馬德里城市交通課件

“歐洲之門”——（Madrid）“歐洲之門”——（Madrid）1馬德里概況2交通系統(tǒng)簡介3公共交通構(gòu)成4綜合交通運營組織5城市對比目錄

CONTENT1馬德里概況2交通系統(tǒng)簡介3公共交通構(gòu)成4綜合交通運營組織52Madrid第一章

馬德里概況Madrid第一章馬德里概況1馬德里概況1.1區(qū)位

馬德里（Madrid），西班牙首都，國內(nèi)最大城市，經(jīng)濟中心，馬德里省首府，是歐洲著名的歷史名城。西班牙中央經(jīng)濟區(qū)的綜合性經(jīng)濟中心，運輸、物流、研發(fā)、消費和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的中心。馬德里同時也是西班牙的商業(yè)中心和“總部經(jīng)濟”中心。其位置處于西班牙國土中部，曼薩納雷斯河貫穿其中。位于伊比利亞半島梅塞塔高原中部，瓜達拉馬山脈東南麓的山間高原盆地中，海拔670米。南下可與非洲大陸一水為限的直布羅陀海峽相通，北越比利牛斯山可直抵歐洲腹地，因此地理位置十分重要，在歷史上因戰(zhàn)略位置重要而素有“歐洲之門”之稱。馬德里西班牙1馬德里概況馬德里西班牙1馬德里概況1.2城市概況

馬德里城市結(jié)構(gòu)：環(huán)形放射狀大區(qū)劃為：馬德里市區(qū)、大都會區(qū)、其他區(qū)域馬德里市區(qū)規(guī)模：608平方千米（類似于北京二環(huán)以內(nèi)）大都會區(qū)：2280平方千米（類似于北京五環(huán)以內(nèi)）其他區(qū)域：5141平方千米人口規(guī)模：452萬馬德里市區(qū)大都會區(qū)其他區(qū)域1馬德里概況馬德里市區(qū)大都會區(qū)其他區(qū)域5Madrid第二章交通系統(tǒng)簡介Madrid第二章交通系統(tǒng)簡介2馬德里交通系統(tǒng)簡介2.1概況

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，馬德里大區(qū)63.5%的工作機會在市區(qū)內(nèi)，馬德里市約有82.1%的人在市區(qū)內(nèi)工作，其他區(qū)域約有42.5%的人在市區(qū)內(nèi)工作。在各種出行方式中，步行約占31.2%，公交占34%，私人交通占34.8%。市區(qū)內(nèi)公交出行的比例為42.2%，其次為步行，約占33.6%，從市區(qū)至大都會區(qū)的出行方式中，公交和私人交通的比例基本持平。大都會區(qū)內(nèi)部出行方式中，步行是主要方式，占56.5%，其次為私人交通，占33.7%。其他區(qū)域的出行方式以私人交通為主，占69.4%。

馬德里大區(qū)的道路系統(tǒng)由3條環(huán)線和8條放射形線路構(gòu)成，如圖所示。大區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)絡(luò)總長964km,密度為12km/hm2，其中69%由中央政府維護，其他則由馬德里大區(qū)維護。馬德里大區(qū)道路系統(tǒng)地區(qū)交通集團2馬德里交通系統(tǒng)簡介馬德里大區(qū)道路系統(tǒng)地區(qū)交通集團72馬德里交通系統(tǒng)簡介2.2公共交通供給與需求馬德里的公共交通是由地鐵、公交、輕軌以及市郊鐵路等構(gòu)成的一個綜合體系，如右表所示。

這些公共交通分別由不同性質(zhì)的公司運營，但大部分為國有公司。馬德里市議會擁有75%的地鐵公司產(chǎn)權(quán)，其余25%的產(chǎn)權(quán)由大區(qū)政府持有。市區(qū)內(nèi)的公交由EMT公司負(fù)責(zé)運營，該公司是馬德里市全資的公司。31家私人公司運營大都會區(qū)以內(nèi)及會區(qū)以外范圍的公交線路，市郊鐵路由西班牙公共事務(wù)部負(fù)責(zé)運營，輕軌由3家獲得授權(quán)的公司運營。馬德里公共交通供給與需求2馬德里交通系統(tǒng)簡介馬德里公共交通供給與需求8Madrid第三章公共交通構(gòu)成Madrid第三章公共交通構(gòu)成3公共交通構(gòu)成3.1城市軌道交通馬德里的城市軌道交通主要由地鐵和市郊鐵路組成，第一條地鐵1919年開始運營，其線網(wǎng)發(fā)展過程如圖所示。馬德里地鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展3公共交通構(gòu)成馬德里地鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展103公共交通構(gòu)成3.1城市軌道交通

馬德里軌道交通系統(tǒng)覆蓋都市圈內(nèi)環(huán)的主城區(qū)及近郊區(qū)，規(guī)劃有6大功能區(qū)塊:核心區(qū)域包括主城區(qū)的地下軌道網(wǎng)路，占據(jù)內(nèi)環(huán)60%的運送距離。環(huán)狀12號線獨立于城市南部近郊，輻射南部各衛(wèi)星城。7號線延長線延伸進入東部近郊區(qū)的2個衛(wèi)星城。10號線延長線延伸進入北部近郊的中小城鎮(zhèn)。輕軌2號和3號線即地鐵10號線西部分支。舊9號線延長線深入東南部郊區(qū)。

馬德里軌道交通系統(tǒng)3公共交通構(gòu)成馬德里軌道交通系統(tǒng)113公共交通構(gòu)成3.2公交車

1馬德里市區(qū)內(nèi)的公交由EMT公司運營，共有215條線路，總長度為3870km。EMT公交線路的典型特點是長度一般在8km左右，每個方向25座車站，站點的平均間距鄒30m。EMT公司共擁有2092輛公交車，車輛平均使用5.6年。在大都會區(qū)以及其他區(qū)域，公交則由28家私人公司運營，共有1944輛公交車，351條線路，線路總里程為20194km。這些線路大部分屬于連接馬德里大區(qū)內(nèi)不同市或連接馬德里市與大都會區(qū)域的線路。23公共交通構(gòu)成1馬德里市區(qū)內(nèi)的公交由EMT公司運營，共有21123公共交通構(gòu)成3.3城郊大巴(Interurbanos)

城郊大巴運營線路320多條，運營車輛1600多輛，年運送乘客近2.8億人次。城郊大巴的站臺結(jié)合市區(qū)各大交通換乘樞紐站點布置，利用城市地下空間，實現(xiàn)與地鐵線路的接軌。近郊大巴運輸距離是城市公交的2~3倍，站點間距也明顯增大，運輸時間也較長。3.4城郊列車組(Cercanias)

馬德里城郊列車由9條線路組成，屬于規(guī)模較小的局域型鐵路網(wǎng)，獨立于全國鐵路網(wǎng)之外，只在馬德里都市內(nèi)運營。列車網(wǎng)以環(huán)狀與放射狀組合的形態(tài)布置，前端站臺和內(nèi)環(huán)公共交通系統(tǒng)的地鐵網(wǎng)點銜接。

馬德里城際列車組系統(tǒng)3公共交通構(gòu)成馬德里城際列車組系統(tǒng)133公共交通構(gòu)成3.5換乘樞紐

馬德里的主干道為環(huán)形加放射狀，在環(huán)線與放射道路銜接的地方形成交通樞紐，當(dāng)此處有地鐵站經(jīng)過時，就會形成地鐵與二公交車站一體化的綜合一換乘樞紐。環(huán)線周邊的一體化綜合交通樞紐分布3公共交通構(gòu)成環(huán)線周邊的一體化綜合交通樞紐分布143公共交通構(gòu)成3.5換乘樞紐

由于處于市區(qū)內(nèi)，該樞紐全部為地下結(jié)構(gòu)，總長400m，總面積28300m2。樞紐內(nèi)有城市公交線路17條，市郊公交線路27條，長途客車線路2條，地鐵線路2條，市郊鐵路線路2條。樞紐每日的平均客流量為19.9萬人。A5放射線與環(huán)線交叉處的PrincipePio樞紐立面A5放射線與環(huán)線交叉處的PrincipePio樞紐平面樞紐內(nèi)車行道與候車廳之間的幕墻及屏蔽門3公共交通構(gòu)成A5放射線與環(huán)線交叉處的A5放射線與環(huán)線交叉處15Madrid第四章綜合交通運營組織Madrid第四章綜合交通運營組織010203統(tǒng)籌規(guī)劃與層級規(guī)劃致力于研究制定出一整套可持續(xù)發(fā)展的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、票務(wù)票價政策以及建成使用和管理的規(guī)范，研究并制定可持續(xù)發(fā)展的方針和現(xiàn)代化的管理策略。效益集中管理與分散運營地鐵公司、公交公司和鐵道部合作，實現(xiàn)公共交通網(wǎng)點從全面覆蓋，交通資源共享。各公司按照統(tǒng)一政策進行站場建設(shè)、維護和管理，包括:不同方式換乘的實時管理，乘務(wù)信息提供，乘客信息搜集，乘坐環(huán)境監(jiān)控和保全，現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的合理應(yīng)用等方面。公共政策與票制系統(tǒng)分區(qū)域制定階梯化票價，價格依次遞增。不同的公共交通方式間票價差額有限，比價合理，為乘客們提供了自由的選擇。針對不同使用周期和各類使用人群制定了多樣化的票價優(yōu)惠政策，也是當(dāng)局為鼓勵公共交通出行方式的公益性舉措。4綜合交通運營組織4.1公共交通系統(tǒng)的管理體制

完善的公共交通系統(tǒng)如果缺乏有效的管理，結(jié)果便是公共資源的浪費，乘客的換乘負(fù)擔(dān)加重，公交系統(tǒng)的局部癱瘓。近30年的實踐摸索與調(diào)整磨合，馬德里公共交通系統(tǒng)逐漸建立起一個健全的管理體制。010203統(tǒng)籌規(guī)劃與層級規(guī)劃致力于研究制定出一整套可持續(xù)發(fā)174綜合交通運營組織4.2大區(qū)交通委員會（CRTM）馬德里市交通委員會機構(gòu)及協(xié)調(diào)的交通方式示意具體職責(zé)規(guī)劃公共交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和協(xié)調(diào)各種交通方式的運營管理負(fù)責(zé)所有公共交通票價的制定及調(diào)整、票務(wù)收益的清分結(jié)算

馬德里大區(qū)推出了多種交通方式，可跨公司使用通票，與北京公交一卡通類似，但不同之處在于:馬德里大區(qū)根據(jù)距離市中心的遠近被劃分為8個區(qū)域，不同區(qū)域使用不同票種，并按照區(qū)域?qū)嵤╇A梯化票價圈;除標(biāo)準(zhǔn)、兒童、老人票外，它還根據(jù)時間(年、月或游客)劃分為不同的票種。

此外，交通委員會還要分配政府對交通的補貼，對于新投入運營的線路或客流量較少的線路，其運營成本較高，得到的補貼也相對較多。4綜合交通運營組織馬德里市交通委員會機構(gòu)及協(xié)調(diào)的交通方式示意184綜合交通運營組織4.3交通指揮中心

實時收集各類交通方式的運營信息以及道路擁堵和事故信息，一旦發(fā)生意外事件，指揮中心工作人員將根據(jù)交通和客流情況制訂疏解方案，并將該方案通知各相關(guān)運營公司，由運營公司的調(diào)度根據(jù)指揮中心提出的建議調(diào)整運營計劃。

指揮中心的建設(shè)為乘客提供了很大方便，一方面乘客可通過車站電子屏、手機短信或e-mail等方式獲得綜合交通信息，以更好地規(guī)劃出行的時間和路線;另一方面，當(dāng)發(fā)生特殊運營情況時，指揮中心能夠迅速、協(xié)調(diào)地反應(yīng)，從而將事件的影響降到最低。交通指揮中心收集和發(fā)布的信息種類4綜合交通運營組織交通指揮中心收集和發(fā)布的信息種類19Madrid第五章城市對比Madrid第五章城市對比5城市對比5.1街道對比191m100m馬德里街道尺度5城市對比191m100m馬德里街道尺度215城市對比5.1街道對比750m1000m北京街道尺度5城市對比750m1000m北京街道尺度22400m350m5城市對比5.1街道對比廈門街道尺度400m350m5城市對比廈門街道尺度23馬德里北京廈門5城市對比5.1街道對比馬德里北24北京城市規(guī)模：16410平方千米人口規(guī)模：2170.5萬人中心城區(qū)：750平方千米中心城區(qū)大概人口：1098——1228萬人城市結(jié)構(gòu)：同心圓放射狀

5城市對比5.2規(guī)模對比北京5城市對比25北京城市空間結(jié)構(gòu)兩軸——兩帶——多中心傳統(tǒng)中軸線的南北軸沿長安街的東西軸東部發(fā)展帶西部發(fā)展帶5城市對比5.2規(guī)模對比北京城市空間結(jié)構(gòu)5城市對比26廈門城市規(guī)模：1699平方公里人口規(guī)模：386萬人中心城區(qū)規(guī)模：158平方公里一島一帶多中心”的空間格局?！耙粛u”即廈門本島；“一帶”即環(huán)灣城市帶；“多中心”即廈門島市級中心、東部市級中心、海滄、集美、同安、翔安四個區(qū)級中心。5城市對比5.2規(guī)模對比廈門5城市對比2728寫在最后成功的基礎(chǔ)在于好的學(xué)習(xí)習(xí)慣Thefoundationofsuccessliesingoodhabits28寫在最后成功的基礎(chǔ)在于好的學(xué)習(xí)習(xí)慣結(jié)束語當(dāng)你盡了自己的最大努力時，失敗也是偉大的，所以不要放棄，堅持就是正確的。WhenYouDoYourBest,FailureIsGreat,SoDon'TGiveUp,StickToTheEnd演講人：XXXXXX

時間：XX年XX月XX日

結(jié)束語29“歐洲之門”——（Madrid）“歐洲之門”——（Madrid）1馬德里概況2交通系統(tǒng)簡介3公共交通構(gòu)成4綜合交通運營組織5城市對比目錄

CONTENT1馬德里概況2交通系統(tǒng)簡介3公共交通構(gòu)成4綜合交通運營組織531Madrid第一章

馬德里概況Madrid第一章馬德里概況1馬德里概況1.1區(qū)位

馬德里（Madrid），西班牙首都，國內(nèi)最大城市，經(jīng)濟中心，馬德里省首府，是歐洲著名的歷史名城。西班牙中央經(jīng)濟區(qū)的綜合性經(jīng)濟中心，運輸、物流、研發(fā)、消費和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的中心。馬德里同時也是西班牙的商業(yè)中心和“總部經(jīng)濟”中心。其位置處于西班牙國土中部，曼薩納雷斯河貫穿其中。位于伊比利亞半島梅塞塔高原中部，瓜達拉馬山脈東南麓的山間高原盆地中，海拔670米。南下可與非洲大陸一水為限的直布羅陀海峽相通，北越比利牛斯山可直抵歐洲腹地，因此地理位置十分重要，在歷史上因戰(zhàn)略位置重要而素有“歐洲之門”之稱。馬德里西班牙1馬德里概況馬德里西班牙1馬德里概況1.2城市概況

馬德里城市結(jié)構(gòu)：環(huán)形放射狀大區(qū)劃為：馬德里市區(qū)、大都會區(qū)、其他區(qū)域馬德里市區(qū)規(guī)模：608平方千米（類似于北京二環(huán)以內(nèi)）大都會區(qū)：2280平方千米（類似于北京五環(huán)以內(nèi)）其他區(qū)域：5141平方千米人口規(guī)模：452萬馬德里市區(qū)大都會區(qū)其他區(qū)域1馬德里概況馬德里市區(qū)大都會區(qū)其他區(qū)域34Madrid第二章交通系統(tǒng)簡介Madrid第二章交通系統(tǒng)簡介2馬德里交通系統(tǒng)簡介2.1概況

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，馬德里大區(qū)63.5%的工作機會在市區(qū)內(nèi)，馬德里市約有82.1%的人在市區(qū)內(nèi)工作，其他區(qū)域約有42.5%的人在市區(qū)內(nèi)工作。在各種出行方式中，步行約占31.2%，公交占34%，私人交通占34.8%。市區(qū)內(nèi)公交出行的比例為42.2%，其次為步行，約占33.6%，從市區(qū)至大都會區(qū)的出行方式中，公交和私人交通的比例基本持平。大都會區(qū)內(nèi)部出行方式中，步行是主要方式，占56.5%，其次為私人交通，占33.7%。其他區(qū)域的出行方式以私人交通為主，占69.4%。

馬德里大區(qū)的道路系統(tǒng)由3條環(huán)線和8條放射形線路構(gòu)成，如圖所示。大區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)絡(luò)總長964km,密度為12km/hm2，其中69%由中央政府維護，其他則由馬德里大區(qū)維護。馬德里大區(qū)道路系統(tǒng)地區(qū)交通集團2馬德里交通系統(tǒng)簡介馬德里大區(qū)道路系統(tǒng)地區(qū)交通集團362馬德里交通系統(tǒng)簡介2.2公共交通供給與需求馬德里的公共交通是由地鐵、公交、輕軌以及市郊鐵路等構(gòu)成的一個綜合體系，如右表所示。

這些公共交通分別由不同性質(zhì)的公司運營，但大部分為國有公司。馬德里市議會擁有75%的地鐵公司產(chǎn)權(quán)，其余25%的產(chǎn)權(quán)由大區(qū)政府持有。市區(qū)內(nèi)的公交由EMT公司負(fù)責(zé)運營，該公司是馬德里市全資的公司。31家私人公司運營大都會區(qū)以內(nèi)及會區(qū)以外范圍的公交線路，市郊鐵路由西班牙公共事務(wù)部負(fù)責(zé)運營，輕軌由3家獲得授權(quán)的公司運營。馬德里公共交通供給與需求2馬德里交通系統(tǒng)簡介馬德里公共交通供給與需求37Madrid第三章公共交通構(gòu)成Madrid第三章公共交通構(gòu)成3公共交通構(gòu)成3.1城市軌道交通馬德里的城市軌道交通主要由地鐵和市郊鐵路組成，第一條地鐵1919年開始運營，其線網(wǎng)發(fā)展過程如圖所示。馬德里地鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展3公共交通構(gòu)成馬德里地鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展393公共交通構(gòu)成3.1城市軌道交通

馬德里軌道交通系統(tǒng)覆蓋都市圈內(nèi)環(huán)的主城區(qū)及近郊區(qū)，規(guī)劃有6大功能區(qū)塊:核心區(qū)域包括主城區(qū)的地下軌道網(wǎng)路，占據(jù)內(nèi)環(huán)60%的運送距離。環(huán)狀12號線獨立于城市南部近郊，輻射南部各衛(wèi)星城。7號線延長線延伸進入東部近郊區(qū)的2個衛(wèi)星城。10號線延長線延伸進入北部近郊的中小城鎮(zhèn)。輕軌2號和3號線即地鐵10號線西部分支。舊9號線延長線深入東南部郊區(qū)。

馬德里軌道交通系統(tǒng)3公共交通構(gòu)成馬德里軌道交通系統(tǒng)403公共交通構(gòu)成3.2公交車

1馬德里市區(qū)內(nèi)的公交由EMT公司運營，共有215條線路，總長度為3870km。EMT公交線路的典型特點是長度一般在8km左右，每個方向25座車站，站點的平均間距鄒30m。EMT公司共擁有2092輛公交車，車輛平均使用5.6年。在大都會區(qū)以及其他區(qū)域，公交則由28家私人公司運營，共有1944輛公交車，351條線路，線路總里程為20194km。這些線路大部分屬于連接馬德里大區(qū)內(nèi)不同市或連接馬德里市與大都會區(qū)域的線路。23公共交通構(gòu)成1馬德里市區(qū)內(nèi)的公交由EMT公司運營，共有21413公共交通構(gòu)成3.3城郊大巴(Interurbanos)

城郊大巴運營線路320多條，運營車輛1600多輛，年運送乘客近2.8億人次。城郊大巴的站臺結(jié)合市區(qū)各大交通換乘樞紐站點布置，利用城市地下空間，實現(xiàn)與地鐵線路的接軌。近郊大巴運輸距離是城市公交的2~3倍，站點間距也明顯增大，運輸時間也較長。3.4城郊列車組(Cercanias)

馬德里城郊列車由9條線路組成，屬于規(guī)模較小的局域型鐵路網(wǎng)，獨立于全國鐵路網(wǎng)之外，只在馬德里都市內(nèi)運營。列車網(wǎng)以環(huán)狀與放射狀組合的形態(tài)布置，前端站臺和內(nèi)環(huán)公共交通系統(tǒng)的地鐵網(wǎng)點銜接。

馬德里城際列車組系統(tǒng)3公共交通構(gòu)成馬德里城際列車組系統(tǒng)423公共交通構(gòu)成3.5換乘樞紐

馬德里的主干道為環(huán)形加放射狀，在環(huán)線與放射道路銜接的地方形成交通樞紐，當(dāng)此處有地鐵站經(jīng)過時，就會形成地鐵與二公交車站一體化的綜合一換乘樞紐。環(huán)線周邊的一體化綜合交通樞紐分布3公共交通構(gòu)成環(huán)線周邊的一體化綜合交通樞紐分布433公共交通構(gòu)成3.5換乘樞紐

由于處于市區(qū)內(nèi)，該樞紐全部為地下結(jié)構(gòu)，總長400m，總面積28300m2。樞紐內(nèi)有城市公交線路17條，市郊公交線路27條，長途客車線路2條，地鐵線路2條，市郊鐵路線路2條。樞紐每日的平均客流量為19.9萬人。A5放射線與環(huán)線交叉處的PrincipePio樞紐立面A5放射線與環(huán)線交叉處的PrincipePio樞紐平面樞紐內(nèi)車行道與候車廳之間的幕墻及屏蔽門3公共交通構(gòu)成A5放射線與環(huán)線交叉處的A5放射線與環(huán)線交叉處44Madrid第四章綜合交通運營組織Madrid第四章綜合交通運營組織010203統(tǒng)籌規(guī)劃與層級規(guī)劃致力于研究制定出一整套可持續(xù)發(fā)展的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、票務(wù)票價政策以及建成使用和管理的規(guī)范，研究并制定可持續(xù)發(fā)展的方針和現(xiàn)代化的管理策略。效益集中管理與分散運營地鐵公司、公交公司和鐵道部合作，實現(xiàn)公共交通網(wǎng)點從全面覆蓋，交通資源共享。各公司按照統(tǒng)一政策進行站場建設(shè)、維護和管理，包括:不同方式換乘的實時管理，乘務(wù)信息提供，乘客信息搜集，乘坐環(huán)境監(jiān)控和保全，現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的合理應(yīng)用等方面。公共政策與票制系統(tǒng)分區(qū)域制定階梯化票價，價格依次遞增。不同的公共交通方式間票價差額有限，比價合理，為乘客們提供了自由的選擇。針對不同使用周期和各類使用人群制定了多樣化的票價優(yōu)惠政策，也是當(dāng)局為鼓勵公共交通出行方式的公益性舉措。4綜合交通運營組織4.1公共交通系統(tǒng)的管理體制

完善的公共交通系統(tǒng)如果缺乏有效的管理，結(jié)果便是公共資源的浪費，乘客的換乘負(fù)擔(dān)加重，公交系統(tǒng)的局部癱瘓。近30年的實踐摸索與調(diào)整磨合，馬德里公共交通系統(tǒng)逐漸建立起一個健全的管理體制。010203統(tǒng)籌規(guī)劃與層級規(guī)劃致力于研究制定出一整套可持續(xù)發(fā)464綜合交通運營組織4.2大區(qū)交通委員會（CRTM）馬德里市交通委員會機構(gòu)及協(xié)調(diào)的交通方式示意具體職責(zé)規(guī)劃公共交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和協(xié)調(diào)各種交通方式的運營管理負(fù)責(zé)所有公共交通票價的制定及調(diào)整、票務(wù)收益的清分結(jié)算

馬德里大區(qū)推出了多種交通方式，可跨公司使用通票，與北京公交一卡通類似，但不同之處在于:馬德里大區(qū)根據(jù)距離市中心的遠近被劃分為8個區(qū)域，不同區(qū)域使用不同票種，并按照區(qū)域?qū)嵤╇A梯化票價圈;除標(biāo)準(zhǔn)、兒童、老人票外，它還根據(jù)時間(年、月或游客)劃分為不同的票種。

此外，交通委員會還要分配政府對交通的補貼，對于新投入運營的線路或客流量較少的線路，其運營成本較高，得到的補貼也相對較多。4綜合交通運營組織馬德里市交通委員會機構(gòu)及協(xié)調(diào)的交通方式示意474綜合交通運營組織4.3交通指揮中心

實時收集各類交通方式的運營信息以及道路擁堵和事故信息，一旦發(fā)生意外事件，指揮中心工作人員將根據(jù)交通和客流情況制訂疏解方案，并將該方案通知各相關(guān)運營公司，由運營公司的調(diào)度根據(jù)指揮中心提出的建議調(diào)整運營計劃。

指揮中心的建設(shè)為乘客提供了很大方便，一方面乘客可通過車站電子屏、手機短信或e-mail等方式獲得綜合交通信息，以更好地規(guī)劃出行的時間和路線;另一方面，當(dāng)發(fā)生特殊運營情況時，指揮中心能夠迅速