城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工培訓(xùn)課件

城市軌道交通概論P(yáng)PT模板下載：/moban/城市軌道交通概論P(yáng)PT模板下載：/m1學(xué)習(xí)目標(biāo)了解城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的和意義。了解城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則和主要內(nèi)容。掌握城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)。了解城市軌道交通線路設(shè)計(jì)。了解城市軌道交通施工方法。項(xiàng)目二城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工學(xué)習(xí)目標(biāo)了解城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的和意義。項(xiàng)目二城2項(xiàng)目二城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)任務(wù)二城市軌道交通工程施工任務(wù)三項(xiàng)目二城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工任務(wù)一城市軌道交通3任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

一、

城市軌道交通以地下、地面和高架相結(jié)合的方式進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)，是一種投資高、技術(shù)要求高、施工難度高的“三高”系統(tǒng)。建成后的改造調(diào)整更是幾乎不可能。城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃既有整體性（服從于城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃的整體要求），又有獨(dú)立性（具有相對(duì)獨(dú)立的體系）；既有超前性（建設(shè)時(shí)間跨度大，對(duì)城市發(fā)展影響大），又有調(diào)整性(在逐步完成的過(guò)程中，在導(dǎo)向與適應(yīng)兩方面均有內(nèi)部調(diào)整的必要與可能）。因此，城市軌道交通規(guī)劃既要科學(xué)，又要大膽，更要謹(jǐn)慎。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述城市軌道4城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的和意義

二、由于城市軌道交通對(duì)城市土地開(kāi)發(fā)具有強(qiáng)大的刺激作用，將對(duì)城市土地發(fā)展的方向、功能和強(qiáng)度產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。因此，可以通過(guò)合理的線網(wǎng)規(guī)劃引導(dǎo)城市有計(jì)劃地向良好的城市布局和形態(tài)發(fā)展。1.引導(dǎo)城市用地合理布局任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的和意義二、5城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要組成部分和環(huán)節(jié)，其建設(shè)需要在城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)的背景下進(jìn)行。同時(shí)，城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)的實(shí)施和發(fā)展也需要城市軌道交通的支撐。2.支撐城市總體規(guī)劃任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要組成部分6城市軌道交通線路作為城市交通的骨干，其他的交通需要和城市軌道交通線路協(xié)調(diào)配合。避免重復(fù)建設(shè)和無(wú)序發(fā)展，最終達(dá)到整個(gè)城市交通系統(tǒng)的規(guī)模適中、結(jié)構(gòu)合理和布局適當(dāng)。3.引導(dǎo)城市交通合理結(jié)構(gòu)和布局任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述城市軌道交通線路作為城市交通的骨干，其他的交通需要和7首先，城市軌道交通工程本身的線路建設(shè)用地需要預(yù)留，同時(shí)沿線的建筑及其他設(shè)施的建設(shè)需要與城市軌道交通工程在規(guī)劃設(shè)計(jì)上協(xié)調(diào)配合，不能影響將來(lái)線路的建設(shè)。其次，要充分考慮線路建設(shè)過(guò)程中的地面交通量的轉(zhuǎn)移，否則會(huì)帶來(lái)施工工程中施工難度大、拆遷費(fèi)用高、交通擁堵、民眾抱怨等問(wèn)題。4.引導(dǎo)線路建設(shè)相關(guān)用地規(guī)劃任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述首先，城市軌道交通工程本身的線路建設(shè)用地需要預(yù)留，同8在我國(guó)，城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)大體劃分為立項(xiàng)、可行性研究、設(shè)計(jì)、工程實(shí)施、運(yùn)營(yíng)接管、正式驗(yàn)收六大階段。線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)則是立項(xiàng)階段準(zhǔn)備的項(xiàng)目建議書(shū)中的重要組成部分。城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)直接影響城市的基本布局和功能定位，對(duì)城市發(fā)展有極強(qiáng)的引導(dǎo)作用，對(duì)促進(jìn)城市結(jié)構(gòu)調(diào)整、城市布局整合，對(duì)整個(gè)城市土地開(kāi)發(fā)利用、交通結(jié)構(gòu)及城市和交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展都有巨大影響。5.為城市軌道工程立項(xiàng)建設(shè)提供依據(jù)任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述在我國(guó)，城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)大體劃分為立項(xiàng)、可行性9城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則

三、1.綜合開(kāi)發(fā)，合理布局城市軌道交通是一個(gè)城市公共交通的最大直達(dá)客運(yùn)體系，也是城市公共交通的骨干。因此，在規(guī)劃和設(shè)計(jì)城市軌道交通路網(wǎng)時(shí)，應(yīng)以城市客運(yùn)交通的需求作為主要依據(jù)；同時(shí)需結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)綜合開(kāi)發(fā)，兼顧城市防空戰(zhàn)備的需要等因素進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則三、1.綜合開(kāi)發(fā)102.整體規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)在城市總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)遠(yuǎn)景預(yù)測(cè)客流量，合理確定其規(guī)模與布局。城市軌道交通規(guī)劃應(yīng)與城市道路網(wǎng)和其他交通設(shè)施運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)相銜接、相協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮綜合交通的優(yōu)勢(shì)。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述2.整體規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)在城113.方便乘客出行城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、布局應(yīng)與城市主客流方向一致，盡可能將大客流集散點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)，便于乘客直達(dá)目的地，減少途中換乘，最大限度地發(fā)揮“大運(yùn)量、快捷和準(zhǔn)時(shí)”的客運(yùn)疏散作用。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述3.方便乘客出行城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、布局應(yīng)與城市主124.保護(hù)城市古跡和文物每個(gè)城市在形成發(fā)展過(guò)程中都有其獨(dú)特的歷史背景，形成特有的城市古跡和具有濃郁特色的城市文物。因此，城市軌道交通在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)與城市的建設(shè)規(guī)劃結(jié)合起來(lái)，充分考慮到對(duì)城市歷史文物和古跡的保護(hù)。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述4.保護(hù)城市古跡和文物每個(gè)城市在形成發(fā)展過(guò)程中都有其135.安全第一，以人為本城市軌道交通必須首先貫徹“安全第一，以人為本”的原則，確保乘客出行與行車的安全；其次，基于防火、防災(zāi)、反恐的需要，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的報(bào)警系統(tǒng)，有利于事故發(fā)生時(shí)的迅速救援和人員疏散，減少事故損失；最后，為適應(yīng)老齡社會(huì)的需求，考慮老齡市民和殘疾人出行的需求，設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施等。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述5.安全第一，以人為本城市軌道交通必須首先貫徹“安全14城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

四、1.城市軌道交通系統(tǒng)的功能定位不同的城市有特定的城市社會(huì)與經(jīng)濟(jì)環(huán)境，因此城市軌道交通的定位也不同。主要包括城市經(jīng)濟(jì)地理特征分析、城市規(guī)劃總體目標(biāo)與城市交通結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性分析、城市軌道交通的功能評(píng)估。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容四、1.城市152.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通線路設(shè)計(jì)和建設(shè)的基礎(chǔ)。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述2.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌163.城市軌道交通系統(tǒng)客流預(yù)測(cè)在城市規(guī)劃與綜合交通規(guī)劃基礎(chǔ)上進(jìn)行客流預(yù)測(cè)，是確定城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)及線路建設(shè)規(guī)模、能力水平的依據(jù)。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述3.城市軌道交通系統(tǒng)客流預(yù)測(cè)在城市規(guī)劃與綜合交通規(guī)劃174.城市軌道交通工程可實(shí)施規(guī)劃城市軌道交通工程可實(shí)施規(guī)劃主要包括車站、車輛段、換乘點(diǎn)的選址與規(guī)模，線路敷設(shè)方式規(guī)劃，線網(wǎng)建設(shè)順序與運(yùn)營(yíng)，以及城市軌道交通與地面交通的銜接設(shè)計(jì)等內(nèi)容。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述4.城市軌道交通工程可實(shí)施規(guī)劃城市軌道交通工程可實(shí)施185.城市軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設(shè)計(jì)城市軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設(shè)計(jì)主要包括線路的走向、線路平縱斷面設(shè)計(jì)、車站的數(shù)量及分布、車站的站型設(shè)計(jì)及換乘站的設(shè)計(jì)等。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述5.城市軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設(shè)計(jì)城市軌道交通系統(tǒng)196.城市軌道交通的樞紐設(shè)計(jì)與規(guī)劃城市軌道交通的樞紐設(shè)計(jì)與規(guī)劃主要包括城市地區(qū)樞紐點(diǎn)規(guī)劃、樞紐客流分析、樞紐換乘設(shè)計(jì)、樞紐用地分析、樞紐不同方式間的協(xié)調(diào)等。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述6.城市軌道交通的樞紐設(shè)計(jì)與規(guī)劃城市軌道交通的樞紐設(shè)207.城市軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設(shè)計(jì)城市軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設(shè)計(jì)主要研究城市軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接，包括地面交通、城市間交通等，涉及車站周邊其他交通方式站點(diǎn)的布局及設(shè)計(jì)。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述7.城市軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設(shè)計(jì)城市軌道218.城市軌道交通系統(tǒng)的安全防護(hù)設(shè)計(jì)城市軌道交通系統(tǒng)的安全防護(hù)設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括地震防護(hù)、火災(zāi)防護(hù)、水災(zāi)防護(hù)及雜散電流防護(hù)等設(shè)施的設(shè)計(jì)，需要考慮城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中的安全對(duì)策與應(yīng)急措施。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述8.城市軌道交通系統(tǒng)的安全防護(hù)設(shè)計(jì)城市軌道交通系統(tǒng)的229.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)劃從規(guī)劃與設(shè)計(jì)階段開(kāi)始考慮運(yùn)營(yíng)問(wèn)題是一條城市軌道交通線路建設(shè)成功與否的重要前提條件，它直接關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。這些內(nèi)容也可以作為工程可實(shí)施規(guī)劃的內(nèi)容。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述9.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)劃從規(guī)劃與設(shè)計(jì)階段開(kāi)始考慮運(yùn)營(yíng)23任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)基本概念：1.線網(wǎng)2.線路3,線網(wǎng)與線路的關(guān)系4.線網(wǎng)規(guī)劃5.線路設(shè)計(jì)6.線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)的區(qū)別。任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)基本概念：24任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

一、1.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容規(guī)劃背景研究1）線網(wǎng)構(gòu)架規(guī)劃研究2）線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃研究3）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通規(guī)劃的核心內(nèi)容和主要成果。任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)城市軌道交25任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)規(guī)劃背景研究1）

線網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)狀調(diào)研。相關(guān)政策分析。確立軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方向。（1)（3)（2)任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)規(guī)劃背景研究1）26線網(wǎng)構(gòu)架規(guī)劃研究2）線網(wǎng)構(gòu)架規(guī)劃研究是線網(wǎng)規(guī)劃的核心部分，在規(guī)劃背景研究的基礎(chǔ)上，研究如何使線網(wǎng)規(guī)模與人們的出行需求相符合，線網(wǎng)幾何結(jié)構(gòu)與城市結(jié)構(gòu)形態(tài)、城市發(fā)展規(guī)劃相符合。通過(guò)客流預(yù)測(cè)結(jié)果和評(píng)價(jià)方法對(duì)多個(gè)線網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行比選，確定最終的規(guī)劃方案。任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)線網(wǎng)構(gòu)架規(guī)劃研究2）線網(wǎng)構(gòu)架規(guī)劃研究是線網(wǎng)規(guī)劃的核心27線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃研究3）線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃可操作性的關(guān)鍵，如果由于缺乏線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃而導(dǎo)致可操作性不強(qiáng)，頻繁改動(dòng)而造成線網(wǎng)不穩(wěn)定，這就等于沒(méi)有線網(wǎng)規(guī)劃。應(yīng)從工程、用地、經(jīng)濟(jì)方面研究推薦方案的可操作性。任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃研究3）線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)282.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的步驟城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃采用通用的系統(tǒng)工程方法：1.提出和分析問(wèn)題2.明確規(guī)劃目標(biāo)3.制定備選方案4.評(píng)價(jià)備選方案5.提出推薦方案6.實(shí)施和修訂規(guī)劃任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)2.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的步驟城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃采29城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的步驟（1）收集和調(diào)查歷年城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)資料。（2）根據(jù)路段交通量、擁擠度、車速、行程時(shí)間、出行距離等指標(biāo)，分析城市交通現(xiàn)狀，并預(yù)測(cè)按目前的發(fā)展趨勢(shì)可能發(fā)生的問(wèn)題，為制定規(guī)劃目標(biāo)提供基礎(chǔ)性資料。（3）分析未來(lái)城市結(jié)構(gòu)形態(tài)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)、人口分布、出行特征、交通結(jié)構(gòu)等，結(jié)合目前交通存在的問(wèn)題，制定遠(yuǎn)景綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略，明確軌道交通在城市綜合交通中的定位，論證軌道交通的規(guī)劃目標(biāo)。（4）根據(jù)軌道交通規(guī)劃目標(biāo)，結(jié)合人口、崗位分布情況、出行特征、交通結(jié)構(gòu)等，進(jìn)行軌道交通遠(yuǎn)景年的客流需求預(yù)測(cè)。任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的步驟（1）收集和調(diào)查歷年城市社30（5）根據(jù)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通發(fā)展戰(zhàn)略等初步擬定城市軌道交通線網(wǎng)的總體規(guī)模。（6）在軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的指導(dǎo)下，結(jié)合城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)形態(tài)及重要集散點(diǎn)編制多個(gè)線網(wǎng)方案。（7）對(duì)線網(wǎng)方案進(jìn)行客流預(yù)測(cè)，校驗(yàn)線網(wǎng)規(guī)模的合理性，并進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，再重新編制多個(gè)備選線網(wǎng)方案。（8）制定綜合評(píng)價(jià)體系，對(duì)各方案進(jìn)行定性與定量的分析比較，形成推薦方案。（9）在推薦方案的基礎(chǔ)上做進(jìn)一步細(xì)致的規(guī)劃研究，如選擇大型樞紐點(diǎn)、優(yōu)化個(gè)別線路的局部路段等。任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)（5）根據(jù)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通發(fā)展戰(zhàn)略等初步擬定城市軌313.線網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃情況編制的線網(wǎng)中各條線路組成的幾何圖形一般稱為線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。其形式一般要與城市道路的結(jié)構(gòu)形式相適應(yīng)，選定時(shí)首先應(yīng)考慮客流的主方向。線網(wǎng)的形式主要有星形結(jié)構(gòu)，條帶狀結(jié)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)，放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，有環(huán)放射狀結(jié)構(gòu)，有環(huán)網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)等幾種形式。任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)3.線網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃情況編制的線網(wǎng)中各32星形結(jié)構(gòu)1）星形結(jié)構(gòu)是指所有線路只有一個(gè)換乘站的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。其唯一的換乘站一般都位于市中心的客流集散中心，線網(wǎng)中所有線路間都可以在該換乘站實(shí)現(xiàn)直接換乘。匈牙利首都布達(dá)佩斯地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖即星形結(jié)構(gòu)，如圖2-2所示。圖2-2布達(dá)佩斯地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)星形結(jié)構(gòu)1）星形結(jié)構(gòu)是指所有線路只有一個(gè)換乘站的線網(wǎng)33條帶狀結(jié)構(gòu)2）條帶狀結(jié)構(gòu)是指n條線路有（n-1）個(gè)交叉點(diǎn)換乘站，且在網(wǎng)絡(luò)中沒(méi)有網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，形如樹(shù)枝狀的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)適合于沿江或沿山谷條帶狀發(fā)展的城市地域。亞特蘭大地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)即條帶狀結(jié)構(gòu)，如圖2-3所示。圖2-3亞特蘭大地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)條帶狀結(jié)構(gòu)2）條帶狀結(jié)構(gòu)是指n條線路有（n-1）個(gè)交34網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)3）網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)線網(wǎng)的各條線路縱橫交叉，形成方格網(wǎng)。網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)線網(wǎng)的線路走向比較單一，大多呈平行四邊形。墨西哥城地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)即網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，如圖2-4所示。圖2-4墨西哥城地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)3）網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)線網(wǎng)的各條線路縱橫交叉，形成35放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)4）放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)是指線路（至少3條）多為徑向線且線路交叉所成的網(wǎng)格多為三角形的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。斯德哥爾摩地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)即放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，如圖2-5所示。圖2-5斯德哥爾摩地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)4）放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)是指線路（至少3條）多為徑36有環(huán)放射狀結(jié)構(gòu)5）有環(huán)放射狀結(jié)構(gòu)是在放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加環(huán)形線而形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，線網(wǎng)由多條徑向線及環(huán)繞市區(qū)的環(huán)線共同構(gòu)成。倫敦地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)即有環(huán)放射狀結(jié)構(gòu)，如圖2-6所示。圖2-6倫敦地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)有環(huán)放射狀結(jié)構(gòu)5）有環(huán)放射狀結(jié)構(gòu)是在放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的基37有環(huán)網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)6）有環(huán)網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)是在網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加環(huán)形線而形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。北京地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)即有環(huán)網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，如圖2-7所示。圖2-7北京地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)有環(huán)網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)6）有環(huán)網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)是在網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)38城市軌道交通線路設(shè)計(jì)

二、1.城市軌道交通線路設(shè)計(jì)的過(guò)程1）可行性研究階段2）總體設(shè)計(jì)階段3）初步設(shè)計(jì)階段4）施工設(shè)計(jì)階段任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)城市軌道交通線路設(shè)計(jì)二、1.城市軌道交通線路392.城市軌道交通線路設(shè)計(jì)的內(nèi)容（1）選線分類①經(jīng)濟(jì)選線經(jīng)濟(jì)選線就是選擇行車線路的起始點(diǎn)和經(jīng)過(guò)點(diǎn)，使城市軌道交通線路盡可能多地經(jīng)過(guò)一些大的客流集散點(diǎn)，②技術(shù)選線技術(shù)選線就是按照行車線路，結(jié)合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的平面和縱剖面設(shè)計(jì)要求，確定不同坐標(biāo)處的線路位置。選線1）任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)2.城市軌道交通線路設(shè)計(jì)的內(nèi)容（1）選線分類①經(jīng)濟(jì)選線40（2）選線內(nèi)容輔助線分布。

車站分布。線路交叉形式。敷設(shè)方式。

線路的走向和線路路由。①②③④⑤任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)（2）選線內(nèi)容①②③④⑤任411.線路的走向和線路路由:考慮線路的作用，客流分布與客流的方向，城市道路網(wǎng)分布狀況，隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法，城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力等因素。2.車站分布：應(yīng)以規(guī)劃線網(wǎng)的換乘點(diǎn)，城市交通樞紐點(diǎn)為基本站點(diǎn)，結(jié)合城市道路布局和客流集散點(diǎn)分布來(lái)確定。3.輔助線：為保證列車正常運(yùn)營(yíng)，合理調(diào)度列車而設(shè)置的線路，最高速度限制在35km/h。4.線路交叉形式：線路的交叉點(diǎn)要設(shè)置換乘站。5.敷設(shè)方式：地面，地下，高架形式。1.線路的走向和線路路由:考慮線路的作用，客流分布與客流42線路平面的設(shè)計(jì)2）從平面上看，線路是由直線和曲線組成的，曲線包括圓曲線與緩和曲線。在線路設(shè)計(jì)時(shí)，主要是根據(jù)實(shí)地情況和技術(shù)要求考慮線路平面的組成要素，即直線與曲線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如曲線半徑、圓曲線長(zhǎng)度、緩和曲線等。任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)線路平面的設(shè)計(jì)2）從平面上看，線路是由直線和曲線組成43線路縱斷面的設(shè)計(jì)3）從縱斷面上看，線路主要是由平道和坡道組成。在線路設(shè)計(jì)時(shí)，主要是根據(jù)地形、地質(zhì)情況及工程量和施工條件等因素，考慮線路縱斷面的組成要素，即平道與坡道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如最大坡度、最小坡度、坡段長(zhǎng)度、坡段連接及豎曲線等。任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)線路縱斷面的設(shè)計(jì)3）從縱斷面上看，線路主要是由平道和44車站站位的選擇4）一般車站站位可分為跨路口站位、偏路口站位、兩路口之間站位和貼道路紅線外側(cè)站位，如圖2-8所示。圖2-8車站位置與路口關(guān)系任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)車站站位的選擇4）一般車站站位可分為跨路口站位、偏路口45任務(wù)三城市軌道交通工程施工地下工程施工方法

一、任務(wù)三城市軌道交通工程施工地下工程施工方法46任務(wù)三城市軌道交通工程施工地下工程施工方法

一、1.明挖法明挖法是指挖開(kāi)地面，然后由上向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點(diǎn)在于對(duì)基坑周圍原狀的保護(hù)，防止地表沉降，減少對(duì)既有建筑物的影響。任務(wù)三城市軌道交通工程施工地下工程施工方法47明挖法適用于地下鐵道線路在地下幾米深時(shí)。它是各國(guó)地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工，淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道也經(jīng)常采用明挖法。任務(wù)三城市軌道交通工程施工圖2-9明挖法施工明挖法適用于地下鐵道線路在地下幾米深時(shí)。它是各國(guó)地下48城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工培訓(xùn)課件49例：地鐵車站施工：例：地鐵車站施工：50可采用鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻等。可采用鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻等。51城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工培訓(xùn)課件52開(kāi)挖土體采用分層分段成階梯型開(kāi)挖，邊挖邊支，直至開(kāi)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高。如圖：開(kāi)挖土體采用分層分段成階梯型開(kāi)挖，邊挖邊支，直至開(kāi)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)53城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工培訓(xùn)課件54城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工培訓(xùn)課件55城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工培訓(xùn)課件561.施工結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁及冠梁。2.開(kāi)挖至第一道鋼支撐處，架設(shè)第一道鋼支撐，架設(shè)軍用梁端構(gòu)架。3.繼續(xù)開(kāi)挖基坑至第二道鋼支撐處及第三道鋼支撐處，架設(shè)第二道第三道鋼支撐。4.隨撐開(kāi)挖至基坑設(shè)計(jì)標(biāo)高，施做防水層，保護(hù)層及結(jié)構(gòu)底板5.拆除第三道支撐，敷設(shè)側(cè)墻防水，施做側(cè)墻、土建風(fēng)道及中樓板結(jié)構(gòu)。6.拆除第二道支撐，敷設(shè)剩下的側(cè)墻及防水層。7.施做頂板，頂板防水及站臺(tái)板。8.拆除軍用梁及第一道鋼支撐，回填土。1.施工結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁及冠梁。57明挖法的優(yōu)點(diǎn)1）任務(wù)三城市軌道交通工程施工明挖法的優(yōu)點(diǎn)1）任務(wù)三城市軌道交通工程施工58明挖法的缺點(diǎn)2）任務(wù)三城市軌道交通工程施工明挖法的缺點(diǎn)2）任務(wù)三城市軌道交通工程施工592.蓋挖法蓋挖法是由地面開(kāi)挖至一定深度后將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工的施工方法?？煞譃樯w挖順作法，蓋挖逆作法和蓋挖半逆作法。任務(wù)三城市軌道交通工程施工2.蓋挖法蓋挖法是由地面開(kāi)挖至一定深度后將頂部封閉，其602.蓋挖法蓋挖法的特點(diǎn)1）（1）蓋挖法的邊墻既為結(jié)構(gòu)的永久性邊墻，又兼有基坑圍護(hù)的雙重作用，因而可簡(jiǎn)化施工程序，降低工程造價(jià)。（2）邊墻用混凝土等剛性材料修筑，其變形量小，因而可靠近地面建筑物的基礎(chǔ)施工，而不至對(duì)其產(chǎn)生影響。（3）采用蓋挖法施工，占地寬度比一般明挖法小，且無(wú)振動(dòng)和噪聲。任務(wù)三城市軌道交通工程施工2.蓋挖法蓋挖法的特點(diǎn)1）（1）蓋挖法的邊墻既為結(jié)構(gòu)的61（4）蓋挖法的頂蓋一般均距地表面很近，這可縮短從破壞路面、修筑頂蓋到恢復(fù)路面所需的時(shí)間，從而最大限度地減少對(duì)地面交通的干擾。（5）由于蓋挖法是自上而下修建的，先修的頂蓋成為基坑內(nèi)的一道橫撐，如為多層結(jié)構(gòu)，則蓋板將起到支撐的作用，從而可免去或減少施工時(shí)的水平支撐系統(tǒng)。（6）蓋挖法是在松軟地層中修建地下多層建筑物的最好方法。任務(wù)三城市軌道交通工程施工（4）蓋挖法的頂蓋一般均距地表面很近，這可縮短從破壞路62城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工培訓(xùn)課件63蓋挖法的分類2）（1）蓋挖順作法。蓋挖順作法是在現(xiàn)有的道路上，按所需要的寬度，由地面完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蓋結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進(jìn)行開(kāi)挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。蓋挖順作法的施工步驟如圖2-11所示。圖2-11蓋挖順作法的施工步驟任務(wù)三城市軌道交通工程施工蓋挖法的分類2）（1）蓋挖順作法。蓋挖順作法是在現(xiàn)有的64蓋挖順作法工法過(guò)程示意蓋挖順作法工法過(guò)程示意651、蓋挖順作法主要施工步驟

降水施工

測(cè)量

施工準(zhǔn)備上部土方開(kāi)挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工立柱施工

修筑路面蓋板

埋設(shè)物防護(hù)

主體土方開(kāi)挖、架設(shè)橫支撐修筑底板

頂板灌注

修筑各層樓板折除橫支撐、中間樁柱折除圍護(hù)結(jié)構(gòu)的外露部分恢復(fù)路面結(jié)束1、蓋挖順作法主要施工步驟降水施工測(cè)量施工準(zhǔn)備662、適用條件及范圍（1）主要依賴堅(jiān)固的擋土結(jié)構(gòu)，適用于各種土層地質(zhì)條件下修筑地下建筑物；（2）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件、地下水位高低、開(kāi)挖深度以及周圍建筑物的臨近程度，可以選擇鋼筋混凝土鉆(挖)孔灌注樁或地下連續(xù)墻。（3）對(duì)于飽和的軟弱地層，應(yīng)以剛度大、止水性能好的地下連續(xù)墻為首選方案。（4）隨著施工技術(shù)的不斷進(jìn)步，工程質(zhì)量和精度更易于掌握，蓋挖順作法中的擋土結(jié)構(gòu)可用來(lái)作為主體結(jié)構(gòu)邊墻體的一部分或全部。2、適用條件及范圍67（2）蓋挖逆作法。蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁柱。和蓋挖順作法一樣，基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或鉆孔灌注樁，或人工挖孔樁。常采用蓋挖逆作法施工。蓋挖逆作法的施工步驟如圖2-12所示。圖2-12蓋挖逆作法的施工步驟任務(wù)三城市軌道交通工程施工（2）蓋挖逆作法。蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維681、蓋挖逆作法主要施工步驟

降水施工

測(cè)量

施工準(zhǔn)備上部土方開(kāi)挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工立柱施工

修筑路面蓋板

埋設(shè)物防護(hù)

上層土方開(kāi)挖修筑上層樓板修筑二層樓板

二層土方開(kāi)挖三層土方開(kāi)挖修筑底板恢復(fù)路面結(jié)束1、蓋挖逆作法主要施工步驟降水施工測(cè)量施工準(zhǔn)備692、適用條件及范圍(1)接近開(kāi)挖地點(diǎn)有重要結(jié)構(gòu)物時(shí)；(2)有強(qiáng)大土壓和其他水平力作用，用一般擋土支撐不穩(wěn)定，而需要強(qiáng)度和剛度都很大的支撐時(shí)；(3)開(kāi)挖深度大，開(kāi)挖或修筑主體需較長(zhǎng)時(shí)間，特別需要保證施工安全時(shí)；(4)因進(jìn)度上的理由，需要在底板施工前修筑頂板，以便進(jìn)行上部回填和開(kāi)放路面時(shí)。2、適用條件及范圍70（3）蓋挖半逆作法。蓋挖半逆作法與蓋挖逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后，向下挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。蓋挖半逆作法的施工步驟如圖2-13所示。圖2-13蓋挖半逆作法的施工步驟任務(wù)三城市軌道交通工程施工（3）蓋挖半逆作法。蓋挖半逆作法與蓋挖逆作法的區(qū)別僅在713.暗挖法礦山法暗挖法是在特定條件下不挖開(kāi)地面，全部在地下進(jìn)行開(kāi)挖和修筑襯砌結(jié)構(gòu)的隧道施工方法。主要有礦山法、新奧法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法、頂管法等。任務(wù)三城市軌道交通工程施工3.暗挖法礦山法暗挖法是在特定條件下不挖開(kāi)地面，全部在723.暗挖法礦山法1）（1）礦山法的基本原理：隧道開(kāi)挖受爆破影響，造成巖體破裂松弛，從而形成土體坍塌。（2）礦山法的施工過(guò)程。用礦山法施工時(shí)，將整個(gè)斷面分部開(kāi)挖至設(shè)計(jì)輪廓，并隨之修筑襯砌。當(dāng)?shù)貙铀绍洉r(shí)，可采用簡(jiǎn)便挖掘機(jī)具進(jìn)行，并根據(jù)圍巖穩(wěn)定程度，在需要時(shí)應(yīng)邊開(kāi)挖邊支護(hù)。任務(wù)三城市軌道交通工程施工3.暗挖法礦山法1）（1）礦山法的基本原理：隧道開(kāi)挖受73新奧法2）（1）新奧法施工基本原理新奧法施工充分利用圍巖的自承能力和開(kāi)挖面的空間約束作用，采用以錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時(shí)對(duì)圍巖進(jìn)行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)控、測(cè)量來(lái)指導(dǎo)地下工程的設(shè)計(jì)與施工。任務(wù)三城市軌道交通工程施工新奧法2）（1）新奧法施工基本原理新奧法施工充分利用74（2）新奧法的優(yōu)缺點(diǎn)新奧法是目前廣泛采用的一種施工方法。由于已經(jīng)積累了比較成熟的施工經(jīng)驗(yàn)，因此工程質(zhì)量可以得到較好的保證，在我國(guó)常把新奧法稱為“錨噴構(gòu)筑法”。采用該方法修建地下鐵道時(shí)，對(duì)地面干擾小，工程投資也相對(duì)較小；在我國(guó)目前的地下鐵道區(qū)間隧道修建工程中，使用該方法的較多。但是使用此方法施工時(shí)，不方便機(jī)械化作業(yè)，工人勞動(dòng)強(qiáng)度高，工作條件惡劣，需要較全面的勞動(dòng)保護(hù)措施。任務(wù)三城市軌道交通工程施工（2）新奧法的優(yōu)缺點(diǎn)新奧法是目前廣泛采用的一種施工方75城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工培訓(xùn)課件76城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工培訓(xùn)課件77淺埋暗挖法3）淺埋暗挖法最大的特點(diǎn)是埋深淺，施工過(guò)程中由于地層損失而引起地面移動(dòng)明顯，對(duì)周圍環(huán)境影響較大。因此對(duì)開(kāi)挖、支護(hù)、襯砌、排水、注漿等方法的要求高，施工難度增加。由于淺埋暗挖法具有造價(jià)低、拆遷少、靈活多變、無(wú)須太多專用設(shè)備及不干擾地面交通和周圍環(huán)境等特點(diǎn)，淺埋暗挖法在我國(guó)類似地層和各種地下工程中得到了廣泛應(yīng)用。任務(wù)三城市軌道交通工程施工淺埋暗挖法3）淺埋暗挖法最大的特點(diǎn)是埋深淺，施工過(guò)程78淺埋暗挖法原理3）任務(wù)三城市軌道交通工程施工淺埋暗挖法原理3）任務(wù)三城市軌道交通工程施工79城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工培訓(xùn)課件80盾構(gòu)法4）盾構(gòu)法是隧道暗挖施工法的一種。盾構(gòu)機(jī)是這種施工方法的主要施工機(jī)械，如圖2-14所示。圖2-14盾構(gòu)機(jī)任務(wù)三城市軌道交通工程施工盾構(gòu)法4）盾構(gòu)法是隧道暗挖施工法的一種。盾構(gòu)機(jī)是這種81城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工培訓(xùn)課件82城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工培訓(xùn)課件83圖2-15盾構(gòu)法施工概貌任務(wù)三城市軌道交通工程施工圖2-15盾構(gòu)法施工概貌任務(wù)三城市軌道交通工程施工84盾構(gòu)法是除了豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通又可以減少對(duì)附近居民的噪聲和振動(dòng)影響，盾構(gòu)的整個(gè)工序施工易于管理，機(jī)械化程度高，工人勞動(dòng)強(qiáng)度低，施工進(jìn)度快，施工產(chǎn)生的土方少，穿越河道時(shí)，不影響航運(yùn)，施工不受氣候影響，在地質(zhì)條件差，地下水位高的，埋深大的地方具有優(yōu)越性。

但是，盾構(gòu)機(jī)的造價(jià)較高，機(jī)械復(fù)雜程度高，限制了它的發(fā)展。盾構(gòu)法是除了豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影85掘進(jìn)機(jī)法5）掘進(jìn)機(jī)法是用特制的大型切削設(shè)備，將巖石剪切擠壓破碎，然后通過(guò)配套的運(yùn)輸設(shè)備將碎石運(yùn)出。其主要設(shè)備是掘進(jìn)機(jī)，掘進(jìn)機(jī)一般有全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)、臂式掘進(jìn)機(jī)兩種類型，如圖2-16所示。圖2-16掘進(jìn)機(jī)任務(wù)三城市軌道交通工程施工掘進(jìn)機(jī)法5）掘進(jìn)機(jī)法是用特制的大型切削設(shè)備，將巖石剪切86城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工培訓(xùn)課件87頂管法6）頂管法是隧道或地下管道穿越鐵路、道路、河流或建筑物等各種障礙物時(shí)采用的一種暗挖式施工方法。在施工時(shí)，通過(guò)傳力頂鐵和導(dǎo)向軌道，用支承于基坑后座上的液壓千斤頂將管壓入土層中，同時(shí)挖除并運(yùn)走管正面的泥土。當(dāng)?shù)谝还?jié)管全部頂入土層后，接著將第二節(jié)管接在后面繼續(xù)頂進(jìn)，這樣將一節(jié)節(jié)管子順序頂入，做好接口，建成涵管。頂管法特別適于建修建穿過(guò)已成建筑物、交通線下面的涵管或河流、湖泊。任務(wù)三城市軌道交通工程施工頂管法6）頂管法是隧道或地下管道穿越鐵路、道路、河流88城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工培訓(xùn)課件89城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工培訓(xùn)課件90城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工培訓(xùn)課件914.沉管法沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法。其施工順序是先在船臺(tái)上或干塢中制作隧道管段（用鋼板和混凝土或鋼筋混凝土），管段兩端用臨時(shí)封墻密封后滑移下水（或在塢內(nèi)放水），使其浮在水中，再拖運(yùn)到隧道設(shè)計(jì)位置。定位后，向管段內(nèi)加載，使其下沉至預(yù)先挖好的水底溝槽內(nèi)。管段逐節(jié)沉放，并用水力壓接法將相鄰管段連接。最后拆除封墻，使各節(jié)管段連通成為整體的隧道。在其頂部和外側(cè)用塊石覆蓋，以保證安全。任務(wù)三城市軌道交通工程施工4.沉管法沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法。其施92地面與高架結(jié)構(gòu)施工方法

二、1.地面筑堤法地面筑堤法是一種從地面筑起護(hù)堤，在堤上鋪設(shè)道床和軌道的方法。地面筑堤法雖然建設(shè)費(fèi)用不高，但堤下土地不能利用，造價(jià)反而更高。任務(wù)三城市軌道交通工程施工地面與高架結(jié)構(gòu)施工方法二、1.地面筑堤法932.高架橋法高架橋主要是用混凝土建造。高架橋法類似于城市高架橋和公路高架橋的建筑形式，包括拱形橋、梁形橋和剛性框架橋。高架橋主要由橋梁、墩臺(tái)和基礎(chǔ)三部分組成，如圖2-17所示。任務(wù)三城市軌道交通工程施工圖2-17高架橋梁結(jié)構(gòu)2.高架橋法高架橋主要是用混凝土建造。高架橋法類似于94圖2-18高架橋橋梁任務(wù)三城市軌道交通工程施工圖2-18高架橋橋梁任務(wù)三城市軌道交通工程施工95圖2-19高架橋墩臺(tái)結(jié)構(gòu)任務(wù)三城市軌道交通工程施工圖2-19高架橋墩臺(tái)結(jié)構(gòu)任務(wù)三城市軌道交通工程施工96謝謝觀看！PPT模板下載：/moban/謝謝觀看！PPT模板下載：/moba97城市軌道交通概論P(yáng)PT模板下載：/moban/城市軌道交通概論P(yáng)PT模板下載：/m98學(xué)習(xí)目標(biāo)了解城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的和意義。了解城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則和主要內(nèi)容。掌握城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)。了解城市軌道交通線路設(shè)計(jì)。了解城市軌道交通施工方法。項(xiàng)目二城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工學(xué)習(xí)目標(biāo)了解城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的和意義。項(xiàng)目二城99項(xiàng)目二城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)任務(wù)二城市軌道交通工程施工任務(wù)三項(xiàng)目二城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工任務(wù)一城市軌道交通100任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

一、

城市軌道交通以地下、地面和高架相結(jié)合的方式進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)，是一種投資高、技術(shù)要求高、施工難度高的“三高”系統(tǒng)。建成后的改造調(diào)整更是幾乎不可能。城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃既有整體性（服從于城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃的整體要求），又有獨(dú)立性（具有相對(duì)獨(dú)立的體系）；既有超前性（建設(shè)時(shí)間跨度大，對(duì)城市發(fā)展影響大），又有調(diào)整性(在逐步完成的過(guò)程中，在導(dǎo)向與適應(yīng)兩方面均有內(nèi)部調(diào)整的必要與可能）。因此，城市軌道交通規(guī)劃既要科學(xué)，又要大膽，更要謹(jǐn)慎。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述城市軌道101城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的和意義

二、由于城市軌道交通對(duì)城市土地開(kāi)發(fā)具有強(qiáng)大的刺激作用，將對(duì)城市土地發(fā)展的方向、功能和強(qiáng)度產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。因此，可以通過(guò)合理的線網(wǎng)規(guī)劃引導(dǎo)城市有計(jì)劃地向良好的城市布局和形態(tài)發(fā)展。1.引導(dǎo)城市用地合理布局任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的和意義二、102城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要組成部分和環(huán)節(jié)，其建設(shè)需要在城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)的背景下進(jìn)行。同時(shí)，城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)的實(shí)施和發(fā)展也需要城市軌道交通的支撐。2.支撐城市總體規(guī)劃任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要組成部分103城市軌道交通線路作為城市交通的骨干，其他的交通需要和城市軌道交通線路協(xié)調(diào)配合。避免重復(fù)建設(shè)和無(wú)序發(fā)展，最終達(dá)到整個(gè)城市交通系統(tǒng)的規(guī)模適中、結(jié)構(gòu)合理和布局適當(dāng)。3.引導(dǎo)城市交通合理結(jié)構(gòu)和布局任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述城市軌道交通線路作為城市交通的骨干，其他的交通需要和104首先，城市軌道交通工程本身的線路建設(shè)用地需要預(yù)留，同時(shí)沿線的建筑及其他設(shè)施的建設(shè)需要與城市軌道交通工程在規(guī)劃設(shè)計(jì)上協(xié)調(diào)配合，不能影響將來(lái)線路的建設(shè)。其次，要充分考慮線路建設(shè)過(guò)程中的地面交通量的轉(zhuǎn)移，否則會(huì)帶來(lái)施工工程中施工難度大、拆遷費(fèi)用高、交通擁堵、民眾抱怨等問(wèn)題。4.引導(dǎo)線路建設(shè)相關(guān)用地規(guī)劃任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述首先，城市軌道交通工程本身的線路建設(shè)用地需要預(yù)留，同105在我國(guó)，城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)大體劃分為立項(xiàng)、可行性研究、設(shè)計(jì)、工程實(shí)施、運(yùn)營(yíng)接管、正式驗(yàn)收六大階段。線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)則是立項(xiàng)階段準(zhǔn)備的項(xiàng)目建議書(shū)中的重要組成部分。城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)直接影響城市的基本布局和功能定位，對(duì)城市發(fā)展有極強(qiáng)的引導(dǎo)作用，對(duì)促進(jìn)城市結(jié)構(gòu)調(diào)整、城市布局整合，對(duì)整個(gè)城市土地開(kāi)發(fā)利用、交通結(jié)構(gòu)及城市和交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展都有巨大影響。5.為城市軌道工程立項(xiàng)建設(shè)提供依據(jù)任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述在我國(guó)，城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)大體劃分為立項(xiàng)、可行性106城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則

三、1.綜合開(kāi)發(fā)，合理布局城市軌道交通是一個(gè)城市公共交通的最大直達(dá)客運(yùn)體系，也是城市公共交通的骨干。因此，在規(guī)劃和設(shè)計(jì)城市軌道交通路網(wǎng)時(shí)，應(yīng)以城市客運(yùn)交通的需求作為主要依據(jù)；同時(shí)需結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)綜合開(kāi)發(fā)，兼顧城市防空戰(zhàn)備的需要等因素進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則三、1.綜合開(kāi)發(fā)1072.整體規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)在城市總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)遠(yuǎn)景預(yù)測(cè)客流量，合理確定其規(guī)模與布局。城市軌道交通規(guī)劃應(yīng)與城市道路網(wǎng)和其他交通設(shè)施運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)相銜接、相協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮綜合交通的優(yōu)勢(shì)。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述2.整體規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)在城1083.方便乘客出行城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、布局應(yīng)與城市主客流方向一致，盡可能將大客流集散點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)，便于乘客直達(dá)目的地，減少途中換乘，最大限度地發(fā)揮“大運(yùn)量、快捷和準(zhǔn)時(shí)”的客運(yùn)疏散作用。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述3.方便乘客出行城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、布局應(yīng)與城市主1094.保護(hù)城市古跡和文物每個(gè)城市在形成發(fā)展過(guò)程中都有其獨(dú)特的歷史背景，形成特有的城市古跡和具有濃郁特色的城市文物。因此，城市軌道交通在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)與城市的建設(shè)規(guī)劃結(jié)合起來(lái)，充分考慮到對(duì)城市歷史文物和古跡的保護(hù)。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述4.保護(hù)城市古跡和文物每個(gè)城市在形成發(fā)展過(guò)程中都有其1105.安全第一，以人為本城市軌道交通必須首先貫徹“安全第一，以人為本”的原則，確保乘客出行與行車的安全；其次，基于防火、防災(zāi)、反恐的需要，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的報(bào)警系統(tǒng)，有利于事故發(fā)生時(shí)的迅速救援和人員疏散，減少事故損失；最后，為適應(yīng)老齡社會(huì)的需求，考慮老齡市民和殘疾人出行的需求，設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施等。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述5.安全第一，以人為本城市軌道交通必須首先貫徹“安全111城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

四、1.城市軌道交通系統(tǒng)的功能定位不同的城市有特定的城市社會(huì)與經(jīng)濟(jì)環(huán)境，因此城市軌道交通的定位也不同。主要包括城市經(jīng)濟(jì)地理特征分析、城市規(guī)劃總體目標(biāo)與城市交通結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性分析、城市軌道交通的功能評(píng)估。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容四、1.城市1122.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通線路設(shè)計(jì)和建設(shè)的基礎(chǔ)。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述2.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌1133.城市軌道交通系統(tǒng)客流預(yù)測(cè)在城市規(guī)劃與綜合交通規(guī)劃基礎(chǔ)上進(jìn)行客流預(yù)測(cè)，是確定城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)及線路建設(shè)規(guī)模、能力水平的依據(jù)。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述3.城市軌道交通系統(tǒng)客流預(yù)測(cè)在城市規(guī)劃與綜合交通規(guī)劃1144.城市軌道交通工程可實(shí)施規(guī)劃城市軌道交通工程可實(shí)施規(guī)劃主要包括車站、車輛段、換乘點(diǎn)的選址與規(guī)模，線路敷設(shè)方式規(guī)劃，線網(wǎng)建設(shè)順序與運(yùn)營(yíng)，以及城市軌道交通與地面交通的銜接設(shè)計(jì)等內(nèi)容。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述4.城市軌道交通工程可實(shí)施規(guī)劃城市軌道交通工程可實(shí)施1155.城市軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設(shè)計(jì)城市軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設(shè)計(jì)主要包括線路的走向、線路平縱斷面設(shè)計(jì)、車站的數(shù)量及分布、車站的站型設(shè)計(jì)及換乘站的設(shè)計(jì)等。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述5.城市軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設(shè)計(jì)城市軌道交通系統(tǒng)1166.城市軌道交通的樞紐設(shè)計(jì)與規(guī)劃城市軌道交通的樞紐設(shè)計(jì)與規(guī)劃主要包括城市地區(qū)樞紐點(diǎn)規(guī)劃、樞紐客流分析、樞紐換乘設(shè)計(jì)、樞紐用地分析、樞紐不同方式間的協(xié)調(diào)等。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述6.城市軌道交通的樞紐設(shè)計(jì)與規(guī)劃城市軌道交通的樞紐設(shè)1177.城市軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設(shè)計(jì)城市軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設(shè)計(jì)主要研究城市軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接，包括地面交通、城市間交通等，涉及車站周邊其他交通方式站點(diǎn)的布局及設(shè)計(jì)。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述7.城市軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設(shè)計(jì)城市軌道1188.城市軌道交通系統(tǒng)的安全防護(hù)設(shè)計(jì)城市軌道交通系統(tǒng)的安全防護(hù)設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括地震防護(hù)、火災(zāi)防護(hù)、水災(zāi)防護(hù)及雜散電流防護(hù)等設(shè)施的設(shè)計(jì)，需要考慮城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中的安全對(duì)策與應(yīng)急措施。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述8.城市軌道交通系統(tǒng)的安全防護(hù)設(shè)計(jì)城市軌道交通系統(tǒng)的1199.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)劃從規(guī)劃與設(shè)計(jì)階段開(kāi)始考慮運(yùn)營(yíng)問(wèn)題是一條城市軌道交通線路建設(shè)成功與否的重要前提條件，它直接關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。這些內(nèi)容也可以作為工程可實(shí)施規(guī)劃的內(nèi)容。任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述9.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)劃從規(guī)劃與設(shè)計(jì)階段開(kāi)始考慮運(yùn)營(yíng)120任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)基本概念：1.線網(wǎng)2.線路3,線網(wǎng)與線路的關(guān)系4.線網(wǎng)規(guī)劃5.線路設(shè)計(jì)6.線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)的區(qū)別。任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)基本概念：121任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

一、1.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容規(guī)劃背景研究1）線網(wǎng)構(gòu)架規(guī)劃研究2）線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃研究3）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通規(guī)劃的核心內(nèi)容和主要成果。任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)城市軌道交122任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)規(guī)劃背景研究1）

線網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)狀調(diào)研。相關(guān)政策分析。確立軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方向。（1)（3)（2)任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)規(guī)劃背景研究1）123線網(wǎng)構(gòu)架規(guī)劃研究2）線網(wǎng)構(gòu)架規(guī)劃研究是線網(wǎng)規(guī)劃的核心部分，在規(guī)劃背景研究的基礎(chǔ)上，研究如何使線網(wǎng)規(guī)模與人們的出行需求相符合，線網(wǎng)幾何結(jié)構(gòu)與城市結(jié)構(gòu)形態(tài)、城市發(fā)展規(guī)劃相符合。通過(guò)客流預(yù)測(cè)結(jié)果和評(píng)價(jià)方法對(duì)多個(gè)線網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行比選，確定最終的規(guī)劃方案。任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)線網(wǎng)構(gòu)架規(guī)劃研究2）線網(wǎng)構(gòu)架規(guī)劃研究是線網(wǎng)規(guī)劃的核心124線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃研究3）線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃可操作性的關(guān)鍵，如果由于缺乏線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃而導(dǎo)致可操作性不強(qiáng)，頻繁改動(dòng)而造成線網(wǎng)不穩(wěn)定，這就等于沒(méi)有線網(wǎng)規(guī)劃。應(yīng)從工程、用地、經(jīng)濟(jì)方面研究推薦方案的可操作性。任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃研究3）線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)1252.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的步驟城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃采用通用的系統(tǒng)工程方法：1.提出和分析問(wèn)題2.明確規(guī)劃目標(biāo)3.制定備選方案4.評(píng)價(jià)備選方案5.提出推薦方案6.實(shí)施和修訂規(guī)劃任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)2.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的步驟城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃采126城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的步驟（1）收集和調(diào)查歷年城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)資料。（2）根據(jù)路段交通量、擁擠度、車速、行程時(shí)間、出行距離等指標(biāo)，分析城市交通現(xiàn)狀，并預(yù)測(cè)按目前的發(fā)展趨勢(shì)可能發(fā)生的問(wèn)題，為制定規(guī)劃目標(biāo)提供基礎(chǔ)性資料。（3）分析未來(lái)城市結(jié)構(gòu)形態(tài)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)、人口分布、出行特征、交通結(jié)構(gòu)等，結(jié)合目前交通存在的問(wèn)題，制定遠(yuǎn)景綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略，明確軌道交通在城市綜合交通中的定位，論證軌道交通的規(guī)劃目標(biāo)。（4）根據(jù)軌道交通規(guī)劃目標(biāo)，結(jié)合人口、崗位分布情況、出行特征、交通結(jié)構(gòu)等，進(jìn)行軌道交通遠(yuǎn)景年的客流需求預(yù)測(cè)。任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的步驟（1）收集和調(diào)查歷年城市社127（5）根據(jù)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通發(fā)展戰(zhàn)略等初步擬定城市軌道交通線網(wǎng)的總體規(guī)模。（6）在軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的指導(dǎo)下，結(jié)合城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)形態(tài)及重要集散點(diǎn)編制多個(gè)線網(wǎng)方案。（7）對(duì)線網(wǎng)方案進(jìn)行客流預(yù)測(cè)，校驗(yàn)線網(wǎng)規(guī)模的合理性，并進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，再重新編制多個(gè)備選線網(wǎng)方案。（8）制定綜合評(píng)價(jià)體系，對(duì)各方案進(jìn)行定性與定量的分析比較，形成推薦方案。（9）在推薦方案的基礎(chǔ)上做進(jìn)一步細(xì)致的規(guī)劃研究，如選擇大型樞紐點(diǎn)、優(yōu)化個(gè)別線路的局部路段等。任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)（5）根據(jù)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通發(fā)展戰(zhàn)略等初步擬定城市軌1283.線網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃情況編制的線網(wǎng)中各條線路組成的幾何圖形一般稱為線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。其形式一般要與城市道路的結(jié)構(gòu)形式相適應(yīng)，選定時(shí)首先應(yīng)考慮客流的主方向。線網(wǎng)的形式主要有星形結(jié)構(gòu)，條帶狀結(jié)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)，放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，有環(huán)放射狀結(jié)構(gòu)，有環(huán)網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)等幾種形式。任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)3.線網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃情況編制的線網(wǎng)中各129星形結(jié)構(gòu)1）星形結(jié)構(gòu)是指所有線路只有一個(gè)換乘站的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。其唯一的換乘站一般都位于市中心的客流集散中心，線網(wǎng)中所有線路間都可以在該換乘站實(shí)現(xiàn)直接換乘。匈牙利首都布達(dá)佩斯地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖即星形結(jié)構(gòu)，如圖2-2所示。圖2-2布達(dá)佩斯地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)星形結(jié)構(gòu)1）星形結(jié)構(gòu)是指所有線路只有一個(gè)換乘站的線網(wǎng)130條帶狀結(jié)構(gòu)2）條帶狀結(jié)構(gòu)是指n條線路有（n-1）個(gè)交叉點(diǎn)換乘站，且在網(wǎng)絡(luò)中沒(méi)有網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，形如樹(shù)枝狀的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)適合于沿江或沿山谷條帶狀發(fā)展的城市地域。亞特蘭大地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)即條帶狀結(jié)構(gòu)，如圖2-3所示。圖2-3亞特蘭大地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)條帶狀結(jié)構(gòu)2）條帶狀結(jié)構(gòu)是指n條線路有（n-1）個(gè)交131網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)3）網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)線網(wǎng)的各條線路縱橫交叉，形成方格網(wǎng)。網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)線網(wǎng)的線路走向比較單一，大多呈平行四邊形。墨西哥城地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)即網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，如圖2-4所示。圖2-4墨西哥城地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)3）網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)線網(wǎng)的各條線路縱橫交叉，形成132放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)4）放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)是指線路（至少3條）多為徑向線且線路交叉所成的網(wǎng)格多為三角形的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。斯德哥爾摩地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)即放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，如圖2-5所示。圖2-5斯德哥爾摩地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)4）放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)是指線路（至少3條）多為徑133有環(huán)放射狀結(jié)構(gòu)5）有環(huán)放射狀結(jié)構(gòu)是在放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加環(huán)形線而形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，線網(wǎng)由多條徑向線及環(huán)繞市區(qū)的環(huán)線共同構(gòu)成。倫敦地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)即有環(huán)放射狀結(jié)構(gòu)，如圖2-6所示。圖2-6倫敦地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)有環(huán)放射狀結(jié)構(gòu)5）有環(huán)放射狀結(jié)構(gòu)是在放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的基134有環(huán)網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)6）有環(huán)網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)是在網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加環(huán)形線而形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。北京地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)即有環(huán)網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，如圖2-7所示。圖2-7北京地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)有環(huán)網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)6）有環(huán)網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)是在網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)135城市軌道交通線路設(shè)計(jì)

二、1.城市軌道交通線路設(shè)計(jì)的過(guò)程1）可行性研究階段2）總體設(shè)計(jì)階段3）初步設(shè)計(jì)階段4）施工設(shè)計(jì)階段任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)城市軌道交通線路設(shè)計(jì)二、1.城市軌道交通線路1362.城市軌道交通線路設(shè)計(jì)的內(nèi)容（1）選線分類①經(jīng)濟(jì)選線經(jīng)濟(jì)選線就是選擇行車線路的起始點(diǎn)和經(jīng)過(guò)點(diǎn)，使城市軌道交通線路盡可能多地經(jīng)過(guò)一些大的客流集散點(diǎn)，②技術(shù)選線技術(shù)選線就是按照行車線路，結(jié)合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的平面和縱剖面設(shè)計(jì)要求，確定不同坐標(biāo)處的線路位置。選線1）任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)2.城市軌道交通線路設(shè)計(jì)的內(nèi)容（1）選線分類①經(jīng)濟(jì)選線137（2）選線內(nèi)容輔助線分布。

車站分布。線路交叉形式。敷設(shè)方式。

線路的走向和線路路由。①②③④⑤任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)（2）選線內(nèi)容①②③④⑤任1381.線路的走向和線路路由:考慮線路的作用，客流分布與客流的方向，城市道路網(wǎng)分布狀況，隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法，城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力等因素。2.車站分布：應(yīng)以規(guī)劃線網(wǎng)的換乘點(diǎn)，城市交通樞紐點(diǎn)為基本站點(diǎn)，結(jié)合城市道路布局和客流集散點(diǎn)分布來(lái)確定。3.輔助線：為保證列車正常運(yùn)營(yíng)，合理調(diào)度列車而設(shè)置的線路，最高速度限制在35km/h。4.線路交叉形式：線路的交叉點(diǎn)要設(shè)置換乘站。5.敷設(shè)方式：地面，地下，高架形式。1.線路的走向和線路路由:考慮線路的作用，客流分布與客流139線路平面的設(shè)計(jì)2）從平面上看，線路是由直線和曲線組成的，曲線包括圓曲線與緩和曲線。在線路設(shè)計(jì)時(shí)，主要是根據(jù)實(shí)地情況和技術(shù)要求考慮線路平面的組成要素，即直線與曲線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如曲線半徑、圓曲線長(zhǎng)度、緩和曲線等。任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)線路平面的設(shè)計(jì)2）從平面上看，線路是由直線和曲線組成140線路縱斷面的設(shè)計(jì)3）從縱斷面上看，線路主要是由平道和坡道組成。在線路設(shè)計(jì)時(shí)，主要是根據(jù)地形、地質(zhì)情況及工程量和施工條件等因素，考慮線路縱斷面的組成要素，即平道與坡道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如最大坡度、最小坡度、坡段長(zhǎng)度、坡段連接及豎曲線等。任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)線路縱斷面的設(shè)計(jì)3）從縱斷面上看，線路主要是由平道和141車站站位的選擇4）一般車站站位可分為跨路口站位、偏路口站位、兩路口之間站位和貼道路紅線外側(cè)站位，如圖2-8所示。圖2-8車站位置與路口關(guān)系任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)車站站位的選擇4）一般車站站位可分為跨路口站位、偏路口142任務(wù)三城市軌道交通工程施工地下工程施工方法

一、任務(wù)三城市軌道交通工程施工地下工程施工方法143任務(wù)三城市軌道交通工程施工地下工程施工方法

一、1.明挖法明挖法是指挖開(kāi)地面，然后由上向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點(diǎn)在于對(duì)基坑周圍原狀的保護(hù)，防止地表沉降，減少對(duì)既有建筑物的影響。任務(wù)三城市軌道交通工程施工地下工程施工方法144明挖法適用于地下鐵道線路在地下幾米深時(shí)。它是各國(guó)地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工，淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道也經(jīng)常采用明挖法。任務(wù)三城市軌道交通工程施工圖2-9明挖法施工明挖法適用于地下鐵道線路在地下幾米深時(shí)。它是各國(guó)地下145城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工培訓(xùn)課件146例：地鐵車站施工：例：地鐵車站施工：147可采用鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻等?？刹捎勉@孔灌注樁、地下連續(xù)墻等。148城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工培訓(xùn)課件149開(kāi)挖土體采用分層分段成階梯型開(kāi)挖，邊挖邊支，直至開(kāi)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高。如圖：開(kāi)挖土體采用分層分段成階梯型開(kāi)挖，邊挖邊支，直至開(kāi)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)150城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工培訓(xùn)課件151城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工培訓(xùn)課件152城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工培訓(xùn)課件1531.施工結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁及冠梁。2.開(kāi)挖至第一道鋼支撐處，架設(shè)第一道鋼支撐，架設(shè)軍用梁端構(gòu)架。3.繼續(xù)開(kāi)挖基坑至第二道鋼支撐處及第三道鋼支撐處，架設(shè)第二道第三道鋼支撐。4.隨撐開(kāi)挖至基坑設(shè)計(jì)標(biāo)高，施做防水層，保護(hù)層及結(jié)構(gòu)底板5.拆除第三道支撐，敷設(shè)側(cè)墻防水，施做側(cè)墻、土建風(fēng)道及中樓板結(jié)構(gòu)。6.拆除第二道支撐，敷設(shè)剩下的側(cè)墻及防水層。7.施做頂板，頂板防水及站臺(tái)板。8.拆除軍用梁及第一道鋼支撐，回填土。1.施工結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁及冠梁。154明挖法的優(yōu)點(diǎn)1）任務(wù)三城市軌道交通工程施工明挖法的優(yōu)點(diǎn)1）任務(wù)三城市軌道交通工程施工155明挖法的缺點(diǎn)2）任務(wù)三城市軌道交通工程施工明挖法的缺點(diǎn)2）任務(wù)三城市軌道交通工程施工1562.蓋挖法蓋挖法是由地面開(kāi)挖至一定深度后將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工的施工方法。可分為蓋挖順作法，蓋挖逆作法和蓋挖半逆作法。任務(wù)三城市軌道交通工程施工2.蓋挖法蓋挖法是由地面開(kāi)挖至一定深度后將頂部封閉，其1572.蓋挖法蓋挖法的特點(diǎn)1）（1）蓋挖法的邊墻既為結(jié)構(gòu)的永久性邊墻，又兼有基坑圍護(hù)的雙重作用，因而可簡(jiǎn)化施工程序，降低工程造價(jià)。（2）邊墻用混凝土等剛性材料修筑，其變形量小，因而可靠近地面建筑物的基礎(chǔ)施工，而不至對(duì)其產(chǎn)生影響。（3）采用蓋挖法施工，占地寬度比一般明挖法小，且無(wú)振動(dòng)和噪聲。任務(wù)三城市軌道交通工程施工2.蓋挖法蓋挖法的特點(diǎn)1）（1）蓋挖法的邊墻既為結(jié)構(gòu)的158（4）蓋挖法的頂蓋一般均距地表面很近，這可縮短從破壞路面、修筑頂蓋到恢復(fù)路面所需的時(shí)間，從而最大限度地減少對(duì)地面交通的干擾。（5）由于蓋挖法是自上而下修建的，先修的頂蓋成為基坑內(nèi)的一道橫撐，如為多層結(jié)構(gòu)，則蓋板將起到支撐的作用，從而可免去或減少施工時(shí)的水平支撐系統(tǒng)。（6）蓋挖法是在松軟地層中修建地下多層建筑物的最好方法。任務(wù)三城市軌道交通工程施工（4）蓋挖法的頂蓋一般均距地表面很近，這可縮短從破壞路159城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工培訓(xùn)課件160蓋挖法的分類2）（1）蓋挖順作法。蓋挖順作法是在現(xiàn)有的道路上，按所需要的寬度，由地面完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蓋結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進(jìn)行開(kāi)挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。蓋挖順作法的施工步驟如圖2-11所示。圖2-11蓋挖順作法的施工步驟任務(wù)三城市軌道交通工程施工蓋挖法的分類2）（1）蓋挖順作法。蓋挖順作法是在現(xiàn)有的161蓋挖順作法工法過(guò)程示意蓋挖順作法工法過(guò)程示意1621、蓋挖順作法主要施工步驟

降水施工

測(cè)量

施工準(zhǔn)備上部土方開(kāi)挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工立柱施工

修筑路面蓋板

埋設(shè)物防護(hù)

主體土方開(kāi)挖、架設(shè)橫支撐修筑底板

頂板灌注

修筑各層樓板折除橫支撐、中間樁柱折除圍護(hù)結(jié)構(gòu)的外露部分恢復(fù)路面結(jié)束1、蓋挖順作法主要施工步驟降水施工測(cè)量施工準(zhǔn)備1632、適用條件及范圍（1）主要依賴堅(jiān)固的擋土結(jié)構(gòu)，適用于各種土層地質(zhì)條件下修筑地下建筑物；（2）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件、地下水位高低、開(kāi)挖深度以及周圍建筑物的臨近程度，可以選擇鋼筋混凝土鉆(挖)孔灌注樁或地下連續(xù)墻。（3）對(duì)于飽和的軟弱地層，應(yīng)以剛度大、止水性能好的地下連續(xù)墻為首選方案。（4）隨著施工技術(shù)的不斷進(jìn)步，工程質(zhì)量和精度更易于掌握，蓋挖順作法中的擋土結(jié)構(gòu)可用來(lái)作為主體結(jié)構(gòu)邊墻體的一部分或全部。2、適用條件及范圍164（2）蓋挖逆作法。蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁柱。和蓋挖順作法一樣，基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或鉆孔灌注樁，或人工挖孔樁。常采用蓋挖逆作法施工。蓋挖逆作法的施工步驟如圖2-12所示。圖2-12蓋挖逆作法的施工步驟任務(wù)三城市軌道交通工程施工（2）蓋挖逆作法。蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維1651、蓋挖逆作法主要施工步驟

降水施工

測(cè)量

施工準(zhǔn)備上部土方開(kāi)挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工立柱施工

修筑路面蓋板

埋設(shè)物防護(hù)

上層土方開(kāi)挖修筑上層樓板修筑二層樓板

二層土方開(kāi)挖三層土方開(kāi)挖修筑底板恢復(fù)路面結(jié)束1、蓋挖逆作法主要施工步驟降水施工測(cè)量施工準(zhǔn)備1662、適用條件及范圍(1)接近開(kāi)挖地點(diǎn)有重要結(jié)構(gòu)物時(shí)；(2)有強(qiáng)大土壓和其他水平力作用，用一般擋土支撐不穩(wěn)定，而需要強(qiáng)度和剛度都很大的支撐時(shí)；(3)開(kāi)挖深度大，開(kāi)挖或修筑主體需較長(zhǎng)時(shí)間，特別需要保證施工安全時(shí)；(4)因進(jìn)度上的理由，需要在底板施工前修筑頂板，以便進(jìn)行上部回填和開(kāi)放路面時(shí)。2、適用條件及范圍167（3）蓋挖半逆作法。蓋挖半逆作法與蓋挖逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后，向下挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。蓋挖半逆作法的施工步驟如圖2-13所示。圖2-13蓋挖半逆作法的施工步驟任務(wù)三城市軌道交通工程施工（3）蓋挖半逆作法。蓋挖半逆作法與蓋挖逆作法的區(qū)別僅在1683.暗挖法礦山法暗挖法是在特定條件下不挖開(kāi)地面，全部在地下進(jìn)行開(kāi)挖和修筑襯砌結(jié)構(gòu)的隧道施工方法。主要有礦山法、新奧法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法、頂管法