fā)生，由此造成的人員和產(chǎn)業(yè)損失特別驚人。據(jù)不完全統(tǒng)計：我們國家每年由于物流安全管理不到位而造成的損失到達(dá)100到200億元之多。其中有70%的是由于缺乏安全管理，忽視安全隱患而造成，比方如盜竊、搶劫、詐騙等；有20%是由于違章違規(guī)操作造成，如疲憊駕駛、超速駕駛、不按規(guī)定操作、違規(guī)違章行駛等；僅有10%是由于各種突發(fā)因素造成，比方惡劣天氣等不可抗因素。由此可見，人為因素，管理水平落后等是造成物流業(yè)安全的最重要原因。煙草物流是指卷煙和其上游原料煙葉及輔料等原材料從供給地向接收地的實體流動經(jīng)過，包含了運輸、儲存、裝卸、生產(chǎn)運作、搬運、分揀、配送、信息處理等基本活動。不同于傳統(tǒng)物流，現(xiàn)代煙草物流是一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低煙草物品流動的總成本，為消費者、卷煙零售戶、煙草商業(yè)企業(yè)、煙草工業(yè)企業(yè)提供最好的效勞。傳統(tǒng)的煙草商業(yè)企業(yè)物流，指卷煙從煙廠出廠后的運輸、裝卸、倉儲、到零售戶及消費者手中的流轉(zhuǎn)經(jīng)過，而現(xiàn)代煙草商業(yè)企業(yè)物流，提出了煙草現(xiàn)代物流系統(tǒng)化管理的概念。詳細(xì)地說，就是使傳統(tǒng)的煙草物流向兩頭延伸并參加新的內(nèi)涵，使社會物流與行業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起。信息化時代，對于煙草物流具有不少新的特點，安全管理體系的建設(shè)也顯得日益主要?，F(xiàn)代煙草物流不再是簡單的物品移動位置，而是一個集成效勞，首先它要求有一套規(guī)范的作業(yè)體系建設(shè)，一個現(xiàn)代化的效勞平臺，一個素質(zhì)過硬的團(tuán)隊；除此之外還到達(dá)溝通生產(chǎn)、加工、銷售等環(huán)節(jié)的功能，具有人性化的效勞理念，快速的反應(yīng)和應(yīng)變能力；再者，現(xiàn)代化的煙草物理對于網(wǎng)絡(luò)化、智能化、電子商務(wù)等方面也提出了跟高的要求。因而，煙草物流安全管理系統(tǒng)就要自發(fā)適應(yīng)新情況，勇于創(chuàng)新，不斷進(jìn)步，真正實現(xiàn)“安全物流，高效物流、零誤差物流。〞二、從戰(zhàn)略性角度打造煙草物流安全管理系統(tǒng)工程煙草物流安全管理是一個系統(tǒng)工程，需要多方面的準(zhǔn)備與協(xié)調(diào)，因而必需從戰(zhàn)略性全局性的角度來考慮這一問題。要充足發(fā)揮人的關(guān)鍵和主體作用，加強(qiáng)規(guī)范制度建設(shè)、硬件和平臺建設(shè)，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)以及應(yīng)急預(yù)案系統(tǒng)建設(shè)等。安全重于泰山，不能有一絲一毫的馬虎。歸根到底，煙草物流安全管理的成敗與效果還是要看個人。只要捉住了人這一物流安全的主體和關(guān)鍵，其他工作能力落到實處，收到實效。因而，要加強(qiáng)對職工對于的培訓(xùn)和教育，加強(qiáng)教育，讓職工以做好本職工作為榮，有一種歸屬感和責(zé)任感，這樣能力在工作中最大限度的發(fā)揮主觀能動性，避免事故發(fā)生。要千方百計的解決職工后顧之憂，保障他們的個人權(quán)益和應(yīng)得利益，讓他們放心工作，踏實工作。另外，還要加強(qiáng)職工團(tuán)隊的文化建設(shè)，不僅豐富職工的業(yè)務(wù)生活，而且從內(nèi)心深處感召職工，增長其工作積極性和熱情。其次，要加強(qiáng)煙草物流安全管理制度建設(shè)。作為煙草物流安全管理的一個主要方面，要將物流安全放到整個煙草系統(tǒng)來看待，要認(rèn)識它的主要性、系統(tǒng)性。從戰(zhàn)略的高度，根據(jù)企業(yè)本身物流環(huán)境和要求，預(yù)測前瞻發(fā)展，制訂出切合本單位實際情況的安全管理制度。要重視汲取職工的意見和建議，積極的將一些好的看法吸納進(jìn)來，豐富和完善規(guī)章制度。除此之外，要從嚴(yán)要求，堅決做到按規(guī)章辦事，一絲不茍，違規(guī)不究。再次，要加煙草物流安全管理平臺建設(shè)和硬件建設(shè)。煙草物流安全管理平臺，就是將時間、氣候、數(shù)量、運載、線程等流通要素，與物流布局、物流分點等鏈接在一起，構(gòu)成一個統(tǒng)一的物流安全管理平臺，實現(xiàn)全方位立體綜合安全管理平臺，一方面能夠加強(qiáng)安全信息對流，預(yù)防安全隱患出現(xiàn)；另一方面能夠提升物流安全監(jiān)控，提升物流安全系數(shù)，為實現(xiàn)物流安全管理平臺的交互運行通暢提供安全保障。硬件建設(shè)是安全管理的基石，沒有高效現(xiàn)代化的硬件平臺，安全問題根本無法解決。要根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)高質(zhì)量的倉儲中心、分揀中心、包裝中心、信息中心、核算中心、配送中心等。加大硬件建設(shè)不僅表如今設(shè)備、設(shè)備方面，還要看重軟件建設(shè)的作用，在對安全設(shè)備〔包含分揀線、包裝線、車輛等設(shè)備〕進(jìn)行安全監(jiān)管的時候，運用閉錄電視、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、電子地圖等附屬管理設(shè)備實時監(jiān)控，打造物流安全第二基礎(chǔ)，保障各環(huán)節(jié)的安全。除此之外，還要重視人員建設(shè)，加強(qiáng)對職工的安全教育，強(qiáng)化“一崗雙責(zé)〞〔工作職責(zé)、安全職責(zé)〕，將安全管理納入考核賞罰制度之中。最后，要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化和應(yīng)急安全預(yù)案建設(shè)。標(biāo)準(zhǔn)化流程即SOP作業(yè)作業(yè)，是西方發(fā)達(dá)國家普遍采取的安全管理形式。采取標(biāo)準(zhǔn)話作用，既能夠提供工作效率，又能夠保障安全，減少事故，因而必需堅決履行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求，將事故扼殺在萌芽狀況。作為一個系統(tǒng)安全管理形式，SOP標(biāo)準(zhǔn)化流程作業(yè)自己就帶有應(yīng)急安全預(yù)案。因而要加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案的演練，加強(qiáng)應(yīng)急處置能力，最大限度的減少損失。第2篇：危險品物流安全管理及事故應(yīng)急管理研究一、引言危險品通常是指具有易爆、易燃、毒性、腐蝕性和放射性的化學(xué)品以及以它們?yōu)樵纤瞥傻母鞣N產(chǎn)品。危險品作為一種特殊商品，一旦偏離正常的物流經(jīng)過，就會造成相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)損失、環(huán)境危害和負(fù)面的社會影響。危險品物流經(jīng)過中發(fā)生的事故通常都是災(zāi)難性事故，使和企業(yè)陷入極端困難的境地。因而，危險品物流的安全管理已引起相關(guān)部門的高度關(guān)注。與一般物流管理著重于效率和效益不同，危險品物流管理首先要解決的是安全問題，其次才是經(jīng)濟(jì)效益問題。和企業(yè)采取什么樣的管理辦法能夠保障危險品物流的安全、減小危險品物流的風(fēng)險、預(yù)防危險品物流事故的發(fā)生是研究者關(guān)注的問題。國外危險品物流管理一般是通過建立相關(guān)規(guī)章制度、規(guī)范詳細(xì)操作流程等實現(xiàn)危險品物流的安全操作，一些國家還從分類、建立檔案、打包、提供適宜運輸環(huán)境等不同角度提出危險品運輸?shù)脑敿?xì)操作流程。國內(nèi)也開始對危險品物流安全管理的現(xiàn)在狀況、存在的重要問題及原因進(jìn)行了分析，討論相關(guān)管理對策。恰是由于危險品物流管理強(qiáng)調(diào)安全性，因而，通過各種手段降低危險品物流的風(fēng)險成為危險品物流管理的主要內(nèi)容。例如針對危險品運輸環(huán)節(jié)，在一些詳細(xì)的區(qū)域，根據(jù)特定運輸路徑發(fā)生危險品物流事故的歷史數(shù)據(jù)計算事故發(fā)生概率，確定特定路徑的風(fēng)險，通過選擇風(fēng)險最小的路徑、設(shè)計風(fēng)險最小的運輸網(wǎng)絡(luò)、尋找風(fēng)險最小的運輸形式等方式來減小風(fēng)險，這些研究重要是基于事后的危害評估的基礎(chǔ)上的。不管怎樣采取預(yù)防性管理和風(fēng)險控制辦法，危險品運輸事故仍然可能發(fā)生，發(fā)生事故后最主要的是怎樣有效地進(jìn)行應(yīng)急救援，因而，預(yù)先構(gòu)建應(yīng)急反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)是使事故造成的生命和產(chǎn)業(yè)損失減少到最小的有效途徑和手段。然而，從宏觀層面看，危險品物流的主管部門和運營企業(yè)更關(guān)注的是通過采用預(yù)防性辦法實現(xiàn)危險品物流的安全管理、躲避和控制危險品物流的風(fēng)險、使危險品物流事故發(fā)生后的損失降低到最小。因而，系統(tǒng)地構(gòu)建預(yù)防危險品物流事故的安全管理體系、控制危險品物流風(fēng)險的風(fēng)險管理體系和具有區(qū)域協(xié)同能力的危險品物流事故應(yīng)急管理體系，能夠為相關(guān)部門的咨詢提供理論根據(jù)，為危險品物流企業(yè)的運營提供指點，為危險品物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)，為社會穩(wěn)定提供保障。二、危險品物流管理框架體系危險品物流管理分為危險品物流的安全管理和發(fā)生危險品物流事故后的應(yīng)急管理。前者包含預(yù)防危險品物流事故發(fā)生的預(yù)防性管理和降低危險品物流事故發(fā)生概率的風(fēng)險管理；后者包含危險品物流事故應(yīng)急處置的應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)設(shè)計和應(yīng)急響應(yīng)管理。危險品物流經(jīng)過的風(fēng)險是客觀存在的，假如相關(guān)部門和危險品物流企業(yè)預(yù)先采用相應(yīng)對策和辦法，危險品物流的風(fēng)險能夠降低以至躲避，危險品物流風(fēng)險轉(zhuǎn)化為事故的情形能夠預(yù)防，否則，危險品物流的風(fēng)險轉(zhuǎn)化為事故就不可避免。危險品物流的風(fēng)險是能夠躲避和控制的，通過合理選擇危險品運輸路徑和危險品物流作業(yè)的時間能夠到達(dá)風(fēng)險躲避或風(fēng)險降低的目的，通過風(fēng)險管理手段能夠有效降低危險品物流風(fēng)險轉(zhuǎn)化為事故的概率。另一方面，由于意外因素的存在，危險品物流的風(fēng)險轉(zhuǎn)化為事故的小概率事件仍可能發(fā)生，由于危險品物流具有流動性，事故發(fā)生地通常是不固定和無法提早預(yù)測的，因而需要在危險品物流網(wǎng)絡(luò)中合理地設(shè)置應(yīng)急救援站點；由于發(fā)生事故后經(jīng)常需要跨區(qū)域、跨部門協(xié)調(diào)，所以需要通過構(gòu)建具有區(qū)域協(xié)同能力的應(yīng)急管理響應(yīng)機(jī)制來實現(xiàn)危險品物流事故的應(yīng)急處置。三、危險品物流的安全管理1危險品物流的預(yù)防性管理危險品物流安全管理中最行之有效的方法之一是預(yù)防性管理，這是一種對可能發(fā)生危害的系統(tǒng)進(jìn)行事前危害評估以及制訂防治辦法的方法，其基本理論和方法有兩種：危險性與可操作性分析(HazardandOperability，HAZOP)方法和危害分析與關(guān)鍵控制點(HazardAnalysisCriticalControlPoint，HAC-CP)方法，基于HACCP理論的危險品物流安全的預(yù)防性管理方法我們已在文獻(xiàn)[10-12]中應(yīng)用過，這里重要介紹基于HAZOP的危險品物流管理。危險品物流以整體預(yù)防為指點思想，從“源頭治理〞出發(fā)，盡量把事故苗頭消除在源頭中。HAZOP的基本指點思想是任何偏離預(yù)先設(shè)定的操作條件值的現(xiàn)象都可能引起危險，最終導(dǎo)致事故和損失。其基本原理就是通過對偏離預(yù)先設(shè)定的操作條件(即偏差)產(chǎn)生的原因的尋找，分析可能造成的后果及應(yīng)采用的對策。HAZOP方法就是找出設(shè)計或操作中的所有潛在問題，這恰好與危險品物流事故預(yù)防的目的不謀而合。危險品物流固然是一種特殊商品的物流，但它也有和普通商品物流一樣的幾個主要環(huán)節(jié)，包含采購、運輸和倉儲等，HAZOP方法在危險品物流管理這三個環(huán)節(jié)中的應(yīng)用情況。2危險品物流的風(fēng)險管理危險品物流的風(fēng)險管理從另一角度具體表現(xiàn)出了危險品物流安全管理的思想，這是一種通過對危險品物流經(jīng)過中可能存在的各種風(fēng)險進(jìn)行度量的基礎(chǔ)上選擇風(fēng)險最小的危險品物流流程的方法。以危險品運輸經(jīng)過為例，其基本原理是在危險品運輸網(wǎng)絡(luò)中選擇風(fēng)險最小的路徑、運輸時間和運輸方式，這就是危險品運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題。危險品運輸經(jīng)過中，作為社會安全的維護(hù)者，其目的是使總的運輸風(fēng)險最小，盡可能降低事故。運輸商作為直接參與者，關(guān)注的通常是怎樣使運輸成本最小化。的目的，通常借助于開放或關(guān)閉某些路段實現(xiàn)；而運輸商則通過選擇特定路線實現(xiàn)。與運輸商采用不同的決策，危險品運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題有無管制型、過度管制型、兩階段型、雙層規(guī)劃型四種不同的方式。前三種方式容易理解，雙層規(guī)劃型是作為上層決策者優(yōu)先決策確定用于危險品運輸?shù)穆范?，然后運輸商在容許路段內(nèi)根據(jù)自己利益或偏好選擇路徑，再根據(jù)運輸商的反應(yīng)調(diào)整決策，運輸商據(jù)此再行選擇路線，反復(fù)進(jìn)行，直到雙方做出符合全局利益的決策，初步禁止的路段以一種可能的決策形式給出，運輸商的反應(yīng)實際上是對決策的對策，這種對策在運輸商看來是最好的，它顯然與的初步?jīng)Q定有關(guān)。為了使整個系統(tǒng)獲得“最好的〞利益，必需綜合運輸商的對策，調(diào)整自己的決策。管制型和過度管制型由于缺乏能動性或風(fēng)險太大，很難在實際操作中使用；雙層規(guī)劃型固然在運輸成本上要略弱于兩階段型，但其風(fēng)險更小，而且與運輸商的互動性較強(qiáng)，因而雙層規(guī)劃型是比其他三種類型更好的危險品運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計思路。危險品運輸風(fēng)險分析和運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計已有大量的研究工作。重要集中在危險品運輸風(fēng)險的度量和使風(fēng)險及成本最小的運輸路徑的選擇上，還有些問題有待進(jìn)一步研究。例如，危險品運輸網(wǎng)絡(luò)中，往往多種危險品類型和多種運輸方式并存，需要選擇適宜的運輸路徑和運輸方式；同一運輸路徑不同的時間段的運輸風(fēng)險是不同的，怎樣選擇適宜的運輸路徑和時間；除了運輸風(fēng)險外，危險品的儲存、裝卸搬運等其他物流環(huán)節(jié)的風(fēng)險怎樣分析和控制等。四、危險品物流事故的應(yīng)急管理1危險品物流事故應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)設(shè)計不管怎樣采用辦法降低危險品物流的風(fēng)險，事故仍然可能發(fā)生，發(fā)生事故后最主要的是怎樣有效地進(jìn)行應(yīng)急救援，構(gòu)建由若干應(yīng)急效勞站構(gòu)成的應(yīng)急反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)是使事故造成的生命和產(chǎn)業(yè)損失最小的有效途徑和手段。在構(gòu)建危險品物流應(yīng)急反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時，經(jīng)?？紤]下面問題：(1)在應(yīng)急效勞站覆蓋半徑給定的情況下，起碼需要建多少應(yīng)急效勞站且各應(yīng)急效勞站分別建在什么地方能夠覆蓋整個危險品物流網(wǎng)絡(luò)？(2)在應(yīng)急效勞站數(shù)量給定但不能完全覆蓋整個危險品物流網(wǎng)絡(luò)的情況下，怎樣確定應(yīng)急效勞站的位置使其盡可能覆蓋到最長的路段？(3)由于實際危險品物流網(wǎng)絡(luò)中，各運輸路段兩側(cè)和物流節(jié)點的人口密度不同，同一路段中不同區(qū)域的路段兩側(cè)人口分布也不一樣，因而，在應(yīng)急效勞站不能覆蓋整個危險品物流網(wǎng)絡(luò)的情況下，怎樣確定應(yīng)急效勞站的位置使其盡可能覆蓋到兩側(cè)人口最多的路段？當(dāng)前對前兩個問題研究比較多，能夠通過由設(shè)備選址模型演變而來的最大弧覆蓋模型來解決；對第三個問題，我們也進(jìn)行了相關(guān)研究。但是危險品物流事故應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)設(shè)計能夠看成是危險品物流事故應(yīng)急管理的事前管理，這只是一種技術(shù)上的手段。從管理的角度看，假如沒有很好的事故應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，最好的技術(shù)手段也不一定能發(fā)揮作用。例如發(fā)生事故后，應(yīng)急效勞站的救援人員到達(dá)事故現(xiàn)場后，救援人員可能無法在很短時間內(nèi)獲得發(fā)生事故的危險品的種類和詳細(xì)特性，進(jìn)而影響其救援行為。因而，構(gòu)建危險品物流事故的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制是危險品物流應(yīng)急管理的有效手段之一。2危險品物流事故應(yīng)急響應(yīng)管理在強(qiáng)調(diào)時間效應(yīng)的危險品事故應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制中，迅速地獲知危險品事故的發(fā)生并確定詳細(xì)的事故地點是非常關(guān)鍵的，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GlobalPositioningSystem，GPS)為此提供了技術(shù)保障。在進(jìn)行救援決策時，獲知危險品的種類、數(shù)量和包裝方式等對確定其危害水平和所需救援物資特別主要，無線射頻辨別(RadioFrequencyIdentification，RFID)技術(shù)提供了對危險品進(jìn)行實時追蹤的手段。因而，結(jié)合GPS和RFID技術(shù)能夠及時獲取危險品事故的相關(guān)信息，有助于做出正確、及時的應(yīng)急救援決策。應(yīng)用GPS和RFID技術(shù)建立的危險品事故應(yīng)急響應(yīng)流程如此圖3所示。當(dāng)運輸危險品的車輛發(fā)生事故時，裝在車上的GPS能夠立即監(jiān)測到并將事故信息和車輛位置通過衛(wèi)星傳送到應(yīng)急決策中心，而應(yīng)急決策中心能夠通過信息通道解讀離事故點近期的RFID閱讀器所檢測到的危險品最新的信息，包含危險品的種類，數(shù)量和包裝方式等詳細(xì)信息。根據(jù)GPS系統(tǒng)所得到的危險品的泄露情況結(jié)合危險品的種類，能夠估算出救援物資的類型和數(shù)量及救援所需的工具，考慮各應(yīng)急效勞站點的物資情況并結(jié)合事故的詳細(xì)位置找出既能知足救援資源需求又能最快到達(dá)事故地點的應(yīng)急效勞站。另一方面，由于危險品擴(kuò)散有可能通過空氣傳播會對道路四周的大眾造成危害，因而進(jìn)行相應(yīng)