橋梁預(yù)制建造技術(shù)新進(jìn)展講稿集329T

建筑工業(yè)化裝配式橋梁施工技術(shù)Content目錄1建筑工業(yè)化的概念2裝配式橋梁的發(fā)展3裝配式墩臺(tái)施工4索塔預(yù)制、拼裝5大節(jié)段梁體工業(yè)化6

鋼梁懸拼施工7混凝土節(jié)段梁施工1974年，聯(lián)合國(guó)出版的《政府逐步實(shí)現(xiàn)建筑工業(yè)化的政策和措施指引》中定義了“建筑工業(yè)化”:按照大工業(yè)生產(chǎn)方式改造建筑業(yè)，使之逐步從手工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)向社會(huì)化大生產(chǎn)的過(guò)程。它的基本途徑是建筑標(biāo)準(zhǔn)化、構(gòu)配件生產(chǎn)工廠化、施工機(jī)械化和組織管理科學(xué)化，并逐步采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的新成果，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，加快建設(shè)速度，降低工程成本，提高工程質(zhì)量。

建筑工業(yè)化是以構(gòu)件預(yù)制化生產(chǎn)、裝配式施工為生產(chǎn)方式，以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、構(gòu)件部品化、施工機(jī)械化、管理信息化為特征，能夠整合設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)建筑產(chǎn)品節(jié)能、環(huán)保、全生命周期價(jià)值最大化的可持續(xù)發(fā)展的新型建筑生產(chǎn)方式。1、建筑工業(yè)化的概念建筑工業(yè)化的基本內(nèi)容和發(fā)展方向可概括為“四化”：一是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化。這是建筑工業(yè)化的前提。要求設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化與多樣化相結(jié)合，構(gòu)配件設(shè)計(jì)要在標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上做到系列化、通用化；二是構(gòu)件部品化。是建筑工業(yè)化的手段。采用裝配式結(jié)構(gòu)，預(yù)先在工廠生產(chǎn)出各種構(gòu)配件運(yùn)到工地進(jìn)行裝配；混凝土構(gòu)配件實(shí)行工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制和工具式鋼模板現(xiàn)澆相結(jié)合，發(fā)展構(gòu)配件生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化、商品化，有計(jì)劃有步驟地提高預(yù)制裝配程度。在建筑材料方面，積極發(fā)展經(jīng)濟(jì)適用的新型材料，重視就地取材，利用工業(yè)廢料，節(jié)約能源，降低費(fèi)用；三是施工機(jī)械化。這是建筑工業(yè)化的核心。即實(shí)行機(jī)械化、半機(jī)械化和改良工具相結(jié)合，有計(jì)劃有步驟地提高施工機(jī)械化水平；四是管理信息化。這建筑工業(yè)化的重要保證。指運(yùn)用計(jì)算機(jī)等信息化手段，從設(shè)計(jì)、制作到施工現(xiàn)場(chǎng)安裝，全過(guò)程實(shí)行科學(xué)化組織管理。1、建筑工業(yè)化的概念1、建筑工業(yè)化的概念優(yōu)點(diǎn)1、建筑工業(yè)化的概念特點(diǎn)法國(guó)學(xué)者Freyssinet在1945～1948年首次對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁采用預(yù)制分段施工法，在巴黎以東馬恩河上架設(shè)了Luzancy橋等五座橋梁1952Freyssinet公司在所設(shè)計(jì)的一座單跨后張預(yù)應(yīng)力橋梁中首次采用了節(jié)段密接匹配預(yù)制法，節(jié)段的結(jié)合面設(shè)置了剪力鍵。當(dāng)時(shí)的節(jié)段剪力鍵構(gòu)造、密接匹配預(yù)制及拼裝工藝并不很完善直到1962年JeanMuller在巴黎南部塞納河上Choisy-Le-Roi橋的設(shè)計(jì)中，節(jié)段剪力鍵構(gòu)造、密接匹配預(yù)制及拼裝工藝得到了改進(jìn)，并從法國(guó)推廣到全世界20世紀(jì)70年代，預(yù)制節(jié)段拼裝施工工藝得到了迅速發(fā)展。從最初的平衡懸臂拼裝施工法，逐步發(fā)展成逐跨拼裝施工法等多種方法1980年竣工、由JeanMuller設(shè)計(jì)的美國(guó)LongKey橋，成為新一代體外預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁LongKey橋采用標(biāo)準(zhǔn)化分段、系列化預(yù)制方法，在現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境較差情況下，利用現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備，大大提高了施工速度與質(zhì)量，并對(duì)環(huán)境的不利影響降低到最小程度之后，結(jié)合體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)和先進(jìn)架橋設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制節(jié)段拼裝施工方法在全世界得到了發(fā)展1995年馬來(lái)西亞吉隆坡建造的長(zhǎng)度為6km的高架道路，包括一個(gè)高架收費(fèi)站、5個(gè)12條匝道的互通式立交，采用了干接縫節(jié)段施工體外預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)2、裝配式橋梁的發(fā)展——國(guó)外20世紀(jì)70年代起，我國(guó)的體內(nèi)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁開(kāi)始采用預(yù)制節(jié)段拼裝施工工藝由于節(jié)段拼裝后橋梁線(xiàn)形偏差較大、體內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋防腐處理不理想，20世紀(jì)80年代后這一工藝基本被現(xiàn)澆節(jié)段施工工藝所替代隨著體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展、體內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋腐蝕等問(wèn)題的出現(xiàn)，以及預(yù)制節(jié)段拼裝施工技術(shù)的完善，結(jié)合體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)和先進(jìn)架橋設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制節(jié)段拼裝施工方法逐漸被我國(guó)接收2001年竣工的上海至江蘇的嘉瀏高速公路的瀏河大橋，首次采用預(yù)制節(jié)段拼裝施工技術(shù)的體外預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋2004年竣工的上海滬閔高架橋，為采用預(yù)制節(jié)段拼裝施工技術(shù)的體外預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工中的蘇通長(zhǎng)江公路大橋的引橋，也是采用預(yù)制節(jié)段拼裝的體外預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋2、裝配式橋梁的發(fā)展——國(guó)內(nèi)

裝配式墩臺(tái)是將高大的墩臺(tái)沿垂直方向、按一定模數(shù)、水平分成若干構(gòu)件，在橋址周?chē)念A(yù)制場(chǎng)地上進(jìn)行澆筑，通過(guò)車(chē)船運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，起吊拼裝。

裝配式墩臺(tái)的主要特點(diǎn)是：可以在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制構(gòu)件，受周?chē)饨绺蓴_少，但相對(duì)來(lái)說(shuō)，對(duì)運(yùn)輸、起重機(jī)械設(shè)備要求較高。裝配式柱式墩系將橋墩分解成若干構(gòu)件，如承臺(tái)、柱、蓋梁(墩帽)等，在工廠或現(xiàn)場(chǎng)集中預(yù)制，再運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)裝配成橋墩。其施工工序主要為預(yù)制構(gòu)件、安裝連接與混凝土填縫。其中拼裝接頭是關(guān)鍵工序，既要牢固、安全，又要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于施工。3、裝配式墩臺(tái)施工常用的拼裝接頭有以下幾種：（1）采用有粘結(jié)后張預(yù)應(yīng)力筋連接構(gòu)造有粘結(jié)后張預(yù)應(yīng)力筋連接構(gòu)造往往配合砂漿墊層或環(huán)氧膠接縫構(gòu)造實(shí)現(xiàn)節(jié)段預(yù)制橋墩的建造，方案中的預(yù)應(yīng)力筋可采用鋼絞線(xiàn)或精軋螺紋鋼等高強(qiáng)鋼筋。該構(gòu)造特點(diǎn)是預(yù)應(yīng)力筋通過(guò)接縫，實(shí)際工程應(yīng)用較多，設(shè)計(jì)理論和計(jì)算分析以及施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)成熟。不足是墩身造價(jià)相對(duì)傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋墩要高許多，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)施工需對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉、灌漿等操作，施工工藝復(fù)雜，施工時(shí)間較長(zhǎng)。（2）灌漿套筒連接預(yù)制墩身節(jié)段通過(guò)灌漿連接套筒連接伸出的鋼筋，墩身與蓋梁或承臺(tái)之間的接觸面往往采用砂漿墊層，墩身節(jié)段之間采用環(huán)氧膠接縫構(gòu)造。構(gòu)造特點(diǎn)是施工精度要求較高，現(xiàn)場(chǎng)施工所需時(shí)間短，同時(shí)也不需要張拉預(yù)應(yīng)力筋，現(xiàn)場(chǎng)工作量顯著減小，其正常使用條件下的力學(xué)性能與傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋墩類(lèi)似，因此具有一定的經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性。從國(guó)外應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)看，低地震危險(xiǎn)區(qū)已開(kāi)始廣泛應(yīng)用，高地震危險(xiǎn)區(qū)域的應(yīng)用和科學(xué)研究還在進(jìn)行中。常用用的的拼拼裝裝接接頭頭有有以以下下幾幾種種：：（3）灌灌漿漿金金屬屬波波紋紋管管連連接接該連連接接構(gòu)構(gòu)造造常常用用于于墩墩身身與與承承臺(tái)臺(tái)或或墩墩身身與與蓋蓋梁梁的的連連接接，，預(yù)預(yù)制制墩墩身身通通過(guò)過(guò)預(yù)預(yù)埋埋于于蓋蓋梁梁或或承承臺(tái)臺(tái)內(nèi)內(nèi)的的灌灌漿漿金金屬屬波波紋紋管管連連接接墩墩身身內(nèi)內(nèi)伸伸出出的的鋼鋼筋筋，，在在墩墩身身與與蓋蓋梁梁或或承承臺(tái)臺(tái)之之間間的的接接觸觸面面往往往往采采用用砂砂漿漿墊墊層層，，墩墩身身節(jié)節(jié)段段之之間間采采用用環(huán)環(huán)氧氧膠膠接接縫縫構(gòu)構(gòu)造造，，見(jiàn)見(jiàn)圖圖5所示示。。該該構(gòu)構(gòu)造造現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)施施工工時(shí)時(shí)間間短短，，但但需需要要滿(mǎn)滿(mǎn)足足縱縱筋筋足足夠夠的的錨錨固固長(zhǎng)長(zhǎng)度度，，其其力力學(xué)學(xué)性性能能與與傳傳統(tǒng)統(tǒng)現(xiàn)現(xiàn)澆澆混混凝凝土土橋橋墩墩類(lèi)類(lèi)似似。。目目前前國(guó)國(guó)外外已已有有少少數(shù)數(shù)橋橋梁梁使使用用這這種種連連接接構(gòu)構(gòu)造造進(jìn)進(jìn)行行施施工工，，高高地地震震危危險(xiǎn)險(xiǎn)區(qū)區(qū)域域內(nèi)內(nèi)應(yīng)應(yīng)用用較較少少，，其其抗抗震震性性能能如如何何目目前前仍仍在在研研究究中中。。（4）插插槽槽式式連連接接插槽槽式式連連接接構(gòu)構(gòu)造造如如圖圖6所示示，，已已在在一一些些橋橋梁梁工工程程中中得得到到應(yīng)應(yīng)用用，，主主要要用用于于墩墩身身與與蓋蓋梁梁、、樁樁與與承承臺(tái)臺(tái)處處的的連連接接，，與與灌灌漿漿套套筒筒、、金金屬屬波波紋紋管管等等相相比比，，優(yōu)優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是是所所需需施施工工公公差差可可以以大大一一些些，，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)需需要要澆澆筑筑一一定定的的混混凝凝土土。。（5）鋼鋼筋筋焊焊接接或或搭搭接接并并采采用用濕濕接接縫縫預(yù)制制拼拼裝裝橋橋墩墩預(yù)預(yù)先先伸伸出出一一定定數(shù)數(shù)量量的的鋼鋼筋筋以以便便與與相相鄰鄰構(gòu)構(gòu)件件預(yù)預(yù)留留鋼鋼筋筋搭搭接接，，需需設(shè)設(shè)臨臨時(shí)時(shí)支支撐撐，，鋼鋼筋筋連連接接部部位位需需通通過(guò)過(guò)后后澆澆混混凝凝土土（（濕濕接接縫縫））方方式式連連接接，，這這也也是是目目前前國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)較較多多采采用用的的節(jié)節(jié)段段拼拼裝裝橋橋墩墩的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)思思路路。。采采用用該該構(gòu)構(gòu)造造建建造造橋橋墩墩，，力力學(xué)學(xué)性性能能往往往往與與傳傳統(tǒng)統(tǒng)現(xiàn)現(xiàn)澆澆混混凝凝土土橋橋墩墩類(lèi)類(lèi)似似，，但但濕濕接接縫縫的的存存在在會(huì)會(huì)增增加加施施工工時(shí)時(shí)間間和和現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)鋼鋼筋筋搭搭接接、、澆澆筑筑的的作作業(yè)業(yè)量量，，從從快快速速施施工工角角度度考考慮慮，，該該方方案案存存在在一一定定不不足足。。（6）承承插插式式連連接接承插插式式接接縫縫連連接接構(gòu)構(gòu)造造是是將將預(yù)預(yù)制制墩墩身身插插入入基基礎(chǔ)礎(chǔ)對(duì)對(duì)應(yīng)應(yīng)的的預(yù)預(yù)留留孔孔內(nèi)內(nèi)，，插插入入長(zhǎng)長(zhǎng)度度一一般般為為墩墩身身截截面面尺尺寸寸的的1.2～1.5倍，，底底部部鋪鋪設(shè)設(shè)一一定定厚厚度度的的砂砂漿漿，，周周?chē)鷩糜冒氚敫筛捎灿残孕曰旎炷镣撂钐畛涑?。。?yōu)優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是是施施工工工工序序簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單，，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)作作業(yè)業(yè)量量少少；；不不足足是是接接縫縫處處的的力力學(xué)學(xué)行行為為如如何何，，特特別別是是抗抗震震性性能能如如何何，，尚尚需需進(jìn)進(jìn)一一步步研研究究。。國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)北北京京積積水水潭潭橋橋采采用用該該連連接接構(gòu)構(gòu)造造建建造造，，美美國(guó)國(guó)一一些些橋橋梁梁也也采采用用該該連連接接構(gòu)構(gòu)造造進(jìn)進(jìn)行行建建造造。。如如圖圖7所示。。預(yù)制拼拼裝立立柱的的抗震震性能能預(yù)制立立柱的的抗震震性能能是阻阻礙全全預(yù)制制拼裝裝技術(shù)術(shù)在高高地震震危險(xiǎn)險(xiǎn)區(qū)域域橋梁梁中應(yīng)應(yīng)用的的一個(gè)個(gè)技術(shù)術(shù)難題題，為為了實(shí)實(shí)現(xiàn)全全預(yù)制制拼裝裝技術(shù)術(shù)的全全面推推廣應(yīng)應(yīng)用，，必須須對(duì)預(yù)預(yù)制拼拼裝立立柱的的抗震震性能能展開(kāi)開(kāi)深入入的研研究。。以典典型實(shí)實(shí)際工工程橋橋墩構(gòu)構(gòu)造為為原型型，選取套套筒（（Coupler）、波波紋管管（Duct）和有有粘結(jié)結(jié)預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋筋三種種預(yù)制制拼裝裝連接接方式式，進(jìn)行行了矩矩形實(shí)實(shí)心節(jié)節(jié)段預(yù)預(yù)制立立柱的的低周周反復(fù)復(fù)水平平加載載縮尺尺試驗(yàn)驗(yàn)研究究，通通過(guò)對(duì)對(duì)不同同構(gòu)造造細(xì)節(jié)節(jié)下節(jié)節(jié)段預(yù)預(yù)制立立柱試試件的的擬靜靜力試試驗(yàn)和和有限限元數(shù)數(shù)值分分析，，研究究了不不同構(gòu)構(gòu)造方方式下下節(jié)段段預(yù)制制立柱柱的滯滯回特特性、、延性性變形形、接接縫處處的非非線(xiàn)性性力學(xué)學(xué)行為為、損損傷和和破壞壞機(jī)理理等。。試驗(yàn)結(jié)結(jié)果表表明，，采用用套筒（（Coupler）、波波紋管管（Duct）預(yù)制制拼裝裝連接接構(gòu)造的的橋墩墩與傳傳統(tǒng)現(xiàn)現(xiàn)澆混混凝土土橋墩墩相比比，具具有相相近的的抗震震性能能，可可滿(mǎn)足足預(yù)期期抗震震性能能的要要求。。有粘粘結(jié)預(yù)預(yù)應(yīng)力力筋連連接預(yù)預(yù)制拼拼裝橋橋墩具具有與與現(xiàn)澆澆混凝凝土橋橋墩相相近的的變形形能力力，但但耗能能能力力較弱弱。此此外，，通過(guò)過(guò)計(jì)算算分析析、連連接裝裝置試試驗(yàn)、、對(duì)整整批試試件的的制作作和運(yùn)運(yùn)輸過(guò)過(guò)程的的研究究表明明，套套筒（（Coupler）和波紋管管（Duct）兩種預(yù)制制拼裝連接接方式，立立柱總體受受力、構(gòu)造造連接、抗抗震性能和和整個(gè)施工工工藝細(xì)節(jié)節(jié)均可以滿(mǎn)滿(mǎn)足當(dāng)前設(shè)設(shè)計(jì)和施工工的要求，，可用于工程程實(shí)踐。應(yīng)用實(shí)例：嘉閔JMB2-5嘉閔高架路路（G2～S6）及地面道道路新建工工程起始于于曹安公路路以南，向向北跨越南南翔編組站站后沿滬宜宜公路到S6立交止。路路橋集團(tuán)承承擔(dān)標(biāo)段為為JMB2-5標(biāo)，工程南南起真南路路南側(cè)約130m，北至豐北北路北側(cè)約約130m，全長(zhǎng)1.56KM，高架道路路設(shè)計(jì)為雙雙向6車(chē)道，雙向向4快2慢。2014年11月4日，嘉閔高高架北段JMB2-5標(biāo)正式開(kāi)工工，標(biāo)志著著路橋施工在橋梁預(yù)制制拼裝領(lǐng)域域全面升級(jí)級(jí)，該標(biāo)段段將實(shí)現(xiàn)橋橋梁蓋梁、、立柱下部部結(jié)構(gòu)預(yù)制制拼裝工藝藝在國(guó)內(nèi)的的首次大規(guī)規(guī)模應(yīng)用。。高架橋下下部結(jié)構(gòu)橋橋墩采用大大挑臂“倒倒T型”蓋梁雙雙柱式橋墩墩，上部結(jié)結(jié)構(gòu)為預(yù)制制小箱梁。。蓋梁下層層與立柱均均采用工廠廠化集中預(yù)預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)進(jìn)行裝配配施工。上海路橋在在嘉閔高架架路（G2-S6）及地面道道路新建工工程JMB2-5標(biāo)將橋梁下下部結(jié)構(gòu)預(yù)預(yù)制拼裝大大規(guī)模付諸諸實(shí)施，是是上海市乃乃至國(guó)內(nèi)首首個(gè)大規(guī)模模推行及運(yùn)運(yùn)用預(yù)制裝裝配施工工工藝的高架架道路工程程，其預(yù)制制砼結(jié)構(gòu)包包括立柱、、蓋梁、小小箱梁及防防撞墻等多多個(gè)部位，，并在現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)安裝。應(yīng)用實(shí)例：嘉閔JMB2-5裝配式柱式式墩臺(tái)施工工應(yīng)注意以以下幾點(diǎn)：（1）墩臺(tái)柱構(gòu)構(gòu)件與基礎(chǔ)礎(chǔ)頂面預(yù)留留桿形基座座應(yīng)編號(hào)，，并檢查各各個(gè)墩、臺(tái)臺(tái)高度和和基坐標(biāo)高高是否符合合設(shè)計(jì)要求求；基口四四周與柱邊邊空隙不得得小于2cm。（2）墩臺(tái)柱吊吊人基杯內(nèi)內(nèi)就位時(shí)，，應(yīng)在縱、、橫方向測(cè)測(cè)量，使柱柱身豎直度度或傾斜度度以及平面面位置均符符合設(shè)計(jì)要要求；對(duì)重重量大、細(xì)細(xì)長(zhǎng)的墩柱柱，需用風(fēng)風(fēng)纜或撐木木固定后，，方可放吊吊鉤。（3）在墩臺(tái)柱柱頂安裝蓋蓋梁前，應(yīng)應(yīng)先檢查蓋蓋梁上預(yù)留留槽眼位置置是否符合合設(shè)計(jì)要求求，否則應(yīng)應(yīng)先修鑿。。（3）柱身與蓋蓋梁(墩帽)安裝完畢并并檢查符合合要求后，，可在基杯杯空隙與蓋蓋梁槽眼處處澆筑稀砂砂漿，待其其硬化后，，撤除楔子子、支撐或或風(fēng)纜，再再在楔子孔孔中灌填砂砂漿。3、裝配式墩臺(tái)臺(tái)施工隨著預(yù)應(yīng)力力技術(shù)的成成熟與發(fā)展展，預(yù)應(yīng)力力開(kāi)始應(yīng)用用于墩臺(tái)上上，特別是是后張法預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼筋筋混凝土裝裝配式墩臺(tái)臺(tái)。它的施施工方法與與裝配式柱柱式墩臺(tái)施施工方法相相似，除了了安裝時(shí)的的連接接頭頭處理技術(shù)術(shù)之外，節(jié)節(jié)段預(yù)制構(gòu)構(gòu)件之間的的連接方式式主要依賴(lài)賴(lài)于預(yù)應(yīng)力力鋼束。后張法預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼筋混混凝土裝配配式墩臺(tái)采采用的預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼材主主要有高強(qiáng)強(qiáng)度低松弛弛鋼絲和冷冷拉Ⅳ級(jí)粗粗鋼筋兩種種。后張法法預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋混凝土土裝配式墩墩臺(tái)的預(yù)應(yīng)應(yīng)力張拉方方式有以下下兩種：張張拉位置可可以在墩帽帽頂上張拉拉；亦可以以在墩臺(tái)底底的實(shí)體部部位張拉。。一般采用用墩帽頂上上張拉。（1）墩帽頂上上張拉預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼束其其主要特點(diǎn)點(diǎn)是：①?gòu)垙埨僮魅巳藛T及設(shè)備備均處于高高空作業(yè)，，張拉操作作雖然方便便，但安全全性較差；；②預(yù)應(yīng)力力鋼束錨固固端可以直直接埋人承承臺(tái)，而不不需要設(shè)置置過(guò)渡段；；③在墩底底截面受力力最大位置置可以發(fā)揮揮預(yù)應(yīng)力鋼鋼束抗彎能能力強(qiáng)的特特點(diǎn)。（2）墩底實(shí)心心體張拉預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼束束其主要特特點(diǎn)是：①①?gòu)埨僮髯魅藛T和設(shè)設(shè)備均為地地面作業(yè)，，安全方便便；②在墩墩底處要設(shè)設(shè)置過(guò)渡段段，既要滿(mǎn)滿(mǎn)足預(yù)應(yīng)力力鋼束張拉拉千斤頂安安放要求，，同時(shí)又要要布置較多多的受力鋼鋼筋，滿(mǎn)足足截面在運(yùn)運(yùn)營(yíng)階段受受力要求；；③過(guò)渡段段構(gòu)件中預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼束束的張拉位位置與豎向向受力鋼筋筋相互關(guān)系系較為復(fù)雜雜。預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼束的的張拉要求求、預(yù)應(yīng)力力管道內(nèi)的的壓漿要求求與預(yù)應(yīng)力力混凝土梁梁的要求一一致。應(yīng)用實(shí)例：港珠澳大橋橋橋梁工程程非通航孔孔橋預(yù)制墩墩臺(tái)施工橋梁下部墩墩身與承臺(tái)臺(tái)在工廠進(jìn)進(jìn)行一體預(yù)預(yù)制；其中中，承臺(tái)為為倒凹形結(jié)結(jié)構(gòu)，其上上設(shè)有多個(gè)個(gè)導(dǎo)向孔、、多個(gè)排氣氣補(bǔ)注孔和和多個(gè)支撐撐墊板；多多個(gè)導(dǎo)向孔孔均置于承承臺(tái)周緣，，多個(gè)支撐撐墊板均置置于承臺(tái)內(nèi)內(nèi)腔頂面周周緣，多個(gè)個(gè)排氣補(bǔ)注注孔均布于于墩身與承承臺(tái)相交處處周緣；承承臺(tái)位于水水平防沖墊墊層上表面面，墩身與與承臺(tái)圍成成的空腔下下口為防沖沖墊層封閉閉，空腔內(nèi)內(nèi)充有填芯芯混凝土；；每個(gè)導(dǎo)向向孔內(nèi)固接接有一導(dǎo)向向樁，導(dǎo)向向樁垂直穿穿過(guò)防沖墊墊層插入海海、江、或或河床中；；多個(gè)支撐撐樁與承載載樁分布在在預(yù)制基礎(chǔ)礎(chǔ)下方，垂垂直穿過(guò)防防沖墊層插插入海、江江或河床中中，與防沖沖墊層、空空腔內(nèi)填芯芯混凝土固固接；支撐撐樁或承載載樁的樁頂頂有填芯混混凝土，填填芯混凝土土頂面為樁樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高，樁頂頂填芯混凝凝土高度５５～３０米米；其中，，支撐樁的的樁頂設(shè)支支撐樁定位位構(gòu)件，支支撐樁定位位構(gòu)件與承承臺(tái)內(nèi)頂面面的支撐墊墊板相對(duì)應(yīng)應(yīng)，并經(jīng)支支撐樁定位位構(gòu)件與支支撐墊板固固接。該技技術(shù)將預(yù)制制基礎(chǔ)的承承臺(tái)全部埋埋入海(或江、河)床，能降低低橋梁阻水水率、縮短短施工工期期、減小環(huán)環(huán)境影響，，且工程造造價(jià)低。淺水區(qū)非通通航孔橋在在九洲航道道橋以東為為5×85+8×(6×85)，52個(gè)預(yù)制墩，，以西為6×85+5×85，10個(gè)預(yù)制墩，，全橋共計(jì)計(jì)9聯(lián)，64孔，62個(gè)預(yù)制墩。。承臺(tái)采用C45海工耐久混混凝土。墩身采用C50海工耐久混混凝土。采用嚴(yán)格控制混混凝土氯離離子擴(kuò)散系系數(shù)、增加混凝土土保護(hù)層厚厚度、不銹鋼筋以及硅烷浸漬等技術(shù),保證預(yù)制承承臺(tái)、墩身身的120年使用壽命。。大型化：非通85m跨組合梁15.6m11.4m27.002m～42.974m19.143m～25.804m6個(gè)預(yù)留孔墩身高于27m范圍屬于高高墩區(qū)，高高墩區(qū)墩身身分為三節(jié)節(jié)；低于27m范圍為低墩墩區(qū)，低墩墩區(qū)墩身分分為兩節(jié)。。全橋高墩區(qū)區(qū)共13個(gè)，低墩區(qū)區(qū)共49個(gè)墩，共62個(gè)墩，137節(jié)。預(yù)制場(chǎng)效果果圖承臺(tái)墩身及墩帽預(yù)制存放區(qū)橋面板預(yù)制存放區(qū)組合梁拼接及噴涂區(qū)組合梁組合及存放區(qū)鋼筋自動(dòng)化制作車(chē)間出海及上料碼頭現(xiàn)代化的大大型混凝土土拌合站(2HZS180+2HZS120).現(xiàn)代化混凝土工廠預(yù)制工藝流流程：綁扎底四層層鋼筋綁扎承臺(tái)其其余鋼筋墩身鋼筋與與承臺(tái)鋼筋筋固定綁扎墩身鋼鋼筋承臺(tái)墩身鋼鋼筋整體移移運(yùn)至預(yù)制制臺(tái)座混凝土澆筑筑并養(yǎng)護(hù)整體移運(yùn)至至存放臺(tái)座承臺(tái)鋼筋綁綁扎混凝土工工廠墩身鋼筋筋安裝合?；炷凉喙嘧⒊信_(tái)墩身身成品鋼筋加工工鋼筋數(shù)控控彎曲機(jī)機(jī)鋼筋成品品堆放鋼筋數(shù)控控剪切生生產(chǎn)線(xiàn)四層鋼筋筋綁扎完完成吊裝裝至綁扎扎臺(tái)座承臺(tái)鋼筋筋綁扎及及預(yù)留孔孔鋼筋定定位承臺(tái)整體體鋼筋移移位墩身鋼筋筋吊裝就就位承臺(tái)、墩墩身鋼筋對(duì)接接就位承臺(tái)墩身身整體模模板桁架架體系總總重量約約420t，采用全全鋼模設(shè)設(shè)計(jì)，主主要分為為：模板體系系、桁架體系系、滑移系統(tǒng)統(tǒng)及調(diào)整系統(tǒng)統(tǒng)四個(gè)部分分。整體體一次精精確定位位。模板體系系：承臺(tái)外模模、承臺(tái)臺(tái)底模、、墩身外外模、承承臺(tái)預(yù)留留孔模板板、墩身身內(nèi)模及及承臺(tái)頂頂面壓模模。桁架體系系：承臺(tái)桁架架與墩身身桁架兩兩部分，，支承在在滑移系系統(tǒng)上。?；葡到y(tǒng)統(tǒng)：滑道與滑滑移裝置置。調(diào)整系統(tǒng)統(tǒng)：模板到位位后的微微調(diào)措施施，包括括水平調(diào)調(diào)整千斤斤頂與楔楔塊。模板自動(dòng)動(dòng)化合模模模板自動(dòng)動(dòng)化拆模模單邊走行行支撐系統(tǒng)統(tǒng)長(zhǎng)邊方向向：重力力拆模短邊方向向：液壓壓拆模模板整體體自動(dòng)化化調(diào)整系系統(tǒng)承臺(tái)及底節(jié)墩身混凝土澆筑承臺(tái)及底節(jié)墩身混凝土澆筑完成拆模預(yù)制墩臺(tái)臺(tái)整體吊吊裝及精精確定位位埋床法全全預(yù)制基基礎(chǔ)采用一套套集吊裝裝、導(dǎo)向向調(diào)位、、安裝一一體化的的懸掛系系統(tǒng)，該系統(tǒng)除除具備預(yù)預(yù)制墩臺(tái)臺(tái)吊裝和和懸掛功功能外，，還具備備包括墩墩臺(tái)垂直直度、豎豎向標(biāo)高高、平面面內(nèi)位置置等調(diào)位位功能，，調(diào)位精精度達(dá)到到0.5mm。吊具安裝裝預(yù)制墩臺(tái)臺(tái)起吊定位下放放墩臺(tái)下放放完成體系系轉(zhuǎn)換下放到位位工程難點(diǎn)點(diǎn)索塔高、柔，極易受日照、溫變和風(fēng)等因素影響，線(xiàn)性控制難度大；錨固區(qū)首次采用鋼錨箱，精度要求高，施工控制難度大；索塔高且離岸遠(yuǎn)，測(cè)量精度難以保證；大風(fēng)天氣多，有效作業(yè)天數(shù)少。關(guān)鍵技術(shù)術(shù)混凝土索塔控制技術(shù)鋼錨箱安裝控制技術(shù)工程概況況高300.4m的混凝土索塔；上塔柱斜拉索錨固區(qū)采用鋼錨箱－混凝土組合結(jié)構(gòu)。4、索塔施施工——混凝土索索塔蘇通大橋橋墊板打磨指令評(píng)估如需調(diào)整鋼錨箱施施工控制制立式滾動(dòng)預(yù)拼裝單節(jié)段測(cè)量一批次錨箱安裝線(xiàn)形測(cè)量打磨墊板安裝1首節(jié)段安安裝中塔是縱縱向人字字型，橫橫向門(mén)框框架型鋼鋼塔；塔高191.5m，設(shè)兩道道橫梁；；塔柱節(jié)段段間采用用高強(qiáng)螺螺栓連接接；泰州大橋橋2134562下塔柱安安裝3合攏段安安裝4下橫梁安安裝5上塔柱安安裝6上橫梁安安裝4、索塔施施工——鋼索塔5、大節(jié)段段梁體工工業(yè)化現(xiàn)代鋼結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)、制造造、安裝裝技術(shù)的的發(fā)展史史也可以以基本上上說(shuō)是一一部不斷斷深入的的“工業(yè)化”理念的實(shí)實(shí)踐史。。所為鋼鋼結(jié)構(gòu)的的“工業(yè)化”理念在這這里是指指：鋼結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)、制造造、運(yùn)輸輸及安裝裝的工廠廠化、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化、、及大型型化，現(xiàn)現(xiàn)代鋼結(jié)結(jié)構(gòu)工業(yè)業(yè)化的基基本目標(biāo)標(biāo)是更好好更快地地實(shí)施不不同形式式的鋼結(jié)結(jié)構(gòu)工程程。我國(guó)國(guó)現(xiàn)代鋼鋼桁架橋橋梁基本本單元從從“桿件+板片”到“桿件+整體節(jié)點(diǎn)點(diǎn)”，鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)單元的的基本連連接形式式從卯接接到栓焊焊連接，，整整走走過(guò)了近近百年的的歷史。。目前，，國(guó)際發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家家已經(jīng)發(fā)發(fā)展到了了大節(jié)段段乃至超超大節(jié)段段設(shè)計(jì)、、制造、、運(yùn)輸、、及吊安安，極大大地提高高了項(xiàng)目目實(shí)施的的效率，，更好地地保證了了鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)工程的的質(zhì)量。。鋼梁加工工5、大節(jié)段段梁體工業(yè)化隨著起重重設(shè)備能能力提升升，大節(jié)節(jié)段整體體吊裝方方法越來(lái)來(lái)越多的的用于梁梁橋建設(shè)設(shè)；減小了拼拼接縫的的數(shù)量，，將制造造及主要要的控制制工作轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移到制制造廠內(nèi)內(nèi)；減小了現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)控制制的難度度，易于于保證施施工質(zhì)量量，施工工速度快快；崇啟大橋橋主橋、、杭州灣灣大橋70m跨箱梁、、上海長(zhǎng)長(zhǎng)江大橋橋105m疊合梁引引橋等項(xiàng)項(xiàng)目中成成果應(yīng)用用；日本東京京灣橋日本多多多羅大橋橋5.1大節(jié)段運(yùn)輸采用滾裝裝上船船船態(tài)實(shí)時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)調(diào)調(diào)整技術(shù)術(shù)、四支支點(diǎn)反力力主動(dòng)控控制技術(shù)術(shù)及無(wú)線(xiàn)線(xiàn)實(shí)時(shí)應(yīng)應(yīng)力監(jiān)測(cè)測(cè)系統(tǒng)，，實(shí)現(xiàn)了了185m大節(jié)段鋼鋼箱梁在在裝船運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程程中的受受力安全全和可控控。F1F2F3F4滾裝上船船壓艙水水實(shí)時(shí)調(diào)調(diào)整技術(shù)術(shù)四支點(diǎn)反反力主動(dòng)動(dòng)控制技技術(shù)基于GPRS無(wú)線(xiàn)實(shí)時(shí)時(shí)應(yīng)力監(jiān)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)統(tǒng)研發(fā)了兩兩艘起重重船聯(lián)合合吊裝大大節(jié)段鋼鋼箱梁技技術(shù)，解解決了超超長(zhǎng)、超超重梁段段的吊裝裝難題組合式吊架的的自調(diào)整拉索索裝置多組重型掛鉤鉤定位裝置起重船剛性連連接裝置多吊點(diǎn)受力自自平衡多吊點(diǎn)快速掛掛鉤多臺(tái)船同步移移動(dòng)組合式吊架自自調(diào)整拉索裝裝置多組重型掛鉤鉤定位裝置起重船剛性連連接裝置兩船同步移動(dòng)動(dòng)縱向相對(duì)位位移小于0.2m，軸線(xiàn)相對(duì)位位移小于0.1m5.2大節(jié)段整體吊裝針對(duì)大節(jié)段箱箱梁的高空、、高精度調(diào)位位與拼接難題題，采用集鋼鋼箱梁臨時(shí)連連接與調(diào)位于于一體的牛腿腿構(gòu)造及接縫縫連接技術(shù)，，保證高強(qiáng)螺螺栓100%通過(guò)，誤差<2mm；待裝梁段設(shè)置牛腿，已裝梁段設(shè)置具有三向調(diào)位系統(tǒng)的臨時(shí)支座，確保鋼箱梁吊裝可控性、安全性和精確匹配每榀大節(jié)段鋼箱梁從起吊到調(diào)位完成的平均周期：6.5天技術(shù)特點(diǎn)臨時(shí)支座牛腿待裝梁段已裝梁段鋼板和橡膠板調(diào)位墩臨時(shí)支座縱向限位型鋼MGE板橫向限位型鋼5.2大節(jié)段整體吊裝5.2大節(jié)段整體吊裝杭州灣大橋部分引橋上部部結(jié)構(gòu)均采用用跨徑為70m先簡(jiǎn)支后連續(xù)續(xù)的預(yù)應(yīng)力混混凝土箱梁；；上海大橋引橋?yàn)殇?混凝土板疊合合梁，跨徑為為105m，最大起重量量2300t；杭州灣大橋引橋，跨度：70m，混凝土箱梁，重量：2200t上海大橋引橋，跨度：105m，疊合梁，最大起重量：2300t石板坡大橋，跨度：330m，鋼箱梁，最大起重量：1325t石板坡大橋主梁采用鋼-砼混合結(jié)構(gòu)，，主跨330米，在主跨中中央布置108m長(zhǎng)鋼箱梁，中中間103m段重1325t，采用橋面輔輔助起吊系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行安裝；；實(shí)例：崇啟大橋崇啟大橋?yàn)槎喽嗫邕B續(xù)鋼箱箱梁結(jié)構(gòu)，主主橋跨徑布置置：102+185×4+102=944m，主橋鋼箱梁梁為變高等寬寬截面；采用大節(jié)段整整體吊裝方法法安裝，全橋橋分為6個(gè)大節(jié)段，其其中最大的節(jié)節(jié)段長(zhǎng)185m，最大吊裝重重量達(dá)2700t，最大吊高約約44m。長(zhǎng)懸臂結(jié)構(gòu)主主梁纖柔和橋橋位處復(fù)雜環(huán)環(huán)境，給施工工期結(jié)構(gòu)安全全和施工控制制帶來(lái)困難；；風(fēng)致振動(dòng)顯著著影響測(cè)量精精度；邊跨及輔助跨跨大節(jié)段鋼箱梁梁梁段長(zhǎng)達(dá)60m，重1208t，其制作、安裝裝、調(diào)位難度度大；梁寬達(dá)41m，梁段間匹配配難度大；長(zhǎng)懸臂狀態(tài)下下荷載對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)影響明顯，，需控制懸臂臂端荷載；梁寬達(dá)41m，待安梁段與與已安梁段間間連接精度控控制要求高；；研發(fā)了分離式雙吊機(jī)機(jī)系統(tǒng)。實(shí)例：蘇通大大橋主跨1088m，是目前世界界上跨度最大大的斜拉橋；；主梁采用鋼箱箱梁，斜拉索索最長(zhǎng)達(dá)577m。重慶菜園壩長(zhǎng)長(zhǎng)江大橋?yàn)槟磕壳叭蜃畲蟠罂缍鹊墓壾夒p用拱橋，其正交異性性橋面桁架梁梁——即“板桁鋼梁”設(shè)計(jì)在已經(jīng)發(fā)發(fā)展成熟的整整體節(jié)點(diǎn)、高高強(qiáng)鏍栓、厚厚板焊接等技技術(shù)的基礎(chǔ)之之上，在國(guó)內(nèi)內(nèi)首次采用大大節(jié)段設(shè)計(jì)、、大節(jié)段制造造、大節(jié)段運(yùn)運(yùn)輸、大節(jié)段段吊安的設(shè)計(jì)計(jì)理念旨在保保證質(zhì)量，并并給施工單位位提供了更大大的工期保障障空間。重慶慶菜園壩長(zhǎng)江江大橋組合式式公軌兩用“板桁鋼梁”大節(jié)段段間對(duì)對(duì)拼足尺實(shí)驗(yàn)驗(yàn)于2005年4月30日在重重慶船船廠首首次實(shí)實(shí)施，，兩節(jié)節(jié)段八八點(diǎn)同同時(shí)對(duì)對(duì)接在在四十十六分分鐘內(nèi)內(nèi)順利利完成成。大大節(jié)段段對(duì)接接的成成功標(biāo)標(biāo)志著著我國(guó)國(guó)鋼結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)、、制造造技術(shù)術(shù)在工工業(yè)化化的道道路上上又邁邁上了了新的的臺(tái)階階。2007年金秋秋十月月，重重慶菜菜園壩壩長(zhǎng)江江大橋橋的順順利開(kāi)開(kāi)通驗(yàn)驗(yàn)證大大節(jié)段段鋼梁梁工業(yè)業(yè)化技技術(shù)的的實(shí)用用性，，并為為我國(guó)國(guó)公軌軌交通通大型型鋼橋橋?qū)嵤┦┑於ǘ碎_(kāi)開(kāi)拓性性的關(guān)關(guān)鍵技技術(shù)基基石。。實(shí)例：：菜園壩壩長(zhǎng)江江大橋橋港珠澳澳大橋橋橋梁梁工程程CB02標(biāo)非通通航孔孔上部部結(jié)構(gòu)構(gòu)為鋼鋼箱梁梁，2014年4月16日，一一跨長(zhǎng)長(zhǎng)132.6米、寬寬33.1米、重重2912.6噸的鋼鋼箱梁梁由兩兩臺(tái)大大型浮浮吊船船聯(lián)袂袂舉起起，平平穩(wěn)地地落在在港珠珠澳大大橋橋橋梁工工程非非通航航孔橋橋147號(hào)墩和和148號(hào)墩臺(tái)臺(tái)上，，隨后后在墩墩臺(tái)上上實(shí)現(xiàn)現(xiàn)精確確定位位。這這是成成功架架設(shè)的的首跨跨鋼梁梁。將鋼箱箱梁平平移到到駁船船上通通常有有兩種種方法法，吊吊裝或或者滾滾裝。。施工工單位位根據(jù)據(jù)現(xiàn)實(shí)實(shí)情況況分析析，選選擇了了成本本更低低更易易操作作的模模塊車(chē)車(chē)滾裝裝方式式，在在鋼箱箱梁的的底部部，有有4臺(tái)模塊塊車(chē)，，模塊塊車(chē)為為120軸線(xiàn)（（承載載36t/軸線(xiàn)））+6PPU的TJ-S2.43系列動(dòng)動(dòng)力模模塊運(yùn)運(yùn)輸車(chē)車(chē)（簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱(chēng)““SPMT””）。SPMT具有強(qiáng)強(qiáng)大的的承載載能力力、靜靜液壓壓驅(qū)動(dòng)動(dòng)、全全方位位微動(dòng)動(dòng)和點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)、、強(qiáng)大大的并并車(chē)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)等等明顯顯優(yōu)勢(shì)勢(shì)，通通過(guò)無(wú)無(wú)線(xiàn)遙遙控可可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)同步步控制制，可可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)超大大噸位位物件件運(yùn)輸輸。SPMT最大可可組成成4320噸運(yùn)輸輸車(chē)，，用于于大節(jié)節(jié)段及及鋼索索塔運(yùn)運(yùn)輸。。此次次CB02標(biāo)段首首片大大節(jié)段段“巨巨龍””的滾滾裝運(yùn)運(yùn)輸，，采用用了4個(gè)PPU-390+100軸線(xiàn)SPMT模塊車(chē)車(chē)組進(jìn)進(jìn)行。。實(shí)例：港珠珠澳大大橋6、鋼梁懸拼施施工懸臂拼拼裝法法是將將預(yù)制制好的的節(jié)段段，用用支承承在已已建成成懸臂臂上的的專(zhuān)門(mén)門(mén)懸拼拼吊機(jī)機(jī)，懸懸吊于于梁位位上逐逐段拼拼裝，，與已已成型型節(jié)段段錨固固后，，在拼拼裝下下一節(jié)節(jié)段，，拼裝裝長(zhǎng)度度一般般2－5m為宜。。懸拼按按照起起重吊吊裝方方式的的不同同分為為：浮浮吊懸懸拼、、牽引引滑輪輪組懸懸拼、、連續(xù)續(xù)千斤斤頂懸懸拼、、纜索索起重重機(jī)（（纜吊吊）懸懸拼及及懸臂臂吊機(jī)機(jī)。懸懸拼的的核心心是梁梁的調(diào)調(diào)運(yùn)與與拼裝裝，梁梁體節(jié)節(jié)段的的預(yù)制制是懸懸拼的的基礎(chǔ)礎(chǔ)。懸懸拼施施工工工序主主要包包括梁梁體節(jié)節(jié)段的的預(yù)制制、移移位、、存放放、運(yùn)運(yùn)輸；；梁段段起吊吊拼裝裝；懸懸拼梁梁體體體系轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換；；合攏攏段施施工。。國(guó)外采采用頂頂推合合攏，，合攏段段吊裝裝與另一一側(cè)匹匹配連連接調(diào)整高高差國(guó)內(nèi)采采用溫溫度配配切合合攏；；勁性骨骨架安安裝合攏段段入合合攏口口匹配、、焊接接7、混凝凝土節(jié)段梁梁施工工預(yù)制節(jié)節(jié)段（（鋼筋筋砼節(jié)節(jié)段、、鋼梁梁節(jié)段段）拼拼裝施施工法法：是是將橋橋梁的的梁體體縱向向劃分分為若若干節(jié)節(jié)段塊塊，在在工廠廠里或或橋位位附近近的預(yù)預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)預(yù)預(yù)制后后，運(yùn)運(yùn)至橋橋位，，然后后通過(guò)過(guò)施加加預(yù)應(yīng)應(yīng)力，，將節(jié)節(jié)段塊塊組拼拼成為為整體體結(jié)構(gòu)構(gòu)。是是近四四十年年內(nèi)才才發(fā)展展起來(lái)來(lái)的施施工方方法，，被廣廣泛應(yīng)應(yīng)用于于鋼筋筋混凝凝土及及鋼橋橋施工工中。。懸臂懸吊連續(xù)原理簡(jiǎn)支連續(xù)連續(xù)懸臂拼裝方法逐跨拼裝7、混凝凝土節(jié)段梁梁施工工節(jié)段的的預(yù)制制主要要有長(zhǎng)長(zhǎng)線(xiàn)臺(tái)臺(tái)座法法和短短線(xiàn)臺(tái)臺(tái)座法法。長(zhǎng)線(xiàn)臺(tái)臺(tái)座法法就是是按照照設(shè)計(jì)計(jì)的制制梁線(xiàn)線(xiàn)型，，將所所有的的塊件件在一一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)臺(tái)座座上一一塊接接著一一塊的的匹配配預(yù)制制，使使兩塊塊間形形成自自然匹匹配面面。該該方法法的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是是容易易控制制幾何何形狀狀，而而且在在預(yù)制制過(guò)程程中不不積累累偏差差，對(duì)對(duì)于已已制塊塊件的的偏差差可以以通過(guò)過(guò)下一一個(gè)塊塊件及及時(shí)調(diào)調(diào)整，，更可可多點(diǎn)點(diǎn)同時(shí)時(shí)匹配配預(yù)制制，加加快施施工進(jìn)進(jìn)度，，除此此之外外，使使用該該方法法預(yù)制制構(gòu)件件完成成脫模模后，，不必必立刻刻轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)到貯貯放地地。但但是該該方法法也有有如下下不足足：①①占地地面積積大；；②臺(tái)臺(tái)座必必須建建筑在在堅(jiān)固固的基基礎(chǔ)上上面。。③彎彎橋還還需形形成所所需曲曲度。。④澆澆筑、、養(yǎng)生生等設(shè)設(shè)備都都是移移動(dòng)式式的。。序號(hào)方法適用范圍1長(zhǎng)線(xiàn)法適合無(wú)水平曲線(xiàn)的橋梁2短線(xiàn)法特別適用于有縱向和橫向曲線(xiàn)的橋梁；占地少，在城市中工地緊湊的條件下，最合適。7、混混凝凝土土節(jié)段段梁梁施施工工短線(xiàn)線(xiàn)臺(tái)臺(tái)座座法法施施工工是是指指每每個(gè)個(gè)節(jié)節(jié)段段的的澆澆筑筑均均在在同同一一個(gè)個(gè)模模板板內(nèi)內(nèi)進(jìn)進(jìn)行行，，其其一一端端為為一一個(gè)個(gè)固固定定模模，，而而另另一一端端為為一一個(gè)個(gè)先先澆澆筑筑的的節(jié)節(jié)段段，，模模板板的的長(zhǎng)長(zhǎng)度度僅僅為為一一個(gè)個(gè)節(jié)節(jié)段段的的長(zhǎng)長(zhǎng)度度，，模模板板是是不不移移動(dòng)動(dòng)的的，，而而梁梁段段則則由由澆澆筑筑位位置置移移至至匹匹配配位位置置后后運(yùn)運(yùn)至至存存梁梁場(chǎng)場(chǎng)。。這這種種方方法法占占地地面面積積較較小小，，可可以以形形成成流流水水線(xiàn)線(xiàn)作作業(yè)業(yè)，，提提高高了了施施工工速速度度，，適適用用于于節(jié)節(jié)段段類(lèi)類(lèi)型型變變化化較較多多，，模模板板倒倒用用較較頻頻繁繁的的工工程程需需求求。。它它的的不不足足之之處處主主要要在在于于要要求求匹匹配配段段必必須須非非常常精精確確的的放放置置，，因因而而需需要要精精密密的的測(cè)測(cè)量量?jī)x儀器器設(shè)設(shè)備備以以及及精精確確的的測(cè)測(cè)量量和和控控制制方方法法。。7、混凝土土節(jié)段梁施施工混凝土節(jié)節(jié)段梁預(yù)制7、混凝土土節(jié)段梁施施工節(jié)段梁搬搬運(yùn)：節(jié)段合理理搬運(yùn)的的起吊點(diǎn)點(diǎn)應(yīng)選取取合適，，以便把把節(jié)段應(yīng)應(yīng)力控制制在允許許的范圍圍內(nèi)。節(jié)段梁堆堆放：節(jié)段必須須按能避避免翹曲曲和二次次應(yīng)力的的方式堆堆放，地地坪能為為節(jié)段提提供良好好的支承承；節(jié)段段的腹板板下方和和緊靠腹腹板處應(yīng)應(yīng)支架起起來(lái)，疊疊堆時(shí)應(yīng)應(yīng)將上面面節(jié)段的的重量由由腹板直直接傳遞遞，避免免頂、底底板彎曲曲傳力。。7、混凝土土節(jié)段梁施施工節(jié)段梁運(yùn)運(yùn)輸：由于混凝凝土梁體體節(jié)段自自重較大大，因此此混凝土土梁體節(jié)節(jié)段預(yù)制制場(chǎng)地一一般選在在離橋位位較近處處，采用用輪胎式式搬運(yùn)機(jī)機(jī)、運(yùn)梁梁車(chē)或運(yùn)運(yùn)梁軌道道車(chē)運(yùn)輸輸至橋位位拼裝。。7、混凝土土節(jié)段梁施施工節(jié)段梁拼裝：施工方法法適用范圍圍7、混凝土土節(jié)段梁施施工7.1滿(mǎn)堂支架法7.2少支架法（（多用于于鋼梁））：由于滿(mǎn)堂堂支架要要求對(duì)橋橋下整個(gè)個(gè)地基進(jìn)進(jìn)行處理理，費(fèi)用用較大，，施工周周期長(zhǎng)。。因此條條件允許許的情況況下一般般將節(jié)段段加長(zhǎng)，，采用少少支架形形式進(jìn)行行拼裝施施工。7、混凝土土節(jié)段梁施工7.3逐跨拼裝裝法是上部結(jié)結(jié)構(gòu)按一一個(gè)方向向架設(shè),一次完成成一跨。。在施加加預(yù)應(yīng)力力前，預(yù)預(yù)應(yīng)節(jié)段段通過(guò)下下懸梁(主梁下方方)或架橋機(jī)機(jī)(主梁上方方)臨時(shí)支承承。架設(shè)設(shè)完的主主梁可以以簡(jiǎn)支在在橋墩上上，也可可通過(guò)后后張預(yù)應(yīng)應(yīng)力將幾幾孔聯(lián)成成連續(xù)結(jié)結(jié)構(gòu)。適合中小小跨徑、、全體外外和體內(nèi)內(nèi)外混合合的預(yù)應(yīng)應(yīng)力凝土土簡(jiǎn)支梁梁橋、逐逐跨簡(jiǎn)支支變連續(xù)續(xù)的連續(xù)續(xù)梁橋。。施工方方法主要要設(shè)備是是一根長(zhǎng)長(zhǎng)度小于于（或大大于）兩兩倍標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)跨長(zhǎng)的的鋼桁架架導(dǎo)梁、、起吊平平車(chē)、導(dǎo)導(dǎo)梁行進(jìn)進(jìn)及調(diào)整整等設(shè)備備組成。如果節(jié)段段位于導(dǎo)導(dǎo)梁下用用吊掛方方式拼裝裝，架橋橋機(jī)稱(chēng)為為上導(dǎo)梁式式架橋機(jī)機(jī)；如果節(jié)節(jié)段位于于導(dǎo)梁之之上用支支撐方式式拼裝，，架橋機(jī)機(jī)稱(chēng)為下導(dǎo)梁式式架橋機(jī)機(jī)；導(dǎo)梁將將承受一一跨預(yù)制制節(jié)段的的重量。