第2章 牽引變電所容量計算和選擇《交流電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)》

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計算條件01

饋線電流02

牽引變壓器的計算容量03

牽引變壓器的校核容量0405

牽引變壓器的安裝容量01計算條件一、計算列車數(shù)N

的計算條件

牽引變壓器容量應和鐵路運輸量的大小及其增長速度相適應。列車密度一般應按運量計算需要的線路通過能力，并留有一定的儲備能力?？紤]儲備能力是因為有時會發(fā)生由于線路維修、港口卸貨及自然災害等引起的列車密集運行情況。其儲備系數(shù)一般單線采用20%，雙線采用15%。如果近期按調(diào)查運量計算，還需考慮貨運量的波動性，波動系數(shù)一般采用20%。遠期按國家要求的輸送能力計算時，僅考慮儲備能力。

若國家規(guī)定的需要輸送能力已經(jīng)接近線路輸送能力時，可按線路輸送能力計算；若低于線路輸送能力的一半時，可按2倍需要輸送能力計算。這兩種情況下，都不再考慮波動系數(shù)和儲備系數(shù)。因此，在計算牽引變壓器容量時，計算列車數(shù)

N

可按不同條件分別計算如下：當采用近期運量計算時

當需要輸送能力接近線路輸送能力時

當需要輸送能力低于線路輸送能力的一半時二、列車用電量的計算條件

在鐵路運輸中，除了滿載的直通貨物列車（重車）外，還有零擔列車、摘掛列車、不滿載列車和旅客列車。當上、下行兩個方向貨運量不一致時，會出現(xiàn)一部分空載列車。因此，牽引變壓器容量必須滿足各類電力牽引列車用電的需要。一般對于不同類型的列車，都按滿載貨物列車考慮。當電力牽引的旅客列車數(shù)比例較大時，或上（下）行方向空載車數(shù)比例很大時，也可分別按實際的客、貨、空列車的用電量計算。三、牽引變壓器校核容量的計算條件

牽引變壓器校核容量的計算條件，是按其最大容量的需要來確定的。應計算最大列車數(shù)Nmax（N非）。具體有下列規(guī)定：

①重負荷臂按對應于非平行運行圖區(qū)間通過能力

N非（或按線路輸送能力）的

95%

列車數(shù)概率積分最大值來計算供電臂最大短時電流（簡稱最大電流），輕負荷臂取對應

N非（或線路輸送能力）的供電臂有效電流。②

應用非平行運行圖區(qū)間通過能力

N非

來校核。非平行運行圖區(qū)間通過能力

N非

的計算見附錄

B。在鐵路電氣化工程設計中，牽引變壓器容量計算所需要的年運量、電力機車類型、牽引定數(shù)、牽引方式、線路坡道、追蹤間隔時分等，在國家下達的設計任務書中都有規(guī)定。因此，具體計算時，要以設計任務書為依據(jù)。02饋線電流牽引變電所的負荷主要是電力牽引列車。與電力系統(tǒng)的負荷相比有很大的差別，其特點是：

以上這些特點，使牽引供電計算變得相當復雜。（1）列車以變化的速度沿線路運行，即牽引負荷的位置是移動的。（2）牽引負荷的大小隨線路坡度、列車密度等因素而發(fā)生很大的變化，當列車上大陡坡或列車密集運行時則負荷電流大，反之則負荷電流小以至為零，牽引變壓器負荷率很低。（3）列車可以在供電分區(qū)任意分布，即牽引負荷在供電分區(qū)任意分布。當然，這是從牽引供電計算方法的角度來說的。（4）在使用交—直型電力機車的情況下，接觸網(wǎng)電流變?yōu)榉钦也āＲ?、列車電流為了計算饋線電流，首先要計算列車電流。電力牽引的列車電流有以下幾種特征值：列車瞬時電流ih指列車電流的即時有效值（h＝1，2，?，n，h為供電臂內(nèi)運行的列車數(shù)）。

列車平均電流

It指列車在計算區(qū)段運行時間

t

內(nèi)，列車瞬時電流

ih

的平均值。即

列車用電平均電流

I

指列車在計算區(qū)段內(nèi)運行時，在用電運行時間

tu

內(nèi)，列車瞬時電流的平均值。即列車用電方均電流

I2 指列車在計算區(qū)段內(nèi)運行時，在用電運行時間

t

內(nèi)，列車瞬時電流二次方

et u2ih

的平均值。即

列車用電方均根電流

Iet

即列車用電有效電流，為

按以上基本定義，結(jié)合線路（單線、雙線）、供電臂、區(qū)間的情況，有關列車電流又可分為以下幾類。

1.列車電流平均值①

單線區(qū)段供電臂內(nèi)第

i區(qū)間的區(qū)間列車平均電流

Iti

②

雙線區(qū)段上（下）行供電臂內(nèi)第

i

追蹤間隔（相當于單線第

i

區(qū)間）的列車平均電流

③

供電臂內(nèi)列車平均電流

④

雙線區(qū)段上（下）行供電臂列車平均電流1.列車電流平均值⑤

各種列車的用電平均電流將式中的全部運行時間改為用電時間，可得：單線區(qū)段供電臂內(nèi)第

i

區(qū)間的區(qū)間列車用電平均電流

雙線區(qū)段上（下）行供電臂內(nèi)第

i

追蹤間隔的列車用電平均電流

供電臂內(nèi)列車用電平均電流

雙線區(qū)段上（下）行供電臂列車用電平均電流2.列車電流有效值供電臂用電列車電流有效值可用式計算。即當列車電流以供電臂內(nèi)列車平均電流It表示時，供電臂列車電流有效值按下式計算二、饋線電流饋線電流主要有以下幾種特征值：饋線瞬時電流

ia（供電臂瞬時電流

ia）

指供電臂中各區(qū)間運行列車瞬時電流的相量和。當各列車電流的功率因數(shù)相同時，則可按算術疊加，即饋線平均電流

Iav（供電臂平均電流

Iav）

指供電臂在計算時間

T（晝夜）內(nèi)的平均電流值，即

利用

Iav

可以估計變壓器容量利用率，確定接觸網(wǎng)的分相和供電分區(qū)，算出一次側(cè)電力系統(tǒng)中由于牽引負荷所造成的負荷大小等。2 2饋線方均電流（供電臂方均電流）

Ie

指饋線瞬時電流二次方

ia

的平均值，即即饋線有效電流，其值為饋線方均根電流（供電臂方均根電流）Ie

在供電計算中常用下式表示，即

式中，ke

為饋線有效電流系數(shù)。

電氣設備的溫升是由有效電流決定的，因此，Ie

可用于計算變壓器容量、導線的電能損失和發(fā)熱等。

1.饋線平均電流和有效電流

饋線平均電流

Iav

和有效電流

Ie

的計算方法，多采用“平均行車量法”和“概率計算法”。前者是以給定的運量作為依據(jù)，并應用牽引計算的結(jié)果（列車能耗、列車運行時間和列車用電時間）規(guī)定了有關條件。后者主要應用概率知識和有關列車對數(shù)、列車電流和列車運行時間計算

Iav

與

Ie。Iav

與

Ie

的計算須區(qū)分單線和雙線區(qū)段，以及牽引變電所向接觸網(wǎng)的供電方式。2.饋線最大電流

為了整定繼電保護裝置、計算牽引變壓器的最大容量和檢驗牽引變壓器的過負荷能力，還需要計算饋線瞬時最大工作電流、最大有效電流與短時（持續(xù)1～2

min

以上）最大工作電流。（1）瞬時最大工作電流

Iimax

用于整定繼電保護裝置。通常按一列列車在供電臂遠端啟動，而在其余區(qū)間都同時有車用電運行計算。

①

單線區(qū)段：

②

雙線區(qū)段：上、下行饋線瞬時最大工作電流按分開供電時，重負荷方向的饋線瞬時最大工作電流計算，計算方法同單線區(qū)段。（2）最大有效電流

Iemax

用于計算牽引變壓器的最大容量。按非平行運行圖區(qū)間通過能力（或線路輸送能力）

的列車數(shù)計算。單線區(qū)段按公式計算出饋線平均電流、有效電流系數(shù)和有效電流，但須注意，計算列車數(shù)按非平行運行圖區(qū)間通過能力

N非

計算。雙線區(qū)段上、下行饋線最大有效電流按分開供電時，重負荷方向的饋線最大有效電流計算，計算方法同單線區(qū)段。（3）短時最大工作電流

Ibmax用于檢驗牽引變壓器的過負荷能力?？砂聪率接嬎悖?/p>

式中，ns

為供電臂同時存在的列車數(shù)（單線區(qū)段取供電臂的區(qū)間數(shù)）。

為了能符合實際列車運行情況，短時最大工作電流

Ibmax也可以從供電臂的最大瞬時負荷圖求得。而一般主要采用概率統(tǒng)計法，即按供電臂用電運行列車數(shù)概率積分曲線的

95%概率積分對應的最大列車數(shù)與每列列車平均電流求得。關于供電臂用電運行列車數(shù)概率積分曲線與相應的Ibmax

=

f

(p)曲線，可參閱附錄

C。三、母線電流

在牽引變電所牽引側(cè)一相母線連接多條饋電線的情況下，需要計算該母線的電流，以代替牽引變壓器容量計算公式中的相關供電臂電流。母線平均電流為

式中，Iavj

為第

j

條饋電線的平均電流（A）；mj

為第

j

條饋電線對應的供電分區(qū)同時存在的平均列車數(shù)（列）；Itj

為第j條饋電線對應的供電分區(qū)列車平均電流（A）；k

為饋電線條數(shù)。

母線有效電流為

式中，

其中，tij

為列車在第

j

條饋電線對應的供電分區(qū)第i

區(qū)間（追蹤間隔）的上、下行全部運行時間（min）。母線有效電流也可表示為

式中，nj

為第

j

條饋電線對應的供電分區(qū)區(qū)間（追蹤間隔）數(shù)；pj

為第

j

條饋電線對應的供電分區(qū)n個區(qū)間（追蹤間隔）的列車用電平均概率。03牽引變壓器的計算容量一、不同聯(lián)結(jié)形式牽引變壓器的繞組有效電流1.單相聯(lián)結(jié)牽引變壓器繞組的有效電流①

單相聯(lián)結(jié)牽引變壓器供給一個供電臂時，繞組有效電流

IIe為IIe

=Ie

(A)式中，

Ie

為供電臂有效電流。

②

單相聯(lián)結(jié)牽引變壓器供給兩個供電臂時，繞組有效電流

IIe

為

式中，

I1e

，

I2e

為供電臂

1，2

的有效電流；

I1av

，

I2av

為供電臂

1，2

的平均電流。2.Vv

聯(lián)結(jié)牽引變壓器繞組的有效電流Vv

聯(lián)結(jié)牽引變壓器是由兩臺單相牽引變壓器連接而成，每臺變壓器供給所轄供電臂的負荷。所以其繞組有效電流

Ive即為供電臂有效電流，故

式中，

Ive

為

v聯(lián)結(jié)繞組有效電流。3.三相YNd11

聯(lián)結(jié)牽引變壓器重負荷線圈的有效電流

設供電臂a的有效電流大于供電臂b的有效電流，即Iae

>

Ibe

，則重負荷線圈ca的有效電流

Icae

可按下式計算4.斯科特聯(lián)結(jié)牽引變壓器的繞組有效電流斯科特聯(lián)結(jié)變壓器兩個二次繞組是相互獨立的，故二次繞組有效電流為

式中，

IMe

，ITe

分別為M

座、T

座二次繞組有效電流，

I1e

，

I2e

分別為對應于

M座、T

座的供電臂

1，2的有效電流。5.平衡變壓器繞組有效電流??e ??e????????設I ，I 分別為??，??供電臂的有效電流，

??

=

??????，并注意

I

比

I??超前

90°，則可得，YN平衡變壓器二次側(cè)

ax，by，cz

線圈有效電流依次為

二、牽引變壓器計算容量的確定1.單相聯(lián)結(jié)牽引變壓器的計算容量①

當單相聯(lián)結(jié)變壓器只供一個供電臂時，其計算容量為

式中，

????

為牽引變電所牽引側(cè)母線有效電流，當該母線上只有一條饋線時，母線有效電流即饋線有效電流；U為牽引變電所牽引側(cè)母線額定電壓（kV）。

②

當單相聯(lián)結(jié)變壓器供兩個供電臂時，其計算容量為2.單相

Vv

聯(lián)結(jié)牽引變壓器的計算容量單相

Vv

聯(lián)結(jié)變壓器由兩臺單相變壓器連接而成，其兩臺變壓器計算容量分別為3.三相YNd11

聯(lián)結(jié)牽引變壓器的計算容量設

I1e>I2e

（供電臂

1為重負荷，供電臂

2

為輕負荷），則計算容量為

式中，I1e

，I1av

為重負荷臂有效電流和平均電流（A）；

I2e

，

I2av

為輕負荷臂有效電流和平均電流（A）；Kt

為三相變壓器的溫度系數(shù)，一般取

Kt

=

0.9。作為近似計算，可將式簡化，即

4.斯科特聯(lián)結(jié)牽引變壓器的計算容量設

n

=

ITe/IMe

=

I2e/I1e

，則可得斯科特聯(lián)結(jié)牽引變壓器從一次側(cè)看的計算容量為

式中，η1

為斯科特聯(lián)結(jié)牽引變壓器的一次側(cè)線材利用率?；蛘?，從斯科特聯(lián)結(jié)牽引變壓器二次側(cè)看，其計算容量可徑直按下式確定

或

式中，

Ie

取

IMe

和

ITe

中之大者。04 牽引變壓器的校核容量一、變壓器的過負荷能力1.變壓器壽命與過負荷

變壓器的壽命是由絕緣（主要指匝絕緣）材料的老化程度決定的。而絕緣材料的老化，

主要取決于運行溫度、絕緣材料結(jié)構(gòu)中的氧氣含量、含潮率等。但運行溫度是決定絕緣材料

老化程度的最主要因素。即運行溫度對變壓器壽命起著決定性的作用。

油浸式變壓器繞組匝絕緣用的電纜紙，在

80°C～140°C

范圍內(nèi)，其壽命

L

與溫度的關系，

可用蒙特辛格（Montsinger）公式表示

式中，??0

為保證變壓器絕緣正常壽命的繞組熱點溫度，??0

=

98°C；??h

為實際的繞組熱點溫度（°C）；Ln為 ??h

=??0

條件下的變壓器絕緣正常壽命（h

或a）。

對于按國家標準《電力變壓器》（GB

1094）設計制造的變壓器，在額定負載和正常環(huán)境溫度下，繞組熱點溫度的常用基準值就是98°C。此基準值與“在環(huán)境溫度為

20 °C和繞組熱點溫升為

78

K下運行”相對應。其中繞組熱點溫升

78

K

則是繞組熱點對繞組頂部油的溫差（22～29

K）與繞組頂部油溫升（56～49

K）之和。電纜紙在

98

°C

下使用，其老化壽命在

20

年以上。在該運行條件下的老化壽命稱為正常老化壽命，其每天的壽命損失為正常日壽命損

失；同樣有正常年壽命損失。

電纜紙在80

°C～140

°C范圍內(nèi)，溫度與

98

°C相比每升高

6

°C，其老化速度加快一倍；反之，與98

°C相比每降低6

°C，其老化速度減慢一半，即遵循絕緣老化六度定則。

目前還沒有簡單而又統(tǒng)一的終點壽命判斷標準，來定量地說明變壓器的剩余壽命。因此，以熱老化率（或稱壽命損失率）為基礎來比較變壓器的終點壽命是有意義的。熱老化率是以下式表示，即

而熱老化率又是以繞組熱點溫度為基礎的。當繞組熱點溫度為??h時，按絕緣老化六度定則計算的相對熱老化率（或稱相對壽命損失率）為

從表中可知，當??h低于

80

°C

時，變壓器壽命損失可忽略不計。若變壓器在

24

小時的周期內(nèi)，在某一高于

98

°C

的恒定的繞組熱點溫度??h

下運行了

t

小時，其余的時間，即（24－t）

小時都在壽命損失可忽略不計的低溫下運行，正常日壽命損失維持不變，則在??h下運行允許的持續(xù)時間

t

可按下式計算

式中，Vt

為正常日壽命損失。

變壓器按上述情況，在繞組熱點溫度為

98°C～140°C

的條件下允許運行的持續(xù)時間

t

的計算結(jié)果見表。

通過以上關于變壓器壽命的分析可知：①h

高于98°C時所增加的壽命損失可由??h低于

98°C時所減少的壽命損失補償；②負載大于額定容量所增加的壽命損失可由負載小于額定容量所減少的壽命損失補償；

③

當一年內(nèi)或一日內(nèi)冷卻介質(zhì)溫度按自然規(guī)律變化時，高于年平均溫度所增加的壽命損失可由低于年平均溫度所減少的壽命損失補償；④

在負載周期內(nèi)，如果變化的負載系數(shù)所引起的相對壽命損失率等于

1，則變壓器具有正常壽命；⑤

允許溫度限值是從安全角度考慮的；從熱老化角度考慮，允許溫度限值的持續(xù)時間是有限的，要由相對壽命損失來決定。總之，增加的壽命損失是需要由減少的壽命損失來補償?shù)摹７駝t，變壓器的運行壽命將要縮短。

在實際運行中，變壓器的負載與環(huán)境溫度是經(jīng)常變化的，特別是電氣化鐵道，其牽引負荷不斷地劇烈變化。也就是說，引起變壓器壽命損失增加與減少的因素是經(jīng)常變化的。有時過載，有時輕載；夏季環(huán)境溫度高，冬季環(huán)境溫度低。如上所述，各種因素引起的變壓器壽命損失增加與減少是可以相互補償?shù)?。因此，正常過負荷時，不會降低變壓器的正常使用壽命。但是，在事故過負荷時，變壓器的正常使用壽命將會減少。一般規(guī)定，事故過負荷所造成的額外壽命損失以不超過正常年壽命損失的

1%

為限?；谏鲜鲈瓌t，規(guī)定了變壓器的允許正常過負荷及事故過負荷。

《油浸式電力變壓器負載導則》和《電力變壓器運行規(guī)程》對油浸式電力變壓器過負荷能力的確定方法，做了明確的規(guī)定。依照二者的有關條文，牽引變壓器屬于自然油循環(huán)冷卻（ON）中型和大型變壓器。

2.牽引變壓器的過負荷可按以下幾種情況來考慮。

①

正常運行時，牽引變壓器的日平均負荷不會超過額定容量。然而，由于牽引負荷的劇烈變化，可能經(jīng)常出現(xiàn)過負荷，但其值一般不大。至于牽引負荷電流的短時（1～2

min

以下）

起伏與尖峰可以不考慮。這是因為，變壓器的溫度與時間的關系，是按指數(shù)曲線變化。變壓器繞組的熱時間常數(shù)為5～10

min；變壓器油的熱時間常數(shù)長達2～3h。所以負荷變化引起的繞組溫度變化需要約

15

min

才能達到穩(wěn)定值，且繞組的短時允許溫度可達

140

°C

。變壓器油達到穩(wěn)定溫度所需要的時間就更長。

2.牽引變壓器的過負荷

②

緊密運行時，牽引變壓器可能出現(xiàn)持續(xù)時間超過繞組熱時間常數(shù)的較大的偶發(fā)性過負荷。這種過負荷可使繞組絕緣溫度較快上升，而較大地增加相對壽命損失。但其他時間內(nèi)還有許多因素（如輕載、冬季等）可減少相對壽命損失，且變壓器壽命損失的增加與減少可相互補償。因此，設計規(guī)范曾有規(guī)定，在利用牽引變壓器過負荷能力

50%

時，其容量應能分別滿足近期或遠期緊密運行時的負荷需要，是可以保證安全運行的。

③

出現(xiàn)持續(xù)時間與繞組熱時間常數(shù)相當?shù)臎_擊性牽引負荷時，也應該能承受。這是因為，牽引變壓器的負荷率（計算容量/安裝容量）遠小于1，其過負荷倍數(shù)和允許持續(xù)時間可以適當增加。

④

三相

YNd11

聯(lián)結(jié)牽引變壓器，允許的供電臂負荷電流受三相繞組負荷不平衡的影響較大，可參照第一章第二節(jié)第五部分進行計算。3.帶直接測溫裝置的牽引變壓器的過負荷

直接測溫裝置是由埋設在變壓器高、低壓繞組、鐵芯、絕緣油、箱壁的鉑膜電阻測溫傳感器，將測得的各處溫度，通過傳感器引出線、傳輸光纖、傳輸電纜，輸送到計算機測溫系統(tǒng)，再經(jīng)過采樣、計算、顯示、打印，從而給出隨負荷劇烈變化的繞組、鐵芯和絕緣油的溫度，特別是繞組最熱點溫度。溫升試驗與計算分析結(jié)果表明，油浸式電力變壓器不管采用何種冷卻方式，繞組頂部區(qū)的線餅為熱點區(qū)。因此，只要將測點均勻分布在熱點區(qū)，就可測出熱點溫度。掌握熱點溫度，就可以掌握變壓器負載能力和繞組絕緣老化規(guī)律，進而掌握變壓器運行壽命。

因此，該裝置完全不同于依靠測量油溫來判別變壓器內(nèi)部溫度情況。變壓器油的熱時間常數(shù)較大，故由負荷電流變化引起繞組、鐵芯等發(fā)熱變化，通過油的溫升反映出來就需要較長一段時間，即油的溫升不能直接及時地反映牽引負荷狀態(tài)。

3.帶直接測溫裝置的牽引變壓器的過負荷

帶直接測溫裝置的牽引變壓器，能經(jīng)常承受在負荷率為

0.5

的條件下，過負荷倍數(shù)為額定電流

3倍的尖峰牽引負荷一次不超過

2

min，每次發(fā)生間隔不少于

30

min。當變壓器在環(huán)境溫度??a

為

20

°C時，應能承受表所列的短時過負荷倍數(shù)，此時，繞組最熱點溫度不得超過140

°C。

變壓器內(nèi)部直接測溫裝置，對充分利用牽引變壓器過載能力，提高其使用壽命，保證供電可靠性、穩(wěn)定性，減小變壓器的安裝容量，實現(xiàn)對牽引變壓器的科學管理與指導其狀態(tài)維修，都具有十分重要的意義。二、牽引變壓器校核容量的確定1.不同聯(lián)結(jié)形式牽引變壓器最大容量Smax

的計算①

單相聯(lián)結(jié)牽引變壓器：

式中，

Ia

max

為重負荷供電臂（a）的最大電流；

Ibe

為輕負荷供電臂（b）的有效電流。②

單相Vv

聯(lián)結(jié)牽引變壓器：

式中，Ib

max為供電臂（b）的最大電流。③

三相YNd11

聯(lián)結(jié)牽引變壓器：④

斯科特聯(lián)結(jié)牽引變壓器：從一次側(cè)看，Smax

按下式計算

式中，IM

max，IT

max

分別為

M

座、T

座二次繞組最大電流，

n

=

ITmax/IMmax

。

或者，從二次側(cè)看，Smax

可徑直按下式計算

或

式中，Imax

取IMmax

和ITmax

中之大者。⑤

平衡變壓器：??????????

設

Imax

和

Imax

分別為按牽引變壓器校核容量的計算條件確定的兩供電臂最大電流（A），??

=

??????????，得 平衡變壓器的最大容量為

得

YN

聯(lián)阻抗匹配平衡變壓器的最大容量為

平衡變壓器的最大容量為⑤

平衡變壓器：

得非阻抗匹配

或者，上述三種平衡變壓器的最大容量均徑直采用下式計算

或

式中，

Imax

取

I??max

和

I??max

中之大者。2.牽引變壓器校核容量的確定

在最大容量（

Smax）的基礎上，再考慮牽引變壓器的過負荷能力后所確定的容量，就是校核容量（

S校

），即

式中，K

為牽引變壓器過負荷倍數(shù)，取K

=1.5。05牽引變壓器的安裝容量一、備用方式

牽引變壓器在檢修或發(fā)生故障時，都需要有備用變壓器投入，以確保電氣化鐵路的正常運輸。在大運量的雙線區(qū)段，牽引變壓器一旦出現(xiàn)故障，應盡快投入備用變壓器，顯得比單線區(qū)段要求更高。備用變壓器投入的快慢，將影響到恢復正常供電的時間，并且與采用的備用方式有關。備用方式的選擇，必須從實際的電氣化鐵路線路、運量、牽引變電所的規(guī)模、選址、供電方式及外部條件（如有無公路）等因素，綜合考慮比較后確定。從我國的電氣化鐵路歷史來看，牽引變壓器備用方式有兩種。1.移動備用

采用移動變壓器作為備用的方式，稱為移動備用。采用移動備用方式的電氣化區(qū)段，每個牽引變電所裝設兩臺牽引變壓器，正常時兩臺運行。所內(nèi)設有鐵路專用岔線。備用變壓器

安放在移動變壓器車上，停放于適中位置的牽引變電所內(nèi)或供電段段部，以便于需要作為備用變壓器投入時，縮短運輸時間。在電氣化區(qū)段的牽引變電所不超過

5～8

個的情況下，設一臺移動變壓器，其額定容量應與該區(qū)段的最大單臺牽引變壓器額定容量相同。

當牽引變壓器需要檢修時，可將移動變壓器按計劃調(diào)入牽引變電所。但在牽引變壓器發(fā)生故障時，移動變壓器的調(diào)運和投入約需數(shù)小時。此間，靠一臺牽引變壓器供電往往不能保證鐵路正常運輸。這種影響，在單線區(qū)段或運量小的雙線區(qū)段可很快恢復正常；但在大運量的雙線區(qū)段須予以重視?？砂礌恳儔浩饕慌_故障停電后由另一臺單獨運行，允許超載

30%，并持續(xù)

4

小時，而能符合計算容量（滿足正常運輸）的要求進行檢算。

1.移動備用

采用移動備用方式，除上述影響外，還需要修建鐵路專用岔線。這將導致牽引變電所選址困難、場地面積和土石方工程量增加，相應加大投資。不僅如此，移動變壓器車輛進廠檢修時，需要把備用變壓器從車上拆卸吊下來；車輛修好出廠后，又要把備用變壓器吊上車安裝好。這項工作十分麻煩和困難，非常費時費力費錢。采用移動備用方式的優(yōu)點是牽引變壓

器容量較省。因此，移動備用