旋翼無(wú)人機(jī)操作技能培訓(xùn)題庫(kù)

旋翼無(wú)人機(jī)操作技能培訓(xùn)題庫(kù)旋翼無(wú)人機(jī)操作技能培訓(xùn)題庫(kù)旋翼無(wú)人機(jī)操作技能培訓(xùn)題庫(kù)xxx公司旋翼無(wú)人機(jī)操作技能培訓(xùn)題庫(kù)文件編號(hào)：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計(jì)，管理制度旋翼機(jī)部分題庫(kù)旋翼機(jī)在停機(jī)坪上起飛和著陸時(shí)，距離其他航空器或者障礙物的水平距離不少于A10米B15C20米直升機(jī)可以在距離障礙物10米以外，1~10米的高度上飛移，但飛移速度不得超過(guò)A10公里/小時(shí)B15公里/小時(shí)C20公里/小時(shí)單旋翼帶尾槳的直升機(jī)的反扭矩主要由__來(lái)克服A垂直安定面B旋翼C尾槳雙旋翼的直升機(jī)為了平衡懸疑的反扭矩，應(yīng)使兩旋翼的轉(zhuǎn)向A相同B相反C可能相同也可能相反操縱直升機(jī)的駕駛桿，可使槳葉安裝角A周期變化B同步變化C不變化上提直升機(jī)的槳距桿，可使槳葉安裝角A增大B減小C不變下放直升機(jī)的槳距桿，可使槳葉安裝角A增大B減小C不變操縱直升機(jī)的腳蹬，可使尾槳槳葉的安裝角A周期變化B同步變化C不變化槳葉繞水平較轉(zhuǎn)動(dòng)，稱(chēng)槳葉A擺振B揮舞C變距槳葉繞垂直較較轉(zhuǎn)動(dòng)，稱(chēng)槳葉A擺振B揮舞C變距槳葉繞垂直較較轉(zhuǎn)動(dòng)，稱(chēng)槳葉A擺振B揮舞C變距在旋翼上安裝揮舞限動(dòng)器的目的是為了使槳葉的____不超過(guò)規(guī)定A擺振角B揮舞角C安裝角自動(dòng)傾斜器運(yùn)動(dòng)時(shí)，可使槳葉的安裝角A周期變化B同步變化C周期變化和同步變化向旋翼的旋轉(zhuǎn)反方向懸停轉(zhuǎn)彎，為保持高度，應(yīng)A稍上提槳距桿B稍下放槳距桿C不動(dòng)槳距桿向旋翼的旋轉(zhuǎn)方向懸停轉(zhuǎn)彎，為保持高度，應(yīng)A稍上提槳距桿B稍下放槳距桿C不動(dòng)槳距桿對(duì)流層大氣熱量的直接來(lái)源主要是A水汽吸收太陽(yáng)輻射B空氣吸收地面輻射C臭氧吸收太陽(yáng)紫外線輻射直升機(jī)的槳葉從槳根到槳尖的安裝角一般都A逐漸減小B逐漸增大C不變直升機(jī)前飛時(shí)，___方位內(nèi)的槳葉稱(chēng)前行槳葉A0°~90°~180°B180°~270°~360°C90°~180°~270°直升機(jī)前飛時(shí)，___方位內(nèi)的槳葉稱(chēng)后行槳葉A0°~90°~180°B180°~270°~360°C90°~180°~270°直升機(jī)前飛時(shí)，可能在___方位內(nèi)出現(xiàn)返流區(qū)。A0°~90°~180°B180°~270°~360°C90°~180°~270°前飛時(shí)，由于槳葉的周向氣流速度不對(duì)稱(chēng)引起的揮舞運(yùn)動(dòng)，使___f方位的槳葉揮舞最高。A90°B180°C0°前飛時(shí)，由于槳葉的周向氣流速度不對(duì)稱(chēng)引起的揮舞運(yùn)動(dòng)，使___f方位的槳葉揮舞最低。A90°B180°C0°直升機(jī)的水平安定面對(duì)重心產(chǎn)生的力矩，一般為_(kāi)_力矩。A低頭B偏轉(zhuǎn)C抬頭直升機(jī)的垂直安定面的主要作用是A增強(qiáng)方向安定性B有時(shí)平衡部分反扭矩C增強(qiáng)方向安定性和有時(shí)平衡部分反扭矩操縱___是改變旋翼拉力大小的主要手段A槳距桿B腳蹬C駕駛桿操縱___是改變旋翼拉力方向的主要手段A槳距桿B腳蹬C駕駛桿操縱___是改變旋翼尾槳拉（推）力的主要手段A槳距桿B腳蹬C駕駛桿發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)后，旋翼的反扭矩A為零B不為零C無(wú)法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)后，應(yīng)首先A下放槳距桿到底B保持駕駛桿在中心位置C用舵保持方向直升機(jī)最大載重的限制原因一般是A結(jié)構(gòu)強(qiáng)度B發(fā)動(dòng)機(jī)功率C操縱性規(guī)定直升機(jī)重心的前后極限位置是因?yàn)锳受最大載重的限制B結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制C受俯仰安定性和俯仰操縱性的限制在正常垂直下降中，下降率為什么不能過(guò)大的原因是A防止進(jìn)入渦環(huán)狀態(tài)B保持不了直升機(jī)的平衡C防止旋翼自轉(zhuǎn)旋翼穩(wěn)定自轉(zhuǎn)下滑中，主要保持好A下滑方向B直升機(jī)的飛行狀態(tài)C下滑速度渦環(huán)狀態(tài)形成的條件是A槳距桿上提過(guò)高B下降速度和下降率都大C垂直下降率過(guò)大或小前進(jìn)速度、大下降率下降在___條件下，尾槳可能陷入渦環(huán)狀態(tài)A上升B下降C某一方向懸停轉(zhuǎn)彎角速度過(guò)快在載重、大氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)功率等條件相同時(shí)，要使直升機(jī)上升快，應(yīng)A用最大速度上升B用經(jīng)濟(jì)速度上升C逆風(fēng)上升旋翼正常工作時(shí)，形成小錐角的倒立椎體的原因是A旋翼產(chǎn)生拉力的作用B槳葉的慣性離心力的作用C旋翼拉力和慣性離心力等共同的作用直升機(jī)誘導(dǎo)旋轉(zhuǎn)阻力產(chǎn)生的原因是A旋翼向下排壓空氣使空氣加速向下流動(dòng)B空氣與旋翼產(chǎn)生摩擦C槳葉前緣阻擋空氣和后緣渦流區(qū)的影響槳葉半徑一般很長(zhǎng)，其主要的目的是為了A產(chǎn)生足夠的旋翼拉力B減小誘導(dǎo)功率損失C減小旋翼槳葉的片數(shù)誘導(dǎo)速度隨下列各因素的變化是A平飛中，載重大，誘導(dǎo)速度小B平飛速度大，誘導(dǎo)速度小C旋翼拉力大，誘導(dǎo)速度小。造成槳葉自然揮舞運(yùn)動(dòng)的主要原因是A槳葉半徑較長(zhǎng)B提放槳距桿使槳距變化C槳葉周向氣流速度不對(duì)稱(chēng)。___飛行狀態(tài)，槳葉不會(huì)產(chǎn)生自然揮舞運(yùn)動(dòng)A前飛B無(wú)風(fēng)中垂直升降或懸停飛行C側(cè)飛前飛時(shí)，返流區(qū)的大小主要隨___變化。A飛行載重B飛行速度C前飛速度和旋翼轉(zhuǎn)速造成前飛中旋翼椎體向90度方位傾斜的原因是A尾槳拉力的作用B相對(duì)氣流速度不對(duì)稱(chēng)引起的C旋翼前后槳葉迎角不對(duì)稱(chēng)前飛中，旋翼錐體向后傾斜的主要原因是A旋翼周向氣流速度不對(duì)稱(chēng)B旋翼空氣阻力作用C前飛中的慣性作用直升機(jī)做逆風(fēng)懸停右轉(zhuǎn)彎，當(dāng)轉(zhuǎn)過(guò)180°時(shí)__的量最大A后帶桿B右壓桿C前推桿當(dāng)直升機(jī)做逆風(fēng)懸停右轉(zhuǎn)彎，當(dāng)轉(zhuǎn)過(guò)360°時(shí)，__的量最大A后帶桿B右壓桿C前推桿操縱自動(dòng)傾斜器的直接作用是A改變旋翼拉力大小B改變槳葉安裝角C改變飛行速度操縱槳距桿是A改變飛行速度的基本方法B改變飛行狀態(tài)的唯一方法C改變升降率的主要方法隨著前飛速度的增大，誘導(dǎo)阻力功率的變化為A逐漸增大B逐漸減小C先增后減隨前飛速度增大，廢阻力功率的變化為A逐漸增大B逐漸減小C先增后減隨著飛行高度的增大，誘導(dǎo)阻力功率的變化為A逐漸增大B逐漸減小C基本不變槳葉一般都做成具有負(fù)的幾何扭轉(zhuǎn)的目的是A保證空氣動(dòng)力沿槳葉展向變化均勻B增大槳葉尖部的拉力C使制造工藝簡(jiǎn)單直升機(jī)旋翼拉力的方向?yàn)锳與槳盤(pán)平面垂直B與槳轂旋轉(zhuǎn)平面垂直C與運(yùn)動(dòng)方向垂直尾槳在____情況下有可能進(jìn)入渦環(huán)狀態(tài)A垂直下降速度過(guò)大B倒飛速度較大C小前進(jìn)速度、垂直升降、懸停狀態(tài)下，以較大的角速度向旋翼旋轉(zhuǎn)反方向偏轉(zhuǎn)直升機(jī)最大速度受限度的原因是A發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足B結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不允許C旋翼空氣動(dòng)力性能的限制造成旋翼渦環(huán)狀態(tài)的根本原因是A垂直下降或前進(jìn)速度很小的下降中，下降率超過(guò)某一數(shù)值B飛行重量大C比較小的速度上升預(yù)防渦環(huán)狀態(tài)根本的方法是A不做垂直下降B保持較小的下降率C不做小下降速度的下降飛行中，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)失去功率，首先的工作是A選迫降場(chǎng)B檢查失去功率的原因C迅速放槳距桿到底誘導(dǎo)速度的概念是A從槳盤(pán)上方被吸入槳盤(pán)內(nèi)的氣流速度B旋翼拉力的大小C飛行高度的變化如果旋翼槳葉出現(xiàn)輕微變形，對(duì)飛行的影響是A直升機(jī)出現(xiàn)傾斜B直升機(jī)抖動(dòng)C失去安定性動(dòng)力系統(tǒng)工作恒定的情況下，——限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度A最小轉(zhuǎn)彎半徑B最大俯仰角C最大轉(zhuǎn)彎半徑遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響的正確描述是A判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。B判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)反方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。C判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并同向扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。對(duì)裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，通常用來(lái)反映功率的儀表是A進(jìn)氣壓力表B轉(zhuǎn)速