汽車(chē)轉(zhuǎn)向系練習(xí)及答案

汽車(chē)轉(zhuǎn)向系練習(xí)及答案汽車(chē)轉(zhuǎn)向系練習(xí)及答案汽車(chē)轉(zhuǎn)向系練習(xí)及答案資料僅供參考文件編號(hào)：2022年4月汽車(chē)轉(zhuǎn)向系練習(xí)及答案版本號(hào)：A修改號(hào)：1頁(yè)次：1.0審核：批準(zhǔn):發(fā)布日期：汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)習(xí)題及答案填空題：1、轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)成。2、轉(zhuǎn)向器的功用是增大轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力并改變力的傳遞方向。3、與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等。4、整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系將動(dòng)力缸、滑閥和轉(zhuǎn)向器集成為一體。5、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)指位于轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向臂之間的所有擺動(dòng)軸和連接件系統(tǒng)。6、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出軸的運(yùn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向臂的運(yùn)動(dòng)使車(chē)輪偏轉(zhuǎn)以操縱車(chē)輛。7、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向輸入為與轉(zhuǎn)向軸相連的主動(dòng)小齒輪，轉(zhuǎn)向齒條與橫拉桿相連帶動(dòng)車(chē)輪偏轉(zhuǎn)。8、為了使汽車(chē)能順利轉(zhuǎn)向，保證轉(zhuǎn)向時(shí)兩前輪滾動(dòng)而沒(méi)有橫向滑移，必須使汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)各車(chē)輪繞同一中心轉(zhuǎn)向。9、在快速轉(zhuǎn)動(dòng)汽車(chē)方向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向沉重主要原因?yàn)橛捅玫陌踩y和流量控制閥作用不良，油泵供出的油量過(guò)少或油中空氣較多。10、轉(zhuǎn)向系主要性能參數(shù)有：轉(zhuǎn)向器的效率和嚙合間隙，轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比和力傳動(dòng)比，以及轉(zhuǎn)向系的剛度與轉(zhuǎn)向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。11、與常規(guī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系相比，電子控制齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系用電子控制單元和齒條同軸的電動(dòng)機(jī)代替了油泵、油管和液流。12、當(dāng)前還使用的轉(zhuǎn)向器有三種形式：循環(huán)球式、蝸桿滾輪式和齒輪齒條式。13、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油管的基本功用是將壓力油液從油泵傳遞給轉(zhuǎn)向器，并將油液最終回傳給油罐。14、發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)到車(chē)輛高速行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)速變化很大，為保持轉(zhuǎn)向能力的恒定，就必須有流量控制閥和減壓閥。15、常用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵有滾柱式、葉片式、徑向滑塊式和齒輪式四種類(lèi)型。16、轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同分為（機(jī)械轉(zhuǎn)向系）和（動(dòng)力轉(zhuǎn)向系）兩大類(lèi)。17、轉(zhuǎn)向系的作用是（改變或恢復(fù)汽車(chē)的行駛方向）。18、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是（螺桿螺母）傳動(dòng)副，第二級(jí)是（齒條齒扇）傳動(dòng)副。19、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是（轉(zhuǎn)向齒輪），從動(dòng)件是（轉(zhuǎn)向齒條）。20、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是（轉(zhuǎn)向蝸桿），從動(dòng)件是裝在搖臂軸曲柄端部的（指銷(xiāo)）。21、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置有（轉(zhuǎn)向油罐）、（轉(zhuǎn)向油泵）（轉(zhuǎn)向控制閥）和（轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸）22、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式不同有（常壓式）和（常流式）兩種。23、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由（機(jī)械轉(zhuǎn)向器）、（轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸）和（轉(zhuǎn)向控制閥）等三部分組成。24、從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心O點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R，叫做汽車(chē)的(轉(zhuǎn)彎半徑)。25、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)包括(轉(zhuǎn)向盤(pán))、(轉(zhuǎn)向軸)、(轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副)等部分組成。26、按嚙合傳動(dòng)副的結(jié)構(gòu)形式不同轉(zhuǎn)向器可分為(循環(huán)球式)、(蝸桿曲柄指銷(xiāo)式)、(齒輪齒條式)等幾種。27、按傳能介質(zhì)的不同，轉(zhuǎn)向傳力裝置分為（氣壓式）和（液壓式）兩種。28、在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，為了防止運(yùn)動(dòng)干涉，各個(gè)橫縱拉桿均采用（球鉸）進(jìn)行連接。二、判斷題1、可逆式轉(zhuǎn)向器的自動(dòng)回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。(×)改正：“稍遜”改為“稍強(qiáng)”2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。(×)改正：“主動(dòng)件”與“從動(dòng)件”互換。3、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿-螺母?jìng)鲃?dòng)副的螺紋是直接接觸的。(×)改正：“是”改為“不是”4、汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。。(×)改正：“小于”改為“大于”5、汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。(√)6、汽車(chē)的軸距越小，則轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。(√)7、轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。(×)改正：“靈敏”改為“不靈敏”8、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。(√)9、采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車(chē)，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車(chē)也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。(×)改正：最后一句話(huà)改為“由駕駛員獨(dú)立完成汽車(chē)轉(zhuǎn)向任務(wù)”10、氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置比液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高，所以氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于重型汽車(chē)上。(×)改正：“高”改為“低”，“廣泛應(yīng)用”改為“很少用”11、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過(guò)的距離不相等。（√）12、當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)稱(chēng)為逆向傳動(dòng)。（×）13、可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤(pán)自動(dòng)回正，但汽車(chē)在壞路面上行駛時(shí)易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤(pán)打手現(xiàn)象。（√）14、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程對(duì)于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過(guò)度緊張是有利的。（√）15、常流式是指汽車(chē)不能轉(zhuǎn)向時(shí)，分配閥總是關(guān)閉的。（×）16、轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。（×）17、常壓式是指汽車(chē)不能轉(zhuǎn)向時(shí)，分配閥總是關(guān)閉的。（√）18、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動(dòng)比一般是指轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)一側(cè)的轉(zhuǎn)向車(chē)輪偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角的比值。（√）19、、轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比愈大，就越容易實(shí)現(xiàn)迅速轉(zhuǎn)向，即靈敏性較高。（×）20、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中，鋼球數(shù)量增加時(shí)，可提高承載能力，但降低傳動(dòng)效率。（√）21、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器中，由于主動(dòng)齒輪小，轉(zhuǎn)矩傳遞性不好，轉(zhuǎn)向會(huì)相對(duì)較重。（×）22、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩邊的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。（√）23、動(dòng)力轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上使依靠發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力來(lái)幫助轉(zhuǎn)向的。（√）24、常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向中，通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副使液壓系統(tǒng)內(nèi)的單向閥改變油路方向，實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向。（×）25、常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，溢流閥的作用是把多余的油流回低壓邊，以控制最小供油量。（×）26、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個(gè)位置跟蹤裝置，也稱(chēng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。（√）27、油液臟污可能會(huì)造成動(dòng)力轉(zhuǎn)向左、右轉(zhuǎn)彎時(shí)輕重不同。（√）28、油泵驅(qū)動(dòng)皮帶打滑會(huì)造成動(dòng)力轉(zhuǎn)向快速轉(zhuǎn)向時(shí)沉重。（√）29、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是指轉(zhuǎn)向盤(pán)至轉(zhuǎn)向器間的所有連桿部件。（×）30、為使汽車(chē)正常轉(zhuǎn)向，就要保持轉(zhuǎn)向輪有正確的滾動(dòng)和滑動(dòng)。（×）31、為滿(mǎn)足重型載重汽車(chē)和高速轎車(chē)轉(zhuǎn)向更輕便和靈敏的要求，常采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向并配合較小的傳動(dòng)比。（√）32、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，安全閥既可限制最大壓力，又可限制多余的油液。（√）33、整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器將動(dòng)力泵、滑閥、動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向器集成一體。（×）34、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系油管的制作材料和構(gòu)造使它有消除噪聲、吸振等作用。（√）35、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油極易燃燒，所以要經(jīng)常檢查和維護(hù)，防止液油落在排氣管上。（√）36、滑閥是直接由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的。（√）37、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的旁通流量控制電磁閥是由電腦控制的，電腦會(huì)根據(jù)車(chē)速、轉(zhuǎn)向盤(pán)速度等控制液壓流量（壓力）。（√）38、電力/電子齒輪齒條轉(zhuǎn)向系在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)還能提供轉(zhuǎn)向助力。（√）名詞解釋1.汽車(chē)轉(zhuǎn)向系2.轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率3.轉(zhuǎn)向器的正效率4.轉(zhuǎn)向器的逆效率5.轉(zhuǎn)向中心O6.轉(zhuǎn)彎半徑R7.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系8.轉(zhuǎn)向加力裝置9.整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器10.半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器11.轉(zhuǎn)向加力器參考答案1.用來(lái)改變和恢復(fù)汽車(chē)行駛方向的一整套專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)即稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系。2.轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱(chēng)為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率。3.在功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向搖臂輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱(chēng)為正效率。4.在功率由轉(zhuǎn)向搖臂輸入，由轉(zhuǎn)向軸輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱(chēng)為逆效率。5.汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車(chē)輪軸線(xiàn)的交點(diǎn)，稱(chēng)轉(zhuǎn)向中心。6.由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑R。7.是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)的能量作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系。8.用以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能，并在駕駛員控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件，總稱(chēng)為轉(zhuǎn)向加力裝置。9.機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸設(shè)計(jì)成一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。這種三合一的部件稱(chēng)為整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向。10.只將轉(zhuǎn)向控制閥同機(jī)械轉(zhuǎn)向器組合成一個(gè)部件稱(chēng)為半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。11.將機(jī)械轉(zhuǎn)向器作為獨(dú)立部件，將轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸組合成一個(gè)部件，稱(chēng)轉(zhuǎn)向加力器。四、選擇題1、在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于(C)。A．駕駛員的體能B．發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力C．A，B均有D．A，B均沒(méi)有2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以(B)。A．轉(zhuǎn)動(dòng)B．軸向移動(dòng)c．A，B均可D．A，B均不可3、設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為iw1，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳比為iw2，則下式正確的為(B)。A．iw=iw1＋iw2B．iw=iwl×iw2C．iw=iw1-iw2D．iw=iwl/iw24、轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到(B)。A．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離B．外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D．外轉(zhuǎn)向輪之間的距離5、轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B是指(B)。A．輪距B．兩側(cè)主銷(xiāo)軸線(xiàn)與地面相交點(diǎn)間的距離C．轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度D．軸距6、大型貨車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左右各不得超過(guò)（A）度。A.15B.20C.25D.307、汽車(chē)在行駛過(guò)程中，路面作用在車(chē)輪的力經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大部分傳遞給方向盤(pán)，這種轉(zhuǎn)向器稱(chēng)為（A）。A.可逆式；B.不可逆式；C.極限可逆式；D.極限不可逆式。8、在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，采用液力式轉(zhuǎn)向時(shí)，由于液體的阻尼作用，吸收了路面的沖擊負(fù)荷，故可采用正效率高的（D）轉(zhuǎn)向器。A.極限不可逆式；B.不可逆式；C.極限可逆式；D.可逆程度大。9、以下那個(gè)部件不屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（C）。A.轉(zhuǎn)向搖臂B.轉(zhuǎn)向節(jié)臂C.轉(zhuǎn)向輪D.轉(zhuǎn)向橫拉桿10、以下不屬于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點(diǎn)的是（D）。A.正傳動(dòng)效率高；B.自動(dòng)回正作用好；C.使用壽命長(zhǎng)；D.路面沖擊力不易造成方向盤(pán)振動(dòng)現(xiàn)象。11、橫拉桿調(diào)整前束的中間桿，以下那句正確（C）。A.兩端都是左旋螺紋B.兩端都是右旋螺紋C.一端為左旋螺紋，另一端為右旋螺紋12、有些汽車(chē)前輪采用獨(dú)立懸架，所以轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)中的橫拉桿應(yīng)做成（A）。A.斷開(kāi)式；B.整體式；C.組合式。13、影響轉(zhuǎn)向器正效率的因素很多，在結(jié)構(gòu)參數(shù)、質(zhì)量要求一樣的前提下（A）轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向效率最高。A.循環(huán)球式；B.球面蝸桿式；C.齒輪齒條式。14、在福特某些車(chē)系上，動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓助力器還給（A）系統(tǒng)提供動(dòng)力。A.制動(dòng)B.懸掛C.離合D.冷氣15、甲說(shuō)檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向系油液，當(dāng)發(fā)現(xiàn)油中有泡沫，可能是油路中有空氣。乙說(shuō)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)到盡頭時(shí)油路中壓力最大。則（C）。A．甲正確。B．乙正確。C．兩人均正確。D．兩人均不正確。16、甲說(shuō)常規(guī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵作為動(dòng)力，乙說(shuō)電力/電子齒輪齒條機(jī)構(gòu)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后還能提供轉(zhuǎn)向動(dòng)力，則（C）。A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。17、常流式滑閥結(jié)構(gòu)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中，甲稱(chēng)回位彈簧使汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，使滑閥保持在中間的位置，乙稱(chēng)回位彈簧可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)回正功能。則（C）。A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。18、EPS電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的目的，甲稱(chēng)使車(chē)輛低速時(shí)轉(zhuǎn)向更輕便，乙稱(chēng)使車(chē)輛高速時(shí)轉(zhuǎn)向更輕便，則（A）。A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。問(wèn)答題1、與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)注意什么答：當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車(chē)架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開(kāi)式的，橫拉桿必須制成斷開(kāi)式的，與以相應(yīng)的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)也必須分成兩段或三段。2、什么是轉(zhuǎn)向梯形它的作用是什么其理想關(guān)系式如何在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形，叫做轉(zhuǎn)向梯形。轉(zhuǎn)向梯形的作用是：使兩前輪在轉(zhuǎn)向時(shí)，具有一定相互關(guān)系。避免汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的路面對(duì)汽車(chē)行駛的附加阻力和輪胎的過(guò)快磨損，以保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車(chē)輪在地面上作純滾動(dòng)。轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為ctgα=ctgβ＋B/L，式中α——外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；β——內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；B——兩側(cè)主銷(xiāo)軸線(xiàn)與地面相交點(diǎn)之間的距離；L——汽車(chē)軸距。3、什么是轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程為什么轉(zhuǎn)向盤(pán)會(huì)留有自由行程自由行程過(guò)大或過(guò)小對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向操縱性能會(huì)有何影響一般范圍應(yīng)是多少定義：轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱(chēng)為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。作用（1）緩和路面沖擊，避免出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象；（2）避免駕駛員過(guò)度緊張；（3）轉(zhuǎn)向操縱柔和。影響：過(guò)小不足以實(shí)現(xiàn)以上二個(gè)作用，過(guò)大使轉(zhuǎn)向不靈敏。范圍：轉(zhuǎn)向盤(pán)從相應(yīng)于汽車(chē)直線(xiàn)行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過(guò)10～15度。什么是轉(zhuǎn)向梯形它的作用是什么其理想關(guān)系式如何在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形，叫做轉(zhuǎn)向梯形。轉(zhuǎn)向梯形的作用是：使兩前輪在轉(zhuǎn)向時(shí)，具有一定相互關(guān)系。避免汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的路面對(duì)汽車(chē)行駛的附加阻力和輪胎的過(guò)快磨損，以保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車(chē)輪在地面上作純滾動(dòng)。轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為ctgα=ctgβ＋B/L式中α——外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；β——內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；B——兩側(cè)主銷(xiāo)軸線(xiàn)與地面相交點(diǎn)之間的距離；L——汽車(chē)軸距。目前在輕型及微型轎車(chē)上為什么大多數(shù)采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器可以使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化（不需轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等）。故多用于前輪為獨(dú)立懸架的輕型及微型轎車(chē)和貨車(chē)上。為什么循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于各類(lèi)汽車(chē)上因?yàn)檠h(huán)球式轉(zhuǎn)向器的正傳動(dòng)效率很高（最高可達(dá)90%～95%），故操縱方便，使用壽命長(zhǎng)。因此循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用子各類(lèi)汽車(chē)上。目前生產(chǎn)的一些新車(chē)型的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中，為什么采用了萬(wàn)向傳動(dòng)裝置1）為了兼顧汽車(chē)底盤(pán)和車(chē)身（駕駛室）總布置的要求，許多汽車(chē)的轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器軸線(xiàn)不重合，必須采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。2）即使轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器同軸，由于部件在車(chē)上的安裝誤差及使用過(guò)程中安裝基體（車(chē)架、駕駛室）的變形也會(huì)造成二者軸線(xiàn)實(shí)際不重合，采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置則可補(bǔ)償這一誤差和變形。在汽車(chē)轉(zhuǎn)向系中，怎樣同時(shí)滿(mǎn)足轉(zhuǎn)向靈敏和轉(zhuǎn)向輕便的要求采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。什么是可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器和極限可逆式轉(zhuǎn)向界它們各有何優(yōu)缺點(diǎn)各用于哪類(lèi)汽車(chē)1）定義：逆效率很高的轉(zhuǎn)向器稱(chēng)為可逆式轉(zhuǎn)向器。逆效率很低的轉(zhuǎn)向器稱(chēng)為不可逆式轉(zhuǎn)向器。逆效率略高于不可逆式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器稱(chēng)為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。2）優(yōu)缺點(diǎn)：可逆式轉(zhuǎn)發(fā)向器有利于汽車(chē)轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤(pán)自動(dòng)回正，但也能將壞路對(duì)車(chē)輪的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)，發(fā)生“打手”情況。不可逆式轉(zhuǎn)向器不平道路對(duì)轉(zhuǎn)向輪的沖擊載荷不會(huì)傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)上，但是路面作用于轉(zhuǎn)向輪上的回正力矩也同樣不能傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)，使其失去自動(dòng)回正作用。此外，道路的轉(zhuǎn)向阻力矩也不能反饋到轉(zhuǎn)向盤(pán)，使得駕駛員不能得到路面反饋信息（所謂喪失“路感”），無(wú)法據(jù)以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力矩。極限可逆式轉(zhuǎn)向器使駕駛員能有