海運(yùn)地理復(fù)習(xí)文件

33/33第一章緒論海運(yùn)業(yè)是世界經(jīng)濟(jì)一體化的重要組成部分，受到地理的阻礙和制約，海運(yùn)經(jīng)濟(jì)地理研究的差不多要素是：船舶—海上運(yùn)輸?shù)妮d體；物資—系統(tǒng)的中心；港口—系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的支點(diǎn)；航線—連接各要素的紐帶。地理位置分：數(shù)理地理位置、自然地理位置和經(jīng)濟(jì)地理位置①數(shù)理地理位置該位置用經(jīng)緯度確定，即絕對(duì)地理位置，如上海港3100N12158E、尼日利亞的拉各斯（LAGOS）0625N0325E不同的數(shù)理地理位置，處于不同的氣候區(qū)，對(duì)港口的全年通航時(shí)刻有直接阻礙：低緯度——全年；高緯度——冰凍期，有的只有半年；受臺(tái)風(fēng)阻礙4-6月—香港、6-8月—中國(guó)大陸東南沿海、7-9月—日本朝鮮。②自然地理位置/經(jīng)濟(jì)地理位置自然地理位置：指港口與其外在的自然現(xiàn)象的空間關(guān)系經(jīng)濟(jì)地理位置：指港口與其所處的具有經(jīng)濟(jì)意義的物質(zhì)要素與環(huán)境的空間關(guān)系二者差不多上相對(duì)的地理位置，以上海港為例：數(shù)理位置——31N121E，四季分明，不凍，每年7-9月有臺(tái)風(fēng)；4-5月與10-11月有霧；冬季有東北大風(fēng)。自然位置——長(zhǎng)江口，三角洲，地質(zhì)條件差，淤泥，航道淺且多變。經(jīng)濟(jì)位置——中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的都市，周圍有浙江與江蘇。第二章海運(yùn)航線海運(yùn)航線：船舶在兩港間海上航行的路線一、海運(yùn)航線的分類：依照水運(yùn)行徑分：遠(yuǎn)洋航線：大洋航線，通過(guò)一個(gè)洋或數(shù)個(gè)洋；如中國(guó)至美國(guó)、歐洲。近洋航線：鄰近國(guó)家港口間，如中日、中韓等。沿海航線：本國(guó)各港口之間。環(huán)球航線：三大洋連接起來(lái)航行，無(wú)終點(diǎn)。一般指集裝箱班輪。鐘擺航線：鐘擺航線要緊是針對(duì)集裝箱船講的,比較固定的掛港~比如:新港-臺(tái)灣高雄-仁川-臺(tái)灣高雄-新港依照航線有效時(shí)刻分：季節(jié)性航線：隨季節(jié)的變化而改變的航線，如印度洋、遠(yuǎn)東至北美。常年性航線：不受季節(jié)阻礙。依照運(yùn)力、運(yùn)程和運(yùn)量分：主干航線：要緊指集裝箱班輪，樞紐港之間，三條：遠(yuǎn)東—北美、遠(yuǎn)東—?dú)W洲、北美—?dú)W洲。分支航線：為主干航線提供服務(wù)的航線。如寧波—香港、寧波—橫濱。此外還有直達(dá)航線和定期航線二、世界上要緊三大航線1、遠(yuǎn)東——?dú)W洲航線（印度洋）第一種：東海—臺(tái)灣海峽—高雄—香港—南中國(guó)?！录悠隆R六甲海峽—印度洋（亞丁、吉布提）—紅海—蘇伊士運(yùn)河—塞得港—直布羅陀海峽—西班牙（哈希拉斯）—英吉利海峽—?dú)W洲（法國(guó)馬賽港、荷蘭鹿特丹、德國(guó)漢堡）第二種：經(jīng)非洲過(guò)馬六甲海峽—印度的科隆坡—南非德班—好望角—大西洋—沿非洲沿線達(dá)卡爾、黑角—馬瑟布萊卡—英吉利海峽—?dú)W洲2、遠(yuǎn)東——北美航線（太平洋）3、北美——?dú)W洲航線（大西洋）三、世界上三大聞名的運(yùn)河1、蘇伊士運(yùn)河（SuezCanal）位于埃及境內(nèi)，連接地中?！t海，遠(yuǎn)東至歐洲的船舶，不走好望角，可縮短5000KM，運(yùn)河北起塞得港，南至陶菲克，長(zhǎng)173KM（195KM），最大通過(guò)的載重量為20萬(wàn)噸，正常需12-14小時(shí)；年通航約2萬(wàn)艘，收入近50億美元。2、巴拿馬運(yùn)河（PanamaCanal）巴拿馬國(guó)家境內(nèi)，連接太平洋與大西洋，與繞麥哲倫海峽相比，可縮短航程5500KM，運(yùn)河從大西洋的CRISTOBAL港至太平洋的BALBOA，全長(zhǎng)約81KM，最大載重約為8萬(wàn)噸。通航時(shí)刻約為9H3、基爾運(yùn)河（KielCanal）基爾運(yùn)河位于德國(guó)鏡內(nèi)，連接基爾灣與易北河，全長(zhǎng)53.3海里，水深11米，寬90米，航行時(shí)刻6.5~9小時(shí)（限速12KM/H）。四、海峽1、馬六甲海峽（Straitofmalacca）亞洲南部馬來(lái)半島與蘇門答臘之間，呈喇叭形，西北/東南走向，長(zhǎng)800KM，西北最寬370KM，東南最窄37KM，最大可通20萬(wàn)噸(25萬(wàn)噸)，年通航近8萬(wàn)艘2、土耳其海峽（StraitofTurkey）位于土耳其境內(nèi)，海峽由三部分組成：博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海、達(dá)達(dá)尼爾海峽。全長(zhǎng)375KM，最窄550M，東西/南北走向3、霍爾木茲海峽（StraitofHormuz）位于波斯灣內(nèi),連接波斯灣與安曼灣,呈“人”字形,全長(zhǎng)150KM,航道寬5KM,水深10-219M五、好望角（CapeofGoodHope）好望角位于非洲大陸最南端，是世界最聞名的交通和戰(zhàn)略要地之一。每年有2.5萬(wàn)艘船通過(guò)，美石油的30%、歐洲的60%、世界糧食的1/4都要途經(jīng)好望角。第三章海運(yùn)船舶一、船舶按承運(yùn)物資種類及設(shè)備的不同，分為油船、散貨船、雜貨船、集裝箱船、冷藏船、滾裝船、載駁船、化學(xué)品船、液化石油氣船、多用途船等。二、船舶開放登記國(guó)（方便旗船）Openregister近７０％的船懸掛方便旗要緊國(guó)家：巴拿馬、利比里亞、馬爾他、巴哈馬等方便旗船（FlagofConvenience）是指在外國(guó)登記、懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶什么緣故要掛方便旗？將船舶轉(zhuǎn)移到外國(guó)去進(jìn)行登記，以圖躲避國(guó)家重稅和軍事征用，自由制訂運(yùn)價(jià)不受政府管制，自由處理船舶與運(yùn)用外匯，自由雇傭外國(guó)船員以支付較低工資，降低船舶標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)約修理費(fèi)用，降低營(yíng)運(yùn)成本以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力等。我國(guó)船舶懸掛方便旗的情況：4000多萬(wàn)載重噸的遠(yuǎn)洋船中，56%掛外旗。大量船舶掛方面旗，可能阻礙國(guó)家安全，現(xiàn)我國(guó)規(guī)定每家遠(yuǎn)洋公司必須有一條船掛五星紅旗。我國(guó)船舶掛方便旗的緣故：1）避稅——購(gòu)入稅（30%）、營(yíng)業(yè)稅、所得稅、車船使用稅、城建稅、教育附加稅、印花稅。2）資質(zhì)——老齡船3）貸款融資、手續(xù)方便第四章海運(yùn)港口1、港口概念一定面積的陸域和水域，供船舶航行、停泊、修理、補(bǔ)給淡水和燃物料、提供物資包裝、裝卸、堆存、轉(zhuǎn)運(yùn)、加工及旅客上下海運(yùn)港口一般指位于海岸（河口、海灣），以裝卸物資以及物資增值為要緊目的的水、陸區(qū)域。衡量港口大小的要緊指標(biāo)有：吞吐量（噸、TEU）、泊位水深和數(shù)量、裝卸機(jī)械和堆場(chǎng)等2、港域范圍水域：航道、錨地、港池等陸域：碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、加工區(qū)、保稅區(qū)、其他陸上設(shè)施3、港口腹地(hinterland)也稱港口經(jīng)濟(jì)腹地，指：港口集散旅客、物資所及的范圍。腹地與港口的關(guān)系任何一個(gè)港口都必須以一定的區(qū)域作為它的經(jīng)濟(jì)腹地，港口的能量的大小與其腹地半徑成正比。港口的進(jìn)展促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)（腹地）進(jìn)展，腹地經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展又促進(jìn)港口的進(jìn)展。4、樞紐港(hubs)中心港，一般具有二種或二種以上運(yùn)輸方式（鐵路、公路、水路等）的港口國(guó)際樞紐港——也稱世界港，各大陸、各大洲之間有龐大的貨流運(yùn)行的港口，位于海上航路的要沖，世界各地的物資均匯合于此，大多數(shù)國(guó)家的船舶都在此?？俊盐镔Y轉(zhuǎn)運(yùn)到世界各地。國(guó)際樞紐港是整體（綜合）能力最高的港口，衡量標(biāo)準(zhǔn)有：貨運(yùn)、中轉(zhuǎn)、存儲(chǔ)、集疏、聯(lián)運(yùn)、換裝、港口技術(shù)設(shè)備、現(xiàn)代化治理水平以及港口在金融、貿(mào)易、交通和信息中的作用。有名的國(guó)際樞紐港：香港、新加坡、鹿特丹等。5、國(guó)際航運(yùn)中心指：航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)施和發(fā)達(dá)的航運(yùn)市場(chǎng)，以及為航運(yùn)服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)功能的港口都市。1）世界航運(yùn)中心的類型以市場(chǎng)交易和提供航運(yùn)服務(wù)為主——倫敦國(guó)際航運(yùn)中心以為腹地物資集散服務(wù)為主——鹿特丹、紐約國(guó)際航運(yùn)中心以中轉(zhuǎn)物資為主——香港、新加坡國(guó)際航運(yùn)中心2）國(guó)際航運(yùn)中心的差不多條件（1）發(fā)達(dá)的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)（2）身為國(guó)際樞紐港（3）國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融和貿(mào)易中心的國(guó)際大都市（4）現(xiàn)代化的港口設(shè)施和高效優(yōu)質(zhì)的航運(yùn)服務(wù)（5）良好的法律環(huán)境6、自由港自由港是指一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）在其主權(quán)范圍內(nèi)劃出的實(shí)行專門政策的專門地區(qū)。專門政策：免稅（全免、部分免——煙酒）；土地優(yōu)惠使用等。目的：通過(guò)方便外貿(mào)物資的處理與存儲(chǔ)，開展檢查、包裝、分類、轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)，吸引和鼓舞外商船隊(duì)和物資來(lái)港過(guò)境轉(zhuǎn)口，從事商業(yè)經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)活動(dòng)，以促進(jìn)本地區(qū)和本國(guó)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展第五章內(nèi)河運(yùn)輸一、船舶航行時(shí)對(duì)內(nèi)河航道的要求1）航道水深船舶吃水+富裕水深。2）航道寬度內(nèi)河航道寬度的大小，要緊取決于：船舶的寬度、航道水流速度、會(huì)船時(shí)的安全距離。單線航行航道寬度：大于船舶寬度的1.5倍；雙線航行航道寬度：大于船舶寬度的2.6倍。3）轉(zhuǎn)彎半徑航道中心線的最小曲率半徑，船舶長(zhǎng)度的4.5倍。4）許可流速許可流速——適宜船舶航行的水流速度，最大流速。5）橋梁凈空凈空包括凈跨與凈凈跨——相鄰兩橋墩內(nèi)側(cè)間的距離；凈高——最高通航水位到橋梁上部結(jié)構(gòu)最低部分間的垂直距離。對(duì)通航船舶來(lái)講，都應(yīng)有富裕寬度和高度二、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、運(yùn)量大，運(yùn)價(jià)低：內(nèi)河運(yùn)輸?shù)某杀具h(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他運(yùn)輸方式。萊茵河運(yùn)輸每噸物資運(yùn)輸成本僅為鐵路的1/6，公路的1/10，緣故：內(nèi)河航道的建設(shè)費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鐵路和公路的建設(shè)。2、能耗少，環(huán)境阻礙小：內(nèi)河運(yùn)輸?shù)哪茉聪牧考岸趸己涂晌腩w粒排放量均為公路運(yùn)輸?shù)?/4。3、緩解交通堵塞問(wèn)題：一條3000噸級(jí)的內(nèi)河集裝箱船可運(yùn)輸250TEU，這需近150輛集卡。4、占用土地少：運(yùn)輸線路建設(shè)——現(xiàn)成的；停車場(chǎng)等不需要。1KM雙向四車道高速公路占地60畝。5、航速低，運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，機(jī)動(dòng)靈活性差：逆水航行航速低，過(guò)河渠運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，不是任何地點(diǎn)內(nèi)河船都可到達(dá)。三、長(zhǎng)江航運(yùn)1、長(zhǎng)江概況長(zhǎng)江發(fā)源于青藏高原的唐古拉山脈，干流流經(jīng)青海、西藏、四川、云南、重慶、湖南、湖北、江西、安徽、江蘇、上海十一省市于崇明島以東注入東海，全長(zhǎng)6300多公里，是世界第三長(zhǎng)河，水量豐富，水資源總量達(dá)9616億立方米，為世界通航里程最長(zhǎng)的河流之一。長(zhǎng)江橫貫中國(guó)東、中、西三大經(jīng)濟(jì)區(qū)，長(zhǎng)江沿岸11省市集中了中國(guó)41%的經(jīng)濟(jì)總量，人口的37.6%，外貿(mào)進(jìn)出口總額的35%，鋼鐵生產(chǎn)的35%，原油加工的28%，汽車生產(chǎn)的50%，高科技產(chǎn)業(yè)的1/3產(chǎn)值。2、長(zhǎng)江航運(yùn)長(zhǎng)江水運(yùn)干線，上起云南水富，下至上海長(zhǎng)江口，全長(zhǎng)2832KM，是中國(guó)唯一貫穿東、中、西部的交通大通道，是沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的重要依托。2010年，長(zhǎng)江水運(yùn)物資運(yùn)輸量達(dá)15億噸，世界第一。其中，集裝箱運(yùn)輸量為634萬(wàn)TEU，江海直達(dá)物資5.5億噸.長(zhǎng)江水運(yùn)承擔(dān)了沿岸企業(yè)所需的80%鐵礦石，72%的原油，83%的電煤。長(zhǎng)江干線水運(yùn)大大緩解了公路、鐵路的運(yùn)輸壓力，節(jié)約了成本。經(jīng)測(cè)算，長(zhǎng)江水運(yùn)成本是公路的10-20%，鐵路的30-50%。一條長(zhǎng)江干線的運(yùn)力相當(dāng)于7條京廣鐵路。1）長(zhǎng)江口——南京通航水深現(xiàn)已提高到10M，可通航3萬(wàn)噸級(jí)海輪；5萬(wàn)噸級(jí)海輪可乘潮通航；第五代集裝箱船和10萬(wàn)噸級(jí)散貨船可乘潮進(jìn)入上海港。2）南京——武漢通航5000噸級(jí)的海輪3）武漢——重慶可通航1000-1500噸級(jí)駁船或3000-9000噸級(jí)船隊(duì)。4）重慶——水富可通航500-1000噸級(jí)船舶3、長(zhǎng)江沿岸港口世界上最大的河口港在中國(guó)，長(zhǎng)江上的南京、蘇州和南通的物資吞吐量均已超過(guò)了1億噸。1）南京港2）蘇州太倉(cāng)港3）南通港四京杭大運(yùn)河京杭大運(yùn)河北起北京，南至杭州，經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、鈔票塘江五大水系，全長(zhǎng)1764公里。目前京杭運(yùn)河通航河段為山東濟(jì)寧至杭州三堡船閘８８３公里，全線共有１７個(gè)梯級(jí)，３５座船閘，江北段可通航１０００噸級(jí)船舶，江南段可通航５００噸級(jí)船舶。２００５年，京杭運(yùn)河蘇北段、蘇南段貨運(yùn)量分不達(dá)１．２５億噸、１．６５億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分不達(dá)２９０億噸公里、１２０億噸公里，其中蘇南段運(yùn)量相當(dāng)于５條滬寧鐵路的貨運(yùn)量。目前運(yùn)河沿線已形成徐州、無(wú)錫、蘇州、杭州等４個(gè)年吞吐量達(dá)３０００萬(wàn)噸以上的內(nèi)河大港。五萊茵河航運(yùn)萊茵河發(fā)源于瑞士阿爾卑斯山，經(jīng)列支敦士登、奧地利、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭五國(guó)，最后在鹿特丹入海。全長(zhǎng)1320公里，通航里程達(dá)886公里。通過(guò)多條運(yùn)河與歐洲的塞納河、多瑙河等相連，構(gòu)成了聞名的內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)。萊茵河年運(yùn)輸量超過(guò)2億噸，荷蘭各港口40%的集裝箱是通過(guò)萊茵河集散的；德國(guó)鋼鐵業(yè)所需的大部分鐵礦石及鋼鐵產(chǎn)品差不多上通過(guò)萊茵河運(yùn)輸?shù)?。萊茵河上有曾是世界最大的內(nèi)河港——杜伊斯堡港：年吞吐量達(dá)6000多萬(wàn)噸，每年掛靠船舶3萬(wàn)多艘，有32個(gè)碼頭，岸線長(zhǎng)44公里。六密西西比河源于蘇比利爾湖以西、明尼蘇達(dá)州的艾塔斯卡湖，流經(jīng)中部平原，入注墨西哥灣，總長(zhǎng)6000多公里?？珊竭\(yùn)的航道，干流長(zhǎng)3400公里，支流有50多條，干支流通航里程約3萬(wàn)公里，并有多條運(yùn)河與五大湖相聯(lián)，構(gòu)成巨大的水運(yùn)網(wǎng)。航道尺度和船閘——標(biāo)準(zhǔn)化，年運(yùn)輸量達(dá)10億噸，相當(dāng)于19條鐵路。要緊物資糧食、鐵礦石等散貨，采納頂推駁船，上游8-15艘/1-2萬(wàn)噸；中游15-25艘/2-3萬(wàn)噸；下游30-40艘/4-6萬(wàn)噸七杭甬運(yùn)河杭甬運(yùn)河，西起杭州三堡，經(jīng)鈔票塘江航程27公里后，又經(jīng)紹興、蕭山、上虞、余姚、鄞州、寧波至鎮(zhèn)海。西連京杭大運(yùn)河，東接北侖港，全長(zhǎng)239公里。2002年開始運(yùn)河改造，按四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)（500噸級(jí)），投資74億，原來(lái)打算2007年通航，現(xiàn)因?qū)幉ǘ螞]有改造好，無(wú)法全線通航。杭甬運(yùn)河要緊用于電煤、石灰石、鐵礦石、糧食、建筑材料等大宗物資，年運(yùn)輸量相當(dāng)于一條蕭甬鐵路。我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)存在的問(wèn)題及歐美經(jīng)驗(yàn)的借鑒一、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱1、航道——大多處于自然狀態(tài)，航道的利用率低。2、船舶種類——沒有優(yōu)秀船類，經(jīng)濟(jì)效益低下3、港口裝卸機(jī)械——許多內(nèi)河港口裝卸機(jī)械水平低港口基礎(chǔ)薄弱緣故是國(guó)家的投入少，在過(guò)去50年（1950~2000），長(zhǎng)江總投入50億（相當(dāng)于80KM長(zhǎng)鐵路的建設(shè)費(fèi)），而同期美國(guó)密西西比河投入達(dá)2000億；歐美對(duì)內(nèi)河航運(yùn)的船舶都有固定的船型；航道和船閘采納標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；內(nèi)河港口機(jī)械化程度達(dá)100%。二、全流域的觀念差長(zhǎng)江航運(yùn)、京杭大運(yùn)河航運(yùn)和杭甬運(yùn)河航運(yùn)都存在各地點(diǎn)政府缺乏全流域的觀念問(wèn)題——“炸橋講”、杭甬運(yùn)河改造寧波段受阻。另外，沿岸碼頭重復(fù)建設(shè)，造成資源的白費(fèi)。萊茵河流經(jīng)五國(guó)，有統(tǒng)一的治理機(jī)構(gòu)，對(duì)船舶種類、船員配備等實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和要求。密西西比河雖在美國(guó)國(guó)內(nèi)，但流經(jīng)31個(gè)州，它也有一個(gè)全流域的治理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)內(nèi)河航運(yùn)的治理。三、法制法規(guī)建設(shè)滯后我國(guó)沒有獨(dú)立的內(nèi)河航運(yùn)方面的法律法規(guī)體系，《港口法》《船員條例》中有內(nèi)河航運(yùn)內(nèi)容，但也不適應(yīng)變化。美國(guó)國(guó)會(huì)在1820年就通過(guò)內(nèi)河航運(yùn)法，100多年間，與內(nèi)河航運(yùn)相關(guān)的法律有40多部，這保障了內(nèi)河航運(yùn)的進(jìn)展。萊茵河航運(yùn)中央委員會(huì)成立于1868年，其宗旨是保障萊茵河及其支流的航運(yùn)自由與平等，促進(jìn)萊茵河航運(yùn)的繁榮與安全，其要緊工作是制定和修改有關(guān)萊茵河航運(yùn)的規(guī)定，如《危險(xiǎn)商品運(yùn)輸條例》、《檢查條例》（包括船只的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)船員的有關(guān)規(guī)定）、《檢疫條例》和《警察條例》等。四、水資源的綜合治理五、臨河產(chǎn)業(yè)的布局六、環(huán)境第六章鐵路運(yùn)輸和大陸橋一、鐵路運(yùn)輸是用固定鐵道作為運(yùn)輸線路，由動(dòng)力機(jī)車牽引列車運(yùn)送旅客和貨場(chǎng)的運(yùn)輸方式，是現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中重要的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)要緊由鐵路線路和車站、鐵路機(jī)車及相關(guān)設(shè)備、鐵路信號(hào)及通信設(shè)備三部分組成。二、鐵軌鐵軌由鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、軌枕、道床、防爬設(shè)備及道岔組成。鐵軌按軌距分為窄軌、標(biāo)軌和寬軌三種：窄軌（narrowgauge,NG）≤1.434M標(biāo)軌(standardgauge,SG)﹦1.435M寬軌(broadgauge,BG）≥1.436M世界各國(guó)和地區(qū)鐵路軌距各不相同，歐洲、北美和東亞均為標(biāo)軌：中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)等。鋼軌的長(zhǎng)度為12.5米或15米,相鄰鋼軌間留有軌縫以適應(yīng)溫度變化。三、鐵路網(wǎng)的布局及中國(guó)要緊鐵路干線自世界第一條鐵路1830年（英國(guó)利物浦至曼徹斯特）建成后，進(jìn)展迅速，1985年全世界的鐵路網(wǎng)營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到130萬(wàn)公里，但近年來(lái)，鐵路的營(yíng)運(yùn)里程在下降，2006年減少到120萬(wàn)公里（緣故）。世界鐵路網(wǎng)要緊集中在北美和歐洲，三大鐵路系統(tǒng)：北美系統(tǒng)——包括美國(guó)和加拿大南部地區(qū)，長(zhǎng)度占世界總長(zhǎng)的1/3。西歐系統(tǒng)——包括西歐、北歐和西南歐各國(guó)，占世界的1/6。俄羅斯和東歐系統(tǒng)——俄羅斯和東歐各國(guó)，占1/6其它三分之一強(qiáng)的鐵路網(wǎng)，則分散在世界各地，重要的有：日本、中國(guó)大陸、南亞、澳大利亞、南非、巴西等。世界鐵路營(yíng)運(yùn)里程前五位的國(guó)家分不是：美國(guó)（22萬(wàn)公里）、俄羅斯（10萬(wàn)）、中國(guó)（9萬(wàn)）、印度和加拿大（6萬(wàn)）。四、大陸橋運(yùn)輸是指利用橫貫大陸的鐵路作為中間橋梁把大陸兩端的海洋連接起來(lái)組成海—陸—海的連貫運(yùn)輸，通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，采納水運(yùn)、鐵運(yùn)、汽運(yùn)相結(jié)合的運(yùn)輸組織方式。世界上有名的大陸橋：歐亞大陸橋、新歐亞大陸橋、北美大陸橋、南美大陸橋和南亞大陸橋。北美大陸橋是最早大陸橋，歐亞大陸橋是最長(zhǎng)大陸橋。

北美大陸橋

東起紐約，西止舊金山，全長(zhǎng)4500公里。它東接大西洋，西連太平洋，縮短了兩大水域之間的距離，省去了水路運(yùn)輸繞道巴拿馬運(yùn)河的苦惱。南美大陸橋

長(zhǎng)1000多公里，東起阿根廷的布宜諾斯艾利斯，西止智利首都圣地亞哥，連接大西洋和太平洋兩大水域，有利于南美諸國(guó)間的協(xié)作，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)開發(fā)。

新亞歐大陸橋

東起連云港，西止荷蘭的鹿特丹港，橫貫中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國(guó)及荷蘭等30多個(gè)國(guó)家，地跨亞歐兩大洲，全長(zhǎng)10800公里，1990年9月12日全線接通。它是世界上最“年輕”的一條大陸橋。舊的亞歐大陸橋也叫西伯利亞大陸橋，西段與新亞歐大陸橋一致，東段經(jīng)俄羅斯的西伯利亞到東方港，比新亞歐大陸橋長(zhǎng)2000公里。

南亞大陸橋

在亞洲南部的印度半島上，從東岸的加爾各答港，到西岸的孟買港之間，有一條東西向、長(zhǎng)約2000公里的大鐵道。它使阿拉伯海與孟加拉灣之間的海上運(yùn)輸能夠改成鐵路聯(lián)運(yùn)。第七章石油貿(mào)易與運(yùn)輸一、石油分布全球石油資源即集中也分散，要緊集中在七大盆地，中東地區(qū)是世界石油儲(chǔ)量最多的地區(qū)，占61.5%，沙特阿拉伯是世界石油儲(chǔ)量最多的國(guó)家，2006年已探明2643億桶，占世界總量的22%，其他石油儲(chǔ)量多的國(guó)家依次是：伊朗（1375）、伊拉克（1150）、科威特（1015），中國(guó)排名第13位（163億桶）。世界石油儲(chǔ)量豐富的地區(qū)：中東海灣地位、北美地區(qū)、俄羅斯、西非幾內(nèi)亞灣、北海、墨西哥灣、中國(guó)和東南亞、中亞里海沿岸近年在南美地區(qū)（巴西）也發(fā)覺了大油田。二、石油生產(chǎn)1、石油開采—1859-1921年，美國(guó)賓夕法尼亞州第一口油井。年產(chǎn)油1億噸?！?921-1950年，汽車、飛機(jī)和二次大戰(zhàn)，對(duì)石油需求大增，另外新技術(shù)引入石油工業(yè)，迅速進(jìn)展，年產(chǎn)油5億噸。—1950-1978年，石油工業(yè)突飛猛進(jìn)時(shí)期，成為第一能源，年產(chǎn)油30億噸—1978年后，徘徊時(shí)期，年產(chǎn)油30-32億噸，2009年年產(chǎn)量達(dá)35.25億噸。中東是最大產(chǎn)油區(qū)，產(chǎn)量2558桶萬(wàn)/日，其次是歐洲大陸（前蘇聯(lián)和北海地區(qū)）和北美。2006年世界最大產(chǎn)油國(guó)是沙特阿拉伯（5.15億噸，日產(chǎn)1085.9萬(wàn)桶），第二位是俄羅斯（4.81億噸，日產(chǎn)976.9萬(wàn)桶），第三位是美國(guó)（3.12億噸，日產(chǎn)687.1萬(wàn)桶）。中國(guó)排在第五位（1.85億噸，日產(chǎn)368.4萬(wàn)桶）。2、石油加工全球煉油能力的地域分布不均，在全球8723.8萬(wàn)桶/日的煉油能力中，北美、亞太、歐洲三個(gè)地區(qū)占80.2%。美國(guó)占全球1/5煉油能力，中國(guó)煉油能力增長(zhǎng)最快，現(xiàn)排名第二位。世界三大煉油中心：鹿特丹、新加坡和休斯敦三、石油消費(fèi)1965年全球石油消費(fèi)僅15.286億噸（3123萬(wàn)桶/日），2006年消費(fèi)量達(dá)到38.89億噸（8732萬(wàn)桶/日）。美國(guó)是消費(fèi)量最大的國(guó)家（20687萬(wàn)桶/日），中國(guó)2003年超過(guò)日本位居第二（7201萬(wàn)桶），日本第三（5159萬(wàn)桶），俄羅斯、德國(guó)、印度、加拿大、巴西、韓國(guó)和沙特分不排在四到十位。四、石油貿(mào)易2006年全球石油貿(mào)易總量為25.9億噸，其中原油19.3億噸，成品油6.6億噸。原油貿(mào)易量占產(chǎn)量的50%。油品是海上運(yùn)輸最大物資。1)石油輸出國(guó)及石油輸出國(guó)組織石油輸出國(guó)組織（OrganizationofthePetroleumExportingCountries，OPEC）是專業(yè)性經(jīng)濟(jì)組織，成立于1960年，目前有12個(gè)成員國(guó)：伊朗、伊拉克、科威特、沙特、委內(nèi)瑞拉，卡塔爾、利比亞、阿聯(lián)酋、阿爾及利亞、尼日利亞、厄瓜多爾、安哥拉?？偛楷F(xiàn)設(shè)在維也納。加蓬和印尼已退出。OPEC總旨：協(xié)調(diào)和統(tǒng)一成員國(guó)間的石油政策，保證公平和穩(wěn)定的石油價(jià)格，保證對(duì)消費(fèi)國(guó)有效的、經(jīng)濟(jì)的和穩(wěn)定的石油供應(yīng)，并使投資國(guó)家得到公平的回報(bào)。OPEC的原油出口占全球出口總量的50%左右。除了OPEC國(guó)家外，俄羅斯、挪威和墨西哥也是世界重要的石油出口國(guó)。2)要緊石油進(jìn)口國(guó)家世界要緊石油進(jìn)口國(guó)家是歐洲國(guó)家，其次是美國(guó)，中國(guó)是進(jìn)口量增長(zhǎng)最快的國(guó)家，另外日本、韓國(guó)和臺(tái)灣也是世界要緊的進(jìn)口國(guó)和地區(qū)。五、石油運(yùn)輸石油運(yùn)輸要緊有二種方式：管道運(yùn)輸和油輪運(yùn)輸要緊海上石油運(yùn)輸航線：中東—蘇伊士運(yùn)河—?dú)W洲；中東—馬六甲海峽—東亞；中東—好望角—北美；中東—馬六甲海峽—太平洋—北美；西非幾內(nèi)亞灣—?dú)W洲；西非幾內(nèi)亞灣—好望角—印度洋—馬六甲海峽—東亞。1）出口港：哈爾克島(伊朗)、艾哈邁迪（科威特/2億噸）、臘斯特努臘（沙特/2億噸）、延布（沙特/2.5噸)、烏姆賽義德（卡塔爾）、阿爾澤（阿爾及利亞）錫德爾（利比亞）、拉各斯（尼日利亞）馬拉開波（委內(nèi)瑞拉）2）進(jìn)口港：鹿特丹；新加坡；千葉；馬賽；蔚山；橫濱；休斯敦；光陽(yáng)；勒阿弗爾；威廉港（德國(guó)）；安特衛(wèi)普（比利時(shí)）一、世界鐵礦石儲(chǔ)量和資源世界鐵礦資源特不豐富，2007年世界鐵礦石儲(chǔ)量為1500億噸，含鐵量730億噸；儲(chǔ)量基礎(chǔ)3400億噸，含鐵量1600億噸。巴西、澳大利亞、中國(guó)、俄羅斯、印度、委內(nèi)瑞拉、哈薩克斯坦、烏克蘭、美國(guó)、瑞典等是世界鐵礦資源大國(guó)。按照目前世界鐵礦石產(chǎn)量每年15億噸計(jì)算，現(xiàn)有探明的儲(chǔ)量足以保證100年內(nèi)世界對(duì)鐵礦石資源的需求。巴西、澳大利亞、印度等國(guó)家，鐵礦石的含鐵量（品位高），有的超過(guò)80%，而中國(guó)、烏克蘭的鐵礦石品位較低，一般只有30%多一點(diǎn)。二、世界鐵礦石生產(chǎn)2007年世界鐵礦石產(chǎn)量16.5億噸，按成品礦計(jì)算，世界十大生產(chǎn)國(guó)依次為巴西、中國(guó)、澳大利亞、印度、俄羅斯、烏克蘭、美國(guó)、南非和瑞典。巴西的淡水河谷CVRD、澳大利亞的力拓RioTinto和必和必拓BHP是世界三大鐵礦石生產(chǎn)商和供應(yīng)商。淡水河谷—全球最大鐵礦石生產(chǎn)企業(yè)，擁有86億噸高品位的鐵礦石儲(chǔ)量，2007年生產(chǎn)鐵礦石2.95億噸，其中30%供給中國(guó)，10%日本和25%歐洲。力拓—全球第二大鐵礦石生產(chǎn)企業(yè)，110億噸儲(chǔ)量，2007年產(chǎn)量1.79億噸，其中50%中國(guó)，30%日本。必和必拓—第三鐵礦石生產(chǎn)企業(yè)，70億噸儲(chǔ)量，2007年產(chǎn)量（1.08億噸，50%中國(guó)，25%日本。世界鐵礦石消費(fèi)鐵礦石是鋼鐵生產(chǎn)的要緊原料，世界粗鋼產(chǎn)量的三分之二是由鐵礦石冶煉成生鐵再冶煉成鋼的，其余三分之一是由廢鋼冶煉成的。2007年世界生鐵產(chǎn)量94365萬(wàn)噸，其中中國(guó)生鐵產(chǎn)量46945萬(wàn)噸，占世界生鐵產(chǎn)量的49.7%，中國(guó)是世界鐵礦石的第一大消費(fèi)國(guó)。日本是世界鐵礦石第二大消費(fèi)國(guó)，2007年生鐵產(chǎn)量8677萬(wàn)噸，占世界生鐵產(chǎn)量的9.2%。俄羅斯是第三大消費(fèi)國(guó)（5104萬(wàn)噸），美國(guó)為第四（3572萬(wàn)噸）。三、鐵礦石國(guó)際貿(mào)易2006年世界鐵礦石國(guó)際貿(mào)易量約為78485億噸。鐵礦石出口仍集中在少數(shù)幾個(gè)國(guó)家：2006年澳大利亞是第一出口國(guó)（24815萬(wàn)噸），第二是巴西（24658萬(wàn)噸），第三是印度（8679萬(wàn)噸）。其他出口國(guó)有：加拿大、南非、俄羅斯、烏克蘭、瑞典、哈薩克斯坦、毛里塔尼亞、秘魯、智利和委內(nèi)瑞拉等。中國(guó)是世界鐵礦石第一進(jìn)口國(guó)，2006年進(jìn)口32630萬(wàn)噸，第二位是日本（13429萬(wàn)噸），第三是德國(guó)（4485萬(wàn)噸）其他進(jìn)口的國(guó)家有：韓國(guó)、荷蘭、法國(guó)、意大利、英國(guó)、美國(guó)、奧地利、沙特阿拉伯等。四、世界鐵礦石運(yùn)輸和港口2007年世界鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易量為7.35億噸，而中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量達(dá)3.7億噸，占51%。鐵礦石運(yùn)輸與石油運(yùn)輸一樣，我國(guó)進(jìn)口的鐵礦石大多由日本航運(yùn)公司承運(yùn)，同樣存在“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”的問(wèn)題。我國(guó)從巴西進(jìn)口鐵礦石的運(yùn)距比西澳的運(yùn)距多3倍。我國(guó)進(jìn)口鐵礦石的航線要緊有：巴西—大西洋—好望角—印度洋—馬六甲海峽—南中國(guó)?！袊?guó)各港口；澳大利亞（西岸）—班達(dá)?！K拉威西?！现袊?guó)?！袊?guó)各港口；印度—孟加拉灣—馬六甲海峽—南中國(guó)?！袊?guó)各港口；委內(nèi)瑞拉—巴拿馬運(yùn)河—太平洋—中國(guó)各港口。1）鐵礦石要緊出口港澳大利亞的達(dá)爾文港、黑德蘭港，巴西伊塔庫(kù)亞港、圖巴朗港，印度的馬德拉斯港，瑞典的哥德堡港，南非的德班港、毛里塔尼亞的努瓦克肖特港，加拿大的溫哥華港。2）鐵礦石要緊進(jìn)口港中國(guó)的寧波、上海，日本的名古屋，韓國(guó)的光陽(yáng)，荷蘭的鹿特丹，比利時(shí)的安特衛(wèi)普澳大利亞及澳大利亞港口巴西及巴西港口西非幾內(nèi)亞灣國(guó)家的外貿(mào)情況（印度、南非、俄羅斯、挪威、加拿大）印度1、經(jīng)濟(jì)：印度屬于不發(fā)達(dá)國(guó)家，2010年人均GDP1200美元，排名130位，但近年來(lái)，印度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較快（9%）。農(nóng)業(yè)是印度經(jīng)濟(jì)的命脈，70%的人從事農(nóng)業(yè)，農(nóng)業(yè)產(chǎn)值占GDP18.5%。出口占1/4，而且與農(nóng)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)（如黃麻）產(chǎn)品出口占20%。印度農(nóng)業(yè)以種植業(yè)為主，糧食實(shí)現(xiàn)了自給（印度農(nóng)業(yè)條件專門好：恒河平原、雨水充足、土地肥沃），水稻為主，小麥次之。經(jīng)濟(jì)作物有茶葉、花生、棉花、甘蔗和甜菜、油料、黃麻等，其中茶葉產(chǎn)量/出口量世界第一，棉花種植面積世界第一但單產(chǎn)量低。養(yǎng)牛2.7億頭，世界第一（奶牛），牛奶產(chǎn)量?jī)H次于美國(guó)，第二。印度工業(yè)通過(guò)近五十年的進(jìn)展，已建立比較完整的工業(yè)體系，工業(yè)品差不多能自給，高科技產(chǎn)品進(jìn)展較快：軟件、航空航天技術(shù)。但效率不高，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。能源短缺：石油不能自給，以煤為主（印煤炭資源豐富，儲(chǔ)藏量世界第四，年產(chǎn)4億噸）核電也有一定進(jìn)展（九座），水力開發(fā)不足。鐵礦資源豐富，儲(chǔ)量大（170億噸,世界第四）、品位高，04年鐵礦石產(chǎn)量1.2億噸,出口6200萬(wàn)噸（中國(guó)4400萬(wàn)噸）。06年鋼產(chǎn)量5052多萬(wàn)噸。機(jī)械產(chǎn)品是印度的大宗出口產(chǎn)品：發(fā)電設(shè)備、機(jī)車、鐵軌。汽車（歐盟技術(shù)支持）差不多自給。飛機(jī)、造船也有一定規(guī)模。紡織工業(yè)是印度傳統(tǒng)工業(yè)：絲紡、棉紡、麻紡。其中麻紡品出口大。印度的軟件業(yè)進(jìn)展快，年出口額40多億美元。2、對(duì)外貿(mào)易：近年來(lái)，印度外貿(mào)進(jìn)展專門快，2001/2002年外貿(mào)總額1026億美元，逆差100多億美元。2009-2010年外貿(mào)總額4552億美元，出口1765億美元，逆差大。出口產(chǎn)品：寶石產(chǎn)品（印第一出口產(chǎn)品，04年達(dá)100億美元），機(jī)械、紡織品、茶葉、麻及制品、軟件、鐵礦石、煤、勞務(wù)出口（保安、大夫、建筑工人、船員）進(jìn)口產(chǎn)品：機(jī)械、運(yùn)輸設(shè)備、化肥、石油、食用油（世界要緊食用油進(jìn)口國(guó)）。要緊貿(mào)易伙伴：美國(guó)、歐盟（英、德）、獨(dú)聯(lián)體、中東國(guó)家、中國(guó)(中國(guó)是印第一大貿(mào)易伙伴)中印貿(mào)易：06/10年248.6/617億，中國(guó)出口145.8億：絲、豆類、石化、家電；進(jìn)口102.8億：鐵礦石、茶（紅茶）、寶石、軟件、水產(chǎn)品3、船隊(duì)與港口：印度陸路（鐵路）長(zhǎng)度是世界第四（6.3萬(wàn)公里），船隊(duì)世界排名第十八位（1103萬(wàn)載重噸）。公路世界第二。港口：孟買（BOMBAY）—位于印度西海岸，印最大港口，南亞大陸橋橋頭堡。新建的尼赫魯（NEHRU）港，可掛靠第五代集裝箱船，2008年吞吐量247萬(wàn)TEU（26位）。加爾各答（CALCUTTA）印度最大都市，位于孟加拉灣，東部最大港口；也是內(nèi)陸國(guó)不丹、尼泊爾的出?？?。印度海岸線平直，無(wú)良港，南端有二個(gè)有名港口：馬德拉斯（東），科欽（西）加拿大經(jīng)濟(jì)概況：西方七個(gè)工業(yè)國(guó)之一；人均GDP/4.2萬(wàn)多美元；傳統(tǒng)工業(yè)是采礦業(yè)和制造業(yè)。經(jīng)濟(jì)進(jìn)展特點(diǎn)：（1）對(duì)外資依靠性大，多個(gè)經(jīng)濟(jì)部門受控于外資（美國(guó)）（2）服務(wù)業(yè)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)（3）外貿(mào)占重要地位（4）進(jìn)展不平衡，集中在美加邊境。工業(yè)：采礦業(yè)—世界第三（美、俄），天然氣（3），石油（12），且石油和天然氣開采在中西部，消費(fèi)在東部；本國(guó)開采的出口至美國(guó)，再?gòu)耐鈬?guó)進(jìn)口至東部。鋅開采量世界第一；煤（動(dòng)力煤）年產(chǎn)7500萬(wàn)噸，大部出口；鈾產(chǎn)量世界第一；銅和鐵礦開采世界前列。制造業(yè)有鋼鐵工業(yè)，機(jī)械工業(yè)，汽車，林木等。農(nóng)業(yè)：加農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，世界要緊糧食生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)—小麥，年產(chǎn)量5000多萬(wàn)噸，2006年出口小麥2050萬(wàn)噸,是中國(guó)最大的糧食進(jìn)口國(guó)；畜牧業(yè)以養(yǎng)牛為主；漁業(yè)發(fā)達(dá)，東部的紐芬蘭漁場(chǎng)是世界最大的漁場(chǎng)之一。加國(guó)盛產(chǎn)淡水魚，75%出口（美國(guó)），加也是世界第一水產(chǎn)品出口國(guó)。2、外貿(mào)：2008年進(jìn)出口貿(mào)易額8647多億美元，出口產(chǎn)品有礦產(chǎn)品、林木產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品、機(jī)械、汽車等；進(jìn)口產(chǎn)品有機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、消費(fèi)品；要緊貿(mào)易伙伴是美國(guó)、中國(guó)、日本和歐盟。2008年中加貿(mào)易額497.3億（中是加第二大貿(mào)易伙伴）。中進(jìn)口98.5億美元:小麥、機(jī)電、化肥、紙及紙槳、環(huán)保產(chǎn)品;出口398.8億:紡織品、服裝、電子產(chǎn)品、鞋、玩具。3、船隊(duì)與港口：總載噸200多萬(wàn)，太平洋輪船公司（CP）是加最大的航運(yùn)企業(yè)，前幾年已與墨西哥國(guó)家航運(yùn)公司合并，世界排名第11位。港口東部有哈利法克斯（HALIFAX），圣勞倫斯河上有蒙特利爾（MONTREAL），西部有溫哥華（VANCOUVER蒙特利爾港位于加拿大的圣勞倫斯河上，是世界最大的內(nèi)陸港，17公里長(zhǎng)的河岸上有50個(gè)多個(gè)碼頭，航道水深在10米以上，萬(wàn)噸級(jí)海輪可直接抵達(dá)五大湖區(qū)。2008年，2096艘遠(yuǎn)洋船舶靠離蒙特利爾港，吞吐量為2700萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量為150萬(wàn)TEU。進(jìn)出口物資有糧食、礦石、原油和化工產(chǎn)品、車輛、紡織品、機(jī)械、林木產(chǎn)品等。蒙特利爾是加拿大的鐵路樞紐中心，有6條鐵路線。每年12~4月冰凍封港，離海最近的集裝箱碼頭冰凍期短一些。挪威挪威經(jīng)濟(jì)進(jìn)展要緊表現(xiàn)在三個(gè)方面（1）豐富的水力資源：人均電力2萬(wàn)多度，居世界第一位。利用海底電纜輸送至各地（挪海底電纜鋪設(shè)技術(shù)世界一流），廉價(jià)、充足的電力為進(jìn)展耗電多的冶金、化工等工業(yè)制造條件：世界要緊的鋁產(chǎn)品出口國(guó)；第二大鎂生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)；要緊的鐵合金生產(chǎn)國(guó)。（2）豐富的海洋資源：挪威三面環(huán)海，其海岸是世界要緊的漁場(chǎng)，挪威捕魚業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達(dá)，漁產(chǎn)品為挪威第二出口產(chǎn)品（2010年250萬(wàn)噸，90%出口）。（3）沿海豐富的石油和天然氣資源：挪威石油及天然氣儲(chǔ)量大，開采技術(shù)高，且挪本國(guó)消費(fèi)量少，是要緊的石油輸出國(guó)家，石油收入占國(guó)民經(jīng)濟(jì)的22%。其他工業(yè)有：造船（特種船）、木材（傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)）、機(jī)械產(chǎn)品。挪威農(nóng)業(yè)：農(nóng)業(yè)條件差，1/3國(guó)土在北極圈內(nèi)，可耕種的土地占只國(guó)土面積的3%。畜產(chǎn)品能夠自給，但植物產(chǎn)品需進(jìn)口。（挪威人不喜植物產(chǎn)品）其船舶實(shí)際操縱量居世界第三位，挪威的奧斯陸（OSLO）和卑爾根（BERGEN）俄羅斯1、經(jīng)濟(jì)概況：俄羅斯資源豐富，工業(yè)門類齊全，重工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，許多工業(yè)在世界上有舉足輕重的地位——重要的經(jīng)濟(jì)大國(guó)和資源大國(guó)。但俄羅斯經(jīng)濟(jì)進(jìn)展不平衡：工業(yè)發(fā)達(dá)，農(nóng)業(yè)相對(duì)落后。農(nóng)產(chǎn)品長(zhǎng)期